Правила поведения водителя
Правила участия на трек-дне.
Указанные правила разработаны с учетом приложения к Спортивному кодексу РАФ «Требования к водителям»
1. УЧАСТИЕ В ТРЕК-ДНЕ
1.1. К участию в заездах допускаются автомобили и мотоциклы, отвечающие, по мнению организатора, условиям заезда.
1.2. В момент допуска на трассу участник обязан предъявить документ (стикер) подтверждающий факт оплаты услуг по аренде трека.
2. ПАДДОК
2.1. На всей территории автодрома следует беспрекословно выполнять требования персонала автодрома.
2.2. В паддоке автодрома следует соблюдать правила дорожного движения. Максимально
разрешенная скорость в паддоке – 20 км/ч.
2.3. В паддоке строго запрещено испытание разгонных и тормозных качеств автомобилей и мотоциклов, а также любые другие действия, не попадающие под определение – спокойное передвижение со скоростью не выше 20 км/ч.
2.4. На территории автодрома запрещено использование открытого огня (включая мангалы).
2.5. Оставлять использованные шины на территории автодрома запрещено.
2.6. Отработанные ГСМ следует сливать, только в специально отведенные емкости.
2.7. Мусор следует выбрасывать только в специально отведенные емкости.
3. ТРАССА
3.1. Участник должен иметь водительское удостоверение или спортивную лицензию на
управление своим автомобилем или мотоциклом.
3.2. Выезд на трассу разрешается только после авторизации уполномоченным сотрудником автодрома.
3.3. Применение шлемов и ремней безопасности обязательно как для водителя, так и для пассажира. Применение закрытой обуви обязательно для водителя.
3.4. Движение против хода трассы или задним ходом по трассе строго запрещено.
3.5. Перевозка пассажиров разрешена при условии, что: автомобиль оснащен сиденьем для пассажира, пассажир старше 16 лет, на пассажире надет шлем, и он пристегнут ремнем безопасности.
3.6. Перевозка пассажиров осуществляется на собственный риск и под ответственность
осуществляющих ее лиц.
3.7. В автомобиле на трассе должно находиться не более 2-х человек, включая водителя.
3.8. Въезд на трассу и выезд с трассы осуществляется через питлейн.
3.9. Выезд на трассу разрешен только при зеленом сигнале светофора на выезде с питлейн.
3.10. При выезде с питлейн на трассу запрещается пересекать правую продольную белую
линию до ее окончания.
3.11. Участники на трассе имеют преимущество перед участниками, выезжающими с
питлейн. Светофор на выезде с питлейн моргающим синим цветом предупреждает о приближении автомобиля или мотоцикла находящегося на трассе.
3.12. При возвращении на трассу из зоны вылета следует убедиться, что вы не создаете
помех участникам, следующим по трассе.
3.13. После отмашки финишным флагом все участники должны в конце круга заехать в
боксы.
3.14. В случае неисправности участник должен остановить автомобиль или мотоцикл в безопасном месте как можно ближе к рельсу безопасности, покинуть автомобиль или оставить мотоцикл, и дожидаться приезда сервисного автомобиля, находясь за рельсом безопасности.
3.15. В случае вылета с трассы и отсутствия возможности вернуться на нее своими силами, следует немедленно покинуть автомобиль или оставить мотоцикл, и дождаться помощи сервисных служб, находясь за рельсом безопасности или в другом безопасном месте.
3.16. В случае если для буксировки автомобиля требуется установка буксировочного крюка, перед выездом на трассу участник обязан вкрутить буксировочный крюк в соответствующее место в передней или задней части автомобиля. Это позволит сократить время, затрачиваемое на эвакуацию автомобиля.
3.17. В случае инцидента, требующего немедленного вмешательства сервисных или оперативных служб, на трассе вывешиваются красные флаги. Все участники должны немедленно вернуться на питлейн на умеренной скорости. Обгоны запрещены.
3.18. В случае инцидента на одном из секторов трассы маршалами будут показаны желтые
флаги. В этом месте все участники должны сбросить скорость и проезжать данный сектор с повышенной осторожностью. Обгоны в зоне действия желтых флагов запрещены.
3.19. В случае инцидента выезд на трассу разрешен только сервисным и медицинским автомобилям.
3.20. При выезде на трассу автомобиля безопасности, сервисного или медицинского автомобиля следует придерживаться той же скорости и соблюдать осторожность. Обгонять указанные автомобили запрещено.
3.21. Если участнику показан синий флаг, то он должен прижаться к краю трассы, сброситьскорость и пропустить более быструю машину.
3.22. Все участники должны знать значение следующих флагов:
Жёлтый флаг — на трассе произошёл инцидент, следует продолжать движение с особой осторожностью, обгоны и опережения движущихся участников запрещены.
Чёрный флаг — участнику надлежит немедленно следовать на пит-лейн с особой осторожностью.
Клетчатый флаг — заезд завершён, всем участникам надлежит следовать на пит-лейн.
Зелёный флаг — выезд из пит-лейна разрешён, опасность миновала. Отменяет действие желтого флага.
Красный флаг — Для находящихся на пит-лейне — выезд из пит-лейна запрещён. Для находящихся на трассе — заезд остановлен, дальнейшее движение по трассе запрещено.
Голубой флаг — надлежит безопасно пропустить вперёд более быстрого участника.
3.23. Участники, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения, под действием наркотических веществ либо поведение которых опасно и безрассудно с трассы удаляются.
3.24. Во время нахождения на трассе недопустимо срезание поворотов, опасные манёвры,
не подчинение командам маршалов, умышленное блокирование более быстрой машины или мотоцикла, создание помех другим участникам.
3.25. При несоблюдении данных правил участникам будут выноситься предупреждения.
Администрация автодрома оставляет за собой право отстранить участника от соревнования в случае систематических нарушений.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
1. В случае форс мажорных обстоятельств, выхода из строя автомобиля или мотоцикла, не желания продолжать участие в трек-дне и пр, оплата за участие в трек-дне не возвращается.
2. Ущёрб, который может быть нанесён автомобилю, мотоциклу или участнику в ходе заездов, не будет покрыт за счёт оператора гоночной трассы или её персонала.
3. Предупреждаем, что инциденты на гоночной трассе не попадают под действие страховых полисов ОСАГО.
4. Участники группируются в зависимости от мощности двигателей по усмотрению Спортивного координатора трассы. В ходе заездов может быть произведена перегруппировка участников, исходя из равенства скорости в ходе одного заезда и безопасности участников. Перегруппировка также производится по усмотрению Спортивного координатора трассы и не может быть оспорена.
5. Участник, демонстрирующий недостаточную с точки зрения судей квалификацию, может быть удалён с трассы по усмотрению судей.
6. Судьи имеют право отказать в заездах автомобилям или мотоциклам, находящимся в неисправном состоянии, я также загрязненным автомобилям и мотоциклам или автомобилям и мотоциклам, состояние или конструкция которых в той или иной форме представляет опасность для их водителей или других участников.
7. Салон автомобиля должен быть очищен от всех посторонних незакреплённых предметов.
8. Дрифтинг (намеренное провоцирование контролируемого заноса) разрешён только во время специально объявленных дрифтерских заездов. Во время обычных заездов дрифинг запрещён.
Глава 4 Правила поведения Водителей на трассе
(ПРИЛОЖЕНИЕ К СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ РАФ)
1. Подчинение сигналам.
Нормы, содержащиеся в Приложении к Спортивному кодексу РАФ
“Рекомендации по наблюдению за трассой и работе аварийных служб”,
являются неотъемлемой частью настоящих Правил поведения водителей на
трассе. Все Водители обязаны полностью соблюдать их.
Водитель ставший участником столкновения или аварии не может покинуть
мероприятие без разрешения Спортивных Комиссаров, если только это не
вызвано предписанием врачей.
2. Обгон и движение по трассе
2.1. Во время трек-дня автомобиль, который находится на трассе, может
использовать всю ее ширину. Однако, как только на прямой его догнал другой
автомобиль, скорость которого либо временно, либо постоянно выше его
собственной, Водитель должен уступить право проезда другому автомобилю,
прижавшись к краю, чтобы освободить проезд по другой стороне.
2.2. Водитель, отставший на круг (несколько кругов) обязан содействовать
беспрепятственному его обгону (уступить дорогу).
Водителю, не уступающему дорогу, судьи показывают голубой флаг.
2.3. Если судьи считают, что Водитель автомобиля, который догнали, не
пользуется зеркалом заднего обзора для содействия обгоняющему, судьи
показывают этому Водителю голубой флаг.
2.4. Любой Водитель, который не замечает голубого флага, может быть наказан
Спортивными Комиссарами.
Повторяющиеся нарушения могут повлечь наказание вплоть до
дисквалификации.
2.5. Повороты, а также зоны въезда и выезда могут проходиться Водителями, в
пределах обозначенного полотна трассы.
Обгон, принимая во внимание обстановку в текущий момент, может
осуществляться как справа, так и слева.
Однако маневры, способные помешать другим Водителям, такие, как
преднамеренное изменение ранее выбранного направления (траектории)
движения, более одного изменения направления, намеренное скопление
автомобилей на внешней или внутренней сторонах поворота или любое другое
ненормальное изменение направления строго запрещены и повлекут за собой
наказания, идущие, в зависимости от важности или повторяемости нарушений,
от денежного штрафа до дисквалификации.
2.6. Запрещается любой маневр блокирования, независимо от того,
организуется он одним или несколькими Водителями, имеющими или нет общий
интерес. Не разрешается нескольким автомобилям ехать постоянно рядом, или
занимать позиции веером, если позади находится автомобиль, который
пытается обогнать. В таком случае Водителям будет показан голубой флаг.
2.7. Наказание, применяемое к Водителям, которые не принимают во внимание
голубой флаг, также применяется к Водителям, которые блокируют трассу и
будет более строгим в случае систематического нарушения, начиная от
денежного штрафа до дисквалификации (Ст.153 СК РАФ). То же наказание
применяется к Водителям, которые движутся по трассе зигзагами, чтобы
помешать другим Водителям их обогнать.
2.8. Опасная езда, т.е. повторение серьезных ошибок вождения или видимость
отсутствия контроля над автомобилем могут повлечь исключение из
трек-дня данных Водителей.
2.9. Только трасса и только в отведенное расписанием трек-дня время
должна использоваться Водителями для тренировок.
2.10. Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении
противоположном определенному Организатором.
3. Остановка автомобиля во время гонки
3.1. Водитель, имеющий намерение сойти с трассы, остановиться или въехать в
зону боксов, должен своевременно сигнализировать об этом другим Водителям,
доступным ему способом, например поднятием руки, и на нем лежит
ответственность соблюдения того, чтобы маневр не представлял никакой
опасности, и осуществлялся как можно ближе к месту выезда с трассы.
3.2. В случае, когда Водитель останавливает автомобиль во время
трек-дня, то, независимо от причин остановки, он должен съехать с трассы
как можно быстрее, чтобы автомобиль не представлял опасности и не
препятствовал нормальному проведению трек-дня.
3.3. Если Водитель, не отстегивая ремней безопасности, не в состоянии
сдвинуть автомобиль с потенциально опасной позиции, то судьи или другие
официальные лица могут помочь.
При возникновении ситуации, исключающей дальнейшее
самостоятельное движение автомобиля по трассе, Водитель обязан, соблюдая
меры безопасности, покинуть автомобиль и находиться в безопасном месте
поблизости до окончания эвакуации.
3.6. За исключением Водителя и официальных лиц, никому не разрешается
трогать остановившийся автомобиль под угрозой исключения его из
трек-дня.
3.7. Запрещается толкать автомобиль вдоль трассы или таким образом помогать
ему пересечь линию финиша или боксов под угрозой исключения его из
трек-дня.
4. Парк-стоянка, бокс и пит – лейн.
4.2. Зона замедления рассматривается, как составная часть Пит — лейн.
4.3. Во время тренировок въезд в зону Боксов с трассы
разрешен только через зону замедления. Любое нарушение этого правила
влечет исключение водителя из трек-дня.
4.4. Водитель, имеющий намерение въехать в зону боксов, должен
своевременно сигнализировать об этом другим Водителям, доступным ему
способом, например поднятием руки, и на нем лежит ответственность
соблюдения того, чтобы маневр не представлял никакой опасности, и
осуществлялся как можно ближе к зоне замедления.
4.7. Движение задним ходом на передаче заднего хода в зоне Боксов
запрещено.
4.9. Каждый Участник в зоне Боксов должен иметь наготове огнетушитель.
4.10. Выезжая из зоны Боксов, Водитель должен быть уверен, что не создаст
помех другим Водителям, двигающимся по Пит — лейн. В случаях, когда к месту
выезда из Пит — лейн приближается двигающийся по трассе автомобиль, судья,
находящийся в месте выезда, сигнализирует об этом выезжающему Водителю
неподвижным голубым флагом. В любом случае ответственность за
столкновение при выезде из зоны Боксов и Пит — лейн лежит на Водителе,
покидающем эти зоны.
4.11. При выезде из Пит – лейн не разрешается пересекать никакой частью
автомобиля линию, отделяющую зону разгона от полотна трассы.
© Российская автомобильная федерация, 2009г.
Запрещается толкать автомобиль вдоль трассы или таким образом помогать ему пересечь линию финиша.
7.7. Любой автомобиль даже временно покинутый своим водителем на трассе, какая бы не была причина и продолжительность, рассматривается, как прекративший соревнования. Автомобиль считается покинутым, как только водитель отстегнул ремень безопасности.
7.8. При возникновении ситуации исключающее дальнейшее самостоятельное движение по трассе, водитель обязан, соблюдая меры безопасности покинуть автомобиль и находится в безопасном месте по близости до окончания эвакуации.
7.9. Водители не имеют права препятствовать перемещению их автомобилей за пределы трассы и должны оказывать всяческую помощь в этом и исполнять указания судей.
7.10. В ситуации возникновения опасности причинения вреда третьим лицам, в процессе заездов на трассе, любой участник соревнования должен принять все меры к предупреждению такой опасности.
Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении противоположном определённому организатором.
7.12.Участникам соревнований рекомендуется иметь при себе страховой медицинский полис.
7.13.Участники соревнований, оплатившие заявочный взнос, обязаны пройти административный, технический и медицинский контроль.
Организаторы соревнований вправе принимать решение по количеству заездов в разных классах, при отмене второго заезда, в официальный протокол будет внесено время первого заезда.
7.15.Проведение ремонтных и регулировочных работ с автомобилем в ходе тренировочных и соревновательных заездов на трассе допускается только в зоне парк-стоянки.
7.16.Сервис и заправка разрешены только в закрытом парке.
7.17. Запрещается разведения костров на территории закрытого парка.
7.18. Запрещаетсянахождение персонала команды внутри трассы.
7.19. Запрещаетсямусорить и проливать ГСМ.
7.20. Участникиобязаны соблюдать порядок в закрытом парке, а также на всей территории Тульских Улётных гонок.
7.21.Ни один автомобиль, кроме участвующих в заездах не может находится в зоне парк-стоянки.
7.22.Каждый водитель в зоне парк-стоянке должен иметь наготоверабочий огнетушитель.
7.23.Скорость автомобиля участника при движении из закрытого парка к парк-стоянке и обратно, а также по всей территории Тульских Улётных гонок не должна быть более 10 км/ч.
7.24.Сразу после окончания заезда Участник обязан поставить свой автомобиль в закрытый парк.
7.25. Для автомобилей категорий «монопривод стандарт кат.А» и «монопривод стандарт кат.В» применяются следующие конструкционные и технические требования:
1. Внешний вид
— все оконные проемы должны быть закрыты стеклами. Запрещается применение пластика, поликарбонатов, фанеры и других пиломатериалов для замены стекол;
— на автомобиле должны быть в наличии все предусмотренные конструкцией двери, все двери открываются (не заварены) и изготовлены из стали;
— наличие крышки капота (при наличии – и багажника), крышки открываются и изготовлены из стали;
— наличие двух буксировочных проушин (по одной спереди и сзади);
— все фары и фонари имеют предусмотренные заводом изготовителем рассеиватели, режим работы световых приборов соответствует их назначению (только при проведении гонки в темное время суток).
Салон
— наличие всех предусмотренных конструкцией сидений (допускается установка спортивных гоночных сидений);
— наличие всех декоративных панелей (дверных, трим-панелей), потолка, напольного покрытия, панели приборов. Допускается отсутствие центральной консоли и отсутствие не более двух декоративных панелей.
— оба передних сиденья должны быть надежно зафиксированы от любых перемещений (допускается люфт только в механизме регулировки положения сиденья или его частей). Спинки передних сидений должны надежно фиксироваться. Обязательное наличие подголовников у каждого из передних сидений.
— оба передних ремня безопасности и механизмы их креплений и фиксации должны быть в исправном состоянии (допускается установка многоточечных ремней при соответствии с отдельными правилами);
— отсутствует люфт с соединении рулевого колеса и рулевого вала;
— рулевое колесо надежно фиксируется (при наличии механизма регулировки);
— огнетушитель объемом не менее 2 кг в наличии и надежно закреплен.
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Запрещается толкать автомобиль вдоль трассы или таким образом помогать ему пересечь линию финиша.
7.7. Любой автомобиль даже временно покинутый своим водителем на трассе, какая бы не была причина и продолжительность, рассматривается, как прекративший соревнования. Автомобиль считается покинутым, как только водитель отстегнул ремень безопасности.
7.8. При возникновении ситуации исключающее дальнейшее самостоятельное движение по трассе, водитель обязан, соблюдая меры безопасности покинуть автомобиль и находится в безопасном месте по близости до окончания эвакуации.
7.9. Водители не имеют права препятствовать перемещению их автомобилей за пределы трассы и должны оказывать всяческую помощь в этом и исполнять указания судей.
Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении противоположном определённому организатором.
7.11.Участникам соревнований рекомендуется иметь при себе страховой медицинский полис.
7.12.Участники соревнований, оплатившие заявочный взнос, обязаны пройти административный и медицинский контроль.
Организаторы соревнований вправе принимать решение по количеству заездов в разных классах, при отмене второго заезда, в официальный протокол будет внесено время первого заезда.
7.14.Проведение ремонтных и регулировочных работ с автомобилем в ходе тренировочных и соревновательных заездов на трассе допускается только в зоне парк-стоянки.
7.15.Сервис и заправка разрешены только в парк-стоянке.
7.16.Ни один автомобиль, кроме участвующих в заездах может находится в зоне парк-стоянки.
7.17.Каждый водитель в зоне парк-стоянке должен иметь наготовеогнетушитель.
Пенализации.
8.1. Любой водитель, который не замечает сигнальные флаги, может быть наказан Руководителем гонки (главным судьей). Повторяющиеся нарушения могут повлечь наказания вплоть до дисквалификации.
8.2. Вылет с трассы или движение не по трассе кольцевой гонки тремя и более колесами автомобиля – незачет результата попытки.
8.3. Опасная езда, т.е. повторение серьезных ошибок вождения или видимость отсутствия контроля над автомобилем, могут повлечь исключение из соревнований данных водителей
8.4. Только трасса и только в отведенное расписанием соревнований время, должна использоваться водителями для тренировок и соревнований.
8.5. Запрещено движение автомобилей по трассе в направлении противоположном определенному организатором.
8.6. Водители не присутствующие на брифинге к участию в соревновании не допускаются.После брифинга, каждый участник подходит к Главному секретарю за отметкой на карточке регистрации участника.
8.7. Опоздание на старт более 5 минут – невозможность старта в данной попытке.
8.8. В ходе тренировок и соревнований любые работы с автомобилем, связанные с участием в них механиков, допускается только в зоне парк-стоянке.
8.9. Движение без шлема, когда он обязателен – дисквалификация с гонки.
8.11. Выезд участников соревнований из закрытого парка без разрешении судьи запрещен.
8.12. Выезжая из зоны парк-стоянки, водитель должен быть уверен, что не создаст помех другим водителям, двигающимся по трассе. В случаях, когда к месту выезда из парк-стоянки приближается двигающийся по трассе автомобиль, судья, находящийся в месте выезда, сигнализирует об этом выезжающему неподвижным флагом. В любом случае ответственность при выезде с зоны закрытой парк-стоянки лежит на водителях покидающим парк-стоянку.
8.13. Во время тренировок и соревнования въезд в зону парк-стоянки с трассы, разрешён только через зону замедления. Любое нарушение этого правила влечет исключение водителя из соревнования.
Протесты. Апелляции.
9.1 Каждый протест подается в письменном виде в соответствии с Регламентом, и ЦУСЦ ДОСААФ России по техническим видам спорта, и подкрепляется денежным залогом в размере 5000 рублей.
9.2 Протесты и апелляции подаются в течении получаса после опубликования предварительных результатов.
9.3. В соответствии со статьей 175 МСК ФИА подлежат заслушиванию, как лицо подавшее протест, так и лицо в отношении, которого он подан. Обе стороны должны быть вызваны на слушания и Руководитель гонки (главный судья) должен быть убежден в том, что они были лично оповещены об этом. После рассмотрения протеста всем вовлеченным сторонам направляется решение в письменной форме, в котором точно говорится о праве его обжаловать.
9.4. Не допускаются протесты против решения судей линии финиша по вопросам для решения, которых они официально назначены. Их решения являются окончательными, но они могут не повлиять на окончательные результаты, поскольку эти решения не учитывают все условия прохождение участниками трассы.
9.5. Если судья посчитает, что он допустил ошибку, он обязан сообщить об этом письменно со всеми необходимыми комментариями Руководителю гонки (главному судье).
9.6. Руководитель гонки (главный судья) может использовать любые видео или электронные системы для принятия решения.
9.7. Подведение текущего состояния личного и командного зачётов и подведение окончательных результатов Соревнования производится УТЦ ДОСААФ России г. Тулы и размещается на сайте privstk.ru, в течении 14 суток.
10. Результаты. Награждение.
10.1Победителей в личном зачете соревнований по кольцевой гонки, занявшие 1,2,3 места в каждом зачете награждаются кубками, медалями и дипломами.
Лишат ли «прав» водителя, если он толкает свой автомобиль по «встречке»
Разобраться в проблеме заставил ролик, обнаруженный порталом «АвтоВзгляд» на просторах интернета. Действие происходит в явно «мертвом» заторе на трассе. Несколько мужчин, замучившихся стоять в «пробке», вручную, почти на месте, разворачивают «жигули-классику» поперек полосы движения так, чтобы ее «морда» смотрела четко в разрыв металлического отбойника на осевой линии дороги, устроенного для организации пешеходного перехода.
В машине при этом никого нет. Далее граждане, опять таки вручную, проталкивают детище советского автопрома в этот прем прямо по «зебре» на сторону встречного движения и далее на обочину — благо в этот момент автомобили по «встречке» идут редко. Затем группа «толкачей» возвращается и приступает к аналогичной операции над следующей легковушкой.
В принципе, за разворот на пешеходном переходе, как и через сплошную осевую линию разметки, по ч. 2 ст. 12.16 КоАП за «поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» полагается штраф в размере 1000—1500 рублей. С одной стороны — да, машина фактически развернулась. Но при этом у нее за рулем водитель-то фактически отсутствовал!
С одной стороны, можно сказать, что раз человек заставляет двигаться (толкает) автомобиль в каком-то направлении, значит он им управляет. Не даром в ПДД сказано, что «водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством. Следовательно, к участникам остроумной эвакуации «жигулятины» из затора можно применить вышеназванную статью КоАП. Причем не только к самому водителю, но и еще троим гражданам, принимавшим участие в перемещении машины!
Но с другой стороны, те же ПДД утверждают, что «пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства! И как, спрашивается, можно оштрафовать пешехода за управление автомобилем? Мало ли что ему вздумается потолкать по проезжей части: велосипед, детскую коляску или садовую тачку в виде бортового КамАЗа?
Как сообщил порталу «АвтоВзгляд» адвокат Алексей Середин из адвокатского бюро «Середин и партнеры», в практике российских судов по административным делам решений с подобной фабулой — наказание за толкание водителем машины в запрещенном направлении — не обнаруживается.
Этот факт может служить косвенным подтверждением того, что даже когда сотрудники ГИБДД замечают автомобилиста за подобным занятием, например толканием машины по «встречке», они просто не знают, что с ним делать и предпочитают не составлять протокол со столь шатким юридически основанием.
