Доустановка штатного кондиционера. Установка.
Установка.
Устанавливаем (имхо, как самый трудоёмкий этап) первым делом испаритель.
Для этого:
— отсоединяем аккумулятор
— снимаем дворники (интересуют 2 болта за ними)
— снимает тоннель
— снимаем бардачок
— снимает магнитолу
— снимаем блок управления печки
— снимаем руль (будет удобнее, подушка уже должна разрядиться, метим положение руля на оси)
— снимаем подрулевые (будет удобнее и не сломаете потом вместе с улиткой)
— снимаем блок предохранителей (проще доступ к проводке)
— снимаем щитки стоек лобовухи
— снимаем пороги и боковые накладки в ногах
— отсоединяем фишки от проводки пола (за накладками в ногах)
— отсоединяем дренажную трубку печки
— снимаем воздуховод для обдува ног
— отсоединяем фишку от блока SRS
— откручиваем рулевую от торпеды в 3х местах (2 гайки и 1 болт попрек в глубине), опускаем на пол
— откручиваем порядка 10 болтов крепления торпеды с печкой в салоне, 2 со стороны дворников.
Моторный отсек (по мере остывания двигателя):
— снимаем бампер
— сливаем антифриз
— снимаем трубки отопителя
— снимаем уплотнители отопителя и испарителя
— выдёргиваем торпеду! (вроде как через дверь водителя…) Крайне желательно вдвоём-втроём. Ничего стараемся не ломать/коцать, особенно ручку КПП (руль/подрулевые, если не снимали).
— снимаем печку (не забываем отсоединить проводку)
— отделяем вентилятор
— устанавливаем испаритель:)))
— устанавливаем привод регулятора температуры, прокидываем провода до блока управления
— устанавливаем транзистор вентилятора
— устанавливаем трубку-ареатор
— собираем печку
— устанавливаем датчик освещенности, прикидываем 2 провода от него к будущему блоку управления климатом
— прокидываем 3 провода от будущего блока управления климатом к блоку предохранителей салона (4 если хотите к-линию на диагностическом разъёме заиметь; на питание, на датчик внешней температуры и на датчик температуры антифриза)
— устанавливаем печку в торпеду, подключаем 3 привода, датчик температуры, вентилятор (проводка под транзистор ещё будет в работе, можно пока не ставить)
— прокидываем 3 провода от ЭБУ к датчику давления хладагента
— прокидываем провод от датчика ОЖ до разъёма к блоку предохранителей салона
— устанавливаем реле и предохранитель для компрессора на штатные места в блоке предохранителей/реле двигателя (вроде снимаем аккум, провода аккума от блока, откручиваем блок предохранителей)
— прокидываем провод от реле к компрессору
— прокидываем провод от реле компрессора к ЭБУ,
— устанавливаем торпеду взад как было)
— устанавливаем заглушку отопителя, надеваем патрубки
— модифицируем заглушку испарителя ножом и фиксируем болтами
— снимаем ремень
— протягиваем магистраль (через морду, между корпусом и двигателем; туговато, но возможно)
— меняем кольца на трубках испарителя
— фиксируем ресивер на 2х болтах, магистраль на болте и гайке
— устанавливаем компрессор
— устанавливаем конденсор
— меняем уплотнительные кольца
— ставим трубки на свои места
— устанавливаем новый ремень
Сборка в обратной последовательности 🙂
Ничего не забываем, лишних деталей не оставляем 😀
Обращаю внимание на установку руля, а точнее подрулевого шлейфа (улитки): поторопитесь, неправильно поставите — через пару минут езды оборвёте его к чертям и будете паять, если умеете ;D
Кондиционер в солярис/рио с нуля. Инструкция по установке.
Всем привет!
Соляриса нет уже почти 2 года у меня, но вопросов по нему море, личка завалена. Реально народный автомобиль получается. Есть вопросы по масложору, есть вопросы по кондиционеру.
Сразу скажу, я кондиционер на солярис в итоге установил, заправил и покатался с ним 3-4 месяца, после чего продал машину. На момент продажи всё было ОК!
Т.к. многие люди хотят провернуть подобное, решил сделать инструкцию, максимально понятную для всех. Кто не понял — вам оно не надо…
Вот такой «небольшой список».
Всё что оригинальное лучше купить новое (но это очень дорого) или б/у с разборок, но всё досконально проверять, особенно компрессор кондиционера. Если он не выглядит как новый и нет заглушек на входе и выходе — в помойку его. Он должен быть кристально чист внутри, ни влаги, ни пыли. Пример того как выглядит хороший компрессор, тот что купил я:
Трубки кондиционера так же должны быть в идеальном состоянии, т.к. там стоит ТРВ (клапан регулирующий), который почти не возможно промыть, а настроить тем более.
По механической части проблем быть не должно, что-то меняем (например печку салонную и блок), что-то добавляем, например компрессор, радиатор, трубки и т.д.
Самый сок у всех начинается когда нужно прокинуть проводку. Кто-то не умеет читать схемы, кто-то боится разбирать штекер ЭБУ и много ещё каких проблем возникает.
Штекер разбирается элементарно, провода так же прокидываются без проблем. Попробую разжевать схемы, что бы было проще рукастым людям.
Вообще схемы вот они: СХЕМЫ ОРИГИНАЛ!
Согласно этих схем нам нужно добавить:
2 провода из салона в блок ЭБУ (у меня уже были штатно)
3 провода от датчика давления с трубок к блоку ЭБУ
1 провод от компрессора до блока предохранителей под капотом
1 провод от ЭБУ до блока предохранителей под капотом
Теперь подробнее:
Блок в салоне имеет такую фишку и сразу помечу где должны быть провода до ЭБУ
Идём дальше, под капот.
Фишка датчика давления и сразу провода к ЭБУ
Фишка Компрессора имеет вид и подключается к РЕЛЕ в блоке предохранителей:
Из кондиционера в климат-контроль. Тепло ли тебе, девица?
Добрый вечер всем!
На очереди у нас на сей раз переделка простого кондиционера в климат-контроль. Тема, конечно, довольно избитая, поэтому в этом посте расскажу о некоторых мелочах, которые в других записях не освещались подробно, а также о своих весёлых приключениях:)
Подготовительный этап
Всеми компонентами для установки климата я запаслась давным-давно, ещё до Нового года (можно ознакомиться здесь).
Далее нужно было изучить матчасть на тему установки, схемы, распиновку разъёмов и в целом определить фронт работ. Инфы на Драйве много, но кратко и ёмко написано про установку вот тут и тут. Рекомендую к прочтению, ребята молодцы!
Со своей стороны я подготовила в читабельном виде таблицу соответствия разъёмов, дополнив её полным списком номеров контактов, а также комментариями (уже по результатам установки). Можете пользоваться, мне не жалко:)
Что касается проводки для климата, то есть 2 основных подхода:
1. Найти проводку от машины с климатом;
2. Найти отдельно разъемы и собрать проводку самостоятельно.
Поскольку мне по отдельности найти разъёмы не удалось, то была взята цельная коса подторпедной проводки. С ходу прикинула по месторасположению разъемов, прицепив к ней компоненты климата. Правда, в системе внезапно появился один внеплановый элемент:)
Долго ли коротко, но постепенно я распутала проводку и извлекла из неё все необходимые провода. Также было решено изготовить общий жгут проводов с зеркалами. Для последних в жгут было заложено 4 новых провода. Провода промаркированы для ускорения монтажа и замотаны в мягкую изоленту.
Установка
Итак, настал подходящий денёк, выходной и солнечный — самое то, чтобы поставить климат. Не буду расписывать, как разбирала салон, думаю, это и так понятно. Пройдусь по некоторым моментам установки.
Начать я решила справа, от вентилятора печки (за бардачком).
Там нужно было заменить резистор на полевой транзистор, поменять распиновку разъёма согласно инструкции, что и было сделано. Правда, из-за разных сечений проводов на 2 и 4 контакте было решено прокинуть тонкие провода, чтобы было по феншую и не было разного сопротивления проводов.
А вот следующий шаг стал для меня серьёзным испытанием — установка трубки с аспиратором! На дорестайловых машинах отверстие для трубки закрыто заглушкой, открутив которую легко и просто можно поставить трубку. Но если у вас рестайлинг — готовьтесь к АДУ! Ибо это отверстие запаяно где-то 3мм пластиком. Боже, часа 3 билась я, чтобы его проделать. Склоняла корейцев по всем падежам. Прознали они, видать, что русские вовсю кондей на климат переделывают, решили усложнить нам задачу.
Основная проблема с отверстием, что туда не подлезть толком.
Кое-как проделала я это отверстие, честно говоря, трубка не села идеально, поэтому чтоб уж наверняка, замазала силиконовым герметиком по окружности. Если бы делала заново сейчас, наверно, срезала бы 3мм от посадочного места трубки, за преградой из пластика.
На этой задаче я просто убилась, признаюсь честно…
Оставалось лишь прикрутить сервопривод заслонки температуры, что и было сделано.
Следующий момент, который у многих тут вызывал затруднение, — это как вытащить заглушку под датчик света на панели. Бедную заглушку и калёным железом, и кривыми отвертками пытали:) Но я пошла своим путём. Используя сугубо женский специнструмент, а именно 2 пилочки для ногтей, я извлекла заглушку менее, чем за 30 сек. Такие дела:)
Правда, ещё полчасика потом «рыбачила» проволокой через отверстие, чтобы вытащить туда провод под датчик, но это ерунда, вытянула.
Наконец можно было переходить к электрике. Тут, опираясь на подготовленный заранее чек-лист (см. ссылку в начале поста), провод за проводом соединяла от разъёма кондиционера к двум разъёмам климата. Очень порадовалась, что у меня есть специальная «чистилка» для проводов, зачищать ею одно удовольствие, когда провода в таком количестве. Жаль, что пины разные. Так бы можно было просто перекинуть из одного в другой разъем. Соединила, пропаяла, закрыла термоусадкой.
Последнее, что надо было сделать — это протянуть несколько проводов к разъёму I/P-B в салонном блоке, что и было сделано. Подключила блок климата, всё собрала и приступила к испытаниям.
Весёлые приключения. Тепло ли тебе девица, тепло ли тебе красная?
Провозилась я с климатом до вечера, поэтому отладку, в случае ошибок, решила перенести на следующий день.
Итак, подключив питание, запускаю диагностику блока климата. Заветных нулей не получаю, горит ошибка 14. А это у нас ошибка датчика температуры наружного воздуха. Хм, значит, накосячила всё-таки. Климат при этом дул ледяным воздухом с улицы. Забила на это дело, утро вечера мудренее.
Вечером того же дня, просмотрев ещё раз схемы, поняла свою ошибку. Из-за усталости и, как следствие, невнимательности, я, заметив в 17-м контакте I/P-B провод решила, что надо заменить его на тот, что от блока климата. Очень мудрое решение, ничего не скажешь!
На следующий день нужно было ехать с друзьями на дачу, пришлось ехать на их машине, ибо у меня дубак, отопление не работает.
Вернувшись, разобрала опять всё, подсоединила вынутый ранее провод к проводу от климата, собрала всё обратно. Запускаю. Ошибка 14! Снова дует холодом. Да что ж это такое-то!
Опять разбираю. А до разъёма I/P-B не так-то просто добраться ибо он с изнанки салонного блока. Осматриваю разъём, понимаю, что ранее добавила пин в соседнее гнездо (там выключатель ESP, которого у меня нет), вот и не работало. Перетыкаю правильное гнездо, опять всё собираю.
Диагностика показывает 00 — ошибок по электрике более нет.
Как мало нам для счастья надо, всего лишь чуточку тепла!
Это была победа, пусть и с приключениями, но климат заработал так, как должен был. Уже полторы недели я с ним, никаких проблем не выявлено.
#4. Установка климат-контроля
Дошла до меня очередь устанавливать климат-контроль вместо кондиционера с крутилками от советской плиты 🙂 Собирал комплектующие в течении 1.5 месяцев не спеша.
97250-4L230RBC — Блок климат-контроля
97161-1JAA0 — Привод заслонки отопителя
97149-1R010 — Рычаг системы охлаждения
97236-1G000 — Трубка вентиляции d=20мм
97253-2V100 — Датчик света/климата
97179-1R000 — Полевой транзистор
Сама по себе идея не нова, очень даже. И записью об этом уже мало кого удивишь. Но раз сделал — надо поделиться. Также, здесь я лишь оставлю ссылки на авторов и их записи, которые всё подробно описали до меня. Интересно, что каждый прошёл и описал свой путь установки климат-контроля.
При покупке транзистора стоит быть аккуратнее! Я был ознакомлен с тонкостями этой детали, но всё равно лоханулся по собственной невнимательности, заказывая транзистор на EMEX. Выбрал предложение по «самой низкой цене». Но посмотреть на артикул не удосужился, хотя искал изначально по верному артикулу.
О различиях транзисторов писал rn3qbh в своей теме Устройство транзистора отопителя. Так что будьте аккуратны!
Немного предварительной подготовки. Точнее, я вытащил все контакты из фишек M33-A и M33-B из фишек блока климат-контроля. Планировал трансплантировать всё родное из фишки блока кондиционера. Практически всё получилось как с завода, за исключеним 3-4 проводов, когда вместо большого контакта нужен был маленький и наоборот.
Если Вам вдруг не удастся приобрести фишки с контактами вместе с деталями для климат-контроля, их можно приобрести отдельно на разборках. Даже если вдруг не получится найти или не захотят продавать отдельно фишки, то делюсь артикулами фишек. Делал для себя шпаргалку на всякий случай. Хорошо, что не пригодилась, т.к. новые фишки стоили от 1800₽ до 2300₽ за 1 штуку!
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
M33-A ЭБУ кондиционера (автоматический режим)
Номер детали 1898000015AS
Наим. детали KET_0407_26F_W
M33-B ЭБУ кондиционера (автоматический режим)
Номер детали 1898000011AS
Наим. детали KET_0407_16F_W
M48 Регулятор температуры (Автоматический кондиционер)
Номер детали 1891307224AS
Наим. детали KUM_CDR_07F_W
M49 ПТ (Полевой транзистор) (Автоматический кондиционер)
Номер детали –
Наим. детали KET_250_04F_W
M50 Автоматическое освещение и фотоэлемент (Фотодатчик)
Номер детали –
Наим. детали KET_91A_08F_W
По полевому транзистору и фотодатчику информации найти не удалось. НО! Для полевого транзистора фишка подходит от резистора кондиционера, а для фотодатчика можно использовать контакты компьютерные.
В общем, как теперь выглядит мой салон. Люблю фото в стиле до/после:
Кондиционер. Мнение большинства.
Доброго времени суток!
Начну с того, что с кондиционером у меня НИКОГДА проблем не было, ни при дальних ни при коротких поездках. И в жару и в сырость. В общем НИКОГДА.
Теперь к делу.
На драйве периодически возникают такие интересные вещи, когда владельцы одинаковых машин делают со своими машинами одинаковые вещи. В одну из таких вещей я ввязался, вещь эта связана с кондиционером.
Начитался я, что на солярисах и рио, при долгом использовании кондиционера, возникает проблема с обледенением испарителя, и как следствие этой проблемы — перестает дуть воздух из воздуховодов, мотор печки просто не может продуть его через обледеневший испаритель. Для решения надо выключить кондиционер(а это не совсем иногда бывает удобно, да и не совсем комфортно), чтобы испаритель оттаял и все стало хорошо. Причиной тому была рассогласованность датчика температуры отопителя с блоком управления отопителем. Решалась эта проблема установкой доп. сопротивления(1,1 кОм) отопителя.
А так как я человек мнительный, и привык решать все недоработки на дальних подходах и не дожидаясь развития неисправности, то я сразу побежал его заказывать, благо цена смешная. Приехало оно ко мне довольно быстро, но погода не позволила его сразу установить, да и ладно, посмотрим что у него под поролоном.
Под поролоном хорошо видно сопротивление(1,1 кОм) одетое в термоусадку.
Теперь перейдем к установке, хотя в ней и нет ничего сложного, если не считать, что мне с моим ростом руль мешал))
Датчик температуры находится в ногах у водителя, он вставлен в корпус печки.
Теперь этот датчик надо вынуть, для этого поворачиваем его против часовой стрелки и вынимаем.
Теперь снимаем этот датчик, вот так он выглядит по-ближе. Для снятия мне потребовалась отвертка, для нажатия на язычок фишки.
Теперь вместо датчика защелкиваем доп. сопротивление.
А к нему уже сам датчик.
Теперь ставим это все на место.
Провод остается висеть, так дело не пойдет, надо к чему-нибудь закрепить. Фишка доп. сопротивления идеально встала между корпусом печки и воздуховодом в ноги водителю. Теперь другое дело, можно ехать пробовать, благо погода стала более или менее походить на летнюю.
Теперь самое интересное.
Первое включение кондиционера.
Компрессор стартует с первого раза, даже вроде холодит, я в предвкушении какого-то чуда, но ясное дело чудес не бывает.
Второе включение кондиционера.
Компрессор стартует со второго раза, с дикой просадкой по оборотам, холодит субъективно хуже, субъективно то холодит, то нет. Я начинаю нервничать.
Третье включение кондиционера.
Компрессор стартует и сразу выключается, работая около секунды. Обороты просаживаются ниже пятисот. Теперь уже объективно заметно, что то холодит, то теплый воздух. Салон совершенно не охлаждается. Я практически в панике, в голову лезет только одна мысль…
В общем снял я это сопротивление, и о чудо, кондиционер стал работать как раньше. Хорошо холодит, компрессор стартует с первого раза и без просадки оборотов. Салон остывает быстро, одним словом, все как раньше.
Теперь вот что хочу сказать. Нашел я информацию, что на машинах(солярис и рио) с 2013 года выпуска эта проблема уже решена. Да и вообще у меня кондиционер дует субъективно холоднее, чем на машине 2011 года. Так что вот так. Сопротивление я конечно не выбросил, и готов отдать его.
Постараюсь в дальнейшем тщательнее обдумывать свои решения))
Спасибо всем за внимание.
Кому нравится, ставьте лайки, комментируйте. А кому не нравится просто комментируйте)
