Автомобильные музеи Германии
На новогодние праздники случилось путешествие в Германию, где мы не смогли не посетить музеи таких легендарных марок, как БМВ, Мерседес и Порше.
Знаю, на Драйве полно обзоров и фото этих экспозиций, но позвольте поделиться личными впечатлениеми.
——
1. В Мюнхене расположен концерн БМВ, там же, соотствественно, и музей.
Есть несколько отдельных выставочных залов с новинками автопрома BMW, Rolls Royсе и Mini, там же кафе и магазин сувениров. Вход бесплатный.
Сам музей находится через дорогу. Вход 10 евро.
Планировка экспозиции немного запутана: много отельных залов, аудиогида нет.
Около каждого экспоната есть поясняющие описания на немецком и английском языках.
Отклика в моем сердце эта экспозиция не вызвала, но для общего развития и сравнения — полезно.
——-
2. Следующий автомузей на нашем пути был лишь через неделю и уже в Штутгарте.
Признаюсь, питаю особую нежность и любовь к марке Мерседес. Думаю, это связано с богатой историей концерна и их безумно красивыми олдтаймерами.
Музей Mercedes-Benz имеет несколько этажей: на верхних расположена постоянная экспозиция, на нижних — автосалон, магазин сувениров и кафе.
В автосалоне продаются как новые авто, так и бу, вплоть до ретро.
Вход в музей 10 евро. В стоимость входит аудиогид (в тч на русском языке).
Лифт поднимает посетителей на последний этаж, откуда можно начать свое путешествие по миру Мерседес.
В музее можно увидеть как первые автомобили, так и спецтехнику марки, гоночные авто и Мерседесы известных людей.
Мои любимцы, от которых захватывает дух:
Видела такой в музее на Фрунзенской, когда он еще работал (Автовилль?). Но тогда я многого не знала))
Открытием для меня был тот факт, что эта прекрасная форма дверей 300 SL получилась, можно сказать, случайно, а не была успехом дизайнеров.
В музее провели часа 3, уж очень всё продумано, удобно, интересно и безумно красиво!
В магазине сувениров приобрела подарочки для друзей и кое-что для себя 🙂
Немного творчества есть тут: мои акварельные авто
——-
3. Музей Порше
Также расположен в немецком Штутгарте.
Вход 8 евро, аудиогид есть, но не всегда вещает по-русски.
Музей Volkswagen в Вольфсбурге. Часть 1
Между прошлым и будущим в славном городе Вольфсбурге — минут семь пешком. Именно столько занимает дорога от развлекательного Автоштадта до заводского музея Фольксвагена.
Музей VW открылся в Вольфсбурге 35 лет назад — в апреле 85-го, когда производитель созрел показать собранную коллекцию исторических автомобилей публике. Прежде же здание музея занимала швейная фабрика, выпускавшая спецодежду для нужд производства. Что поделаешь — типичный моногород, хоть и немецкий: здесь каждый кирпич так или иначе связан с автозаводом.
Так как в музее насчиталось больше 150 единиц автомобильной техники, обзор будет состоять как минимум из пяти частей по 30 фото. Отобраны они случайным (почти) образом, чтобы включать машины разных типов и эпох. Поехали!
У входа в музей гостей встречает самый ценный экспонат — «Жук» 43-го года, старейший в музее автомобиль. «Жуки» первой генерации имели прозвище «Крендельный жук» (Brezelkäfer): оно было порождено формой заднего окна из двух плоских половинок с перемычкой посередине.
Так как до войны завод толком запустить не смогли в силу особенностей хозяйствования при тогдашней власти, а в войну им было не до легковых автомобилей — такие машины были едва ли не штучной продукцией, и ныне — ценнее золота.
Почему «буксовал» Жук? Причин много: первая и главная — то, что немецкая экономика тридцатых годов была больше похожа на МММ государственного масштаба. Несколько позже это вылилось во Вторую Мировую; а когда началась война, вся промышленность Германии встала на военные рельсы.
Исключением не стал и новый завод в Вольфсбурге: там вместо «Жука» наладили выпуск армейских вездеходов на его же агрегатах. Очень удивило то, что производитель не очканул выставить в музее технику из того самого чёрно-серого периода. Немцы уже научены: переписывать историю и вымарывать из неё какие-либо страницы — последнее и нечистое дело. Ведь в плоскости истории технической даже неважно, кто и за что воевал на этих машинах. И для истории важно наоборот, сохранять, и показывать материальные объекты ровно такими, какими они были. Аналогии с другими государствами — проводите сами.
Впрочем, вернёмся к делам мирным. Жуков здесь много. Нет, их очень много! Всех возможных форм, размеров и расцветок. Вот, например, патрульный автомобиль Всеобщего немецкого автоклуба ADAC. За характерный окрас немцы их называют «Жёлтыми ангелами». «Жёлтый ангел» — это специальная машина для оказания помощи на дорогах, в первую очередь при поломках и в случае ДТП. «Ангелы» работают по всей Германии, а в некоторых случаях помогают даже за её пределами. Эта влиятельная организация продолжает цвести и пахнуть по сей день — и все эти годы делает вполне реальные дела. ADAC помогает не только своим участникам на дорогах, но и решает проблемы с услугами автосервисов, юристов, выпускает карты городов и занимается даже безопасностью движения.
Иногда в коллекции музея встречаются даже машины из дружественных частных собраний — например, этот Жук, судя по всему, вполне относится к таковым
А вот так начинался тюнинг в Германии — Жук из 50-х со спойлером-лезвием от Kamei. В будущем именно Kamei прославился обвесами на Golf — в том числе и довольно странными.
После того, как в конце 70-х Жук ушёл с конвейера в родной Германии, его ждали ещё долгих 25 лет жизни в Мексике. Вот это — два «мексиканца» Fusca (в переводе — всё тот же «Жук»). Белый — «такси Мехико», а голубой — одна из последних выпущенных машин в истории модели (если не самая, конечно)
А вот так выглядит шасси Жука, или его рама. Кузов с шасси вполне себе демонтируется целиком в случае, если чему-то требуется ремонт. И не только для этого, но и…
…но и для этого. А что делает в музее Фольксвагена Мерседес, спросите вы? Всё просто: одно время был довольно популярен такой прикол, как кастомные кузова на базе Жука по мотивам других былинных автомобилей. Они выпускались как кит-кары — то бишь наборы для самостоятельной сборки в гараже. Японцы, например, любили такой изврат, как кузов, похожий на довоенный Mercedes SSK, показанный здесь. К слову, несколько таких машин попало и в Россию: один, например, в 90-е годы принадлежал Вике Цыгановой.
В начале 70-х, когда мир был уже покорён Жуком, а Фольксваген оказывался на коне, куда только не ступит его нога, они попробовали соорудить машину покрупнее. «Тип 4» сохранил мотор воздушного охлаждения сзади, но был несколько крупнее и разнообразнее, чем простецкий Жук. Славу предшественника (и наследников) Тип 4 не повторил, оставшись практически неизвестным у нас. Но несколько лет назад подобная машина «с советской историей» продавалась и в Москве — когда-то она принадлежала семье музыканта Ростроповича.
В музее выставлен ряд машин и от родственных марок. В 64-м Фольксваген прибрал к рукам Ауди вместе со всевозможным наследием концерна Auto Union. Но здесь история интереснее: Ауди 50 была разработана как модель для забытой ныне марки NSU, которую VW поглотил немного позже, в 69-м году. Правда, история этой машины под маркой Audi долгой не была, хотя класс компактных переднеприводных автомобилей был крайне востребован. Что же пошло не так?
Дело в том, что Фольксваген решил перевыпустить Audi 50 под собственной маркой, как модель Polo — и здесь он попал в яблочко. Продажи более дорогой Ауди 50 на фоне «конкурента» шли ни шатко, ни валко — и она быстро сошла с дистанции. Поло же стал бестселлером и живой легендой — отличаясь от Ауди лишь эмблемами… и ценой. Она и определила всё: компакты в те годы покупали не от хорошей жизни. А к автомобилям этой весовой категории в Ингольштадте вернулись только в 2010 году, с моделью А1 (и условно — в 99-м с А2, которая таки крупнее).
Ещё в 70-х Фольксваген задумал машину, которая стала бы ещё меньше и дешевле, чем Поло. Получился Chicco. Но по ряду причин в реальность он так и не шагнул — сильно сэкономить на размере не удавалось, да и потребитель не был готов к субкомпактам в те годы.
Ещё один образец Чикко стоит отдельно от полноценного — это «прозрачный» макет, через который можно рассмотреть его внутренний мир.
Что может объединять машины в этой паре, кроме марки? А то, что оба — чемпионы Дакара! Спортпрототип Race Touareg выиграл гонку в 2011-м, а практически стандартный бундесверовский Илтис — в 80-м, когда гонка ещё называлась «Ралли Оазис».
Чемпионский Илтис выставлен в музее ровно в том состоянии, в котором финишировал на ралли в восьмидесятом: с разбитым лобовым, перекошенным «кенгурином» и прочими боевыми шрамами.
Когда Бундесвер отказался от плавающего «Типа-183» в пользу Гелендвагена от Мерседеса, лицензию на выпуск этой модели немцы продали канадскому Bombardier. А в Россию некоторое количество таких машин попало через прибалтийские страны. В 90-е немцы щедро одаривали местные армии всевозможными ништяками, а уже оттуда машины быстро продавались соседям с востока. Правда, у нас этот земноводный популярности не снискал: даже по сравнению с УАЗом зверушка была достаточно специфической — двери, к примеру, у Илтиса только тряпочные, как часть тента…
Вообще спортивной славе марки здесь уделено немало внимания — стоит множество машин, отметившихся в гонках. К сожалению, не знаю, какой именно мировой рекорд установлен на этом Golf GTI — но выглядит зверь очень внушительно.
Специально для проведения экскурсий по заводскому конвейеру был изготовлен вот такой Гольф размера XXL с открытым кузовом. Двери и крыша не предусмотрены ни в каком виде, посередине — два кресла, аналогичных передним. Агрегаты — аналогичны серийным: быстро ездить на таком автомобиле просто негде.
А вот Гольф Кантри — вполне массовый продукт. Вернее, относительно массовый: всего совместно с австрийским Штайром сделали семь с половиной тысяч таких машин. Это вполне серьёзный внедорожник на раме и с трансмиссией Syncro. После того, как 2-е поколение сошло с дистанции, в дальнейшем тему Country не возрождали — обходились низкими машинами Syncro и 4motion.
Кантри, по совместительству — моя стародавняя детская мечта, исполнение которой соскакивает уже в который раз. Не далее как позавчера у меня сорвалась покупка отличного экземпляра 🙁
В 1988 году Passat B3, самый белорусский автомобиль, созданный когда-либо человеком, стал юбилейным Фольксвагеном. В честь этого машину с нова отправили в заводской музей — и украсили именами всех (!) работавших на заводе сотрудников. Кстати, на ВАЗе некоторое время спустя сделали то же самое с одной из «миллионных» машин, модели 21099 — и она тоже хранится как музейный экспонат.
Гольфов здесь едва ли не больше, чем Жуков — и тоже во всём разнообразии. Встречаются даже почти близнецы: так, в зале одновременно стоят красный «гражданский» Гольф-3, и его братец с волшебными буквами GTI на решётке.
А это — выставочный образец Гольфа Кабрио четвёртого поколения, Golf Cabrio Color Concept. Традиционно кабриолет «опаздывал» на поколение за базовой моделью, поэтому здесь поступили просто: к кузову мк3 приладили мордаху от новейшего на тот момент мк4. Получилось, конечно, ну такое — но мало кто это замечал.
Для тех, кому было мало волшебных букв GTI на Гольфах, существовала ещё и убер-модель, быстрое купе: Сирокко или Коррадо. Кабриолет попытались соорудить и из него, но выглядел он, по сравнению с купехой, довольно скучно.
То ли дело неповторимый оригинал, базовый Коррадо — мускулистый и дико красивый даже тридцать лет спустя. Форма крыши и задних окон всё-таки играет огромную роль в его дизайне.
Для демонстрации внутреннего устройства автомобилей производители любят всевозможные «разрезные» образцы. Вот, например, таковой на основе новейшего к тому моменту 4-го Гольфа, демонстрировавший, насколько тот стал безопаснее предшественника.
Запомнили маленький Чикко? После неудачи с ним идею покорить рынок суперкомпактных автомобилей Фольксваген не оставлял. В 1992-м было построено несколько образцов другого «Чико» — уже без одной из букв «ц». Ох, этот биодизайн рубежа девяностых…
А второй образец, спрятанный за ширмой, выглядит совсем грустным
Один из моих любимых ВАГ-фетишей — это «Арлекин». В середине 90-х Фольксваген вполне серийно выпускал Поло и Гольфы вот в таком весёлом клоунском окрасе. Делалось это просто: в уголке цеха собирались четыре одноцветных машины, и все съёмные элементы перетасовывались между ними. Отвечая на самый распространённый вопрос: цвет в техпаспорте у «Арлекина» ровно тот, что у крыши, порогов и задних крыльев — то есть у того, что не демонтируется с машины, и тот, который остаётся внутри. У этого образца он, соответственно, синий.
Кстати, некоторое количество оригинальных «Арлекинов» было даже продано в России новыми…
Самый молодой на сегодня экспонат — Golf 5 Speed 2005-го года. Чести быть показанными в музее 6-е и 7-е поколение пока не заслужили — но время их ещё обязательно придёт.
Радует, что экспозиция динамична, и машины в ней — постоянно разные. Думаю, если прийти туда месяц спустя — гость увидит много автомобилей, которые не попались на глаза мне — и не увидит кого-то из героев этой публикации. Дело в том, что время от времени в музей на автовозах привозят другие экспонаты с хранения, и увозят часть примелькавшихся в запасники. Залежи исторических машин у Фольксвагена значительно больше, чем позволяют демонстрировать площади музея — да и приходить интереснее в музей, который меняется, а не отлит в граните™.
И на этом у меня на сегодня всё. Традиционно, до встречи на следующей остановке — и в следующей части. Продолжение следует!
P.S.: Запросы на машины, которые следует показать в следующих частях поскорее, также принимаются (=
Комментарии 310
Я думаю, такие штуки в войну до нас доехать не могли
еще как доезжали и воевали здесь, последние я помог увезти в Польшу и Германию, чтобы здесь их не сдали на металл.
Очень редкие машины и уже их тут не найти, почитайте здесь мои работы.
Справа от Кюбельвагена стоит полноприводный Жук. Довольно редкое авто. Возможно выкуплено из России. Из трофеев. Интересное авто.
«У входа в музей гостей встречает самый ценный экспонат — «Жук» 43-го года, старейший из ныне живых.»
Может, старейший в музее? Ведь даже довоенные жуки сохранились. На драйве и статья была о них.
Про Ауди 50 всегда считал, что это люксовая версия Поло. А получается наоборот.
Я о них писал, в Германии самые ценные.
1. Частный музей Грундманна 1938 год Typ60 1938 года прототип номер 06
2. Не очень качественно сделан, много колхоза 1938 года по счету третий 03 прототип (самый первый жук сохранившийся жук, стоит в Автоштадте, раньше в музее был, короче он в Вольфсбурге и принадлежит ФВ)
3. Ранее стоял кабриолет Гитлера Kdf Typ 60 31 прототип 1938 года (сейчас разобран и в запасниках музея лежит, решено менеджментом ФВ его не восстанавливать и не показывать, а буквально 5 лет назад он стоял в экспозиции!
4. Музей Прототипов Typ60 1939 года (который горел и которого восстановили).
Это все прототипы до 1940 года, когда их рекламировали и они разьежали по стране.
Штатные — это уже военные Кюбельвагены (Typ82), Швимвагены (Typ128/Typ166) и штатные разьездные брецели Typ60, командирские с увелич. клиренсом Typ82E и редкие полноприводные Typ90, все они пошли с 1940 года и до бомбежки 1944 года союзниками завод в Вольфсбурге.
43 года Typ60 — полная лажа, он собран из говна и палок, жаль что в музее стоит…
А вот кабрик 31 прототип 38 года KdF на котором Фюрера катал сын Ферри Порше, его убрали манагеры музея, как узнали об этом факте и он разобранный так и ждет реставрации… В целом музей грустный более современные машины интересные, но люди там работают классные, особенно в Архиве.
В автоштадте стоит 3 прототип Typ60 1938 года черный и рядом с ним должен быть последний VW 1600 2003 года… Не разнесли их еще, стояли рядом.
Я очень жалею, что не успел в Цайтхаус… Там вон близнец моего Кантри живёт
а вот у нас музей Москвич раздербанили и посмотреть не на что теперь)))
Я тоже хотел такой купить. Даже один раз он вырвался из рук)
Я чуть не купил такого Арлекина своей первой жене) я очень хотел, но такой попугаистый цвет был категорически отвергнут ею))
В результате подарил ей зеленый Polo Classic )
У меня наоборот, минимум две женщины мечтали об Арлекине))
Но пока что у обеих не сбылось
Это ж надо со вкусом делать ещё (=
Статья в целом неплохая, чувствуется, что писал настоящий фанат марки Volkswagen, но, если бы не вульгаризмы типа «очкануть», которые кое-кто здесь уже раскритиковал. Но самую большую «дробину» почему-то никто не заметил – VW Typ 183, он же Iltis (преемник кюбельвагена DKW Munga) не был ни разу «водоплавующим», т.е. амфибией. Таковыми были VW Typ 166, они же Schwimmwagen, выпускавшиеся в 1942-44 гг. После этого Volkswagen с амфибиями больше не работал.
Разве? Я рассматривал покупку Илтиса, и машина позиционировалась как способная плавать
Да и вот: www.drive2.ru/l/494296448456720678/
(но похоже, речь таки о способности преодолевать глубокие броды)
Когда-то, я был обладателем нескольких моделей VW, от Лупо до Пассата Б6 и ничего плохого о них не скажу! Это были надежные и неприхотливые автомобили со строгим дизайном. Мне даже посчастливилось сидеть и поездить в качестве пассажира на Кубельваген 1943 года, когда был размером с баранку, в жутко далеком 1960 году(7 лет) мой дед, капитан СМЕРШ и его друг Герой Советского Союза, привезли его из Польши! Не было на нем ни крыши ни дверей, ни лобового стекла. Что и не мудрено жили мы тогда в Туркмении, где бывало иногда до +47гр. Резина лопалась!
А что бы из линейки VW я бы сейчас приобрел? Пожалуй…только Амарок!
Лучшие автомузеи в Германии
В Германии есть на что посмотреть! И в этом в очередной раз можно убедиться, посетив музеи автомобильной техники. Расскажем более подробно о некоторых из них.
Музей Августа Хорьха (Цвиккау)
Наверняка вы слышали о легендарном автоконструкторе Августе Хорьхе. Именно он стоял у руля известной компании Audi. Цвиккау стало местом первичной дислокации производства, а теперь здесь обустроен настоящий музей с экспозицией всех моделей автомобилестроения Саксонии. Вы можете воочию лицезреть легенду 50‑х – самый популярный автомобиль ГДР – Трабанта. Кроме того в коллекции представлены экспонаты гоночных моделей, а также такие раритеты как DKW, Horch, Wanderer и Audi. Целая секция посвящена гоночным машинам 30‑х годов.
Гамбургский музей «Прототип»
В Гамбурге давно успешно функционирует приватная галерея, основатели которой коллекционируют авто. В 2008 году они решили открыть миру свои сокровища и основали в здании бывшей фабрики, расположенной в районе Шпайхерштадт, настоящий мост в прошлое. На выставочной площадке музея красуются машины послевоенного периода, звезда коллекции – Jordan 191 гоночный болид, на котором одержал победу Шумахер в знаменитой гонке «Формула‑1». На территории есть кинозал, огромная библиотека, симулятор вождения и даже аудиокабина, в которой можно услышать рев мотора любого авто.
Автомобильный дом в Мелле
Музей основан в далеком 1984 году и предлагает вам историю на колесах. В экспозиции есть мотоциклы, велосипеды и другие причудливые транспортные приспособления прошлых лет. Благодаря тому, что музей располагается в здании бывшей мебельной фабрики Melchersmann, места хватает всем экспонатам. А раз в году частные коллекционеры привозят свои сокровища на знаменитый съезд автомобилистов, в котором участвуют машины с паровым двигателем.
Автомобильный музей EFA Mobile Zeiten
Основатель музея – Эрнст Фрайбергер стал богатым человеком, производя мороженное. Но подарок жены – шикарный Mercedes-Benz 300 SL Roadster породил новую страсть и фабрикант начал собирать собственную коллекцию авто. Вскоре она так разрослась, что потребовалось отдельное здание. Так появился знаменитый музей EFA Mobile Zeiten. В нем собраны самые достойные модели немецкой автомобильной промышленности, начиная от кареты с мотором Даймлера и заканчивая ауди, порше и мерседесами.
