Музей ретро-техники. Минусинск. Часть1
Хочу рассказать о поездке в Минусинск в музей ретро автомобилей, которая была еще в июле 2013 года. Точнее в самом музее оказались по чистой случайности, о том что есть такое интересное место слышал, но в Минусинск приехал к дилеру Шкоды оценить новую Октавию и увидев с друзьями баннер с рекламой этого музея решили заехать.
Впечатления только позитивные, так как удалось прикоснуться к какой никакой истории. Так что еще одна достопримечательностью стало больше, всем кто не был и кто будет в наших краях советую обязательно заехать.
Дорогу как оказалось найти было трудно, запустив в телефоне яндекс.навигатор, поехали. Сам Минусинск не слишком большой город, с очень старыми зданиями и узкими улочками. Порядка получаса ездили туда сюда искали музей, попадали и на дорогу с односторонним движением, и двигались совсем в не ту сторону которую надо 🙂
С горем попалам нашли музей, заметить его было не очень то и трудно.
Сам находится по адресу г. Минусинск, ул. Затубинская, 43. Создан благодаря энтузиазму замечательных людей-семьи Межовых, отца и сыновей. В экспозиции представлены легковые и грузовые автомобили, мотоколяски, мотоциклы и мотороллеры выпускавшиеся заводами нашей страны с 1930-70 гг.
Сначала мы прошли в небольшую комнату, где просмотрели видео о истории музея. В самой комнате находилась коллекция моделей различных авто, которые можно было приобрести, огромное количество советской автомобильной литературы и куча мелочевки для ретро автомобилей. Как нам сказали, с удовольствием примут в дар любые пожертвования, то бишь журналы, запчасти, да хоть сами автомобили.
Кстати говоря за вход с нас денег не взяли, по желанию можно было бы оставить любую сумму денег, в качестве пожертвования. Оставляют обычно кто сколько может, кто 10 рублей, кто сто, а кто и купюры с тремя нулями.
Далее проследовали в мастерскую где восстанавливался ЗИМ.
После проследовав в сам музей, который представляет из себя большой бокс. Помещение не слишком большое для такого количества автомобилей, все экспонаты ютятся в тесноте. Администрация города не стремится или не может помогать, ну да ладно.
А теперь, о самих экспонатах.
Урал-Зис 355В. Грузовой модернизированный Урал-Зис 355 с новым 6 цилиндровым двигателем объемом 5,6 литра, мощностью 95 л.с., переходная модель к знаменитому ЗИС-5. Выпускался в 1956-1958гг. Коробка с 4-мя ступенями. Расход топлива у этого грузовичка был приличный 31л/100км и максимальной скоростью 70км/ч.
Данный автомобиль являлся памятником в одной из автотранспортных организаций г.Минусинска и позже был отреставрирован в 2004-2005г.
ПМЗ-9 на шасси от ЗИС-150. Пожарная автоцистерна с закрытым кузовом. Двигатель рядный 6-цилиндрованый двигатель с объемом 5,6 литра и мощностью 95л.с. Пяти ступенчатая коробка передач.
ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ («Полуторка») Один из самых интересных грузовых автомобилей советской эпохи. И стоит отметить, что это был первый советский автомобиль с электростартером. Выпускался с 1932-1950 года заводом имени В.М.Молотова г. Горький. Двигатель: ГАЗ-АА — 3,28 л, 40 л.с.; ГАЗ-ММ — 3,28 л, 50 л.с. Максимальная скорость: 70 км/ч. Расход топлива: 19,5 л/100 км. Выпускался как с деревянной так и с металлической кабиной.
ГАЗ-51Т. Продукция Горьковского автомобильного завода с 1946-1975. Двигатель 6-цилиндровый с объемом 3,5 мощностью 70л.с., коробка передач 4-ступенчатая. Производился по советской технической документации в Польше, Северной Корее и Китае. Всего изготовлено всех модификаций ГАЗ-51 и ГАЗ-51А почти 3,5 млн. штук.
ГАЗ-69. Легковой полноприводный автомобиль. Производился с 1953-1972 гг. Четырех цилиндровый двигатель, объемом 2,1 литра, выдавал 55л.с. 3ех ступенчатая коробка передач и 2ух ступенчатая раздаточная коробка. Автомобиль экспортировался в 56 стран мира. По советской документации производился в Северной Корее и Румынии.
Если где то что то не правильно указал, не судите строго 🙂
Вот это была первая часть моего рассказа, по возможности буду продолжать. Так что подписывайтесь, оставляйте комментарии. Мне будет приятно, все таки труды 🙂 Если будет интерес буду продолжать, так как рассказать и показать есть еще много чего 🙂
Спасибо за внимание!
Музей «АвтоМотоТехника СССР», Минусинск
● Адрес: 662600, Красноярский край, г.Минусинск, ул.Затубинская 43.
● Телефоны:
●8(39132) 2-00-74
●8960-775-40-74
●8903-988-07-80
Музей «АвтоМотоТехника СССР», Минусинск запись закреплена
Исторический Красноярск #historickrasnoyarsk
Музей «АвтоМотоТехника СССР», Минусинск запись закреплена
Исторический Красноярск #historickrasnoyarsk
Музей «АвтоМотоТехника СССР», Минусинск запись закреплена
Юбилей! 85 лет назад, 26 октября 1936г. образована Минусинская автотранспортная колонна № 1517.
Располагалась по адресу: г.Минусинск, ул.Пушкина 75.
Предприятие, проработав 66 лет (уничтожено в 2002г.), многократно меняло названия:
1936-Минусинская автоколонна «Союзсовхозтранса».
1937-Минусинская автобаза «Союзсовхозтранса».
Показать полностью.
1943-Минусинская автобаза треста молмясосовхозов.
1945-Минусинская автобаза «Союзсовхозтранса».
1950-Минусинская автобаза «Автосовхозтранса».
1953-Минусинская автобаза «Россовхозтранс».
1957-Минусинская автобаза «Крайавтотреста».
1958-Минусинское автотранспортное хозяйство № 2.
1968-Минусинское грузовое автотранспортное предприятие.
1978-Минусинская автотранспортная колонна №1517.
Шофера автоколонны, отмеченные государственными наградами:
Орден Знак Почета:
Белокуров Иван Калинович, 1971.
Крутайков Ефим Михайлович, 1972.
Пащенко Николай Егорович, 1966.
Солдатов Владимир Егорович, 1957.
Утенков Михаил Михайлович, 1966.
Чердаков Матвей Игнатьевич, 1966.
Музей Ретро авто г. Минусинск Красноярского края (часть 1)
Началась эта история в 2009 году. Тогда я с семьей поехал в небольшой город Красноярского края Минусинск находящийся в 40 км. от меня для посещения краеведческого музея им. Мартьянова. Прогуливаясь по окрестностям увидели афишу приглашающую в музей ретро автомобилей и решили посетить.
Владельцы музея, частные лица, отец с сыновьями Межовы, без какой либо поддержки администрации города собрали впечатлительную коллекцию ретро авто и мото техники.
Вход в музей был абсолютно бесплатен, единственное о чем просил Владимир Григорьевич, отец, владелец музея+экскурсовод так это о пожертвованиях на развитие музея
«кто сколько может» и по возможности сообщить местонахождения ретро автомобилей на свалках, в пунктах металлолома, у частных лиц готовых продать их за адекватную сумму.
Музей оставил о себе самые теплые воспоминания и массу впечатлений. Прошли годы, 8 лет если быть точнее, воспоминания померкли и мы решили их освежить.
Погода на улице гадкая, причем с самого начала лета, каждый день дожди, субтропики какие то) Ну чем заняться в такую погоду? Кариб под восстоновление стоит на улице 2 месяц нетронутым так как я не горю желанием лежать под ним, меняя коробку в луже набегающей ежедневно дождевой воды. Решили проехать в Минусинск в музей Ретро Авто. Кстати говоря в Минусинске было солнечно, по окончании экскурсии вернулись домой а дождь как лил так и лил будто туча прибита к небу над нашим городком.
Начинается экскурсия с лекции экскурсовода о начале истории музея. Вкратце: сначала отец и сыновья начали собирать масштабные модели автомобилей, коих в музее тоже множество. Далее в их руки попал старый автомобиль Москвич 407 который они восстоновили и им захотелось продолжить и заниматься этим постаянно. Рассказывает Владимир Григорьевич много и очень увлеченно. Далее следуем в ремонтный бокс в котором идет восстоновление автомобиля ГАЗ-12 ЗИМ.
Решетку радиатора для него нашли в Крыму за 50000 рублей, лобовое и заднее стекло обошлись в 10000 рублей каждое. Сказать что я был впечетлен этим авто, это ничего не сказать. Двигатель V8,
6 местный автомобиль представительского класса на котором в свои годы могли ездить лишь чиновники большого ранга
панель приборов меня просто поразила, 2 огромных циферблата, спидометр и часы.
Смотрится просто охренительно, дай бог сил и терпения довести восстоновление автомобиля до логического завершения.
Вложить в него семье Межовых кроме души придется не одну сотню рублей.
Здесь же в боксе стеллажи с запчастями для автомобилей которые со слов Владимира Григорьевича им несут посетители. Здесь и запчасти для Запоржцев и запчасти для Чайки, чем богаты тем и рады.
Далее следуем в выставочный зал, в 2009 вся техника размещалась в одном зале, сейчас по причине пополнения, автотехника осталась в том же зале а мототехника перебралась в другое помещение. В залах тесно, надо расширять площади, проходы узкие, но как понимаете частному лицу без поддержки государства сделать это будет очень сложно. А администрации на наличие этого музея плевать.
Далее просто фото, они скажут более чем просто слова. Вся представленная техника «на ходу», часть экспонатов периодически выезжает из бокса на ретро выставки, празднование Дня победы, возглавляет свадебные кортежи, и даже снимаются в фильмах.
Музей ретро-техники. Минусинск. Часть2
Продолжаю рассказ о музее.
ГАЗ-М1 («Эмка») Первый отечественный автомобиль с цельнометаллическим кузовом, регулируемым передним сидением, ножным переключателем света фар, электрическим указателем уровня топлива. Выпускался с 1936 года по 1943. Оснащался 4-ех цилиндровым двигателем объема 3,3 литра и мощностью 50 л.с.
Во времена войны использовался как штабной и связной автомобиль.
Далее интересный экземпляр ГАЗ-21Р ДПС в спецпокраске образца 1968 года. Патрульный автомобиль имеющий 2 громкоговорителя. Данные автомобили имели проблесковый маячок на крыше и на крышке багажника светящееся табло с надписью «Остановитесь».
ГАЗ-20 «Победа» Первый в мире серийный легковой автомобиль без выступающих крыльев и подножек. Первый отечественный автомобиль с несущим кузовом (без рамы) понтонного типа, аллигаторным капотом. Производился с июня 1946 года до октября 1948. «Первая серия». Экспортировался в Европу, а так же производился в Польше.
Мне этот автомобиль понравился больше всего, в таком белом или ванильном цвете он смотрится очень стильно 🙂
ГАЗ-20В «Победа» Легковой модернизированный ГАЗ-20 «Победа», «третья серия». Выпускался с осени 1955 — август 1958г. Двигатель 2.1 л. мощностью 52 л.с. Подвеска передняя независимая, пружины и поперечные рычаги. Задняя: продольные рессоры.
ГАЗ-22 «Волга» грузопассажирская модификация ГАЗ-21. 1962-1970гг. В 1965 году появилась 8-местная версия с третьим рядом сидений. В Советском Союзе вплоть до окончания производства были исключительно коммерческим автомобилями и в частные руки не продавались.
Историей этого автомобиля поделился с нами хранитель музея. И если мне ни изменяет память, бывший хозяин продавал знаменитые Минусинские помидоры и забивая полный багажник помидоров, то ли в конце 80-ых то ли в 90-ых годах, отправлялся на рынок в Абакан продавать их, дабы оплачивать обучение своей дочери в институте. Вот такая добрая история связанна с этим авто. 🙂
Москвич 400-420 Первый отечественный массовый легковой автомобиль, который продавался для индивидуального пользования. Первый «Москвич».
Производство 1947-1954гг. При весе в 855кг имел 4-ех цилиндровый двигатель объемом 1л. и максимальной мощностью 23 л.с. С 1951 года стали выпускаться с рычагом переключения передач на рулевой колонке. Всего было изготовлено 114 тыс. автомобилей.
Москвич 400-420А с кузовом кабриолет для Южных районов СССР.
Москвич 407 Первый отечественный автомобиль с 4-ех ступенчатой коробкой передач. Начало производства июль 1958 и окончание в декабре 1962 года. Двигатель объема 1,4 литра с 45 л.с. под капотом. С 1960 года продавались с бескамерными шинами. В последние годы производства более 50% шло на экспорт в Финляндию, Норвегию, Бельгию, Грецию, Францию. Изготовлено всех модификаций автомобиля порядка полумиллиона экземпляров.
Москвич-410 Легковой полноприводный автомобиль, сельская модификация 402го. Двигатель 1,2 литра мощностью 35 л.с.
СМЗ-С-3А Автомобиль инвалидная мотоколяска. Первая отечественная 4-колесная мотоколяска. Производилась на Серпуховском мотоциклетном заводе 1958-1970 годы. Вес 452кг, двигатель объемом 0,3 литра и 10 л.с. расположен сзади и имел воздушное охлаждение.
ГАЗ-21М «Волга». Наверное это самый интересный автомобиль представленный там. Как сказал хозяин, очень часто берут на свадьбы. Нам открыть и залезть внутрь почему то не разрешили.
Сам автомобиль представлен в экспортном варианте в люксовой комплектации.
Производился с апреля 1962 по июль 1970 года. Двигатель 2.4 литра и мощностью 75 л.с. Коробка 3-ступенчатая. Подвеска спереди независимая пружинная, сзади продольные рессоры.
Экспортировался за рубеж в такие страны как: Финляндия, Греция, Австрия, Голдандия, Норвегия, Великобритания, Бельгия.
Самый популярный автомобиль конца 50-ых начала 70-ых. С 1956 года по 1970 год было изготовлено 638 875 автомобилей.
На этом вторую часть заканчиваю, чуть позже будет заключительная третья.
Спасибо за то что прочитали до конца!
И с праздником мужики! С 23 февраля! 🙂
Музей ретро-техники. Минусинск. Часть1
Музей ретро-техники. Минусинск. Часть3
Музей, который понравится любителям советских машин и мотоциклов
По-моему, большинство музеев ретро-автомобилей и мотоциклов на просторах бывшего СССР похожи, если не считать отдельных, например, в Москве, где много редких автомобилей. В провинции же почти все экспонаты привычные советские. Я прошедшим летом добрался до интересного города Минусинска и решил посмотреть что же представляет из себя музей ретро автомототехники. Он расположен среди частного сектора на Затубинской улице. Посещение стоит 100 рублей. У входа стоит первый послевоенный Москвич, это популярный элемент украшения всяких автосервисов.
Создали его мужчина, который вернулся из Норильска в начале 1990-ых и стал собирать старые автомобили по деревням. Теперь с ним работают его сыновья. Такой вот интересный семейных подходит. Хозяева музея не просто пускают на территорию посмотреть экспонаты, но и интересуются посетителем. Вдруг, он тоже что-то собирает? Их интересуют детали к старым автомобилям, ведь реставрация процесс весьма сложный.
Во втором зале реставрируют ГАЗ-12. Думаю, что долго еще они будут из нее конфетку делать.
Третий зал самый большой и интересный, в нем стоят советские машины, большинство из них нам хорошо знакомы, кое-что еще и на улицах попадается: ГАЗ-24, Луаз, Москвич-408 и т.д. Редкостями можно считать Горбатый Запорожец, пожарный ЗИЛ, Москвич-410 повышенной проходимости и редкую инвалидку из фильма «Операция Ы» и полуторку.
Заметил, что они еще РАФик реставрируют. Возможно, в 2019 он пополнит экспозицию. По-моему, музей будет интересен детям лет 12-14, так как они родились в те годы, когда этих автомобилей на улицах было совсем мало. Мотоциклы 1950-ых, как мне показалось, более интересные и редкие экспонаты, чем «Победа».
Любителям поностальгировать по СССР музей тоже понравится.
