Отключение старт/стопа каналом сигнализации
Изначально бесила функция глушения двигателя на светофорах. Неоднократно уже описывали. Кто-то реализует имитацией подключения прицепа, кто-то покупает устройство с али, кто-то собирает схемку на микроконтроллере. Все варианты мне не интересны, считаю наиболее приемлемым каналом сигнализации, ну смысл городить когда можно подключить один уже имеющийся провод сигнализации к проводке автомобиля? Интересующий провод уже описывали неоднократно — светлокоричневый (или бежевый). Но нигде не встретил информацию о потребляемом токе, и возможности подключения прямым каналом или же необходимости установки промежуточного реле. По моим замерам ток получился 6мА. Сигналки поддерживают до 200мА. Подключил напрямую — и наконец проблема старт/стопа решена! Изначально программировал на событие №13 «Успешный запуск» но так как контроль работы двигателя в моей инсталляции берется по генератору, то в связи с тем, что в нашей машине генератор периодически отключается! сигналка выдавала на канал сигнал периодически — то активировала, то деактивировала старт стоп, в связи с этим событие пришлось изменить на №6 «Включение зажигания» и сделать задержку на активацию 10 секунд. После этого проблем больше не было. И так подключаем «слаботочный минусовой» канал на светлокоричневый провод. В меню предварительно программируем работу канала в режиме «гибкое программирование», далее логику работы канала задаем следующую (на примере старлайн А93 который в основном ставят дилеры)
1/010
2/001
3/0
4/0
5/06 у кого контроль работы взят по тахометру, то лучше 013, ну и тогда паузу в пункте 1 можно уменьшить
6/0
7/0
8/0
9/on можно off кому как хочется
10/on можно off кому как хочется
11/выход
Тем кто не понимает написанного — не лезьте, лучше попросите это сделать установщиков сигнализации. Лучше конечно дилеров, но вероятность того, что они подключат… значительно выше вероятность того, что уговорят что этого лучше не делать)))))
Старт/стоп — чего больше, вреда или пользы?
Мой автомобиль с завода оснащён системой Старт/стоп.
Причём это не опция, а стандартное оборудование самого базового варианта.
И на первый взгляд режим «Старт/стоп» действительно выглядит привлекательно.
Подъезжаем к светофору, останавливаетесь на красный и мотор тут же отключается, (конечно при условии, если буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашена в зелёный цвет):
И как написали в одном известном автомобильном журнале:
«…Результат — экономя личного топливо и общественного кислорода. Отпускаем тормоз — двигатель быстренько просыпается.
Теоретически стоимость неистраченного бензина постоянно оседает у вас в кармане.
А сознание заботы об экологии невольно возвышает вас над недостойными особями, портящими воздух своими поршнями.
При этом умная система постоянно следит за напряжением бортсети, при необходимости возвращая движок с генератором к жизни…»
При этом буква»А», в правом верхнем углу центрального экрана на щитке приборов окрашивается в желтый цвет:
В общем, продумано всё.
Вот выдержка с бээмвэшного форума:
«Нужно тут было с перекрестка побыстрей убраться — так меня чуть в бок не стукнули из-за стоп-старта этого. Может, опция и нормальная на спокойной машине, но не на БМВ. Вот доберусь до дилера и отключу уже наконец. (gonzalis)»
Тоже самое можно конечно написать и про Мерседес, да и про другие автомобили, ведь необходимость побыстрее убраться с перекрестка может возникнуть у водителя любого автомобиля.)
Действительно, вопросы к Старт/стопам стали появляться давно.
Несколько лет назад журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой Start/Stop и решили померить задержку старта со светофора.
Получилось, что многие стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, теряя до полутора секунд, а то и больше. Конечно, можно не обращать на это никакого внимания — мол, пораньше сниму ногу с тормоза, но загвоздка в том, что владельцев новомодной опции никто о подобном ухудшении динамики не предупреждал.
Впрочем, это все пустяки.
Гораздо интереснее, экономит ли «Старт/стоп» наши деньги или всё же нет?
Производители часто намекают аж на 10% выигрыша, однако реальные замеры на Volkswagen Passat 2.0 TDI разница составила… 0,1 л/100 км!
Тех, кто не верит, приглашаю пройтись по ссылке.
Стоит ли такая игра свеч?
Конечно, копейки — тоже деньги.
Но самое обидное заключается в том, что движение в вялоползущей пробке из экономических расчетов придется убрать, так как в таком режиме стартер начнет конвульсивно дергаться, не понимая, что от него хотят.
Та же реакция будет у батареи: при увеличении числа пусков раз эдак в 20 (а то и в 100!) по сравнению с «былыми временами» им придется очень плохо.
А генератору постоянно придется подзаряжать батарею, компенсируя энергию потраченную на постоянные пуски двигателя стартером, забирая энергию всё из того же бензобака — откуда же еще?
Именно поэтому сиюминутные копеечные выигрыши обязаны будут сполна отыграться на вашем кармане: сотни пусков в день даром не пройдут.
Как вариант можно отключить вредоносную опцию кнопочкой с той же самой большой буквой «А» в кружке со стрелкой: (И делать это приходится после каждого пуска двигателя.)
А что думаете вы по этому поводу?
Чего больше, на ваш взгляд, от системы Старт/стоп — вреда или пользы?
Система Stop/Start Система Start/Stop предназначена для отключения двигателя во время непродолжительной стоянки в пробке или на светофоре
Практика эксплуатации автомобилей показывает, что 30% всего времени работы двигателя приходится на режим холостого хода. Если брать отдельно езду в пробках, эта цифра окажется значительно выше в связи с увеличением автомобильного парка больших городов, схожим с эпидемией.
Для сокращения времени эксплуатации автомобилей в режиме холостого хода, а также снижения выбросов вредных веществ и экономии топлива была разработана система Stop/Start.
История появления системы Stop/Start
Как ни удивительно, но системой временной остановки двигателя производители озаботились еще в середине 70-х годов. Впервые такая опция появилась в Toyota Crown. Электроника действовала как простое реле времени — определив, что автомобиль не двигался более полутора секунд, «мозги» отключали двигатель. Тесты в условиях движения в Токио показали 10% экономии топлива.
В автомобилях концерна VAG не предусмотрена возможность полного отключения системы Start-Stop, которая автоматически активируется после каждого запуска двигателя при помощи ключа
В Европе система Start/Stop появилась впервые на Fiat Regata «ES» и Volkswagen Polo «Formel E» в 1980-е годы, а затем на Golf Ecomatic в 1994 и Volkswagen Lupo «3L», а также на Audi A2 «3L» в 1999 году в рамках проекта «Автомобиль с расходом 3 литра».
Что делает система Stop/Start
Принцип работы системы Stop/Start (или Start-Stop, оба эти термина встречаются в описаниях) — отключение двигателя при остановке автомобиля и быстрый запуск после освобождения педали тормоза (с АКПП) или нажатии на педаль сцепления (с МКПП).
Как устроена система Stop/Start
Система состоит из устройства, облегчающего многократный запуск двигателя, и электронной системы управления.
Одно из самых надежных и простых устройств разработала компания Bosch. Название системы Stop&Start, которая используется на BMW и других европейских автомобилях, стала нарицательным именем, которым обозначают все устройства подобного типа.
В основе разработки компании Bosch мощный стартер с увеличенным сроком службы, снабженный бесшумным бендиксом и рассчитанный на многократный запуск двигателя.
Блок управления системой объединен с блоком управления двигателем, в котором установлено необходимое программное обеспечение.
Для сбора показаний система использует датчик положения педали тормоза или педали сцепления, датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения коленчатого вала) и датчик заряда аккумуляторной батареи.
Как работает система
Система отключает двигатель, основываясь на показаниях датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика скорости. Определив, что автомобиль перестал двигаться, система переводит потребители энергии (аудиосистему, электрический кондиционер и пр.) на питание от аккумулятора.
При отпускании педали тормоза на автомобиле с «автоматом» или нажатии на педаль сцепления, система подает питание на стартер, который мгновенно запускает двигатель. Цикл выключения и запуска двигателя повторяется при любой остановке автомобиля.
В автомобилях с МКПП система Стоп-Старт, помимо других параметров, контролирует положение рычага переключения передач, который должен быть в нейтральном положении
По желанию водителя система может быть отключена посредством кнопки на панели приборов или через меню управления опциями. Система отключается в автоматическом режиме при падении уровня заряда аккумуляторной батареи.
Подобная конструкция применена не только в в системе от Bosch, но и в ISG (Idle Stop&Go) от компании Kia Motors. Отличие в версии Kia заключается в интеллектуальном управлении генератором автомобиля. Так, для снижения потребления топлива, при работе двигателя под большой нагрузкой, генератор отключается, чтобы не отбирать мощность, и вновь вступает в работу при торможении.
В автомобилях с традиционным кондиционером, работающим от компрессора, система автоматически отключается при использовании кондиционера.
Фирма Valeo разработала и выпускает свою систему STARS (Starter Alternator Reversible System), где применен реверсивный генератор. Система позволяет экономить до 10% топлива.
Запуская двигатель, система SISS от компании Mazda каждый раз меняет пару поршней, в которых производится воспламенение смеси, чтобы двигатель изнашивался равномерно
В этой системе мощный электромотор (или интегрированный генератор, ISG) работает, в зависимости от ситуации, как стартер, или как генератор. Для этого электромотор снабжен устройством, меняющим направление движения ведущего вала. Вращаясь в одном направлении, он превращается в генератор, в другом — в стартер. Реверсивный генератор работает бесшумно и обеспечивает мгновенный запуск.
Системой STARS управляет отдельный электронный блок управления. Комплектация системы входными датчиками аналогична с системами Стоп-старт других производителей.
Особенности систем различных производителей
BMW начала использовать систему Stop-Start в собственных моделях-сериях и в линейке автомобилей MINI в 2008 году в рамках общей кампании по повышению экономичности своих автомобилей «Efficient Dynamics». Вместо того чтобы использовать интегрированный стартер-генератор (ISG), BMW использовала усовершенствованный обычный стартер, разработанный Robert Bosch GmbH, который может выдержать частые запуски двигателя. В конструкции BMW генератор не активен большую часть времени. Это означает, что электрические компоненты автомобиля, как правило, работают от аккумулятора. Когда батарея нуждается в подзарядке, или при замедлении, генератор активируется и (в сочетании с системой рекуперативного торможения) подзаряжает аккумулятор. Поскольку при таком использовании батарея испытывает очень разные нагрузки, BMW оснастила свои автомобили соответствующими аккумуляторами, выдерживающими эксплуатацию в таком режиме.
Концерн Citroën представил более изысканный систему в моделях C2 и C3 2006 в году. В реализации Citroën в систему включена роботизированная коробка передач SensoDrive и электронно управляемый интегрированный стартер-генератор (ISG). ISG сочетает в себе роль стартера и генератора в одном устройстве. В автомобилях Citroen применен ISG производства компаний Valeo и Denso.
В конце 2008 года Fiat представил систему stop-Start, разработанную компанией Robert Bosch GmbH, установленную в Fiat 500. С сентября 2009 года, Alfa Romeo также устанавливает эту систему в своей серии Alfa Romeo Mito с двигателем 1,4 л Turbo «MultiAir».FordВ конце 2010 года Ford объявил, что система Stop-Start, использованная в гибридных автомобилях его производства будет последовательно внедрена во все модели с бензиновой силовой установкой.
Для Kia Rio 3(а также для Hyundai Accent/Verna) с новым четырехцилиндровым двигателем 1,6 литра после рестайлинга 2012 года в списке опций есть система ISG (которую компания расшифровывает как «Intelligent Stop&Go»). В Россию официально не поставляется.
Компания Honda была одним из пионеров использования системы Stop/Start. К примеру, на модели Insight 1999 года для внутреннего рынка Японии такая система была доступна в качестве опции.
Компания Iran Khodro представила свою систему Stop/Start для модели Samand в 2010 году.
Особенность системы SISS (Smart Idle Stop System) от компании Mazda заключается в том, что она определяет, в каком положении находятся поршни и начинает запуск двигателя с тех двух цилиндрах, в которых топливо уже сжато. Это позволяет использовать стартер по-минимуму, экономя электроэнергию. Смесь в выбранных цилиндрах воспламеняется от свечи зажигания, после чего поршни сразу же начинают движение вниз, не встречая сопротивления. Это позволяет добиться практически мгновенного запуска двигателя за 0,35 секунды. В 2011 году Mazda объявила о создании i-ELOOP, системы, которая использует генератор переменного напряжения для преобразования кинетической энергии в электрическую энергию при торможении. Энергия, запасенная в двухслойном конденсаторе, используется для подачи питания, необходимого для поддержания работы электрических систем автомобиля при неработающем двигателе. При использовании в сочетании i-Stop system, по утверждению Mazda, достигается экономи топлива до 10%.
В 2011 году концерн Opel представил систему Start/Stop в моделях, выпускаемых в рамках программы EcoFLEX. Система используется с бензиновыми двигателями Family 0, Family II, MGE, а также с дизельными агрегатами MultiJet, Circle L и Family B.
Renault устанавливает систему Start/Stop на все свои европейские модели с 2010 года.
Toyota ставит систему Start/Stop на ряд моделей, предназначенных для продажи вне рынка Японии начиная с 2009 модельного года.
Volkswagen начал использовать систему Start-Stop в моделях Polo, Golf и Passat BlueMotion. В настоящее время система входит в диапазон доступных опций для всех моделей Volkswagen с пакетом BlueMotion.
Volvo представила свою технологию в 2009 году, в автомобилях, выпущенных в рамках программы DRIVe.
Отключаем Start-Stop
Одним из условий для работы системы Старт-Стоп есть — капот двигателя заблокирован
— откручиваем два болта крепления замка капота
— и вынимаем его из ниши
— там наблюдаем выключатель, фиксируем его в таком положении с помощью пластикового хомута
— собираем в обратном порядке.
Данная процедура для 4 го поколения!
Renault Grand Scenic 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Grand Scenic, 2017
Renault Grand Scenic, 2018
Renault Grand Scenic, 2017
Renault Grand Scenic, 2018
Комментарии 23
При отключении СТОП-СТАРТ через Пирен, на приборке ошибка или фраза типа «СТОП-СТАРТ отключен» не будит появляться?
Я отключил механически, никаких ошибок на приборке нет.
А штатная сигнализация не орет при постановке на охрану? Если капот не закрыт, то такой писк стоит, дети разбегаются.
Старт-стоп можно культурно отключить, а не таким диким «оторвал-бы-руки» колхозом
Физическое вмешательство в авто при возможности програмного отключения. Ну и какова уверенность, что Показания датчика капота больше нигде не принимают участия
Внимательно читаем текст от производителя на первом фото.
Текст от производителя не описывает все функции датчика в этом абзаце. Но колхоз на россии — дело добровольное 🙂
Де гарантії, що програміст не відключить той самий датчик?
П.С. Цей спосіб вимкнення я підглянув на французькому форумі.
Програмістів нема 🙂 в ддт це інакше вимикається
Підкажіть як саме це зробити, зразок, можна в приват)))
ого, забавный колхоз =)
А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.
Ошибки на панели нет.
Конечно и не должна быть, ведь только типа капот открыт постоянно. Вот если от акб снять фишку или с Пирен отключить, тогда ошибка весит в мозгах.
А на панели показывает ошибку?Я отключил фишку с аккумулятора.
Очень плохо отключить фишку с аккумулятора. Нарушается алгоритм зарядки аккумулятора. Там же датчик, мозги берет показания от этого датчика.
Не где не будет показывать. На приборки не показывает открыта капота, только двери. Диагностика тоже, ведь открыт капот не является неисправность.
Отключаем систему Старт Стоп
Первый способ
Второй способ
Третий способ. Программный с помощью ELM327 v1.5
Устанавливаем PyRen на телефон или планшет под операционную систему Android.
Идем пробовать подключаться к машине!
Подключился к своему авто без проблем — что сказать, это практически аналог Клипа!
Отключил себе систему Старт-стоп, давно донимавшую своей работой и непредсказуемостью и глушением мотора на светофорах после 1 сек.
Почитал в PyRen блоки (кстати в PyRen, перевод с английского частичный и некоторые пункты немного нелогичные) и нашел нужный пункт.
Итак!
1. Вставляем ELM 327 в OBD-II разъем, ставим ручку переключения передач в положение 1-й передачи, вставляем ключ-карту в картоприемник, включаем зажигание нажатием на кнопку Старт и не отпуска ее ждем 3-5 сек. мотор заглушен, на педали не нажимаем. Все мы в режиме теста.
2. Запускаем PyRen и находим пункт Блок защиты и коммутации. (на фото это 9 пункт).
3. далее пункт 6 changing configuration
4. далее пункт 1 Конфиг. функции запуска и остановки двигателя
5. далее вводим команду yes. (Команды yes/no нужно прописывать вручную, видимо, чтобы дважды подумать, а нужно ли вам это.)
6. далее вводим 2 — дезактивировать, и подтверждаем командой yes.
Все, старт-стоп отключен! Выходим из программы, нажимая несколько раз q.
Интерфейс программы полностью текстовый, без картинок и схем, ну да ладно. После дезактивации системы Старт-стоп кнопка на панели приборов уже не работает, а при старте авто пишет Check Start-stop белым шрифтом и потом надпись пропадает.
Как отключить надоедливую надпись на приборе читаем ниже.
Отключение ошибка стоп-старта на приборке
В сообщениях на приборке висит ошибка стоп-старта и при включении машина на это ругается. Но вот спустя 8 месяцев Андрей amokkspb нашёл решение и теперь все вообще шикарно и радует глаз. Спасибо большое его Масону за наличие старта-стопа.
И конечно спасибо Самому Андрею!
