Юрий Пашолок. Лимузин как самоходный миномет. Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ
Юрий Пашолок. Лимузин как самоходный миномет. Самоходный миномет на базе представительского автомобиля ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ
В межвоенные годы подавляющее большинство автомобилей, которые выпускались на территории Советского Союза, так или иначе являлись «военнообязанными». Это касалось и легковых автомобилей, которых и так было считанное число моделей. Кроме того, на их базе прорабатывались, а зачастую и выпускались, легкие бронеавтомобили. Это касалось, прежде всего, продукции Горьковского Автомобильного Завода. А вот в случае с Заводом Имени Сталина бронемашины как-то нечасто становились темой. Конечно, были кое-какие единичные экземпляры, и даже пробная серия бронемашин БА-11 на шасси ЗИС-34, но в целом ЗИС-ы не так часто становились объектами для подобных экспериментов.
ЗИС-101 являлся машиной, которая редко использовалась для всевозможных военных переделок
Кто практически полностью избежал подобных экспериментов, так это представительский автомобиль ЗИС-101. Данная машина, выпускавшаяся с кузовом лимузин, существовала в виде броневика (единичные экземпляры), но в целом даже в армии такие машины использовались исключительно по прямом назначению. Да и то, у ЗИС-101 проходимость была так себе, даже для легкового автомобиля, посему его как армейскую машину использовали не очень чтобы широко. В целом это был самый «не военный» советский автомобиль. Даже как командирская (штабная) машина он был не очень подходящим. Тем не менее, их всё равно использовали для военных целей, в частности, для создания на их базе звуковещательных станций. Впрочем, самая необычная версия ЗИС-101 была создана в Ленинграде, ее авторами стали члены ленинградского отделения Всесоюзного научного инженерно-технического общества. Именовалось оно как ЛОНИТОМАШ (Ленинградское отделение Научного инженерно-технического общества машиностроителей), а сам проект появился с ноябре 1941 года, то есть в самое трудное для Ленинграда время. Данная разработка в принципе неизвестна, поскольку осела не просто в недрах Центрального Архива Министерства Обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ), а в отделе изобретений ГБТУ КА, где в основном лежат всякие прожекты.
Проект самоходного миномета на базе ЗИС-101 разработки ЛОНИТОМАШ. Или не проект?
Отчасти и эта разработка относится к той же категории. Дело в том, что в 28 июня 1942 года из Ленинграда прибыло письмо с проектным заданием «Минометный автобронекорпус Среднеазиатских Республик (на легковых машинах)». Сама идея, впрочем, была более ранней — конца 1941 года. Вся грандиозность идеи ощущается в самых первых строчках предложения:
«В Средней Азии имеется значительное количество автомашин ЗИС-101 и других легковых машин. Эти машины легко могут быть превращены в минометные бронемашины с установкой на них 82 мм и, при известных условиях, даже 120 мм минометов.
Возможно, таким образом, сформировать мощное минометное соединение на 540 бронемашинах (автоминометный корпус Среднеазиатских республик в составе минометных автополков, по одному полку от каждой республики — Узбекской, Туркменской, Таджикской, Казахстанской и Киргизской).
Корпус формируется на Южном фронте. Обладая исключительной мобильностью (скорость передвижения до 100 км/ч), такое соединение, в целом или отдельно входящие в него части, в случае надобности могут быть быстро переброшены в любой сектор фронта, где выявились наступательные действия противника или готовится наше наступление.
Такая возможность будет иметь весьма серьёзное значение и для обороны, и для наступления на Южном фронте, который защищает подступы к Средней Азии.»
[ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №1070, л.4]
Схема поворотной платформы для установки в ней 82-мм миномета
К столь грандиозной идее предлагалась общая концепция самоходного миномета. В качестве основы использовалось шасси ЗИС-101, как наиболее быстрая из имевшихся в Советском Союзе серийных машин. Также в расчет бралась высокая скорость движения назад, для самоходного миномета это важный параметр. Авторами проекта принималось во внимание то, что масса всего того, что они ставили на шасси ЗИС-101, составляет около 2000 кг, то есть на 500-600 кг больше кузова машины. По их мнению, рама бы выдержала подобные издевательства, в случае необходимости она усиливалась путем установок дополнительных накладок и косынок. Для повышения надежности подвески в рессоры вкладывались дополнительные листы. Хорошо знали в ЛОНИТОМАШ и про плохую проходимость машины: по мнению авторов идеи, за счет иного кузова, данный недостаток частично устранялся, а шасси по проходимости приближалось бы к ЗИС-5.
Шасси ЗИС-101, в случае необходимости авторы проекта предлагали ее усилить
Проект постановления о формировании автоминометного корпуса Среднеазиатских республик
Помимо непосредственного описания самоходного миномета на базе ЗИС-101, к проекту прилагалось и подробное описание процесса формирования автоминометного корпуса Среднеазиатских республик. Были посчитаны затраты на изготовление машин, согласно подсчету, обходилась такая штука в 15 тысяч рублей. Весьма бюджетно, это ниже стоимости легкого бронеавтомобиля (без учета шасси ЗИС-101, разумеется, но его и так забирали из народного хозяйства). В общей сложности на все работы, включая подбор машин поддержки и обучение личного состава, получалась сумма в 11,5 миллионов рублей. Был даже подготовлен проект постановления о формировании автоминометного корпуса Среднеазиатских республик. Одним словом, ЛОНИТОМАШ подготовился весьма основательно. Правда, было одно маленькое «но»: никакой необходимости в таком боевом соединении не имелось. В Средней Азии к тому моменту всё было спокойно, а имеющихся частей хватало для обеспечения порядка. Так что толпа самоходных минометов оказалась попросту не нужна, а предложение отправилось в архив.
Как можно заметить, данная идея была не простым изобретением. Силами ЛОНИТОМАШ что-то похожее было построено и испытано
Во всей этой истории есть одно маленькое «но». Дело в том, что подобных изобретений хватало, но они обычно носили характер теоретических предложений. В случае с ЛОНИТОМАШ ситуация была совсем иной. Под руководством профессора А.И. Чистякова, который являлся начальником спецформирования ЛОНИТОМАШ, было создано немало интересных конструкций. Так вот, 17 ноября 1941 года на Охтенском полигоне были проведены испытания самоходного миномета. Судя по описанию, там как раз была та самая поворотная платформа, которую описывали в предложении. Так что в отделе изобретений ГБТУ КА лежит проект, за которым скрывалась реальная машина. Описывается, конечно, грузовик, но на самом деле, судя по всему, речь шла про шасси ЗИС-101. Что же касается самоходных минометов ЛОНИТОМАШ, то про них еще не раз будет идти речь. Это были совсем даже не изобретения, а вполне реальные машины, которые строились и испытывались.
Самоходный 120 мм миномёт или автомобиль для воздушного десанта
В начале о названии, аббревиатура МАА-М обозначает многоцелевой аэромобильный автомобиль. Из названия можно сделать вывод, что транспортировка миномёта не единственная и даже не основная функция машина. На её базе конструкторы планирует создать целое семейство боевых машин.
Кстати одна из них даже попала на фото. Но ни где в сети информацию о том, что это за машина и чем она отличается от той что описана в этой статье мне найти не удалось. Хотя по фото можно сделать вывод что она является базой для противотанкового ракетного комплекса (ПТРК).
Как можно увидеть на фото, для придания машине аэромобильности, её максимально облегчили. Таким образом удалось довести её массу до 1,2 тонн. И это масса машины с миномётом. Вероятно, машина с ПТРК ещё легче. Это даёт возможность перемещать её не только военно-транспортными самолётами, но даже вертолётами, например, Ми-8.
Какова техническая начинка машины узнать не удалось. То ли авторы разработки, то ли авторы статей о ней такой информации не выложили. Поэтому мы не знаем, ни что за движок стоит на машине, никто стал донором других узлов и агрегатов.
Понятно, что ВПК Стрела, который представил эту машину, автомобилей не выпускает и стать донором каких-либо узлов и агрегатов не может.
В качестве вспомогательного вооружения на автомобиле установлен 7,62 мм пулемёт ПКМ.
Кстати разместили пулемёт довольно оригинально, на специальном кронштейне, справа от пассажирского сидения.
Что касается качества изготовления опытного образца, то на фото передка машины видно, что инженеры из ВПК Стрела совсем не автомобилисты, и собирали машину на коленке. Такой вывод можно сделать по передней части машины, где в качестве головной оптики использованы какие-то налобные фонарики. Хотя места для крепления фар подразумевают что там должна стоять некая штатная, совсем иная, оптика.
Мобильный миномётный комплекс МЗ-204 «Горец». Подробности
Как рассказали «Известиям» в штабе Воздушно-десантных войск, «Горец» на базе бронеавтомобиля «Тигр» планируется поставить на вооружение разведчиков и спецназовцев. А бронетранспортерами БТР-МДМ «Ракушка» должен пополниться арсенал минометных батарей десантно-штурмовых и парашютно-десантных батальонов. Обе машины можно перевозить авиатранспортом и десантировать в тыл противника. Правда, окончательное решение о принятии «Горца» на вооружение будет принято только после всех испытаний.
«Горец» создан ПАО «Мотовилихинские заводы» на базе буксируемого пехотного миномета «Сани» разработки АО «ЦНИИ «Буревестник». Устройство размещается в кормовой части бронеавтомобилей, где установлен специальный робот-лафет. За считанные секунды он может с микронной точностью устанавливать высоту подъема или направление выстрела минометного ствола. При этом робот в своих расчетах учитывает погодные условия, состояние ствола и даже температуру мины. Управлять им можно и в ручном режиме с командирского места, расположенного рядом с водителем машины. Для этого есть специальный блок с жидкокристаллическим дисплеем, на котором отображается электронная карта местности и два джойстика для управления высокоточным механизмом.
Редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский рассказал «Известиям», что несмотря на столетнюю историю, минометы остаются одним из самых эффективных средств поражения незащищенной укрытиями живой силы.
— У миномета небольшое время реакции и очень большая площадь поражения, которая лучше, чем у артиллерии, если не брать во внимание кассетные боеприпасы, — пояснил «Известиям» эксперт. — Минометы отличает простота и удобство использования, малый вес. При необходимости его можно перевезти в кузове автомобиля или даже силами самого боевого расчета, если срочно нужно поменять позицию или выйти из-под ответного огня. С учетом того, что такие огневые средства должны быть интегрированы в автоматизированную систему управления огнем артиллерии (АСУ), их свойства по поражению и времени реакции еще более возрастут. Надо учитывать и новые типы боеприпасов, которые разрабатываются к минометам. Мины с лазерными и оптико-электронными системами наведения сделают из минометов еще более мощные высокоточные средства поражения.
Военный эксперт Сергей Суворов сообщил, что во время боевых действий на Кавказе десантники часто стреляли из минометов через открытый люк бронеавтомобилей «Тигр». МЗ-204 «Горец» сделан с учетом этого боевого опыта, но на новой технологической базе.
Миномет «Сани» хорошо зарекомендовал себя в многочисленных военных конфликтах. Его максимальная дальность стрельбы — более семи километров. Управляемая мина «Грань» весом в 27 килограммов летит на девять километров. За минуту миномет может выпустить до 15 мин.
Можно ли установить 120 миномет в кузов автомобиля
31/03-02/04 2022 года, Республика Армения, г.Ереван
26 октября 2021 (Вторник)
Свежие новости / Главное за сутки
Мнения
Интервью / Видео дня
Новости партнёров
Независимое военное обозрение
Блоги / Техника и вооружение
5:01 / 18.08.19
Автомобили десантников для перевозки и применения миномётов
На учениях ВДВ под Ульяновском показали пикапы «Нива» с миномётами / Фото: topwar.ru
28 июля 2019 года в издании Военное обозрение появилась статья «На учениях ВДВ под Ульяновском показали пикапы «Нива» с миномётами».[1] Статья пользуется большой популярностью и по состоянию на 09.08.19 года на неё оставлено в интернете 220 комментариев. В ней сообщалось, что в учениях принимали участие специальные автомобили «Нива» с 82-мм минометами «Поднос» и «УАЗ» со 120-мм минометами «Сани», которые перебрасывались вертолетами Ми-26, остальной личный состав перебрасывался вертолетами Ми-8АМТШ.
«Нива» с 82-мм минометами «Поднос» / Фото: topwar.ru
Начальник артиллерии Ульяновского соединения гвардии подполковник Александр Чикунов заявил, что на учениях отрабатывались действия подразделений ВДВ в составе высокомобильной бригады «нового типа», включающей вертолетные соединения.
В статье напомнили, что специальные автомобили «Нива» 4Х4 для Министерства обороны впервые были продемонстрированы в 2017 году на совместных учениях российских и белорусских десантников под Ульяновском. Тогда были показаны две «Нивы» с установленными в кузове на специальных кронштейнах автоматическим гранатометом АГС-30 и крупнокалиберным пулеметом «Корд». Тогда же сообщалось, что разрабатывается «Нива» для перевозки миномета и минометного расчета. Как видим, данные машины уже начали поступать в артиллерийские подразделения ВДВ.
«Нивы» с установленными в кузове на специальных кронштейнах автоматическим гранатометом АГС-30 и крупнокалиберным пулеметом «Корд» / Фото: Пресс-служба МО РФ
УАЗ с 120-мм минометом «Сани» / Фото: topwar.ru
Эта техника перебрасывалась по воздуху тяжелыми вертолетами Ми-26. Кроме того, условного противника уничтожали 122-мм гаубицы Д-30 и установки ПТРК «Корнет».
Всего было привлечено более 300 воинов-десантников, около полусотни единиц техники и более 15 вертолетов армейской авиации».
Далее, уважаемые читатели, следует посмотреть, что же из себя представляет 31- я отдельная гвардейская десантно-штурмовая бригада. В интернете по этому поводу имеется информация, что бригада имеет следующий состав.[3] По состоянию на 2017 год в состав бригады (войсковая часть 73612) входят: Управление и штаб; 1-й десантно-штурмовой батальон; 2-й десантно-штурмовой батальон; 3-й парашютно-десантный батальон; гаубичный артиллерийский дивизион; самоходный артиллерийский дивизион; зенитная ракетная батарея; противотанковая батарея; стрелковая рота снайперов; разведывательный батальон; танковая рота; рота РЭБ; рота связи; инженерная рота; рота десантного обеспечения; медицинская рота; ремонтная рота; рота материального обеспечения; рота РХБ защиты; взвод управления начальника артиллерии; комендантский взвод.
31- я гв ОВДБ р / Фото: Пресс-служба МО РФ
Следует отметить, что миномётный взвод имеется только в составе парашютно-десантного батальона. В советские времена в составе миномётного взвода были 4 единицы миномётов БМ-37, которые в 1981 году были заменены на облегчённый вариант миномёта 2Б-14 «Поднос».
Интересным является факт применения миномёта, монтируемого на автомобиль. В ходе боев на Крымском перешейке в октябре 1941 года, в качестве подвижного огневого резерва бойцы 106-й стрелковой дивизии РККА применили 82-мм минометы, установленные на автомашинах. «Минометы устанавливали в кузовах автомашин ЗИС, подкладывая под них для амортизации во время перевозок и стрельбы старые автомобильные покрышки. Покрышки намертво крепились как ко дну кузова, так и к самим минометам… Такое применение миномётов было порождено необходимостью создания подвижного огневого резерва, и оно оправдало себя в тяжелых оборонительных боях. Это позволило при создании миномёта в КБ Горьковского машиностроительного завода в 1983 году применить для миномёта транспортную машину 2И27 (на шасси УАЗ-469).[4]
Приведённый состав бригады – последний пример формирования бригад.
Вообще-то история создания бригад такого типа относится к 1967 году, когда на учениях «Днепр-67» была апробирована 1-я воздушно-штурмовая бригада. По итогам учений применение подобной бригады было одобрено и принято решение о создании в 1968 году первых двух воздушно-десантных бригад.[5]
После этого прошли три волны формирования подобных бригад; за 1 год и 4 месяца до распада СССР, в период с августа по сентябрь 1990 года все отдельные десантно-штурмовые бригады были переданы в состав ВДВ СССР. Первоначально в состав бригад входила отдельная авиационная группа (805 чел.), представленная боевым вертолетным полком и транспортным вертолетным полком. Всего в бригаде насчитывалось 80 вертолётов Ми-8, 20 Ми-6 и 20 Ми-24.
82-мм миномет «Поднос» / Фото: topwar.ru
120-мм миномет «Сани» / Фото: topwar.ru
После последующих волн формирования бригад, они дислоцировались приближенно к местам дислокации вертолётных полков армейской авиации Сухопутных войск.
Как уже отмечалось выше, горьковчане создавали для миномёта транспортную машину 2И27 на шасси УАЗ. При этом, следует учитывать, что ульяновские конструкторы имеют огромный опыт в создании для своих машин бронекапсул скрытого бронирования и опыт создания плавающих машин. Об плавающем автомобиле УАЗ-3907 «Ягуар» рассказывалось в статье Анатолия Черкашина «Еще раз об амфибиях (часть3)» [6], а о вариантах создания бронированных машин УАЗ, в своё время много было рассказано в статье «Бронеавтомобили России: от первых машин до современных. Часть 3. Бронеавтомобили и колёсные бронетранспортёры в послевоенный период (окончание)».[7] Автор считает, что заострять внимание читателей на рассмотрении этих вариаций автомобилей УАЗ нет смысла. В данной статье представляется целесообразным рассмотреть автомобили, созданные на базе агрегатов ВАЗ.
Как видно из приведённых выше статей о применении автомобилей для миномётов, десантники, не понятно по какой причине, предпочли создать подобную машину уже на ВАЗовском шасси, при этом на капотах установлены «бутафорские» рымы якобы для транспортировки через капот машины на внешней подвеске вертолёта. А кто не видел, как рихтовщики на сервисе вмятины без заломов краёв на ВАЗовском «железе» выгибают пальцами рук? Я это делал сам. Да и крючок замка капота не рассчитан выдержать во много сотен килограмм весовую нагрузку машины с грузом. При этом, машина на подвеске в полёте будет ещё и раскачиваться. Интересно, а кто-нибудь проверял машину, предназначенную для ВДВ, поднятием краном и сбросом машины с 6-ти метровой высоты на грунт? Во времена СССР такой тест был обязателен.
Но как бы то не было, поиски на просторах интернета привели к статье «Автопарк Воздушно-десантных войск пополнился военными пикапами на базе LADA 4×4. Впервые автомобили были испытаны 27 июля во время учений ВДВ в Ульяновской области. Сообщение об этом появилось на сайте Минобороны России».[8]
Из этой статьи уже становится ясным, что это не автомобили «Нива», а специально выполненные грузовые автомобили-пикапы, выпускающиеся на предприятии ВИС.
Возникает вопрос: что же это такое предприятие ВИС?
Из выписки из ЕГРЮЛ [9] становится очевидным, что Акционерное общество «Производство специальных автомобилей ВИС-АВТО (АО «ПСА ВИС-АВТО») зарегистрировано 12 мая 2014 года регистратором ИНСПЕКЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ НАЛОГОВОЙ СЛУЖБЫ ПО КРАСНОГЛИНСКОМУ РАЙОНУ Г. САМАРЫ. Руководитель организации: генеральный директор Шашов Дмитрий Анатольевич.
Основным видом деятельности является «Производство автотранспортных средств», зарегистрировано 8 дополнительных видов деятельности.
Организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО» присвоены ИНН 6324050130, ОГРН 11463.
В статье Олега Косюкова названа марка машины для ВДВ. Это – ВИС-234600.
Из перечисленных модификаций автомобилей только машины с 2-х местной кабиной ВИС-23460-50-11, 23560-50-024 и машины с 5-и местной кабиной ВИС-23461-11, 23461-50-024 предназначены для применения на грунтовых дорогах.
Далее представляется необходимым поговорить об особенностях конструкции этих машин и о причинах принятия их для оснащения ВДВ.
Из представленных фотографий очевидно, что марка рассматриваемой нами машины является ВИС-23460-50-011.
Одними из главных критериев использования данного автомобиля в военных целях стали: хорошая проходимость машины, небольшой вес, что играет большую роль при воздушной транспортировке и дешевизна производства (по сравнению с другими военными внедорожниками).
Защищённость. Как в старину в шутку говорили – противопыльная.
Двигатель. Под капотом – стандартный для любой «Нивы» 1,7-литровый бензиновый мотор с электронным распределением впрыска мощностью 83 л.с., модернизированный под стандарт Евро-4.
Трансмиссия состоит из 5-ступенчатой механической коробки передач ВАЗ-21074 и 2-ступенчатой раздаточной коробки (модернизированной в первой половине 2013 года).
Межмостовой дифференциал в раздаточной коробке – блокируемый; межколёсные дифференциалы – самоблокируемые винтового типа.
Мосты: передний и задний – ведущие, усиленного типа. Передаточное число главной передачи составляет 4,1.
Подвеска. Передняя подвеска пружинная, задняя – рессорная. Амортизаторы с увеличенным ходом, телескопические, гидравлические, с усиленными пружинами.
Колёса. Оснащаются шинами 235/75 R15 (101/104/109, Q), не имеют датчиков давления воздуха и СЦПШ, не боестойкие, рисунок протектора – внедорожный с широко развитыми грунтозацепами. Имеется полноразмерное запасное колесо, устанавливаемое на специальном кронштейне у заднего борта кузова.
Рулевое управление. Оснащено гидроусилителем.
Стояночная тормозная система – механическая с тросовым приводом на тормозные механизмы рабочей тормозной системы заднего моста.
Кабина. 2-х местная (передняя часть салона «Нивы») может по спецпакету оснащаться кондиционером. Материал кабины – листовая сталь.
Кузов. Выполнен из листового алюминиевого сплава, внутренняя часть пола – рифлёная, по бортам (внутри) имеются ящики, оснащен дугами безопосности. По бортам выполнены колёсные арки.
Лакокрасочное покрытие. Автомобили для нужд ВС РФ покрываются стойкой к царапинам полиуритановой краской цвета хаки (при горении выделяется боевое ОВ – фосген в опасных для здоровья человека концентрациях).
Дополнительное оборудование. В состав спецпакета (оплачивается и заказывается дополнительно) включены противотуманные фары и легкосъёмная лебёдка самовытаскивания с электроприводом. Она может монтироваться как спереди, так и сзади автомобиля.
После рассмотрения особенностей конструкции автомобиля следует привести и его тактико-технические характеристики.
Проекции автомобиля ВИС-23460-50-011 / Изображение: draw.razfill.ru
Тактико-технические показатели автомобиля ВИС-23460-50-011
Анализ ТТХ, представленных заводом-производителем в статье издания NIVA 4 Х 4 позволяет выдвинуть несколько соображений:
Первое соображение. Предприятие не указывает глубину преодолеваемого машиной брода и не приводит данных о величине высоты преодолеваемой стенки порогового препятствия.
Видимо это и правильно, так как машины ВИС могут преодолевать бетонный бассейн в лабораторных условиях с пологими берегами из бетона, но переехать какой-либо ручей или малую реку России без подготовленного для этих целей берега невозможно. Кто когда-либо гулял по лесу, тот видел, что любой ручей имеет крутые стенки русла, представляющие собой пороговые препятствия. А преодолеть такие препятствия автомобили с передним ведущим мостом могут только в случае, если препятствие не превышает половины диаметра ведущего колеса. Чего в природе обычно не существует.
Второе соображение. Применение пикапа ВИС было бы оправданным, если бы с него можно было вести огонь не выгружая миномёт с машины, как это делали во время Великой Отечественной войны в ходе боев на Крымском перешейке в октябре 1941 года. Но для этих целей применяли крепкий автомобиль ЗИС-5 с устроенными специально из старых автошин амортизаторами (для компенсации ударной нагрузки от отдачи при выстреле).
Интересно, сколько выстрелов из миномёта может в подобном случае выдержать сварной шов полурамы?
Третье соображение. А зачем для перевозки минометов взвода применять число автомобилей по числу миномётов? Как уже сообщалось выше в 1984 году на снабжение сухопутных войск было принято разработанное ЦНИИ «Буревестник» изделие 2И27, представляющее собой комплект приспособлений, предназначенных для установки, укладки и транспортирования двух 82-мм минометов, возимого боезапаса и ЗИП минометов на автомобиле УАЗ-469 с целью повышения маневренности и боевых возможностей подразделений быстрого реагирования (парашютно-десантных, десантно-штурмовых и т.п.).[11] В автомобиле УАЗ-469, кроме двух минометов 2Б14-1 и ЗИП к ним, размещаются:
Четвёртое соображение. В качестве топлива для моторов ВИС рекомендован бензин АИ-95. Так что же в этом случае для машин одного миномётного взвода парашютно-десантного батальона 31- й отдельной гвардейской десантно-штурмовой бригады применять отдельный топливозаправщик?
Не слишком ли много проблем создаётся внедрением на снабжение ВДВ не приспособленных для ведения боевых действий автомобилей общегражданского назначения?
Материал к публикации подготовил Анатолий Черкашин полковник в отставке кандидат военных наук.
