Использование керосина вместо дизельного топлива
Содержать современные автомобили с дизельным двигателем становится все сложнее, так как цена дизтоплива уже превзошла стоимость бензина. В самом большом накладе остаются владельцы большегрузов, которые несут большие издержки на приобретение дизтоплива. Многие умные головы старательно ищут выход из данной ситуации, пускаясь на разные ухищрения.
Почему именно керосин?
Для некоторых автомобилистов решение очевидно — использование керосина. У многих все это может вызвать искреннее удивление, но сторонники подобного метода приводят свои аргументы:
Что говорит здравый смысл?
Владельцы дизельных авто в Соединенных штатах давно обсуждают эту проблему, ведь в стране введен специальный налог на моторное топливо, что естественно приводит к его удорожанию. Это создает серьезные экономические предпосылки для разбавления дизтоплива керосином. В России все совершенно иначе, так как стоимость обоих видов топлива примерно одинакова.
Цетановое число керосина ниже, чем у солярки (соответственно 35-40 и 45-50), из-за чего ухудшается процесс сгорания топлива. Как следствие — белый дым за кормой, повышенное нагарообразование и приговор катализаторам выхлопных газов. Вместе с этим существенно возрастает экологическая нагрузка. Керосин имеет меньшую энергоемкость, повышая расход топлива, отчего об экономичности этого метода можно враз забыть.
А что же Mercedes? Неужели специалисты такого авторитетного концерна оказались дилетантами? На самом деле, нет. Просто эти рекомендации были даны в совершенно другую эпоху, когда не было специальных присадок, а само дизтопливо, будучи прямогонным, не отличалось высоким качеством. Поэтому дизели выдавали черный выхлоп, но ездили практически на чем угодно. Если верить популярному рекламному ролику — автомобиль передвигался даже после добавления виски.
В наше время повторение подобных трюков исключено. Дизельные моторы работают на больших оборотах, им необходимо только качественное топливо, которое обеспечивает отменное самовоспламенение и смазку движущихся деталей. Кроме того, в XXI веке на первый план выходит экологичность и чадящий в небо черный дым уже не актуален.
Что мы получаем от смешивания керосина и дизтоплива?
Использование подобной смеси может серьезно ударить по карману автовладельца и вызвать:
Есть ли выход?
Самое разумное решение проблемы — использование качественных современных топливных присадок. Такие средства, как Цетан МАКС или Миксент-2000 вполне можно сочетать с небольшой долей керосина, если последний добавить в минеральное масло для двигателя в пропорции 1:40. Однако подобный суррогат по своим свойствам будет серьезно отличаться от прямогонного дизельного топлива. Поэтому не стоит рисковать своим автомобилем и лучше заправлять «железного коня» только качественным дизельным топливом. Оно не намного дороже керосина (всего на 8-10%), зато убережет вас от многих хлопот, связанных с ремонтом двигателя.
Второй недостаток заключается во влиянии керосина на цетановое число ДТ, которое характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия. Добавление керосина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Кроме того, возможно ухудшение пусковых свойств, и без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.
Доза добавляемого антигеля составляет доли процента от количества заправляемого ДТ. По этой причине антигель не может разжижать ДТ, а значит, не должен влиять на вязкость, что не убавляет смазывающие способности ДТ. Кроме того, большинство антигельных присадок являются, если верить их производителям, комплексными препаратами, которые помимо снижения температуры фильтруемости ДТ защищают топливную систему от коррозии и износа, увеличивают цетановое число, уменьшают дымность.
Чтобы добиться нужного результата при заправке на АЗС, присадку придется возить не в багажнике, а за пазухой, все манипуляции с флаконом и заправочным пистолетом проводить быстро, чтобы те «семь капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены, не успели застыть в горловине топливного бака. Это проблематично, когда температура намного ниже +5°С.
Смесь дизельного топлива с керосином: для чего делают и когда оправдывает себя.
В холодное время года, когда температура опускается до минусовых значений, водители часто используют смесь дизельного топлива с керосином. Разберем, когда это оправдано, а в каких случаях наносит вред дизельному двигателю и бьет по кошельку водителя.
Зачем разбавляют дизель керосином
Именно так поступают недобросовестные поставщики, выдавая смесь керосина с соляркой за зимнее дизельное топливо.
Компания ООО «ГазПетролиум сервис» ценит свою репутацию и поставляет своим заказчикам только лучшее дизельное топливо, соответствующее указанному в сертификате качества.
Смесь керосина и солярки может выручить, если в нужный момент не оказалось необходимого дизеля. Летний сорт загустевает при низкой температуре и ничего не остается, как смешать его с керосином. Тогда температурный порог фильтруемости, при которой образуются кристаллы парафина, опускаются, мотор работает в нужном режиме.
Какие последствия от использования смеси
Если регулярно использовать вместо качественного дизеля его смесь с керосином, то можно серьезно повредить мотор.
Ухудшается запуск двигателя
Как быстро заведется мотор, зависит от значения цетанового числа топлива. Чем оно выше, тем лучше для двигателя. У зимнего сорта солярки это значение ниже, чем у летнего. А у керосина оно еще ниже. Если его добавить в зимнюю марку, то этот показатель опустится. Результатом будет то, что мотор будет хуже заводиться, процесс сгорания топлива ухудшится, уменьшится мощность и увеличится расход горючего.
Ухудшается смазка
Улучшение фильтруемости в результате добавления керосина в любую марку дизельного топлива приводит к снижению его смазывающих свойств. Это отражается на насосе высокого давления и форсунках. Из-за недостатка смазки происходит их преждевременный износ, и в результате – большие затраты на ремонт.
Как исправить ситуацию
Если принято решение использовать смесь вместо чистой солярки, то нужно помнить, что ухудшатся запуск мотора и смазывающие свойства. Их следует восстановить. Сделать это можно с помощью специальных присадок.
Добавка в виде присадок для увеличения цетанового числа улучшает запуск двигателя в холодное время года, а восполняющая смазывающие свойства, защищает рабочие детали двигателя от износа и коррозии.
Использование присадок не заменяет качественное дизельное топливо, но помогает уменьшить ущерб, который наносится двигателю из-за смеси. Однако, лучше использовать качественный дизель, ведь он ненамного дороже керосина (всего 8-10%).
Компания ООО «ГазПетролиум сервис» поставляет оптом дизельное топливо в Москве и Московской области в течение 24 часов по указанному адресу. Мы имеем собственный автопарк специализированной техники, а также необходимые паспорта и сертификаты качества на продукцию.
Ребята, привет! у меня сосед по гаражу имеет тоже трактер ) ПАДЖЕРКУ! так он постоянно подливает керосин в бак. Внятного он мне ничего не сказал, зачем ( Так вопрос ЗАЧЕМ? И НАДО ЛИ?
Комментарии 93
Твоя правда, в отношении моего принятого решения! СПАСИБО! Морозы не сильные.
Четыре года пользуюсь FILL INN, флакон на 200 л, беру в Империале, ни разу не подвел, позавчера по акции в Ленте взял другой (флакон на 80 л) по 100р фирму не скажу выложено в гараж.
Спасибо, ну тада и мухлевать нечего с керосином да маслом, буду пробовать эту жижу!
Керосин стоит не дешевле антигеля. Лучше антигель в переходный период осень-зима, пока не появится солярка 100% зимняя.Флакон геля на 80 литров стоит 100 р.
а фирма какая антигеля? где покупаете?
Можно до 30 процентов. В зимнем дизеле эту фракцию при перегонке оставляют в составе топлива.
Я лил керосин в 2,0hdi (мотор rhz) перед морозами. Если не успевал этого сделать, то мог фильтр запарафиниться, при — 20°С, хоть и заправлялся только на заправках зимней соляркой. Потом на АЗС появилось ДТ Арктика. Лил арктику при сильных морозах.
С 2010 года активно пользую дизеля, ничего не лил и лить не буду кроме соляры.
У меня батя в старенькуя Мазду заливает масло трансформаторное(халява) вместо соляры.Ездит так уже пол года.
антигель хайгировский разбодяж с соляркой по инструкции и будет тебе СЧАСТЬЕ. Обрати внимание, что при смешивании ингридиенты должны иметь температуру выше 12 градусов (на ночь в дом занеси соляру и антигель. Пропорции (чтобы голову не ломать) 80 гр. антигеля на 40 л соляры и минус 40 не страшно — проверено лично. Тупо лить антигель на морозе в бак не надо, не работает. Только мешать в тепле, потом и на морозе можно заливать в бак. Я себе набрал 200граммовых бутылочек кокаколы, размешал банку антгеля и не парюсь. В бутылки налил по 80 гр антигеля и размешал с солярой. Расчет простой — при минус 20 и выше — пол бутылки на 40 литров, при минус 20 и ниже — полная на 40 литров
Если заправляется на нормальных заправках нормальным зимним топливом то никакой керосин не нужен! А если г льёшь то керосин не поможет)). Керосин нужен если у тебя есть летнее топливо которое нужно использовать зимой. Но и в этом случае лучше купить антигель.
Ну если зимой ваше летнее топливо в баке превратилось в кисель со сливками и не запустится, то поздно пить Баржоми. А за ранее разбавить да правильно, но только не бензином.
Если совсем край и уже кисель тормазуха в помощь, но это практически антидот, т.е. зимник, ночь, назад 500 вперед 500, дошел до тепла все нах, простите землю слил, фильтра поменял. Кисель на глазах разбегается, повторяю, способ, когда край или замерзать или доползем, доза литр на полтонны 1л тормозухи на 500 топлива, чем круче концентрация тем меньше нравиться топливке, на вольво FH12 работало, уже не трактор, мотор не помню, у напарника в подъеме помер, откачали. Удачи Вам.
Только уточни, что тормозуха называлась БСК, в составе которой касторовое масло и спирт, а в современных- этиленгликоль, от которого сомнительный эффект
мы в детстве керосин поджигали и стёкла коптили на солнце смотреть а некоторые выросли и в цилиндрах его поджигают не знаю за чем )) но посмотреть потом можно что из этого выходит только дорого очень )))))
Лить можно только с умом. не более 10 % от объема заправленного топлива и не плохо чуть добавить присадки для уменьшения сухости топлива из за добавленного керосина.
И кстати зимняя солярка как получается? Не знаете? Так вот за счет керосина она и превращается из летней в зимнюю только на заводе.
Вот твой пост это полный вынос мозга, сам его и удали. Хочешь поумничать иди создай раздел для химиков там и разговаривай.
Лить можно только с умом. не более 10 % от объема заправленного топлива и не плохо чуть добавить присадки для уменьшения сухости топлива из за добавленного керосина.
И кстати зимняя солярка как получается? Не знаете? Так вот за счет керосина она и превращается из летней в зимнюю только на заводе.
теперь и вы знаете как делается зимняя солярка )))))
Да, мнение «а я всякую хрень не лью в соляру» имеет место быть, но нужно быть уверенным что эту самую хрень вам сразу на АЗС не наливают например на ГазпромНефть. А я как то в наших заставках не очень уверен + есть опыт печальный связанный с АЗС
Да, современный мотор может не поехать из за изменения температуры вспышки… У меня не современный
Зачем разбавлять дизтопливо и чем лучше: антигелем, бензином или керосином
Все возвращается на круги своя. Бородатый анекдот, в котором в ответ на просьбу заправить машину соляркой оператор АЗС спрашивает «Вам ее в бак покрошить или на фильтр намазать», снова начинает будоражить умы владельцев дизельных автомобилей.
Однако владельцам не до смеха. Какое топливо было залито в бак, расскажет сам мотор. На солярке, которая способна намазываться на фильтр, дизель может завестись, но далеко ли уедет машина, работающая на таком топливе?
Механика непроходимости
Причиной всех бед является парафин, который содержится в дизтопливе. При понижении температуры парафину свойственно изменять агрегатное состояние. Говоря проще, он кристаллизуется. В отличие от воды, тоже изменяющей агрегатное состояние при нуле градусов, кристаллики парафина появляются в топливе при пяти градусах мороза. Визуально это воспринимается как помутнение топлива.
 Все манипуляции с флаконом присадки и заправочным пистолетом нужно проводить в темпе вальса, чтобы не успели застыть те «пять капель» присадки, которые были перед заправкой добавлены в бак |
Дело случая
Со времен Союза
Способ понижения порога фильтруемости ДТ путем добавления бензина или керосина известен со времен Советского Союза и особенно широко практиковался в условиях Крайнего Севера, где при экстремальных морозах в баки заливалось до 70% керосина. Понятно, что это были дизели грузовиков, которые мало похожи на дизели современных легковых автомобилей, однако и для них разбавление ДТ бензином и керосином было вынужденной, но не безобидной мерой.
Недостатков два. Во-первых, для трущихся деталей топливной аппаратуры ДТ является смазкой. Разбавление смазки керосином или бензином ухудшает вязкость и смазывающие свойства смеси, что увеличивает риск преждевременного износа прецизионных элементов, а также выкрашивания металла из деталей привода в узлах топливной аппаратуры.
Второй минус заключается во влиянии добавок на цетановое число ДТ. Этот параметр характеризует способность ДТ к самовоспламенению от сжатия, из-за чего также важен для дизельных моторов. Добавление керосина или бензина уменьшает цетановое число. В результате увеличивается задержка воспламенения, что ведет к более жесткому сгоранию и росту нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма. Это не может не сказаться на их долговечности. Помимо этого возможно ухудшение пусковых свойств, без того неважных в морозы, и увеличение дымности выхлопа.
Против депрессии
Вердикт «Автобизнеса»
Сергей БОЯРСКИХ, фото автора.
