Популярный музей ретро-автомобилей закрылся в Москве
Музей «Московский транспорт» снова откроет двери для посетителей только через три–четыре года.
Музей ретро-автомобилей на улице Рогожский Вал был основан ещё в 2003 году. В 2016 году экспозиция пополнилась коллекцией общественного транспорта, принадлежащей администрации города, а сам музей переименовали в «Московский транспорт».
В помещениях бывшего автомобильного комбината на Рогожском Валу можно было увидеть отечественные и иностранные ретро-автомобили, автобусы, грузовики. Здесь же демонстрировали серийные и экспериментальные «Москвичи» из бывшего заводского музея АЗЛК. В 2018 году посетителями «Московского транспорта» стали 84 тысячи человек.
Осенью прошлого года музей временно закрыли на ремонт, который планировалось завершить до конца 2019 года. Однако в итоге оказалось, что «Московский транспорт» возобновит свою работу лишь через несколько лет и уже по новому адресу.
Как рассказал журналистам заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, музей переедет в здание бывшего автобусного парка на Новорязанской улице. Возобновление работы экспозиции запланировано на 2023–2024 годы.
Сейчас в столичном регионе продолжают работу два крупных автомобильных музея: «Моторы Октября» на Самокатной улице и Музей техники Вадима Задорожного, расположенный близ усадьбы Архангельское в Московской области. А ещё в Подмосковье есть своеобразный «музей» под открытым небом.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Прощай, Рогожка!
Мне часто задают один и тот же вопрос: как там дела у тольяттинской «гармошки», которую мы купили год назад? Пришла пора рассказать, и повод к тому, увы, нерадостный.
Несколько дней назад счастливому обладателю тольяттинского Икаруса позвонили из музея «Московский транспорт», где автобус хранился, и без лишних прелюдий и интимных подробностей заявили: «музей закрывается, забирайте машину».
На самом деле музей «Московский транспорт» пока на месте, и закрыт якобы не окончательно. Его коллектив даже продолжает работать и пополняться. Вот только отныне это — снова «музей, которого нет», который теперь закрыт для посетителей на неопределённый срок.
Казалось бы, с годами дела на Рогожке налаживались, и музей хорошел быстрее, чем Москва при Сергее Семёновиче. По осени оттуда даже уволили главного злодея в его истории, героя моих старых публикаций — бывшего «велодиректора», непотопляемого Владислава Карганова. Но что-то снова конкретно пошло не так.
Над «музеем Мосгортранса» всю жизнь нависает некий злой рок. Вся его история — огромное сплетение из бед, дрязг и скандалов. Более того: 18 лет назад, в 2001-м, первый «Музей НГПТ» уже закрывали. Тогда музей, проработавший всего два года, ушёл «в подполье» с площадки в Бауманском трамвайном депо, что в Ростокине. На спешно освобождённой территории тогда возвели специальное депо для бестолковой игрушки Лужкова — монорельсовой дороги. Дорога та сейчас и сама на грани закрытия, но тогда этот проект был настолько важен, что под него без лишних сомнений «убили» первый музей. После этого долгих 15 лет московская транспортная коллекция существовала для горожан лишь несколько дней в году, выезжая на выставки, да парады.
В 2016-м ситуация изменилась: тогда «музей Мосгортранса» объединили с процветавшим тогда «Музеем ретроавтомобилей» на Рогожском валу, которым в ту пору управлял Дмитрий Октябрьский. Объединённый музей стал филиалом ГУП «Мосгортранс», и его переименовали без затей — в «Московский транспорт».
«Музей ретроавтомобилей» был создан по инициативе того же Лужкова в 2003-м году, и разместился на базе грузового автокомбината близ платформы «Серп и Молот». Первое время музей и автокомбинат делили помещения, но со временем, по мере роста, Музей Ретроавтомобилей занял здания целиком, а автокомбинат был ликвидирован. Примерно тогда же от музея откололась трамвайная коллекция: теперь она подчиняется непосредственно Трамвайному управлению главка, и поэтому там всё не так грустно, как могло бы быть.
Естественно, за все эти годы здания на Рогожском валу пришли в определённый упадок: никакого серьёзного ремонта в бытность музеем они не видали, да и за историю автокомбината — навряд ли. Но в этом году «Мосгортранс» собрался с силами, и взялся за давно запланированную реконструкцию площадки.
Сначала отремонтировали лишь несколько залов; после этого музей целиком, буквально на пару месяцев, закрыли для посещений. Казалось бы, временно и ненадолго, чтобы посетители и рабочие не мешали друг другу.
С этого лета на Рогожке активно работали строители и спецтехника: рабочие освободили залы от лишних перегородок и металлоконструкций, делали ремонт в помещениях и кабинетах. В здании музея полностью демонтировали систему отопления для её полной замены (и даже собрали её взад), а по осени во дворе постелили свежий асфальт.
То, что выставленные на Рогожском валу машины самому музею главным образом не принадлежат — эдакий секрет Полишинеля. В подавляющем большинстве на Рогожке представлена техника частных лиц, которые за постой в экспозиции платили определённую ежемесячную таксу. К собственной технике музея относится лишь коллекция самого «Мосгортранса» (автобусы, троллейбусы, грузовики), а также коллекция завода АЗЛК, принадлежащая городу (сейчас на балансе одной из служб Дептранса). Также у музея есть небольшое количество легковых автомобилей — в основном, также принадлежавших «музею Мосгортранса» до объединения.
Теперь на Рогожском останется только «своя» техника, а вот чужаков выставляют вон. С ноября музей либо расторгает, либо не продлевает истекающие договора на хранение экспонатов с частными лицами, выставляя их за забор. Представители музея утверждают, что делается это, чтобы не отвечать за возможный ущерб частной технике во время строительных работ. Но существуют и те, кто равнее других — экспоненты, которых никто из музея не выселяет. Они сейчас ждут весны и неких политических решений сверху. За возможный ущерб их машинам, ни разу не дешёвым, музей «Московский транспорт», по-видимому, не боится.
С определённой вероятностью, на Рогожском валу музей больше не откроется: здание ощутимо запустили, да и земля под ним дюже сладкая. Тем более, что для коллекции автобусов и троллейбусов управление Мосгортранса передало площадки и здания двух исторических, и давно расформированных парков: автобусного (4-й) и троллейбусного (2-й). Они соседствуют друг с другом на Новорязанской улице, за Казанским вокзалом. Сейчас разрабатывают проектную документацию на их реконструкцию, а пока что на Новорязанскую свезли неэкспонируемую технику для хранения.
Но есть один важный нюанс. Скорее всего, в будущем музее на Новорязанской места легковым автомобилям и грузовикам уже не будет, т.к. они «не вписываются» в разрабатываемую новым руководством концепцию чисто транспортного музея. Коллекцию Музея АЗЛК, балансовые грузовики и легковушки самого Мосгортранса, возможно денут куда-нибудь ещё — такие варианты прорабатываются.
На прямой вопрос о будущем этой площадки представители музея обещают, что реконструкция зданий на Рогожском валу продолжится; но они люди подневольные, и ничего другого в принципе сказать не могли бы. Впрочем, всё это — уже больше пустые разговоры. Важна суть: музей закрыт на неопределённое время, а хранивших свою технику при нём экспонентов выкинули на мороз. В зиму (даже такую) это — особенно приятно.
А что Икарус, спросите вы? Автобус успел два месяца провести в мастерской, где его комплексно обслужили, заменив все возможные технические жидкости, фильтры и другие расходные материалы. Также Икарус научили уверенно ездить и хорошо тормозить (при перегоне из Тольятти тормозила только одна ось).
А ещё мы потихоньку копим запчасти к будущему глобальному ремонту — машина, конечно, кричаще требует покраски, но это будет немного позже.
Пока что мы занимаемся накопительством барахла, необходимого для восстановления машины. Например, мы по случаю купили хороший мотор на Икарус в Красноярске — тот тоже хранился в музее. Ещё нам досталась новая морда от «люкса», кресло водителя, резиновое покрытие на пол, и многое, многое другое — всего и не перечесть
Ну, а раз мы выехали на Икарусе в город — надо попробовать вернуть его и московским улицам, поснимав в похорошевшей — и такой другой — Москве. В том числе — по локациям нашего детства, и по местам, которые и Икарусов-то не видали.
Музей ретро автомобилей на рогожском валу закрывают
Философия АЗЛК запись закреплена
USSR SPARE PARTS
Популярный музей ретро-автомобилей закрылся в Москве
Музей ретро-автомобилей на улице Рогожский Вал был основан еще в 2003 году. В 2016 году экспозиция пополнилась коллекцией общественного транспорта, принадлежащей администрации города, а сам музей переименовали в «Московский транспорт».
В помещениях бывшего автомобильного комбината на Рогожском Валу можно было увидеть отечественные и иностранные ретро-автомобили, автобусы, грузовики. Здесь же демонстрировали серийные и экспериментальные «Москвичи» из бывшего заводского музея АЗЛК. В 2018 году посетителями «Московского транспорта» стали 84 тысячи человек. На площадке музея в мае 2018 года состоялось открытие ретро-сезона USSR SPARE PARTS, а с декабря 2018-го по февраль 2019 года нашим сообществом была организована экспозиция «Время на колесах».
Осенью прошлого года музей временно закрыли на ремонт, который планировалось завершить до конца 2019 года. Однако в итоге оказалось, что «Московский транспорт» возобновит свою работу лишь через несколько лет и уже по новому адресу. Как рассказал журналистам заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов, музей переедет в здание бывшего автобусного парка на Новорязанской улице. Возобновление работы экспозиции запланировано на 2023-2024 годы.
Музей ретро автомобилей на рогожском валу закрывают
Сохраним Музей ретро-автомобилей на Рогожском Валу!
На официальном сайте депутата Елены Шуваловой сообщается:
. там увидела Руководителя Департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы М.С.Ликсутова. Подошла к нему и попросила сохранить Троллейбусный парк им. Петра Щепетильникова на Лесной улице хотя бы для троллейбусов маршрута «Б». Он мне сообщил, что Троллейбусный парк сохранять не будут, а на его территорию будут переносить музей ретро-автомобилей с Рогожского Вала. Так вот, довожу до вашего сведения, что, когда ликвидировали троллейбусный парк на Рогожском Валу, то тоже пообещали в нём создать музей, и он некоторое время там просуществовал. Но теперь его выводят.
Поскольку Рогожский Вал, также как и Лесная улица, – мой округ, в настоящее время жители Рогожского вала сообщают о грандиозной застройке, планируемой на Рогожском валу. Вы понимаете схему. Такая же будет и на Лесной.
Жителям Рогожского вала, заинтересованным в недопущении грандиозного строительства и сохранении музея ретро-автомобилей, нужно писать письма в адрес Мэра Москвы С.С.Собянина о необходимости сохранения музея ретро-автомобилей на прежнем месте, а копии через Алевтину Валентиновну с Рогожского Вала, телефон: +7-906-781-21-08 передать депутату нашего округа Елене Анатольевне Шуваловой.
Елена Анатольевна Шувалова,
Депутат Московской городской Думы
Вокруг судьбы здания музея «Москвича» в Текстильщиках пошли споры
Разбить «тарелку» АЗЛК
Реконструкция развязки у метро «Текстильщики» заставила вспомнить о подзабытой москвичами достопримечательности — здании музея автозавода «Москвич» (АЗЛК). Подзабытой — потому что музей не работает уже четверть века, да и самого завода больше десяти лет не существует. Теперь угроза сноса нависла над музейным зданием, активисты пытаются его спасти. И судя по тому, что на ВДНХ зрители активно идут на выставку той самой «москвичевской» коллекции, возрождение музея было бы востребовано.
Сейчас найти здание музея, похожее на летающую тарелку из советских мультиков, — та еще задача. Из метро нужно выйти не в обычную сторону (там дом культуры «Москвич» и одноименный спорткомплекс — тоже все бывшие заводские строения), а так, как выходят к электричкам и автобусам на Печатники. Перейти по путепроводу — и там, где начинается территория завода (а ныне технополиса), рядом с заправкой, как раз и будет «тарелка». Только ни зайти туда, ни даже подойти вплотную сейчас нельзя: строительный забор окружает здание уже с весны.
Двадцать лет назад, когда автор этих строк пытался устроиться в рекламный отдел уже умиравшего автозавода «Москвич», все было по-другому: цеха еще работали, дорожка от «Текстильщиков» к заводским проходным была оживленной, а музей — заполнен автомобилями. Заводская коллекция начала формироваться в 1980 году, когда к пятидесятилетию АЗЛК решили организовать музей — начиналось все от «фордиков», которые строили в Москве, пока еще не был готов автогигант в Нижнем Новгороде, и продолжалось миллионным, двухмиллионным и так далее «Москвичами» времен развитого социализма. Хотели, говорят, сделать что-то вроде шоурума с перспективными моделями — но историческая часть перевесила.
— Закроется завод — все растащат, — грустно констатировал проводивший неформальную экскурсию по уже закрытому музею старожил «Москвича».
Завод протянул лишь до середины 2000-х годов (и то не в полную силу), музей расформировали к 2008–2009 годам — но, к счастью, коллекцию не растащили: основная ее часть была много лет доступна для зрителей в музее на Рогожском Валу, а теперь ее временно можно увидеть на ВДНХ. Посетителей достаточно. Потому что пусть сейчас у Москвы нет собственной марки автомобилей — но на протяжении десятилетий она была, причем в лучшие времена (вторая половина 60-х и начало 70-х годов прошлого века) «Москвичи» покупали в буквальном смысле «от тайги до британских морей».
Немудрено поэтому, что, несмотря на гибель завода и самого бренда, автоклуб «Москвич» существует и, самое главное, обновляет свои ряды: юных «на всю голову москвичистов» хватает. До последнего времени естественным местом сбора для этого сообщества была площадка перед «исторической родиной» — у той самой «тарелки».
Забор — плохая примета
— В этом году мы узнали, что есть планы реконструкции бывшей территории завода, в соответствии с которыми здание музея могут попросту снести, — рассказывает руководитель автоклуба «Москвич» Виктор Журлов. — Более того, совсем недавно территорию вокруг «тарелки» обнесли забором — похоже, начинается строительство развязки. Это крайне тревожно, потому что Москва, на мой взгляд, просто не может позволить себе потерять память о таком славном явлении, как собственная автомобильная марка. Пусть завод закрыт (хотя нам до сих пор больно осознавать это), но ведь история автомашин «Москвич» принадлежит не его менеджерам, не справившимся с управлением, а всему городу, всем нам. Пока здание стоит, музей можно и нужно возродить: заводская коллекция уцелела практически полностью и принадлежит городу, а если ее не хватит — наш клуб может предоставить прекрасные экземпляры из частных коллекций.
Как стало известно «МК», представители Дептранса прорабатывали вопрос о постоянном размещении подобной выставки именно в исторической «тарелке» — но наткнулись на обычные в таких случаях сложности. Проекты планировок территории, будущие землеотводы и уже запроектированные новые здания — согласованы, утверждены и утрясены, уважаемые люди и серьезные организации готовы выходить на площадку. И тут вдруг все переигрывать и менять из-за такой «ерунды». Инициатива транспортных музейщиков, хоть они также представляют город, пока что увязла в инстанциях.
Музей АЗЛК не является и никогда не являлся объектом культурного наследия. Что печально, ведь и 40 лет зданию уже исполнилось (это порог возраста, при котором можно подавать заявку на госохрану уникального здания), и существует оно такое в единственном экземпляре. Создатель «тарелки» архитектор Юрий Регентов специализировался на создании спортивных и иных объектов с широким применением металлоконструкций. Из металла создан собственно и сам музей — очевидцы вспоминали, что к открытию экспозиции его собирали заводские монтажники в сверхсжатые сроки, а машины закатывали прямо в тот момент, когда перед входом говорились речи и разрезались ленточки.
— Изначальная концепция была ближе к выставочному комплексу для демонстрации современных образцов продукции завода, — отмечает архитектор, сооснователь проекта «Совмод» Мария Серова, — но по ходу проектирования основной упор был все же сделан на историческую составляющую экспозиции. Несмотря на относительно скромные размеры самого здания, экспозиция получилась довольно внушительной: здесь экспонировались исторические модели начиная с самых первых автомобилей, выпускавшихся на заводе — Ford A и Ford AA, и заканчивая последними моделями «Москвичей», а также опытные образцы автомобилей, не пошедших в массовое производство. Машины выставлялись по кругу, огибая центральную опору здания, по центру был закреплен и основной круговой светильник. Благодаря такой абсолютной центричности при взгляде на экспозицию возникало ощущение особенной торжественности происходящего в выставочном зале, а посетитель, следуя по кругу, оказывался вовлеченным в водоворот автомобильной истории.
— К сожалению, поставить на охрану серию олимпийских объектов, построенных к 1980 году, а сейчас частично разобранных — как спорткомплекс «Олимпийский» на проспекте Мира, — мы не успели, — говорит генеральный секретарь российской секции DoCoMoMo (международного общества сохранения современной архитектуры) Николай Васильев. — Но в случае с музеем АЗЛК этим заняться еще не поздно. Главная проблема в том, что документация по зданию градозащитникам недоступна. И для промышленных территорий, к сожалению, это типичная ситуация.
Бесприютные машины
Москве хронически не везет на хороший — и постоянный при этом — музей ретро-автомобилей. Такой, например, как в Риге: там «Мотормузей» является полноценной городской институцией, существующей с девяностых годов. Кстати, многие рижские экспонаты когда-то ездили по Москве, а в перестроечные времена разными способами были выкуплены и попали на «ближний Запад». Можно вспомнить и про Турин — тамошний музей автомобилей неоднократно признавался лучшим в мире.
У нас же музей городского транспорта проработал в трамвайном депо имени Баумана несколько лет в конце 1990-х и лишился площадки, потому что потребовалось выделить место под депо монорельса. Музей индустриальной культуры (начинавшийся как проект журнала «Авторевю») почти двадцать лет существовал на задворках парка «Кузьминки», денег на строительство нормального здания не хватало, в 2020 году администрация парка распорядилась очистить территорию (энтузиасты перевезли экспонаты в буквальном смысле на дачу — новая площадка находится в 100 км от Москвы). Музей в автобусном гараже на Рогожском Валу, когда-то планировавшийся как городской, выведен, площадка застраивается. Наконец, «Автовилль», сделанный как утешительный приз городу при застройке старинного трамвайного депо на Усачевке, с самого начала был выставкой машин из частных коллекций, проработал всего несколько лет.
Пока что автомузеев в Москве два: в Архангельском (то есть все же за городом) и на бывшей территории водочного завода «Кристалл» на Самокатной улице. Обе институции — частные, а вторая (как и упомянутый Рогожский Вал) еще и не имеет собственного помещения, так что может лишиться площадки в любой момент. Город обещает, что уже скоро на Новорязанской улице (в бывшем трамвайном, а потом троллейбусном парке) откроется большой Музей транспорта, и уж там-то будет все что душе угодно. Но — когда откроется, тогда и увидим.
Пока же те, кто бывал в этом строящемся музее, говорят, что места для экспозиции легковых авто там будет очень немного. Оно и понятно: новая транспортная политика вообще не одобряет личные автомобили.
Память места
— Мы уверены: не только сам факт того, что Москва производила автомобили довольно известной в мире марки, но и география этого производства имеет значение, — говорит Виктор Журлов. — Важно помнить, что «Москвичи» рождались вот здесь, на Волгоградском проспекте, что когда-то это был целый автоград, обеспечивавший практически полный производственный цикл. Нужно хранить память не только о машинах, но и о промышленном прошлом нашего города.
Действительно, сто лет назад — а проектировали завод малолитражных автомобилей как раз в двадцатые годы прошлого века — не было принято, как это делается сейчас, разносить производство автомобилей по десяткам заводов-смежников. Почти все компоненты — за исключением, конечно, таких, как резина, стекла, аккумуляторы — производились на одной площадке. Отсюда и размеры: поезду метро нужно около 5 минут, чтобы на полной скорости проехать вдоль заводской ограды.
«Тарелка» стоит на окраине заводской территории — рядом с высотным административным корпусом. После того как канул в Лету сам завод, ее пытались как-то использовать: непродолжительное время как автосалон, затем как странный музей под названием «Восстание машин». И только возвращение сюда «Москвичей» почему-то не обсуждали. Кому эти железки, дескать, нужны? Сейчас, глядя на выставку на ВДНХ, можно констатировать: они все-таки нужны и востребованы.
Городские ведомства — в том числе и принадлежащий Москве одноименный технополис — пока выжидают и публично не комментируют ситуацию. Однако известно, что вариант с сохранением музея все-таки обсуждается. Всего же — чисто математически — возможны три варианта. Снести «тарелку» и забыть (на городском уровне), что когда-то в российской столице делали автомобили собственной разработки. Разобрать здание и перенести его на другую площадку (например, на ту же ВДНХ), где организовать в нем музей «Москвича». И это было бы неплохим вариантом — если не думать о том, что на историческом месте, в Текстильщиках, возрождению музея мешает только инертность и лень чиновников.
Настоящей победой разума стало бы сохранение «тарелки» на нынешнем месте — пусть для этого и потребуется немного переработать проекты. Было бы желание — тем более что Текстильщикам своих достопримечательностей городского уровня остро не хватает. Да и вообще — было бы неплохо иметь такой музей, где вся страна могла бы увидеть: москвичи вовсе не бездельники, если захотят — и руками работать умеют.
