Вторая жизнь корпуса автомобиля — пескоструйная обработка кузова
При эксплуатации автомобиля неизбежно возникает коррозия металла, а также отслоение и сколы лакокрасочного покрытия. Владельцам хочется, чтобы их «железные кони» выглядели достойно. Для этого их необходимо загрунтовать и покрасить. Чтобы краска легла ровно и красиво, поверхность надо подготовить. Один из способов— это пескоструйная обработка.
Цели и назначение
Данный вид работ предназначен для достижения следующих целей:
Плюсы и минусы процедуры
После пескоструя не требуется применения дополнительных видов обработки.
Техника и материалы
Производят два основных вида техники для пескоструйных работ:
Они подразделяются следующим образом:
По классу производительности (расходу воздуха и абразивного материала) выделяют:
| Класс | Давления воздуха, кг/кв.см | Ресивера объёмом, литр |
|---|---|---|
| Малой мощности | 4-6 | 30-50 |
| Большой мощности | 7-8 | от 200 |
Теперь поговорим о применяемых материалах.
Абразивные материалы бывают трёх видов:
Вначале, 60 лет назад, использовали в основном речной или морской песок. Его тщательно просеивали и засыпали в ёмкость. Песок находит применение и в наше время из-за того, что он бесплатный.
К наиболее популярным абразивам относятся:
Их используют повсеместно из-за высокой эффективности и безопасности воздействия на обрабатываемую поверхность.
Технология проведения шлифовки днища и кузова
Перед началом работ необходимо закрыть или демонтировать мелкие и хрупкие детали, во избежание их повреждения. Также рекомендуется закрутить болты во все отверстия, чтобы не засорить их и не повредить резьбу.
Включаем пескоструйный аппарат и направляем струю из сопла на поверхность, которую нужно очистить. Твердые частицы абразива с большой скоростью ударяются об обрабатываемый материал, например, об металл днища или кузова, и выбивают с его поверхности всё лишнее (ржавчину, грязь, старую грунтовку и др.). Остается чистый металл. Медленно ведёт струю по заданной поверхности и добиваемся полной очистки.
Вот несколько рекомендаций:
Обработка осуществляется 3 способами:
Обработка днища авто с антикором
В процессе эксплуатации наиболее подвержено коррозии днище автомобиля. Чтобы замедлить этот процесс необходимо своевременно очищать металл от ржавчины и покрывать его антикором.
Существует 4 типа антикоррозионной обработки:
Техника безопасности при пескоструе
Примерные цены на услугу: от чего зависит стоимость?
При расчете стоимости работ учитывается:
На стоимость также влияют:
Простая очистка дна 3–5 тысяч рублей.
Очистка с заливкой ML—масел в отверстия 8–9 тысяч.
Обработка битумом увеличит стоимость до 15–16 тысяч.
Ниже приведен примерный каталог цен:
| Услуга | Стоимость | Услуга | Стоимость |
|---|---|---|---|
| Топливный бак объемом 61-100 л. | от 1800 руб. | Дверь внутри | 800 руб. |
| Диск колесный | от 500 руб | Дверь снаружи | 800 руб. |
| Обработка кузова внедорожника | 25 000 руб. | Защита бензобака | 400 руб. |
| Обработка кузова средний класс | 15 000 руб. | Защита картера, коробки | 400 руб. |
| Арка | 500 руб. | Крыло внутри | 800 руб. |
| Багажник крыши решётка | 2000 руб. | Крыло снаружи | 800 руб |
| Бампер усиленный (металл | 2000 руб. | Крыша со стойками | 3500 руб. |
| Моторный отсек (пустой) | 3000 руб. | Панель кузова задняя без навесного оборудования | 1000 руб. |
| Площадка аккумулятора | 300 руб. | Подрамник | 800 руб. |
| Порог кузова без арки (2 стороны) | 1000 руб | Пороги декоративные | 500 руб. |
| Решётка радиатора металл | 800 руб. | Решётка радиатора пластик | 3000 руб. |
| Салон (пустой, без навесного оборудования) | 4000 руб. | Усилитель бампера | 550 руб. |
| Фаркоп | 200 руб |
Заключение
Пескоструйная технология существенно увеличила срок службы транспортных средств. Её использование даёт вторую жизнь старым машинам и позволяет выглядеть авто как новому. Следите за состоянием своего «железного коня», и он прослужит вам верой и правдой много лет.
Пескоструйная обработка днища и рамы автомобиля! Цена и где сделать?
Пескоструйная обработка автомобиля, пескоструйная обработка днища, пескоструйка рамы, пескоструйная очистка авто, как не назови входящую в детейлинг комплекс услугу LFA Service, она все равно требуется любому внедорожнику, использующемуся в агрессивной среде мегаполиса и вот почему.
Теперь смотрите! Существует такая услуга, как антикоррозийная обработка днища и рамы автомобиля, в нашем случае речь идет в основном о внедорожниках. Только толку в ней на возрастных автомобилях без пескоструйной обработки не просто ноль, а наоборот такая процедура может вызвать негативные последствия и ускоренное гниение металла. Недобросовестные конторы и частные мастера, к сожалению, частенько грешат подобной халтурой. Сразу предупреждаем, полностью очистить месиво из антикоррозийного состава, ржавчины и успевшей сверху налипнуть грязевой пленки, невозможно – поэтому мастера LFA Service не берутся за переделку такой работы. Тут пескоструйная обработка оказывается бессильна.
Так что будьте внимательны при выборе данной услуги, всегда знакомьтесь с порфтолио компании и предварительно записывайтесь на осмотр для ознакомления с сервисом, где будут производить такие процедуры. Другим важным аспектом, о котором ВАЖНО знать, является обязательно проводимый вслед за пескоструйной обработкой рамы и днища этап. Обработанная поверхность должна быть в кратчайшие сроки покрыта специальными кислотным и эпоксидным грунтами, дабы мгновенно не заржаветь. И вот только потом специалисты LFA Service накладывают профессиональный антикор на внешние поверхности и заливают Мовиль во внутренние полости.
Пескоструйная обработка и ее цена в Москве, а также в других регионах зависит от автомобиля. Техцентр LFA Service из-за высокой загруженности цеха всегда ведет запись на несколько месяцев вперед, занимаясь исключительно профильными автомобилями, среди которых рамные внедорожники от Suzuki Jimny до Toyota Tundra и полноразмерные минивэны типа Hyundai Starex. Пескоструйная обработка рамы всегда производится без съема кузова автомобиля, так как по собственному опыту такая затея оказывается нерентабельной для владельца и техцентра. Доступ ко всем без исключения скрытым полостям мастера получают после снятия заднего моста, подвески, топливного бака, выхлопной системы, а также топливных и тормозных магистралей. Существуют, конечно, исключения, при которых требуется демонтаж силовых агрегатов, но это скорее редкие исключения из правил. Кроме того, при желании, клиент всегда может привезти, голую раму, для проведения пескоструйной обработки в рамках услуги детейлинг рамы внедорожника. Частичная замена рамы или локальный ремонт всегда предполагает полную или частичную пескоструйную обработку рамы, включенную в стоимость услуги.
Стоит также отметить, что владельцы внедорожников и пикапов настолько воодушевлены преображением своего автомобиля посредством обязательной отправки фотографий всего процесса, что частенько заказывают дополнительные пакеты услуг, в том числе пескоструйную обработка днища, порогов, арок, фаркопа, защиты и даже заднего моста. Детали подвески, к слову сказать, всегда можно окрасить. Конечную стоимость работ на Ваш автомобиль всегда можно узнать по телефону на сайте (смотрите ниже) или в личном сообщении здесь.
Для уточнения деталей по ремонту Вашего внедорожника можете обратиться:
по телефонам: +7 (495) 070-70-07 или +7 (968) 968-19-17
Посмотреть часть наших работа можно:
Реставрация автомобилей, пескоструйный цех для кузовов, три месяца спустя (часть 1)
Всем привет, давно меня не было на драйве, аж 3 месяца, за это время все изменилось нереально:
1. Выпущено 4 сложных проекта, мелкие работы вообще не считаем…
2. Построен цех для пескоструйки и обработки кузовов (именно кузовов, я могу 100% отпескоструить и отцинковать кузов!) и рам
3. Подготовлен пост для дробеструйной подготовки.
4. Подготовлен цех для малярки, на очереди камера.
5. Начата установка и уже на финише моторов GM, M57, OM613, так же их пересвапов и досвапов.
Поскольку читать народ не любит, постараюсь вкратце и с большим количеством фото рассказать что сделано и что мы теперь умеем.
Первым делом у нас на районе закрылись все конторы, которые занимались пескоструем, последняя стала просить 35.000 за одну пескоструйку рамы, при прежних ценах в 20.000. Далее поток конечно вырос и прилично, по этому надо как то развиваться, а вот с этого будет подробно.
Наш новый курс, сделать полностью линию по восстановлению и сборки патруля, возможно в плоть до пресса, чтоб изготавливать части рамы и кузовов не сваркой, а штамповкой. Кто знает…))
На сегодняшний день, мы с гордостью можем показать несколько авто, собранных из трухи, при этом одна полностью покрашена нами.
И так вводная часть закончена, начнем с самого интересного, с того как все началось. Ко мне приехал клиент и поставил условие: полностью все работы только на вашей территории, вот его мего авто:
GrayB
Конечно это было не реально, так как кузова в Москве пескоструят и цинкуют горячим цинкованием единицы, а условие клиента надо выполнять. Позвать к себе пескоструй тоже не вариант, это грязь, пыль… Колебания были долгими, но помогли мои давние самые преданные поклонники (кстати их комментарии можно почитать на странице Сергея), эти люди внимательно читают мои посты и делают своими комментариями самую большую рекламу. В общем после прочтения коментов было решено строить цех, тем более после таких боев Сергея с хейторами разочаровать его просто нельзя. Единственное это сроки, цех предстоит построить просто с нуля, то есть я его планировал, но через год. А тут надо вчера!
И вот тут понеслось, фото с чего начиналось:
Далее работа каждый день по 18 часов, в прямом смысле я встречал иногда рассвет и закат со сварочником в руках:
Результат каркас, который выдержит любой ураган:
Как мы поднимали сенвич, это отдельная тема. Так делать не стоит, но и не интересно особо… Общее время за которое мы все построили около 2х месяцев, это с учетом установки и отладки оборудования. Далее оснащение, поскольку у меня было многое оборудование в наличии, мне оставалось только все разместить, и подключить, но это оказалось самым долгим. Начались долгие поиски и просчеты вентиляции. Лазил по инету, дальше маленькой комнаты никто не делал, вентиляции не у кого нет, все в грязи, все на улицу… Оказывается нет людей которые строили бы подобные цеха, СОВСЕМ НЕТ! В общем треш.
Что должно быть в новом боксе:
1. Полностью обитаемая камера для пескоструйки кузовов целиком, рам, отдельных элементов кузова…
2. Цех для черновой и чистовой покраски, замкнутого цикла, тоесть без оттока воздух на улицу
3. Подъемник, который не боится песка и грязи
4. Притоки воздуха и оттоки в замкнутых контурах
5. Свет
6. Запуск цинкования и пескоструйки
7. Запуск дробеструйной камеры
8. Установка циклона, для обоих камер…
9. Обитаемая камера для покраски порошком
10. Камера для запекания порошка
11. Цех для предварительной покраски мелких деталей
Щас сам прочитал и офигел, нормальный такой списочек))) Про это напишу отдельно, а то каша будет)))
Пескоструйная обработка автомобиля. 10 советов
Некоторые уже читали эту статью у меня в блоге и в сообществе «Кузовной ремонт», но т.к. пескоструй кузова практически напрямую связан с реставрацией авто — решил сюда тоже опубликовать.
После того как столкнулся с пескоструйной обработкой, решил написать небольшой отзыв, который основывается на моем опыте. Я не профи в данном вопросе, просто напишу с чем столкнулся лично я. Если есть гуру по данной теме, отпишитесь в комментариях, думаю многим будет полезно.
Перед тем, как я отдал авто на песок, я достаточно много прочитал про это. Многие не рекомендуют этого делать, т.к. снимается слой металла, песок потом сыпется до конца твоих дней и тд.
Конечно очистить кузов ручным способом менее вредно для железа, но я даже не представляю сколько надо потратить времени на то, чтобы вычистить все закаулочки и внутренние полости от краски (это еще ладно) и от ржи (в некоторые места тупо невозможно подлезть). Причем делать это корщеткой нельзя (почему см. яндекс), остается шкурка и химия, а потом все надо очистить, промыть и тд.
Короче я решил свой кузов песочить. Почему-то в голове нарисовалась картина, что я привезу кузов, там очистят и загрунтуют и через пару 3-4 дня я заберу готовый кузов в гараж. Как оказалось потом, данный процесс можно сравнить с хотьбой по лезвию ножа!)) Если что не так, то кузов зацветет сразу и везде – выход: опять песочить, но песочить два раза это самоубийство! Поэтому делать надо все четко, переделать возможности не будет.
В ходе поисков места где песочить выяснилось, что 90% пескоструйщиков работают с мостами, рамами грузовиков, кораблями и другими объектами, где толщина металла сантиметры! И про снятие минимального кол-во металла они не слышали. Берут песок покрупнее и вперед! (чем больше песок, тем быстрее идет работа). Про работу с плоскостями вообще молчу — при неграмотной работе их может повести волнами.
И еще учтите, что ВСЕМ пох** на твой кузов, на снятие слоя металла и на песок высыпающийся при грунтовании и на сроки хранения не загрунтованного кузова.
Пример:
Пятница.
Сергей кузов будет готов после пескоструя, но грунтовать будем в понедельник, выходные же.
А как же два простоя? Заржавеет?
Да нее… нормал все будет! =)
И ЕЩЕ важно! Все кто видит и ходит рядом, ВСЕ хотят потрогать отпесоченный кузов! ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ! Ржавеет уже через несколько часов. А если испачкали, то очистить тяжело, т.к. металл как шкурка и поры вычистить трудно. Грунт потом не ляжет и пойдет ржа.
В общем много еще чего можно понаписать, но не хочу долго никого грузить.
Итак советы при пескоструйке лично от меня основывающиеся на моем опыте:
1) Отдавать лучше в проверенное место по рекомендации.
2) Разговаривать лично с мастером и понимать его компетенцию в обработке ИМЕННО АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА. Он должен знать как, где и под каким углом, давлением и фракцией песка работать, чтобы наносить железу минимальный ущерб.
3) Смотрите прогноз погоды! Все работы проходят на улице. Никаких пасмурных дней и тд. Жара и сухо. При лучшем раскладе надо смотреть несколько дней подряд.
4) Рекомендуют закрывать резьбу болтами, чтобы ее не слизало песком. Я это сделал, но как оказалось ХОРОШИЙ мастер никогда ее не повредит.
5) Если вы все же закрыли резьбу болтами, то НЕ ЗАБУДЬТЕ выкрутить их перед грунтом. И необходимо тогда прочистить резьбу вручную.
6) Оставить все заглушки внутренних полостей, но ОБЯЗАТЕЛЬНО вытащить их и зачистить под ними вручную перед грунтом.
7) Использовать только качественные материалы, иначе вся работа пойдет насмарку.
8) Кузов отдавать в ПОЛНОСТЬЮ готовом виде для обработки. Никто мастику не отдерет (если это не оговорено) Если отдирают, то обязательно проверьте, как это сделали. Лишний кронштейн никто не будет откручивать.
9) Песок можно удалить из кузова только с помощью пылесоса и компрессора, иначе вы будете его гонять по кругу (проверенно).
10) ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАТЬ и ВСЕ ПРОВЕРЯТЬ иначе точно накосячат. Мастерам пофиг на вашу резьбу, заглушки, оставшийся песок, не открученные петли и тд.
После песка кузов надо обработать первичным грунтом. Это или кислотный или эпоксидный. ИЗУЧИТЕ ЭТОТ ВОПРОС ИНТЕРНЕТЕ КАК СЛЕДУЕТ! И выберите тот, который вам нужен! Как выяснилось, многие думают, что кислотный грунт удаляет ржавничу – это не так! Некоторые советуют на кислотный класть эпоксидный – ОБЯЗАТЕЛЬНО узнайте можно ли это делать у производителя ваших материалов. Только узнавайте НЕ у продавцов, а у представителей компании. А то, как мне продавец пытался всучить кислотник под DP40, что по технологии запрещено – он просто слезет.
Лично для себя понял, что все надо делать самому или хотя бы контролировать каждый шаг!
В идеале наверное делать частями. Отпесочил моторный отсек, протравил (если надо), очистил и тут же загрунтовал. И так далее кусками. Тогда металл будет находится минимум на открытом воздухе. Это дольше, но качество точно лучше. И хорошо все это делать со снятыми мостами на кантователе, чтобы потом не пришлось дочищать вручную места крепления к кузову.
Пескоструйка кузова: «За» и «Против»
Реставрирую 24ку. Надоело работать болгаркой, счищая корщеткой старые покрытия.
Хочу провести пескоструйную обработку (думаю отпесочить все: кузов, днище, навесные, салон, багажник, подкапотку) и покрыть все кислотным грунтом. Знаю, что для легковых кузовов используется специальная «щадящая» пескоструйка.
Кто делал, кто сталкивался, кто знает, кто слышал, какие будут аргументы «За» и «Против» пескоструя?
где то даже такое видел, вроде в «Wrecks To Riches» с такой смесью работали. Пескоструить собираюсь не сам) буду отдавать в профильный сервис. Вопрос в том, используют ли это у нас?!
чтоб такое у нас использовали, я еще не видел,
Где то слышал, что для кузовов применяют термопескоструй, когда песок предварительно нагревают. Ничего не знаешь об этом?
первый раз слышу, но только смотри, во время пескоструивания песок нагревается- от этого металл греется и начинает водить, а тут еще и песок нагреть, что с кузовом будет?
говорят, что при нагреве песка покрытия сходят легче, поэтому одно и тоже место обрабатывается быстрее, может быть меньшим временем обработки и компенсируется нагрев металла …
пока сам не попробуешь не узнаешь
это да) Но сам я точно не попробую, поэтому и пытаюсь узнать у тех, кто знает)
тут я тебе ничем помочь не могу, чем сам делал, тем и советую, результат у нас был просто супер, все дырки открылись и металл горел так, как будто его лаком покрыли.
Потом было просто супер работать и красить тачку
За, говорят лучше использовать соль, а то от песка нагрев идет сильный.
соли не напасёшься)
За, говорят лучше использовать соль, а то от песка нагрев идет сильный.
соль металл разъедает, если плохо кузов промоешь, и будут белые разводы
вот и я об этом подумал, механические свойства соли возможно и оптимальны, но вот с химическими возникают проблемы…
Содой видел как америкосы вертолёт струили
работают ли с содой у нас?
интересные вопросы у тебя! Я бы тоже хотел что то узнать нового!
ты в Питере или Пушкине машину восстанавливаешь? Я сам с Питера, учусь в Пушкине, а в Вырице дача у другана =)
Сам с Пушкина, работаю и живу сейчас в Питере, В.О., машину восстанавливаю в Вырице))
Вот и хочу сам в этой теме разобраться, чтобы кузов не запоганить по незнанию… Уже много понаслышался об убитых пескоструем машинах…
какая сода, соль, вы чего? Песком и только в путь. А этот бред про нагрев и коробление металла не слушай
Ну все таки пескоструйка гранита или арматуры отличается от пескоструйки тонкого кузовного металла, как минимум, фракцией песка. Про нагрев и коробления пишут довольно много, значит, скорее всего это не миф…
не знаешь, капец, физику процесса прикинь — откуда там большой температуре взяться? Совсем уже все отупели?
Видимо с физикой ты сам не особо знаком. Пескоструй — это абразивная обработка. Абразивная обработка уже сама по себе подразумевает нагрев обрабатываемой поверхности, тем более при высоком давлении и производительности. Вопрос лишь в том, какова величина этого нагрева… Если песочить одно и тоже место долгое время, нагрев, соответственно, больше, коробление крайне вероятно. Вопрос здесь в профессионализме исполнителя…
там профессионализм не нужен.нагрева не будет большого. Очкуешь — не делай
тоже думаю отпескоструить свою 24 ку, может кто посоветует контору в Ммоскве или Рязани?
В Москве, слышал, рекомендуют вот эту контору pesochka.ru/ Они на кузовах специализируются и кислотником сразу покрывают. Сам сейчас думаю песочить только проблемные места, все таки родную фосфатную пленку портить не хочется, а в условиях автосервиса такого качества защиты металла не достичь…
Пескоструй обеспечит самую лучшую очистку кузова от ржавчины. Традиционные щётки делают небольшой наклёп металла, от чего убираются не все окислы металла и в дальнейшем коррозия попрёт быстрее. Есть ещё дробеструй, он не такой пыльный, но речной песок предпочтительнее.
самая лучшая очистка от ржавчины — согласен. А как быть с заводским фосфатным покрытием, ведь оно тоже будет удалено? говорят, ни кислотником, ни цинкарем какой защиты металла уже добиться…
Ну а что поделать? Если тут ржаво, тут дырка, фосфатный слой не сохранился. )
Поэтому я сейчас рассматриваю частичный пескоструй. Что думаешь об этом?
Кислотный грунт он и есть фосфатный (H3PO4). Я бы не волновался и чистил полностью, так проще, да и фосфатный слой можно потолще намазать, чем заводской. ) Хотя от состояния пациента зависит, если это авто из 50ых, то однозначно полностью чистить, а вот если немец из 90ых, то можно и местами, в проблемных зонах, так просто дешевле выйдет.
хм, просто состав не знал… Ну у меня машина 72го года, гаражная, состояние не плохое. Ржавчина только в проблемных местах и только поверхностная, сквозной почти нигде нет. Машина уже один раз красилась поверх старой краски (просто владелец решил цвет сменить). Т.е. когда я буду красить — это будет уже 3й слой краски. Вот я и думаю, песочить все или частично только проблемные места…
Я так понял сомнения кроются в двух пунктах:
— слышал, что коробит плоскости;
— слышал, что заводской антикор лучше;
Первый пункт можно сразу выбросить, т.к. угробить кузов можно только мощным промышленным пескоструем, которым чистят сантиметровые трубы, корабли и прочую громадную технику. Там важна производительность, от того и аппарат давит мама не горюй. По затупке можно напортачить таким. Самодельным пескоструем можно даже и не очистить кузов, т.к. бывает производительности не хватает. Плюс у старых машин металл гораздо толще и прочнее. Тут нет повода для беспокойства, самому — не испортить. Если отдавать куда-то в СТО, то там люди знают тонкости.
Второе, как можно сравнить заводской фосфатный слой с новым, самостоятельно нанесённым? Были какие-то исследования, типа половину машины очистили песком, а другую не трогали? ) Если тачка с завода живёт 40 лет — это показатель, безспорно. А вот после восстановления типа ржавеет за 5 лет? Разве кто-то ведёт такую статистику? Тут жизни не хватит проверить правильность своих убеждений… Ну бред же, всё зависит от качества и уровня и технологии проводимых кузовных работ. У одних мастеров тачки цветут через год-два, а у других до сих пор конфетки.
Я бы очистил полностью, если есть возможность и карман не отягивает, но можно и сэкономить и обработать лишь труднодоступные места если краска держится на ОК. Всёравно потом мастикой всё будет измазано. )
Проблема не в кармане вовсе.
Первое меня сейчас не смущает, просто нужно обращаться к тем, кто занимается кузовами, а не к тем, кто подешевле все сделает (они то, как правило и не различают кузовной металл и сантиметровые трубы).
Больше беспокоит второе! Конечно, статистику никто и не проводил… Но тему я для этого и поднял, чтобы услышать мнение тех, кто уже делал пескоструй и как это сказалось или не сказалось на кузове в итоге…
