Нарезка протектора своими руками
Дальше пошли работы по доработке:
Зажимаем жало в тиски, лучше через прокладку, чтобы мягкую медь не помять и молотком загибаем. Гнется легко. Под конец я еще добавочно погрел в месте сгиба газовой горелкой, чтоб наверняка не порвать в месте сгиба.
Потом замеряем ширину канавки, которую хотим нарезать. В моем случае это 10мм, чтобы не сильно отличалась от имеющихся канавок.
Потом замеряем, в каком месте у жала будет эта толщина и размечает керном:
Потом аккуратно под прямым углом отпиливаем кусок болгарочкой или ножевкой.
Получилось вот, что:
Далее замеряем глубину нарезаемого протектора:
и из отрезанного кусочка, делаем шаблон, с толщиной протектора. :
В моем случае это получилось 4.5мм*9мм. Этот шаблон нужен будет при изготовлении лезвия правильной формы и с правильным вылетом.
Напильником ровняем и вот, что получаем:
Следующий шаг — это обтачивание жала на точиле так, чтобы по бокам были параллельные друг другу плоскости. Это не обязательный шаг, но желательный, чтобы при сверлении у нас получились строго перпендикулярные отверстия:
Следующий шаг — сверление отверстий. В качестве лезвия я взял лезвие от канцелярского ножа на 9мм, прислонил его к стороне жала и нацарапал две полоски, обозначил место, где это жало будет лежать. Потом отступив пару миллиметров от этих полосок в стороны, накернил и просверлил 3 сквозные отверстия на 3мм под 3мм винтики, купленные заранее с гайками и шайбами. Лучше винтики с гаечками купить закаленные (черненькие). При сверлении учтите, что медь — мягкий металл и сверлить его, как ни странно сложно, так, как можно легко сломать сверло завязнувшее в материале и потом его оттуда хрен достанешь.
И вот, после сверления, которое я не сфоткал, прикручивается лезвие одной стороной к жалу, жало зажимается в тисках и лезвие нагревается газовой горелкой до красна, подкладывается наш маленький шаблон и пассатижами загибается до противоположной стороны жала.
Потом, когда всё остынет, винты откручиваются и прижимается вторая сторона лезвия:
Нарезка протектора
Добрый вечер. Кто ни будь сталкивался с вопросом нарезки протектора, стоит ли это делать, и на сколько это опасно?
Я на сколько слышал, это на большегрузных делается.
Делают и на легковой шине если тощина позволяет, но вот на сколько это безопасно вопрос
на легковой нарезка не предусмотренна. только на грузовых и то не всех.нарезка снижает прочность шины и грузоподъемность
На легк тоже делают
делают но заводом изготовителем это не предусмотренно
Была тут подобная тема, типочки по моему на витамине предлагали подобные услуги! Если не изменяет память, цена около 6 тысяч за 4 колеса! Нарезка делается специальным станком! Если резина донор без шишек и порезов, то нарезаной покрышки хватит на 1-2 сезона при нормальной спокойной езде! Естественно, какой нибудь баргузин нарезать никто не будет!
Я сталкивался, видел как делают, пол сезона даже катался на такой. цена за 1 шину около 500р была, но не любую шину тебе нарежут. если толковый человек нарежет то сезон макс откатаешь. но лучше купить б.у.
Спасибо за инфу. Уже отдал по 500 за колесо нарезают, резина континенталь говорят проблем не будет.
Нарезал ТОЙО 205*46*16, один скат через неделю на выстрел, так что видимо много зависит от мастера!
Этого и боюсь, если сильно не вваливать думаю выстрелить не должна, все равно надо резину брать новую.
Делаешь на Школьной?
На гидрастрое, вечером заберу напишу как сделал
Если толковый мастер катайся и не бойся! Я себе делал на ул. Школьной мастер толковый, резал 15-ю резину на моём Ровере, гонял на ней всё что было на спидометре и всё ОК!
Спасибо за инфу, в основном езжу с ребенком так что скоростной режим щадящий
уже сделали но все равно спасибо за совет
Колеса забрал, на первый взгляд все не плохо, мастер сказал что переживать не стоит так как резина хорошая и что в низкопрофильной резине якобы больше внутренних слоев. Вообщем поездим а там будет видно.
Там на самой резине, маркировка должна быть не помню точно какая, вот по ней смотрят, можно нарезать баллон или нет. Аппарат для нарезки регрувер называется.
название аппарато пошло из-за маркировки шин для нарезки REGROOVABLE — возможна нарезка канавок протектора
Ну этого я точно и не знал, аппарат покупали, так новый пролежал ничего и не нарезали, так и продали.
и че там, как получилось, каковы очучения, давай рекомендуй и раздавай контакты) я если что спасибо скажу
На Субаре нарезал Ханкук. 2 сезона ездил потом только один выстрел был.Главно дело что б мастер норм был.
У меня в качестве резерва конти спорт контакт нарезанный. Помница с месяц на нем ездил. Все было нормально, пару раз в яму залетел, пережил нормально. Сейчас в гараже валяется на всякий случай.
Ощущения не айс, шумно, твердо такое ощущение что ходовая раздолбанная в хлам. В итоге купил новую резину и кайфую
Парни, презервативы тоже можно зашивать, одноразовые тапочки из гостиниц можно по полгода дома носить, одноразовую посуду можно помыть и еще не раз возпользоваться.
Можно сейчас нарезать на лысой резине ламели, к осени самому шипы сделать, установить их с обильным применением суперклея.
Вы укурились что ли? Зачем это делать? Вижу и комменты «выстрел был, но в целом нормально»…
Все, приехали, конечная, выходим.
Зачем рисковать своей жизнью и жизнью окружающих? Вся эта экономия раком станет!
Нет возможности купить авто? Всегда есть выход — общественный транспорт
Ну в плане своего интереса к нарезке соглашусь с вашим мнением, для чего лично мне это нужно я описал ниже)
А какая резина? Оно того стоит?
Резина какая то японская, ее во Владивостоке можно заказать с протектором 8мм, мне она случайно попала но уже почти лысая но дорогу отлично держит, суть нарезки для меня заключается в том чтобы опробывать ее на 1) траве, 2) грязи, 3) песке чтобы потом делать вфоды относитльо покупке здорового комплекта )) я ж не говорил о том что собираюсь на нарезке в кругосветку))
Ну на таких поверхностях как раз протектор нужен нормальный, а то что тебе 3 мм нарежут, толку не будет)
Ну если просто попробовать — нарежь. По мне так лучше сразу эти деньги на резину тратить нормальную
В принципе меня устраивала и екагама с драйв, и мишка энерджи, но когда они докатывались всегда ищю что то новое для себя и без предварительного тест драйва не хочется брать аналог того что было, но и ценовой ценз для себя обозначиваю в пределах 3-3,2 за балон. Но резина как себя ведет на асфальте в дождь мне понравилось. Еще кстати есть голандский производитель вредестеинт, тоже не плохой но при сравнении понял что тот же федерал (
Ну тут каждому свое, кто-то и на белшине катает и доволен. Мне больше всего нравилась Екогама Парада и чуть меньше Бридж Адреналин первый.
на белшине катал) в плане бюджетного варианта. но потом перешел на каму евро и т.д) резине отдаю немного даже большее значение чем всему остально в авто, т.к это не расходник, по этому порой делаю непонятные окружающим поступки в плане её тест драйва, жаль в то время не знал про этот сайт)) наверно много бы материала бы скинул если делал.
Ездить надо, а денег нет. Можно ли нарезать протектор вместо покупки новой резины?
— Можно ли вообще нарезать протектор, или это еще один способ сэкономить на ровном месте?
— Есть ли смысл нарезать протектор на легковых шинах?
— Можно ли рассматривать нарезанную резину как не соответствующую ПДД?
— Как обычному потребителю определить, нарезан протектор или нет?
— Достаточно хорошо рассмотреть резину. В некоторых случаях о нарезке может сообщать отсутствие индикаторов износа. Но это не 100-процентный показатель, так как индикаторы бывают не везде. А вот если внимательно изучить все канавки и дорожки, обязательно найдется какая-нибудь неровность. Вручную невозможно повторить все изгибы с заводской точностью. Будет или неровная линия, или разная глубина, или в целом дорожки будут неравномерными.
А что об услуге думают производители?
Алексей Заякин, руководитель группы по продвижению торговой марки и внутренним коммуникациям ООО «Нокиан Тайерс»/ООО «Нокиан Шина»:
«Общий подход Nokian Tyres к нарезке протектора очень осторожный. Это рискованное действие, которое должно совершаться только профессионалами, в подготовленных условиях и лишь после тщательного осмотра шин. Риски по безопасности эксплуатации шин после нарезки остаются на владельце шин или на том, кто выполнял нарезку, но не на производителе шин.
Нарезка допустима только для тех шин, у которых на боковине есть надпись Regroovable. Как правило, такой маркировкой помечаются только грузовые шины. Возможность нарезки шин следует определять исходя из состояния шины: состояния каркаса и остаточной глубины протектора. Срок службы шины при этом увеличивается на величину углубления при условии, что износ будет равномерным, а иные повреждения отсутствуют».
Наш вердикт
Новые старые шины (нарезка протектора)
За данную тему сильно не ругайте, каждый должен делать свой выбор )
Закончилась зима, а значит можно перейти на летние 21 тапулечки). Есть одно но, резина отъездила своё, и просится на помойку,
Изучил цены, асорцимент, и был разочарован, 21 тапок не так уж и много, а если и есть брендовые шины то цены космос. Давно слышал про такую процедуру как нарезка протектора, и начал изучать темы на форумах, очень много тем, ссылок, советов, отговорок и т.д. Тут написано всё кратко и понятно alfashina.ua/stati-i-obzo…nagruzki-i-skorosti-shin/ Набрался знаний и пришёл к выводу, что можно, если осторожно. Главный критерий — это индекс нагрузки, обозначается цифрами на шине. Индекс скорости в расчёт не брал, так как даже 200 не гоняю, да и негде ))
Имеем Dunlop SP Sport 01 265/45R21 104W, о этих шинах можно почитать тут 543.shop.by/Dunlop_SP_Sport_01_265_45R21_104W//, индекс нагрузки — 104 это согласно таблички до +- 900 кг. на колесо, то есть снаряжённая масса авто +- 3600 кг., а как известно финик в снаряжённой 2500 кг., значит запас есть. Поехал искать мастеров, нашёл, подвёз колёса, осмотрели, пришли к выводу что 4 мм будет достаточно, оставил для нарезки.
Через 2 дня забрал, уже нарезанные и отбалансированные колёса.
Почему нарезанные б/у шины – это за гранью разумного (видео)
Нарезать протектор можно только в том случае, если на боковине шины нанесена маркировка «Regroovable». А встречается такая маркировка на грузовых шинах и шинах для легкогрузового транспорта. На легковых покрышках её нет. Но это не останавливает гаражных дельцов и продавцов б/у шин. В новой статье компании « Автосеть » рассказываем, почему неправы те, кто нарезает протектор у легковых шин. Вашему вниманию видеоролик и его текстовая версия – выбирайте удобный для себя формат.
Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.
Для чего нарезают протектор
Нарезка шины – это углубление или создание канавок на её протекторе. Канавки отвечают за эффективное отведение воды из пятна контакта и предотвращают аквапланирование. Также канавки позволяют лучше цепляться за нетвёрдые покрытия.
Нарезают только те шины, на боковине которых есть маркировка «Regroovable». Её можно найти на грузовых шинах и шинах для легкогрузового транспорта. Чтобы покрышка допускала нарезку протектора, производитель использует дополнительные слои резиновой смеси в протекторной части и усиливает каркас. А вот нарезать рисунок у легковых шин категорически запрещено.
Конструкция легковой шины
Если посмотреть на шину в поперечном разрезе, первым слоем будет гермослой. Он отвечает за герметичность шины. Второй слой – это каркас шины. Он состоит из сплетённых синтетических нитей, погружённых в резиновую смесь. Чаще всего это нейлоновые нити. Именно на каркас шины приходится вес автомобиля, пассажиров и багажа.
Третий слой – это брекер. Он состоит из жёстких, скрученных стальных нитей. Именно этот слой обеспечивает жёсткость в поперечном направлении и гибкость в продольном. Так, под действием центробежных сил шина может вытягиваться, но благодаря брекеру сохранит приближенное к плоскому пятно контакта с дорогой. Также брекер сохраняет гибкость в вертикальном направлении, что позволяет шине как бы огибать препятствия, минимально передавая толчки и вибрацию автомобилю.
Следующий слой – это нейлоновый бандаж. Он предотвращает деформацию шины. Поверх бандажа располагается подпротекторный слой. Его резиновая смесь очень сильно отличается от верхнего, протекторного, слоя. Она более жёсткая и похожа на пластмассу. Различие вызвано тем, что протекторный слой определяет ездовые качества шины, а вот подпротекторный слой нужен для того, чтобы шина лучше сохраняла форму или надёжнее удерживала шип. Ещё одна причина, почему производители используют в подпротекторном и протекторном слоях разные резиновые смеси, – желание сэкономить и предложить покупателю конкурентную цену. Причём так поступают абсолютно все производители, начиная от премиального сегмента и заканчивая бюджетным. Другое дело, что толщина дешёвого, подпротекторного, слоя у разных моделей разная.
Кто и как нарезает протектор
Чаще всего нарезкой протектора на легковых шинах грешат продавцы «бэушки». Если воспользоваться регрувером, специальным инструментом для нарезки протектора, остаточную глубину канавок можно без труда увеличить с двух до пяти миллиметров. А б/у шина с 5-мм протектором в глазах покупателя выглядит куда интереснее, чем шина с 2-мм протектором.
Но сохраняет ли нарезанная шина свои эксплуатационные характеристики? Нет, поскольку протекторный слой уже практически износился и с дорогой контактирует «пластмассовый» подпротекторный слой. Говорить об эффективном торможении или хорошей управляемости просто не приходится. Особенно это важно для зимних шин, потому что некоторые производители размещают подпротекторный слой практически сразу на глубине четырёх миллиметров.
Также изменится и прочность покрышки, поскольку неровности дороги будут восприниматься каркасом и брекером без амортизации подпротекторным слоем. Плюс к этому камень, попавший прямо в свеженарезанную канавку, может пробить шину, порвав брекер и каркас, а на высоких скоростях центробежная сила может разрушить колесо. Вдобавок, если протектор на шине нарезали в разных участках на разную глубину, это может серьёзно повлиять на баланс колеса, а значит, дать дополнительную нагрузку на подвеску автомобиля.
Как распознать нарезку
Первое, на что стоит обратить внимание, – это индикаторы износа, которые обычно располагаются на дне канавки. У нарезанных шин таких индикаторов просто физически не может быть, поскольку дно канавки было пробито. То есть этот индикатор срезали вместе со слоем резиновой смеси. Обнаружить место, где должен был находиться этот индикатор, очень просто. Достаточно посмотреть на боковину шины и найти там специальную маркировку «TWI».
Второй признак нарезанного протектора – это непрямолинейность граней и разная глубина канавок протектора.
Немного математики
Покупая, например, бывшую в употреблении зимнюю шину с нарезанным протектором, водитель получает остаточную глубину канавок в 6-7 миллиметров. И до отметки 4 миллиметра, которая разрешена правилами дорожного движения, ему ещё ездить и ездить. Но на деле получается, что остаточная толщина протекторной резиновой смеси составляет всего 1-2 миллиметра, и поэтому совсем скоро шина станет небезопасной.
Вывод
Нарезка протектора на легковых шинах – абсурд. А покупка бывших в употреблении шин – это не здравая экономия, а игра с удачей: 50 на 50, повезёт – не повезёт. Помните: машина опирается на дорогу всего четырьмя точками, площадь пятна контакта которых не превышает площадь ладони. И «стрельнувшая» на скорости шина может стоить жизни не только тому, кто пошёл на авантюру, но и окружающим людям.
О компании «Автосеть»
Материал подготовлен компанией «Автосеть» – лидером шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.
Адреса магазинов «Автосеть»:
