можно ли управлять автомобилем одной рукой на автомате

Содержание

Можно ли водить автомобиль, если нога или рука сломаны в гипсе?

Рука в гипсе и ПДД

Езда за рулём автомобиля в 2021 году ограничена разного рода противопоказаниями и особыми указаниями, например, только с АКПП или на легковых авто. Есть большой ряд травм и болезней, при которых водить машину запрещено. Но относятся ли к этому сломанные конечности? Можно или нельзя управлять автомобилем, если рука в гипсе или нога переломана? Разделяет ли законодательство в этом отношении определённые типы транспортных средств или их конструкции, которыми можно управлять? На все эти вопросы давайте отвечать по порядку!

Можно ли водить одной рукой, если вторая сломана?

Если рассматривать этот вопрос с практической точки зрения, то это напрямую зависит от типа коробки передач:

Но нас интересует законодательный аспект нашего вопроса. И здесь вопрос сломанных конечностей косвенно, но не прямо упоминается в нескольких нормативных актах.

ПДД запрещают управлять в болезненном состоянии

Пункт 2.7 Правил прямо предписывает, что водить автомобиль в болезненном состоянии нельзя. Переломы, вывихи, растяжения и прочие условия, когда ваши конечности становятся недееспособны – пусть даже временно – являются травмами, а травмы классифицированы как полноценная болезнь. Поэтому в данном случае вы нарушаете ПДД.

А вот хорошая новость заключается в том, что штрафа за это нет от слова «совсем». То есть формально вам запрещено ездить за рулём в гипсе, но наказания за это инспектор ДПС не сможет применить никакого.

Закон о противопоказаниях к вождению

Но есть ещё Федеральный закон №196. И он в 2 своих пунктах говорит следующее:

Что же это за противопоказания? Полный их перечень мы привели в специальной статье. И давайте посмотрим по нашей теме – нам нужно выяснить, есть ли среди них сломанная, вывихнутая, растянутая рука в гипсе или подобные заболевания.

Но и здесь есть, чему порадоваться. В актуальном на 2021 год списке нет прямого указания на то, что водить машину со сломанной загипсованной рукой запрещается.

Но есть условия, которые могут быть буквально «притянуты» сотрудником ГИБДД. Среди них особые указания для управления автомобилям только с автоматической коробкой:

Отсюда можно сделать простой вывод о том, что эти болезни попросту не подходят для руки в гипсе. Рука и кисть у нас полностью присутствуют. А деформация отсутствует – переломы, вывихи и растяжения – это несколько иное.

Если в гипсе нога?

Здесь, согласно ПДД, всё аналогично: есть нарушение, но нет ответственности за вождение со сломанной ногой.

А вот по части перечня противопоказаний и особых указаний к вождению есть определённые тонкости. Опять же, прямого запрета управлять автомобилем с загипсованной и, вследствие этого, (частично) неподвижной ногой в Перечне нет. Но есть условия, которые могут быть обоснованы инспектором уже более убедительно. Впрочем, это не делает их законными.

А болезни эти следующие:

Все эти условия являются показаниями к езде на машине с ручным управлением, а последнее также для автомобиля на АКПП.

Выводы

Они простые и продиктованы не столько действующим в 2021 году законодательством, сколько здравым смыслом.

Источник

Вождение автоматных машин в две ноги

Интернет форумы полны холивара на эту тему, инструктора автошкол учат своих учеников ехать 1 ногой на обе педали, но есть те водители, кто исповедуют вождение обеими ногами на педали и считают это правильным. На самом деле правы обе стороны, но есть нюансы. Об этом и поговорим.
Итак, начнём с преимуществ обоих видов вождения.
Сперва о механизмах: Акпп жидкостного типа сложный и нежный механизм, который может испортиться при «нештатных» режимах. Нештатным для него является перегрев рабочей жидкости, после чего она теряет свои вязкостные свойства, а также может закоксоваться в каналах гидротрансформата. Всё это приведёт к нерабочему состоянию АКПП. При непродолжительной нештатной нагрузке можно обойтись малой кровью–просто заменив жидкость на новую и АКПП скажет вам за это спасибо. Стоит также понимать, что непродолжительная нагрузка – это всё же диапазон 2–5 минут (буксуюя, шлифуя), а не несколько секунд, когда тепловая нагрузка легко снимается штатной системой охлаждения. Вариатор и робот (DSG — тоже робот) – это уже механизмы без участия жидкостей в передаче момента на шестерни кпп. У роботов есть сцепления, на которые ложатся все нагрузки от двигателя и трансмиссии. Вариаторы же имеют разнообразные конструкции и принципы работы.

1 нога на 2 педали (основное преимущество — не нажимается 2 педали одновременно, отсюда и последствия):
-Работая 1 ногой на обе педали сложно нажать 2 педали сразу (сложно – не говорит, что это невозможно, но для простого водителя такая ситуация возможна только при смене обуви на зимнюю с широкой стопой, либо уже при смене машины с «неудобным/непривычным» положением педального узла), тем самым исключив вероятность продолжительного воздействия борющегося с моментом развиваемым двигателем момента тормозного.
-Положение одной ноги на педалях исключает не только случайное нажатие одновременно 2х педалей, но и умышленно-случайное нажатие в случае критической ситуации у неподготовленного водителя, т.е. водитель не нажмёт газ и тормоз одновременно, увеличивая тормозной путь, а нажмёт что-то одно.
-При нажатии педали тормоза сзади загораются тормозные огни, что может сбить с толку сзадиедущего автомобилиста, если стопы горят, а машина впереди ускоряется. В принципе ничего страшного и критичного в этом нет, но некоторый дискомфорт может быть. Хотя невключение поворотников куда больший дискомфорт вызывает.
-Опять же, чуть более сильное чем «случайное» нажатие на 2 педали вызовет ошибку на системе АБС автомобиля и переводит АБС в аварийный режим. А на неровной дороге с разным покрытием под колёсами не многие профи даже смогут справиться с машиной у которой будут разные тормозные усилия на колёсах.
-Комфорт — одна нога давит, вторая стоит на площадке. На дальнюю дорогу хорошо и удобно.
-Для большинства водителей позволяет не перестраивать мозг на другой режим работы ногами, после того как водитель пересел на автомат после механики (что опять же дело привычки).

Теперь 2 ноги на 2 педали:
Инструктора автошкол и «матёрые автомобилисты» постоянно аргументируют против этого варианта управления авто тем, что так можешь нажать 2 педали одновременно. Однако нажать 2 педали одновременно можно только поначалу, на стадии обучения. Ведь ходим мы переставляя ноги не одновременно, поэтому и привыкнуть нажимая одну педаль отпускать другую тоже несложно. Даже в критической ситуации сложно заставить перебороть рефлекс отработанный жать одно отпустив другое. Обычно в критических ситуациях всё отпускают, нежели жмут, ах да, жать не забывают только клаксон, когда ещё есть запас времени предотвратить беду.
-Развитие чувствительности левой ноги. Поначалу у всех, кто ездил только на механике в городе/за городом, левая нога привыкшая давить только педаль сцепления в положениях «до упора и отпущено», низкая чувствительность левой ноги. Первоначально будет получаться давить на тормоз гораздо сильнее чем нужно и будете клевать носом. Поэтому советую всем начинать учиться тормозить левой ногой только на невысоких скоростях. 2 дня и адаптация пройдёт успешно и можно начинать тренироваться на крейсерских скоростях, через неделю уже появится необходимая чувствительность.
-Полный контроль ситуации и дистанции — ноги жмут сразу то, что нужно в данный момент. Это опять моторика, к которой нужно привыкать и отработать. Нередки ситуации когда едешь бампер в бампер (особенно в мегаполисах) и зазор минимальным держишь в силу определённых причин (хамы-обочинники, движение «миниколонной» чтобы не потеряться…) и тут танцы с одной ногой как раз могут стать причиной мелкого ДТП — не успеешь, либо кто-то вклинится и ты его не заметишь, либо случайно догонишь впередиедущую машину. Также возможен вариант, что нужно куда-то посмотреть (всмотреться) и контроль над ситуацией остаётся только за счёт бокового зрения. Заметив малейшую помеху левая нога нажмёт тормоз почти сразу, за то время пока вы возвращаете концентрацию обратно на дорогу, а притормаживая Вы будете иметь больший запас для манёвров.
-Баланс автомобиля — то самое, что позволяет постоянно вести автомобиль без лишних рывков сохраняя максимальный контакт колёс автомобиля. Позволяет плавно перемещать вес автомобиля при совершении манёвров. Это и комфорт пассажиров и ценного груза в багажнике и также контроль над автомобилем. Ведь не секрет, что чем плавнее ведёшь автомобиль, тем он меньше подвержен «случайной» потере управления.
-Постоянная тренировка усилия на нажатие педали тормоза левой ногой (в принципе продолжение первой причины) позволит легко адаптироваться к торможению левой ногой во время гоночных соревнований, где даже на механике приходится топтать педали разными ногами (есть много причин почему тормозят разными ногами на гоночном треке, об этом можно позже будет пообщаться). Как никак, а скилл закрепляется и там где нужно будет на ходу догрузить перед лёгким усилием Вы не клюнете носом и не потеряете машину на треке.

Страх о поломке АКПП — почему вы не боитесь тогда, что в режиме D стоите в пробке и коробка борется с тормозами уже, ведь едва отпустив тормоз машина уже поедет? АКПП спокойно переваривает небольшие отрицательные нагрузки с колёс. Если так, то пробуксовка в грязях — это та же работа тормозных усилий на колёсах от грязи/грунта/снега против АКПП.
Кстати о грязях и скользких покрытиях — стандартный дифференциал передаёт момент на ненагруженное колесо, поэтому может оказаться ситуация, когда 1 колесо не вывешено, но зацепиться не может, а то что на твёрдой опоре — ему едва не хватает импульса и вы тронетесь. Для этого как раз можно чуть прижать педаль тормоза и тормозной момент на вывешенном колесе позволит сработать дифференциалу как надо и стронуть колесо находящееся в нормальном зацеплении. Только после этого может случиться ошибка системы ABS, когда выползите на нормальное равномерное покрытие — просто остановитесь и выключите-включите двигатель. Ошибка должна пропасть.
Постоянно работая 2 ногами на 2х педалях можно настолько к этому привыкнуть, что даже не будешь замечать, когда нога на площадке стоит и отдыхает, а когда уже занесена над тормозом. Всё будет происходить интуитивно. Нужна лишь практика. А то что левая нога уставать будет — а разве правая нога от педали газа не устаёт, находясь в промежуточных состояниях? Она просто привыкла, так и левая привыкнет.

Источник

Однорукая езда или как водить со сломанной рукой

С каждым случаются неприятности и я не исключение. Так уж вышло, что в начале июля я сломал руку. Если быть точнее, пястную кость левой руки. Получение травм дело обычное, но проблема в другом: я понятия не имею, как именно я сломал руку и никто мне не верит. 99% людей считает, что я скрываю истинную причину. Как бы не так, я действительно обуел от рентгеновского снимка не меньше остальных, а причина так и осталась невыясненной.

Боль болью, а ездить мне именно необходимо, как по работе, так и по личным делам. В гипс меня закатывать не стали, и, как выяснилось позже, очень зря. 7 июля 2018 года по поручению травматолога я надел лангетку. Это удобнее гипса, но рука всё равно болела как тварь от любых вибраций. Вот тогда-то я и вспомнил о тех вещах, которые мне рассказывал мой инструктор-теоретик, чьё имя я никогда не забуду: Кузнецов Сергей Николаевич. Если быть совсем уж точным, то этот человек показывал нам как рулить одной рукой. Этот урок точно не прошёл зря, за что ему огромное спасибо. Ну а дальше, пожалуй, я расскажу, что я всё таки делал и как я с одной рукой проехал почти 5 тысяч километров безо всяких проблем и конфликтных ситуаций.

1. Трезво оцениваем способности. Если травма такая, что рукой шевелить не удаётся, то лучше вообще отказаться от поездок. В моём случае кисть была частично «выбита из строя», поэтому от вождения я не стал отказываться. Здесь необходимо думать головой и максимально холодно оцениваться ситуацию. Если же принято решение не менять водительское сиденье на пассажирское, включаем стиль вождения пенсионера.

2.Необходим рычаг, чтобы было проще крутить руль. У меня отсутствует усилитель руля, вследствие чего я придумал гениальную (во всяком случае мне так показалось на тот момент) вещь. Прикрутить к рулю ручку от грузовика: так называемую «лентяйку».

Очень важно купить на руль оплётку или чем-либо защитить его от механического воздействия. Что стало с моей оплёткой после 3500 км с ручкой, и что с ней сделала лангетка я напишу в конце. При любом раскладе, внешний вид руля очень сильно портится, если его не защитить.

3. С гипсом оказалось всё намного хуже. 24 июля мне решили наложить гипс, потому что у меня нифига не срослось за две недели.

С гипсом у меня остались рабочими только два пальца. Тогда у меня, помимо вышеперечисленного, появился новый пункт: левой рукой я всегда придерживаю руль снизу.

Одну левую я оставлял только во время переключения передач, что я научился делать максимально быстро за период «ношения» гипса. К слову, в гипсе я отходил целый месяц и бОльшую часть пробега я наездил именно с ним.

В целом, из мер безопасности это всё. С тех пор, как мне сняли гипс, я ещё целых три недели отходил в лангетки и только сегодня мне разрешили её снять. На почти полное выздоровление ушло почти 2,5 месяца.

Лентяйку я снял 25 августа одновременно с гипсом и вот, что она сделала с оплёткой за 1,5 месяца или

А вот, что сделал лангетка металлическими вставками.

В общем, чтобы при продаже не доказывать, что пробег не 720 тыс, а всего лишь 310, хотя на одометре 160, лучше обезопасить себя и внешний вид руля сразу. Повторюсь: это важно.

Сразу говорю, что в этой ситуации я подумал головой и только после этого я решил, что буду ездить дальше. Я не создал ни одной аварийной ситуации и никуда нигде не улетал, выбирал стиль вождения в соответствии с работоспособностью обеих рук.

Остался только один вопрос, ответ на который я найти так и не смог и, кстати говоря, к счастью: как сотрудники ДПС относятся к вождениюсо сломанной рукой. Я не провоцировал их остановить меня, но бывает, что тормозят просто так, проверить документы. Поэтому ответ на этот вопрос я вижу чисто в индивидуальном отношении каждого сотрудника к травмам такого характера.

Я искренне надеюсь, что никто не узнает, что такое продольный перелом пястной кости, потому что он куда хуже поперечного, а ещё лучше, если вообще никто ничего не сломает. Но если уж произошло нечто подобное, то надеюсь, что всё, что я описал выше принесёт пользу или хотя бы поможет.

Источник

Крепче за баранку держись: правда ли, что нельзя водить одной рукой

Вспоминаем законы и делаем важные выводы

Обращаясь к букве федерального закона «О безопасности дорожного движения», отметим однозначно: правила, что автомобиль нужно водить двумя руками, там нет. Однако ещё в автошколе вас будут приучать к управлению обеими руками. В машинах на механической коробке передач, конечно, одна рука будет на руле, а вторая — на рычаге переключения скоростей. Другое дело, когда вы водите «автомат» — здесь оправданий класть на руль одну руку вместо двух быть не может. Итак, разбираемся с вопросом?

Безопасно ли водить одной рукой?

Как отмечают инструкторы, что временно водить только одной рукой безопасно. Если вам нужно отрегулировать такой элемент управления, как кондиционер или дворники, или поднять что-то одной рукой за рулем, это нормально. Однако не следует иметь привычку все время водить машину одной рукой. Вождение одной рукой не дает вам полного контроля над управлением, и при определенных обстоятельствах это может серьезно навредить вам — например, при скользкой дороге.

Когда нельзя водить одной рукой?

Давайте рассмотрим несколько причин, по которым вождение одной рукой может быть опасным:

Если вы ведете машину одной рукой, отвлекающие факторы могут быть еще более опасными. Если вам пришлось повернуться, чтобы найти что-то или дотянуться до чего-то, вы можете непреднамеренно потянуть колесо в том направлении, в котором вы поворачиваетесь корпусом. Если это произойдет, когда вы не видите дороги, вы можете переехать на другую полосу движения или съехать с дороги.

Если вы внезапно попали в ДТП, в котором сработала подушка безопасности, при этом одна рука была расположена над рулем, ваша рука будет отброшены назад вам в лицо на скорости

321 км в час. Вы можете сломать руку или повредить лицо.

Как правильно держать руки?

Старших по возрасту водителей учили держать руки так: левую у отметок «9 или 10 часов» по циферблату, правую — «3 или 2 часа». Сегодня из-за подушек безопасности эксперты предлагают держать руки на руле ниже — в положения× 8 и 4 часа. Не сжимайте руль большими пальцами. Вместо этого положите большие пальцы на него. В этом положении руки и большие пальцы рук обеспечивают больший контроль и меньше шансов получить травму в случае срабатывания подушки безопасности.

Источник

Разрешено ли управление автомобилем при травме руки или ноги?

Время на чтение: 3 мин

Среди строгих противопоказаний к вождению автомобиля обычно упоминают состояние алкогольного или наркотического опьянения. Менее известно, но вполне логично, что за руль нельзя садиться при наличии проблем с психикой или серьезных нарушениях зрения. При этом неясно, можно ли вести машину со сломанной рукой или ногой, особенно если водительские права давно получены. Некоторые водители опасаются, что за такую езду положен штраф или другие ограничительные санкции.

При переломе руки

Обычно перелом руки совершается в районе локтевой кости. При этом пальцы сохраняют достаточную подвижность. При оценке таких травм выводы носят следующий характер:

1. Управлять автомобилем с ручной коробкой передач будет крайне сложно из-за невозможности переключения скоростей.

2. Если на машине установлена автоматическая коробка передач, это не скажется на процессе вождения.

Сложнее обстоит дело в случае открытого перелома руки. Такая травма создает много неудобств, поэтому от вождения автомобилем на некоторый период времени лучше отказаться.

Если в гипсе нога?

При езде со сломанной ногой Правила дорожного движения тоже указывают на нарушение, но никакой ответственности не устанавливают.

В Федеральном законе о противопоказаниях опять же есть некоторые нюансы. Любая сломанная конечность, как уже было сказано ранее, не является полным отводом от управления машиной.

Важно! Закон не устанавливает прямой запрет на вождение автомобиля со сломанной ногой.

При этом Постановление Правительства РФ № 1604 указывает, что при некоторых болезненных состояниях водитель может ездить только с автоматической коробкой передач. К таким травмам относятся:

Еще по теме: В каком банке самый низкий процент на автокредит?

Загипсованная нога не подходит ни по одному пункту, так что вы можете садиться за руль без опасения, что вам выпишут штраф или отберут права.

Что говорит буква закона

Правила трактуют перелом руки или ноги очень расплывчато. С одной стороны, перелом конечностей относится к болезни, а значит, садиться за руль автомобиля человек не имеет права. С другой стороны, за такие действия никакие санкции не предусмотрены.

Медицина запрещают управление автомобилем при следующих заболеваниях:

2. Резком ухудшении зрения.

3. Отсутствию или деформация кисти руки.

4. Неподвижности пальцев.

Загипсованная рука в этот перечень не входит.

Можно ли водить одной рукой, если вторая сломана?

Если вас угораздило сломать руку, прежде всего следует оценить характер травмы и тип коробки передач, установленной в вашей автомобиле:

Важно! Большое значение имеет место и характер перелома.

Обычно люди ломают лучевую или локтевую кость, при этом рука в целом остается подвижной. Пальцы зачастую тоже могут двигаться.

При открытых или двойных переломах, а также сломанном плече руку фиксируют неподвижно по отношению к туловищу, так что фактически вы становитесь на какое-то время одноруким.

ПДД запрещают управлять в болезненном состоянии

Внимание! В пункте 2.7 Правил дорожного движения Пункт 2.7 напрямую говорится, что управлять автомобилем в болезненном состоянии запрещено, поскольку возникает угроза для безопасного движения.

Любые переломы, растяжения, ушибы и вывихи являются травмами, а они рассматриваются как настоящая болезнь. Соответственно, перелом конечностей попадает под определение ПДД, и водитель со сломанной рукой или ногой становится явным нарушителем правил.

В то же время правила не предусматривают наказаний за езду в болезненном состоянии, которое вызвано различными травмами. Фактически, человек с гипсом не имеет права сажаться за руль, но это правонарушение не влечет за собой никаких санкций (штрафов, запрета на вождение и др.)

Еще по теме: Можно ли не подписывать протокол и постановление ГИБДД?

Закон о противопоказаниях к вождению

Помимо Правил дорожного движения, управление автомобилем регулируется Федеральным законом № 196. Водителю необходимо обратить внимание на два момента:

Но что говорит закон о самих медицинских противопоказаниях? Постановление Правительства РФ № 1604 указывает, что все болезненные состояния или травмы делятся на несколько групп:

Важно! Исходя из этого списка, можно сделать вывод, что сломанные конечности не являются противопоказанием к вождению.

Тем не менее, при сломанной руке сотрудники ГИБДД могут указать на особые медицинские показания, при которых разрешается вождение только с АКПП. К таким показаниям относятся:

Загипсованная рука вновь не подпадает под эти требования. Если ваш перелом сопровождается временной неподвижностью пальцев, то вы и без указаний закона не сможете управлять машиной с ручной коробкой передач. Таким образом, сломанная рука не может быть ограничением для вождения автомобиля.

Здравый смысл

Если отойти от законодательства, то здравый смысл водителю подсказывает следующие действия:

1. При травмах руки водить машину можно только с установленной автоматической коробкой передач.

2. Если присутствует перелом, лучше от вождения автомобиля отказаться.

Любая повреждённая конечность ухудшает манёвренность водителя. Пониженная реакция значительно увеличивает вероятность совершения аварии. Каждый водитель должен сам адекватно оценивать своё состояние и излишне не рисковать.

Выводы

В целом, при переломе руки или ноги нужно опираться не на требования законодательства, а на здравый смысл и ваши конкретные обстоятельства:

Водители, которые имеют опыт вождения со сломанной рукой или ногой, советуют адекватно оценить свое состояние и способности. Если рукой, кистью или ногой сложно шевелить (или совсем не удается), то от управления автомобилем лучше отказаться. В противном случае нужно быть максимально осторожным и аккуратным, даже если обычно вы любите полихачить.

Справка! Чтобы облегчить управление с загипсованной рукой, рекомендуется прикрутить к рулю ручку от автобуса или грузовика («лентяйку»).

Длительность ношения гипса при переломе лодыжки можно сократить до 3 недель.

Обычно для заживления перелома голеностопа рекомендуется ношение гипса в течение 6 недель. Но, как показало рандомизированное контролируемое исследование, результаты которого были опубликованы в журнале BMJtoday, снижение длительности ношения гипса при переломе голеностопа до 3 недель может быть столь же эффективным, как и длительная 6 – недельная иммобилизация.

В последних исследованиях рассматривались различные методы неоперативного лечения переломов, но из-за отсутствия качественных доказательств использование гипсовой повязки в течение шести недель считалось оптимальным вариантом лечения

Но длительная иммобилизация имеет определенные риски такие как развитие повреждений кожи, скованность и формированием тромбов в сосудах нижней конечности.

Группа ученых из Финляндии провела исследование, где изучили возможность сокращения длительности иммобилизации до 3 недель, без ущерба для консолидации кости при переломах лодыжки (Weber B-типа).

Исследование было проведено на базе двух специализированных отделений травматологии в Финляндии в период 2012-2016 гг. В исследование приняли участие 247 пациентом в возрасте старше 16, со средним возрастом 45 лет.

Около половины участников были мужчины (51%), и у всех были стабильные переломы лодыжки (переломы, которые не требуют хирургического вмешательства), которые были подтверждены стресс-тестом с внешним вращением (ER).

Участники были случайным образом распределены в группу лечения: 84 человека в течение 6 недель носили гипс, 83 человека провели три недели в гипсе, и 80 человек носили ортез в течение трех недель.

Пациенты обследовались через 6, 12 и 52 недели с помощью теста OMAS, где более высокие показатели указывают на лучшее заживление.

Исследователи также оценили функцию голеностопного сустава, боль, качество жизни, движение голеностопного сустава и результаты рентгенологического исследования, а также опросили пациентов с выявлением любых негативных последствий лечения.

Проведение тестов OMAS в течение года для групп показали, что 3-недельное ношение гипса давало результаты не хуже, чем шесть недель.

Исследователи также отметили небольшое улучшение подвижности лодыжки участников в группе с 3-х недельным ношением гипса, по сравнению с 6-недельной группой.

Но никаких других существенных различий между группами в отношении вредных последствий обнаружено не было.

Ученые считают, что результаты исследования применимы к большинству пациентов с этим типом перелома лодыжки.

И хотя стресс-тестирование ER, используемое для оценки начальной стабильности перелома, не используется повсеместно, авторы говорят, что их результаты «дают веские основания для более широкого применения стресс-тестов ER в этих условиях».

Они констатируют, что при стабильных переломах лодыжки, не требующих хирургического вмешательства, более короткие и удобные стратегии иммобилизации могут привести к успешному заживлению переломов.

Может ли инспектор ГИБДД оштрафовать водителя, управляющего машиной со сломанной рукой или ногой

В Правилах дорожного движения, как известно, можно отыскать достаточное количество абстрактных формулировок, которые могут трактоваться каждым водителем — и инспектором ГИБДД, что самое неприятное — по разному. В их число входит и пункт 2.7, где говорится, что водителю запрещено «управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения».

И если с алкогольным, наркотическим и прочими опьянениями все понятно, то «болезненное и утомленное состояние» вызывает вопросы. Подпадает ли под эту формулировку перелом конечности? Вероятнее всего, подпадает. Также сюда можно отнести респираторные заболевания, сопровождающиеся высокой температурой и насморком, всевозможные мигрени, обычное недомогание и многие другие проблемы со здоровьем.

А раз есть правило, значит, и штраф соответствующий предусмотрен?

Любопытно, что согласно КоАП, наказать водителя рублем могут лишь в том случае, если он сел за руль подшофе. Что же до тех автомобилистов, кто пребывает в болезненном состоянии, то никакого штрафа им бдительный сотрудник ГИБДД выписать не может: нет статьи, предусматривающей административную ответственность за нездоровый вид.

Следовательно, не оштрафуют гаишники и водителя с загипсованной рукой — ногой, пальцем, прочей частью тела. Равзе что могут вспомнить какую-нибудь схожую «безопасную» статью на дурака — авось, прокатит. Другой вопрос, что ответственность водителя не ограничивается административным кодексом: адекватному автомобилисту важно не столько уберечь кошелек от штрафов, сколько не причинить никому вред.

Управлять машиной с загипсованной рукой — как, впрочем, и ногой — крайне неудобно. Неудобно и небезопасно, ведь если на дороге возникнет внештатная ситуация, требующая оперативных действий и — скажем — обеих рук на руле, то шофер может с ней и не справиться, тем самым травмировав других участников движения. Поэтому, прежде чем садиться за руль с гипсом, подумайте трижды: стоит ли оно того? Или, может, лучше вызвать такси, пока еще не поздно…

Можно ли водить автомобиль, если нога или рука сломаны в гипсе?

Источник