Заваривание дырки в воздушном ресивере
На следующий день я приехал в полном снаряжении: инструмент, болгарка, сварочный аппарат, перекусить на обед, электрический чайник (а как же без чая). Хозяин привёз свой сварочник и низкопрофильный домкрат. Я, полный сил и надежд, что мы сегодня заварим дырку, накачаем воздух в систему и поднимем лежачий автобус, принялся с усердием за работу.
Самая большая проблема, котору я не мог долгое время решить — абсолютно не возможно подлезть под автобус мощными гидравлическими вертикальными домкратами, так как автобус лежит почти на уровне земли. В этот день хозяин привёз свой низкопрофильный домкрат, который, скорее всего рассчитан на 2,5-3 американские тонны (1 амер. тонна = 907,1 кг). Плюс я привёз свой горизонтальный домкрат на 3,5 тонны. Мы смогли подложить два домкрата под автобус: один около правого переднего колеса под специальную площадку-упор, а второй под передок, упор сделали в ферму автобуса. И только когда мы одновременно на раз-два-три начали качать домкраты, автобус стал потихоньку подниматься. Я раньше не имел дело с таким весом. Максимум, что я поднимал — это бортовую Газель, ещё на Родине. Даже сейчас, продолжая работать с Икарусом, у меня создаётся впечатление, будто я купил себе Боинг. Огромную проблему создавал эффект продавливания домкратов в грунт. Что я только не подлаживал под домкраты, но много не подложишь, ведь нужно само пространство под домкрат тоже. В итоге мы всё же подняли передок, а лезть туда дальше реально страшно, даже со страховкой. Конечно я подложил деревянные пеньки, большой цементный блок, но отпустив домкраты и увидев, как автобус вмиг раздавил цементный блок, стало не по себе как-то. В итоге лезу под автобус, про себя молюсь, хоть бы не остаться под ним навсегда, да не наступил мой конец. Я сначала решил просто заварить дырку на месте. Снял неудачно установленный раннее хомут, кое как подлез болгаркой, чтобы сточить верхний слой антикоррозийного битума, которым покрыт ресивер.
Потом взял свой сварочный аппарат со флюсовой проволокой, одел маску, попытался подлезть в маске как можно ближе, но никак, просто нет места между землёй и рамой автобуса. В итоге с вытянутой рукой я стал заваривать дырку. Конечно же это была не самая лучшая идея, так как я просто ничего не видел, вообще! Тыкал сваркой куда попало. Сварка плевалась, мой сварной шов рос, постепенно превращаясь не то в кулак, не то в грыжу. Каждый раз я вылезал из-под автобуса, заводил двигатель, пытаясь накачать давление, но всё было тщетно. Воздух постоянно находил свой путь наружу. Так я провозился три часа… Мне стыдно показывать эти фотографии, но я хочу быть честен, я взял сварочник в руки второй раз в жизни.
Естественно я сотворил залипуху. Когда я незадолго до этого дня купил сварочник, способный сваривать метал флюсовой проволокой, я думал, вот класс, и углекислый газ не нужен, должно быть легко. Но я ошибся, здесь тоже нужна тренировка и сноровка, много зависит от самой проволоки, а в моём случае с минимальной видимостью, так тем более. В итоге, я решил ещё выше поднять автобус в несколько приходов, попеременно подкладывая деревянные куски под домкраты, и таким образом я всем телом смог подлезть до повреждённого ресивера. С минимальными усилиями я отсоединил крепёжные хомуты, воздушные трубки и, отодвинув ресивер в сторону, смог легко его вытащить. Надо было сразу так сделать. В короткие сроки я болгаркой отрезал свою залипуху, зачистил металл вокруг и позвал хозяина автобуса. Он принёс свой обыкновенный электродный сварочный аппарат, мы решили больше не экспериментировать со флюсовой проволокой. Хозяин довольно быстро заварил дырку, и я принялся устанавливать ресивер назад. Ресивер установлен — вот он, долгожданный момент!
«Заварил» холодной сваркой лопнувший ресивер.
В последнее время заметил резкое увеличение оборотов двигателя при переключение передачи(Т.е при выключении любой передачи происходили скачки оборотов до 3000)
А также холостые были сильно повышенны(1200). И существенно увеличился расход топлива. В течении 2 дней искал причину. Одни говорили КХХ «барахлит», другие — что-то с датчиком на педали сцепления. После досконального осмотра и прослушивания двигателя обнаружилось, что лопнул входной коллектор(аж в 3 местах).
В надежде на то, что цены на новый коллектор будут вменяемые, поехал на «авторынок».
После слов, продавца: Аналогов не существует, и цена оригинального 26 тысяч; пошел искать другое решение.
Случайно узнав, что в соседнем доме, у мужика на «мондео», была такая же проблема, побежал узнавать у него подробности. Он сообщил, что заварил отверстие в коллекторе — холодной сваркой.
Купив холодную сварку poxipol, а также очиститель карбюратора — пошел в гараж.
Сняв все трубки, которые шли к топливной рампе, коллектору, а также отключив все датчики, снял коллектор. ( оказалось, что коллектор сверху был прикручен на 5 болтах, а снизу на 1, вместо положенных 2. Возможно, это и стало причиной трещин.)
Взяв очиститель карбюратора, промыл его. Обезжирил места трещин.
И залил трещины Холодной сваркой.
Поставил все на место, закрутив недостающий болт. Все проблемы сразу пропали, и вернулась недостающая динамика)
P.S Такое ощущение, что этот болт потеряли, и оставили так, а коллектор от вибраций «люфтил», и лопнул. Надеюсь, что больше он не лопнет)
Изготовление ресивера 100л для воздуха (в окрасочную).
Поделюсь с вами, как легко и просто изготовить ресивер для воздуха, что бы и компактно и по финансам почти бесплатно.
Ведь один из секретов успешных окрасов — это отсутствие стеснения в воздухе, и даже не столько в производительности компрессора, сколько в объёме ресивера.
Даже при одном однопоршневом немного доработанном компрессоре (который даёт честные 100л на выходе), при наличии 300-от литрового ресивера вы сможете делать окрасы «целиком» особо без проблем.
Накачаете его полностью, начнёте красить, запаса воздуха хватит более чем на пол-авто, после на 5 атм. включиться ваш компрессор и вторую половину вы окрасите уже при работающем компрессоре.
После — межслойная сушка минут 15-20, за это время ваш компрессор накачает ресивер полностью и отключиться.
Для изготовления нужно 2 пропановых баллона ёмкостью 50 литров
Они выдерживают 16 атм
так что 8 компрессорных им что слону дробина, поэтому смело покупайте б-ушные с рук, у нас в таком состоянии как на фото можно найти их по 400 рублей.
Так же понадобиться подставка — старый ненужный диск с большим межцентровым отверстием — скажем от газ-24 или газели и тд.
Нижний баллон будет стоять на диске вентилем вниз. Через этот вентиль периодически будете сливать конденсат
Для подключение нужен штуцер резьба-ёлочска. Стандартный пневмо-штуцер со стандартной резьбой 1/4″
А для нарезки резьбы понадобиться довольно редкий дюймовый метчик на 1/4″. Купить такой новый по фирмам довольно проблематично, а вот на рынке, на «развалах» у пенсионеров — даже у меня в городе не составило проблем.
Засверливаю центр баллона мелким сверлом
Затем сверлом на 11 и беру метчик
Как видно — её тут на 2 нитки с копейкой, для 8 атм. хватит за глаза, проверено
Смазываю резьбу штуцера и резьбу в баллоне резьбовым фиксатором
Вкручиваю, ставлю на подставку — 50-л ресивер готов.
Но нужно 100л, да что бы в гараже не занимал много места, поэтому…
Используя заводские отверстия в основании баллона
Рассверливаю их и беру 4 старых шпильки от двигателя от М-412
Основание баллона можно смело варить (баллон варите только наполненным водой!), поэтому по скорому соединяю сваркой
И соединяю штуцера тройником. Соединительные шланг — кислородный, 9 мм сечением, меньше использовать нельзя, как и штуцера и тройники
И ставлю в неиспользуемый угол. 100л, а площадь на полу гаража занимает размером с ведро)
Подключаю к старом ресиверу (который интегрирован с фильтрами) с помощью быстросъёма (бывает не всегда нужна уйма воздуха, для этого случая доп ресивер будет отключаться)
На место — компрессор и ещё ресивер с фильтрами…
Осталось закерниться в стену и закрепить 100-литровый ресивер к стене куском цепи, а к нему прикрепить ресивер с фильтрами и готово. На площади мене 2-ух квадратов уместился компрессор производительностью 300л на выходе с ресиверами на 250л.
А можно ли 300? Можно, буквально завтра сделаю, увидите как)
Стоимость ресивера составила менее 1000 рублей.
К вопросу — оно же будет газом пахнуть?
У меня на выходе 2 фильтра из маслофильтров ЗМЗ-402 (в блоге есть подробный пост про изготовление), один из фильтров в силкагелем. Поэтому запаха газа при работе нет.
Компрессор с ресивером(своими руками)
Всем привет!
Наконец-то я доделал одну из необходимых вещей в гараже — КОМПРЕССОР С РЕСИВЕРОМ
Все началось с того, что на металлоприемке я приметил ресивер, за который отдал — 250р.
Его я зачистил от ржи и старой краски
Далее нужен был основной элемент компрессора, сам компрессор. Удачно подвернулось утилизация старого холодильника, снял с него компрессор и так же очистил от ржи, для покраски.
Затем на металлоприемке купил колесики для него(от огнетушителя) за 25р. и у себя в гараже нашел остальной метал необходимый мне.
Далее пошел процес сборки во единое целое:
1. Приварил колеса и упор к ресиверу.
2. Сделал ручку из тяги подвески.
3. Сварил площадку для самого компрессора (соответственно с резиновым демпфером, чтоб не было вибрации).
Далее пришлось купить и установить следующие:
— Реле давление одноступенчатое 1/4 — 481р.
— Манометр тыльный 10бар — 256р.
— Шланг 6,3мм, кислородный 4,5м.п. — 210р.
— фильтр топливный с класики — 41р.
— хомуты 8-12мм — 4шт. — 39р
— хомуты 10-16мм — 2шт. — 20р
— наконечник насоса 1шт — 32р.
— Быстросъем 1шт. — 96р.
— обратный клапан 1/2 — 160р.
— разные фитинги — 248р. (что-то у меня было)
Далее пошла сборка самой системы подачи воздуха:
— Компрессор соединил с реле давлением при помощи: шланг с наконечником насоса, сосок от бескамерки, фитинги, обратный клапан.
Преимущество соска на подачи воздуха:
1. В случае отказа обратного клапана, вкручиваем в него ниппель, и он становится обратным клапаном.
2. Возможность подключить к ресиверу простой автомобильный компрессор 12V, что делает его мобильным и дает возможность использовать ресивер в полевых условиях.
На реле установил манометр
На в сосе воздуха поставил топливный фильтр, налив в него немного масла.
К последнему отверстию реле, подключил выход воздуха из системы: штуцер, шланг, быстросъем мама.
Полностью готовый в сборе.
Сам компрессор с ресивером опустил в подвал, а подключение к нему через быстросъем мама, вывел в бокс.
Все получилось отлично, все работает, реле настроил пока на миниму (отключение компрессора на 6,5 атм и включение на 4 атм).
Теперь цифры:
— от 0 до 6,5 атм качает за 40 мин. (да не быстро, но зато безшумно и бесплатно, сам компрессор)
— с 4 до 6,5 атм качает за 15 мин.
— с 6,5 до 0 атм, продувочным пистолетом спускается воздух из ресивера за 5 мин (постоянно нажатом пистолете)
— сам ресивер (бак) объёмом на 40л.
— полностью спущенное колесо (установленное на авто, 235/70R16) через ниппель накачал до 2,2 атм, за 25-30 сек., при этом давление в ресивер упало с 6,5 до 3 атм.
Результатами я доволен, хоть и по времени он долго качает, но я не собираюсь открывать шиномонтаж, поэтому более чем достаточно.
Итог: 2705р. затрат (без учета расходных материалов: отрезной диск, зачистной диск, электроды, краска, герметик, болты и гайки, все это было в наличии).
Ресивер из газового баллона
Расскажу о процессе изготовления воздушного ресивера из газовых баллонов. Напишу об ошибках, и трудностях с которыми я столкнулся — буду рад если это сэкономит ваше время и нервы)
Купили компрессор Ремеза 100 литров (в блоге есть запись о его покупке и модернизации)
100 литров воздуха конечно хорошо для бытовых нужд, однако, для более-мене серьезных работ это ПШИК.
Зашел на популярный сайт объявлений и в поиске вводил запросы «Газовый баллон» «Баллон ГБО» смотрел каждый день по разным областям(ближайшим ко мне), рекомендую искать в радиусе 100 км от Вас.
Нашел новые газовые баллоны 5 шт. Вместимость 130 литров каждого. Повезло так повезло, хоть и лежали долго под открытым небом и местами поржавели, но главное что не придется возиться с водой, наполнять\сливать\пропаривать. Ездил за ними 2 раза, каждая поездка 198 км туда-обратно.
Перед резкой баллонов на всякий случай оттащили их за гараж и 5 метровым шестом с горящей тряпкой на конце, проверили на наличие газа (а вдруг…)
Разрезали, разложили, разметили где будут отводы для подключения того или иного. А далее самое интересное — СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ
Сам я не сварщик нисколько, и даже никогда не имел с этим дела, пришлось обращаться к специалистам в этой области, точнее сначала найти таких.
Объем работ был такой: Сварить вместе 2 по 2 баллона. На каждый ресивер приварить по 4 отвода 1\2.
Я нашел двух сварных:
Первый — гаражный сварщик, за работу просил 2000 руб. Баллоны можно было довезти на тележке до него
Второй — (как мне сказали) варит на просвет, 5 разряд, работает всю жизнь сварным, за работу просил 3000 руб. Тут везти пришлось за 10 км, благо помог сосед на старой четверке с бескрайним багажником)
Я конечно выбрал второго сварщика, пусть и далеко, пусть и дороже, но ведь он работает сварным, варит ответственные конструкции, да еще и тут будет сосуд под давлением…Выбор очевиден.
Сам сварщик жил за городом, дороги там все после дождя разнесло, таскали баллоны на тачанке от машины до его дома, то еще удовольствие в дождь.
Через неделю звонок — Забирайте, Готово.
В общем я потратил еще дней 5 на поиск сварного, который заварит те места где травит воздух.
Родственник, узнав об этой ситуации, посоветовал сварного. Приехал мужичок в возрасте со своим аппаратом со своими электродами. Без лишних слов исправил все свищи. Заняло это примерно 15-20 минут.
Заплатил 2000 руб + коньяк. Мастер от бога конечно)
Далее снова опрессовка 9 атмосфер, 4 суток в гараже, давление не упало. Можно зачищать.
Следующая моя ошибка:
Купил смывку краски. Хрень полная, сколько ее не держи, какой толщины слой не намазывай, максимум слегка размягчит краску, но не грунт под ней. А уж до чистого металла дело точно не дойдет. Ничего, берем щетку по металлу и вперед, счищаем кашеобразную массу с баллона (шпатель не смог).
Теперь баллон стал непонятного, черно-ржавого цвета. Одел на болгарку коралловый диск (его рекомендовали на ютубе) и работа пошла как по маслу, ни какие металлические щетки на дрель\ушм ничего подобного сделать не в силах, максимум слегка матируют краску.
Купил 1 диск фирмы Orientcraft другой фирмы Практика.
Первым я зачистил до блеска целый ресивер и его хватило на половину второго, другой диск не справился и с половиной ресивера. Сточился почти в ноль.
Порядок действий был примерно следующий:
Осматриваю внимательно ресивер со всех сторон, маркером обвожу ржавые места. Далее удаляю ржавчину этим чудо кругом, обезжириваю, грунтую из баллончика в два слоя, даю просохнуть грунту, матирую его для лучшего сцепления и крашу.
Грунт покупал алкидный фирмы Kudo ( знаю что лучше двухкомпонентный через краскопульт, но у меня пока нет краскопульта)) Kudo как повезет, несколько баллонов нормальные, несколько баллонов какая-та сухая белая пыль, которая тут же осыпается. Купил алкидный AstroHim — понравился, очень удобный и хорошо укрывистый.
Красил баллон сначала этим
Потом, как закончилась эта отличная, алкидная краска — докрашивал уже ТЕКСом
Наносил по два слоя, с просушкой в 10 часов между слоями. Альпина понравилась больше.
Написал всё сумбурно, но надеюсь не зря. Делал первый раз, как получилось так получилось) Для меня — вполне.
Хотел бы услышать советы на счет того, чем защитить ресиверы от ржавчины изнутри? Они будут висеть в подвале гаража, там зимой иней, а летом бывает влажно.
Думал налить внутрь грунтовки, и покатать, но мне сказали что грунтовка со временем станет отшелушиваться, и попадать в воздушную магистраль. Есть мысль залить в мовильницу РастСтопа и запшикать всё там, сомневаюсь лишь как он потом поведет себя, не хотелось бы чтобы из воздух из компрессора был вперемешку с этим составом.
Дополняю спустя время. Краска и грунт ней в некоторых местах поднялись, причина этому — в грунте, он должен быть профессиональный, а не в баллончиках из автомагазина. В итоге зря потраченное время и деньги по подготовке баллонов и полной зачистке от ржавчины\краски. Если будете делать воздушные ресиверы, просто покрасьте баллоны специальной краской которая кладется прямо на ржавчину (предварительно обезжирьте поверхность) Этого хватит чтобы баллоны лет 10-20 прослужили Вам.
Задавайте свои вопросы.
