Музей советских автомобилей на ВДНХ
Ходили в конце февраля гулять с дочерью на ВДНХ, в силу того, что на ВДНХ теперь куда не зайди — везде платно (не то что в советское время, когда платить нужно было только за вход), то там теперь только гулять и остается. Но вот мимо музея советских автомобилей мы пройти не смогли! Цену за вход уже точно не помню, 250 рублей взрослый и 100 детский кажется, но часть экспозиции можно посмотреть бесплатно — часть экспонатов стоит прямо при входе, еще до кассы. С них и начнем.
Слева при входе стоит советская машина ВАЗ-2103 в исполнении патрульной машины ГАИ. Все как положено — желтого цвета, с гербом на двери, на крыше мигалка, на задней полке фуражка:
В середине зала композиция на тему «отдых советского автотуриста». Стоит палатка, автомобиль «Москвич-423» с кузовом универсал, радиоприемник, шезлонг … красота!
Обратите внимание на телефонную будку на заднем плане! Я их еще застал в рабочем состоянии, и звонил по телефону за 2 копейки. А слева от будки (на фото за палаткой) типовой советский гараж, со старыми покосившимися деревянными воротами, в нем наполовину выехавший «на улицу» «горбатый» запорожец, с открытым моторным отсеком. В гараже полки с разным инструментом и вещами, на дверях лыжи висят, ну прям как в гараже в общем 🙂 Для меня это реальная картина из детства, а дочь смотрит открыв глаза, я ей все нюансы советской жизни рассказываю. К сожалению гараж я почему-то не сфотографировал.
Дальше идет продукция ныне несуществующего завода «АЗЛК» (ранее МЗМА) — автомобили с названием «Москвич» разных моделей. Вначале идут Москвич-401 (на фото нет), потом Москвич-402 на заднем плане полноприводный вариант, очень высокий, потом Москвич-407, а крупным планом на фото Москвич-408, с 4 фарами, такой покупал себе «шеф» из «бриллиантовой руки» 🙂
Дальше стоит Москвич-408 с двумя фарами, а между ними детский педальный автомобильчик, выполненный в виде «москвича». Да-да, и у меня такой в детстве был и я на нем по двору катался!
Дальше стоит Иж-412, как сейчас говорят лицензионная копия автомобиля «Москвич-412», он выпускался параллельно с Москвичом-412 в Ижевске.
Далее стоят два автомобиля Иж-2125 «Комби», передом и задом с открытым багажником. Это была собственная разработка ижевского завода, по сути единственный в советском союзе автомобиль с кузовом хэтчбек (до появления ВАЗ-2108), очень популярная у автолюбителей машина. За ними дальше Москвич-2140, и в самом конце Москвич-2141. Последний еще весьма часто встречается на дорогах, а между тем заводской конвейер по их производству остановился в 2001 году, когда уже выпускалась модификация с названием «святогор». Москвич-2141 с уфимским мотором 1.5 литра 1991 года выпуска у меня был в 1997-1999 годах. Именно в нем я и ехал, когда узнал по радио о дефолте 17 августа 1998 года.
На другой стороне зала стоит продукция горьковского автозавода «ГАЗ». Начнем с ГАЗ-М20 «Победа». Есть история, что машину хотели назвать «Родина», но после саркастического вопроса Сталина «и почем будем продавать родину?» название сменили на «Победа».
Есть и ГАЗ-69, легендарный «газовский» джип, производство которого позже было передано в Ульяновск на завод УльЗИС (позже УАЗ).
Естественно будет и «Волга»… начиная с ГАЗ-21
потом ГАЗ-24, ГАЗ-2410, ГАЗ-31029. Но последние и так до сих пор по дорогам ездят, поэтому фотографировать не стал.
Ну и конечно же ВАЗ, жигули и лады! Конечно же «копейка», ВАЗ-2101, такая была у моего деда и насколько я помню, у настоящей «копейки» должны быть «клыки» на бампере, а тут их нет.
Далее стоит универсал ВАЗ-2102, модификация «копейки» ВАЗ-21011 и далее ВАЗ-2103. Кстати до появления «десятого» семейства, именно ВАЗ-21011 называли «одиннадцатой», потом это название перешло универсалу ВАЗ-2111 на базе «десятки». А «тринадцатой» называли модификацию копейки ВАЗ-21013, потом так стали называть обновленную «восьмерку» ВАЗ-2113.
Внешне ВАЗ-2101 отличается от ВАЗ-21011 решеткой радиатора с более частыми вертикальными перемычками, с бампера пропали «клыки» и появилась резиновая накладка. Были изменения и в салоне, но главное отличие — более мощный двигатель, объемом 1,3л., машина по шильдику называлась «Жигули-1300». А модель ВАЗ-21013 пошла в производство позже, называлась она Lada-1200s и была по сути «одиннадцатой» но с двигателем 1,2л от «копейки».
ВАЗ-2103 увидел свет в 1972 году, это был «люкс», очень престижный автомобиль. 4 фары, мощный двигатель объемом 1,5л и многое другое. Кстати двигатель ВАЗ-2103 (он назывется так же, как и машина) оказался очень удачным, неприхотливым и ремонтопригодным, за что заслужил почет и уважение у многих автолюбителей и дожил до наших дней — он и сейчас стоит под капотом многих «жигулей» и продается новым в магазинах «автозапчасти». Автомобиль ВАЗ-2103 выпускался 12 лет, его производство закончилось в 1984 году, когда уже вовсю выпускалась «шестерка» — ВАЗ-2106. Шестерка очень похожа на трешку, пошла в серию в 1975 году, но у нее был более мощный двигатель объемом 1,6л, для шестерки двигатель ВАЗ-2103 увеличили в объеме и назвали … ВАЗ-2106 🙂 Этот двигатель так же вполне успешно дожил до наших дней и продается новым в магазинах.
ВАЗ-21011 и ВАЗ-2103:
Как выглядит ВАЗ-2106 я думаю вы знаете, поэтому фотографировать не стал 🙂 Были в музее и ВАЗ-2108, и Таврия, ну их видом тоже наверное никого не удивить.
Отдельно есть экспозиция советской мототехники. При входе рядом с машиной ГАИ стоит милицейский мотоцикл Урал с коляской (нет на фото), а в общем зале несколько мопедов и мотоцикл.
На фото мопеды, слева мопед «Рига».
мопеды «карпаты» слева и «дельта» справа. На «карпатах» я катался по двору в школьные годы, по сравнению с велосипедом это было что-то — скорость огого, педали крутить не надо, круть! Даже девчонок тогда катали на мопедах 🙂
Ну и напоследок крайне популярный и в советское и 90-ые годы мотоцикл Восход-3М. При наличии всего одного цилиндра в двигателе у мотоцикла было 2 глушителя, что смотрелось и красиво — симметрично и мотоцикл казался как бы мощнее. Такой был у моего дяди в деревне, на нем гонял по огородам мой двоюродный брат, но мне управление им далось с трудом, постоянно глох мотор, поэтому я особо не пробовал на нем ездить, а пассажиром брат меня возил.
Выставка «Мечта москвича»
Выставка-байопик рассказывает историю марки «Москвич», самого народного советского автомобиля. Музей транспорта Москвы впервые представил коллекцию серийных автомобилей, прототипов москвичей и гоночных болидов. В четырех залах выставки посетители проследят путь автомобильной марки от съемок в главных советских фильмах и участия в международных ралли до закрытия завода.
Экспозиция «Мечта москвича» представлена 30 экспонатами транспортной коллекции и более 300 редкими артефактами. Среди них «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — уникальный образец с сохранившимся деревянным кузовом, миллионный «Москвич-408» 1967 года, двигатель ГД-1 — первый советский двигатель, который был создан для участия страны в «Формуле-1», и личные вещи главного конструктора завода А.Ф. Андронова, переданные его сыном.
Знакомство с историей автомобильной марки «Москвич» начинается со специально созданной инсталляции от художника Ирины Кориной «Рог изобилия», которая в качестве пролога к выставке символизирует расцвет эпохи индустриализации в СССР, подарившей стране в том числе и первый народный автомобиль.
В зале основной экспозиции посетители оказываются в кадрах-инсталляциях к фильмам «Москва слезам не верит», «Осторожно, бабушка!», «Сердца четырех», «Бриллиантовая рука» и «Зеленый огонек».
В зале «Ралли» расположилась объемная карта с отметками маршрутов ралли-марафонов, здесь можно послушать фрагменты из книги «Москвичи на москвичах. Дневник гонщика» Юрия Клеманова, а в зале «Прототипы» юные посетители могут посмотреть мультфильм о том, как создаются машины, узнать историю советского электрокара и как его дизайн связан с бутылкой кока-колы.
Сердце выставки — «Зал истории завода» — дает возможность каждому гостю почувствовать себя исследователем и найти в картотеке чертежи, фотографии и книги, связанные с историей завода КИМ/МЗМА/АЗЛК/АО «Москвич», посмотрев на них горящими глазами его сотрудников, которые оставили после себя важное инженерное и дизайнерское наследие.
В финале выставки посетители попадут на киносъемочную площадку одного из культовых советских кинофильмов с москвичом в главной роли — «Зеленый огонек», смогут сняться в одном из его эпизодов и скачать готовый ролик со своим участием для размещения в социальных сетях.
Музей советских автомобилей вднх
В экспозицию «Мечта Москвича» вошли 30 экспонатов транспортной коллекции и более 300 артефактов. Среди них «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — уникальный образец с сохранившимся деревянным кузовом, миллионный «Москвич-408» 1967 года, «Москвич-400», сошедший с конвейера в первый послевоенный год, а также ГД-1 — первый советский двигатель, созданный для участия в Формуле-1.
Холл занимает монументальная надувная инсталляция современной художницы Ирины Кориной «Рог изобилия» — многозначный символ эпохи, подарившей стране первый народный автомобиль КИМ.
Входной зал экспозиции посвящён истории марки, которая материализуется в инсталляциях-кадрах из кинолент.
В зале «Ралли» собраны свидетельства гоночных достижений автомобилей, в зале «Прототипы» — футуристичные концепт-кары.
Сердце выставки — «Зал истории завода». Здесь находится картотека чертежей, фотографий и книг, связанных с инженерным и дизайнерским наследием «Москвича». Тут же оборудована съёмочная площадка.
В экспозицию «Мечта Москвича» вошли 30 экспонатов транспортной коллекции и более 300 артефактов. Среди них «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — уникальный образец с сохранившимся деревянным кузовом, миллионный «Москвич-408» 1967 года, «Москвич-400», сошедший с конвейера в первый послевоенный год, а также ГД-1 — первый советский двигатель, созданный для участия в Формуле-1.
Холл занимает монументальная надувная инсталляция современной художницы Ирины Кориной «Рог изобилия»— многозначный символ эпохи, подарившей стране первый народный автомобиль КИМ.
Входной зал экспозиции посвящён истории марки, которая материализуется в инсталляциях-кадрах из кинолент.
В зале «Ралли» собраны свидетельства гоночных достижений автомобилей, в зале «Прототипы» — футуристичные концепт-кары.
Сердце выставки — «Зал истории завода». Здесь находится картотека чертежей, фотографий и книг, связанных с инженерным и дизайнерским наследием «Москвича». Тут же оборудована съёмочная площадка.
В историческом павильоне Музей транспорта Москвы открыл выставку «Мечта москвича». Выставка-байопик рассказывает историю марки «Москвич», самого народного советского автомобиля.
Музей транспорта Москвы впервые представил коллекцию серийных автомобилей, прототипов москвичей и гоночных болидов в кинематографическом жанре «байопик». На выставочной площади более 2 000 квадратных метров, в четырех залах выставки, как и в лучших в традициях этого киножанра, посетители проследят путь автомобильной марки от съемок в главных советских фильмах и участия в международных ралли до закрытия завода.
Экспозиция «Мечта москвича» представлена 30 экспонатами транспортной коллекции и более 300 редкими артефактами. Среди них «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — уникальный образец с сохранившимся деревянным кузовом, миллионный «Москвич-408» 1967 года, двигатель ГД-1 — первый советский двигатель, который был создан для участия страны в Формуле-1, и личные вещи главного конструктора завода А.Ф. Андронова, переданные его сыном.
Знакомство с историей автомобильной марки «Москвич» начинается со специально созданной инсталляции от художника Ирины Кориной «Рог изобилия», которая в качестве пролога к выставке символизирует расцвет эпохи индустриализации в СССР, подарившей стране в том числе и первый народный автомобиль.
В зале основной экспозиции посетители оказываются в кадрах-инсталляциях к фильмам «Москва слезам не верит», «Осторожно, бабушка!», «Сердца четырех», «Бриллиантовая рука» и «Зеленый огонек».
В зале «Ралли» расположилась объемная карта с отметками маршрутов ралли-марафонов, здесь можно послушать фрагменты из книги «Москвичи на Москвичах. Дневник гонщика» Юрия Клеманова, а в зале «Прототипы» — юные посетители могут посмотреть мультфильм про то, как создаются машины, узнать историю советского электрокара и как его дизайн связан с бутылкой кока-колы.
Сердце выставки — «Зал истории завода» дает возможность каждому гостю почувствовать себя исследователем и найти в картотеке чертежи, фотографии и книги, связанные с историей завода Ким/МЗМА/АЗЛК/АО «Москвич», посмотрев на них горящими глазами его сотрудников, которые оставили после себя важное инженерное и дизайнерское наследие.
В финале выставки посетители попадут на киносъемочную площадку одного из культовых советских кинофильмов с «Москвичом» в главной роли — «Зеленый огонек», смогут сняться в одном из его эпизодов и скачать готовый ролик со своим участием для размещения в социальных сетях.
Когда построен, кто автор
Павильон построен в 1937 году, реконструирован в 1954 году по проекту П.П. Ревякина, А.М. Громова, В.Ф. Туканова, И.А. Игнатьевой.
Смена названия
До 1938 года — «Зерно», в 1938–1954 годах — «Хлопок», в 1954–1955 годах — «Земледелие», в 1956–1957 годах — «Геология, нефть, химия», в 1958–1966 годах — «Химическая промышленность». С 1967 года — «Транспорт СССР».
Статус
Портик павильона — объект культурного наследия федерального значения.
Современное состояние
Открыт для посещения.
История создания
Летом 1936 года согласно генеральному плану ВСХВ началось строительство деревянного павильона по проекту М.Б. Шнейдера для экспозиции «Зерно». Позже проект был частично переработан архитектурной мастерской Выставки под руководством В.К. Олтаржевского при участии М.А. Минкуса и А.П. Ершова и реализован в 1937-м. А еще через год изменилось и наполнение павильона, куда была переведена экспозиция «Хлопок», ранее занимавшая здание на месте современной часовни святого Василия Великого.
Фасад павильона «Хлопок» был решен в стиле ар-деко. Парные колонны, образующие портик, придавали его архитектуре ритмическую строгость и покой.
В 1940 году входную группу украсили лепнина, орнаментальные узоры и живопись, покрывшая всю плоскость стены в глубине портика. В таком образе павильон прекрасно справлялся с ролью символа успеха советского хлопководства и независимости СССР от зарубежных поставок «белого золота».
В период послевоенного реформирования ВСХВ в здание поместили новую экспозицию — «Земледелие». Смена профиля потребовала иного внешнего облика павильона, что было также обусловлено значительным изменением площади Механизации и увеличением габаритов многих строений Выставки.
Над проектом реконструкции павильона №26 работали архитекторы П.П. Ревякин, А.И. Игнатьева, А.И. Громов и В.П. Туканов. Они создали строгий монументальный портик-лоджию вводной части в противоположность массивному фасаду не сохранившегося павильона «Животноводство». Новый головной объем позволил оборудовать вводный и лекционный залы, а также необходимые служебные помещения, практически не затрагивая часть довоенного здания.
История экспозиций
В октябре 1938 года экспозицию «Зерно» сменила в павильоне №26 выставка, посвященная достижениям советского хлопководства. В то время она охватывала также демонстрационный участок с моделью ирригационной системы, в составе которой среди прочих технических новинок был представлен прибор, учитывающий расход воды и автоматически передающий свои показатели на расстояние.
Экспозиция «Земледелие», размещенная в павильоне в середине 1950-х, знакомила посетителей со следующими тематическими направлениями: «Почвы СССР и способы повышения их плодородия», «Производство и применение удобрений и химических средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур и сорными растениями», «Передовые приемы обработки почв», «Семена и посев», «Освоение новых земель», «Передовые колхозы, совхозы и машинотракторные станции». Через нее можно было пройти в несколько посвященных растениеводству отраслевых павильонов, выстроившихся по обеим сторонам Мичуринского сада.
В 1956 году в связи с созданием на территории ВСХВ экспозиций Всесоюзной промышленной выставки павильон №26 вновь сменил тематический профиль. Практически все последующие 10 лет значительное место в нем занимали достижения химии, в частности в области производства высокомолекулярных полимерных соединений, органических ядохимикатов и удобрений.
В связи с оборудованием нового здания для экспозиции «Химическая промышленность» (павильон №20) в 1967 году павильон №26 был перепрофилирован для демонстрации достижений СССР в сфере транспорта. Они расположились не только в залах, но и на пяти открытых площадках. Множество искусно исполненных моделей основных видов магистрального транспорта — железнодорожного, морского, речного, автомобильного и воздушного — было представлено как в макетах, так и в натуральную величину (например, сохранившаяся модель «Як-42»). Также здесь можно было увидеть приборы и агрегаты, применяемые при эксплуатации транспортной техники. При создании экспозиции в большом количестве использовались диорамы, фотографии и витражи, динамические и электрифицированные карты, что делало ее одной из самых увлекательных на Выставке.
С 24 апреля 2014 года по 1 марта 2020 года в залах павильона располагалась экспозиция Государственного политехнического музея. Выставка была поделена на семь тематических блоков: «За пределами Земли», «Иллюзии», «Радио+», «Аналоги природы», «Новый антропогенез», «Энергия ядра», «Энергия плазмы».
Новый Музей «Мечта Москвича» в павильоне «Транспорт» на ВДНХ
Некоторое время назад, еще до официального открытия, имел честь быть приглашенным на предпремьерный показ экспозиции новейшего музея с экскурсией от одного из его отцов, небезызвестного Сергея Рыкова.
Мягко говоря, я, повидавший музеев и совершенно равнодушный к «Москвичам» был в полном восторге. На текущий момент, это пожалуй лучший технический музей, из тех что я видел. Экспозиция наполнена огромным количеством справочной информации, интерактивов, редких подлинников документов с завода, кинокадров хроники, художественных инсталяций, не говоря уже о самих экспонатах, которые можно разглядывать в непосредственной близости. Нижеприложенные снимки дадут вам возможность оценить выставку лишь в двухмерном застывшем виде, однако личное посещение музея даст совершенно неожиданный эффект погружения даже для тех, кто абсолютно равнодушен не только к «Москвичам», но и технике в принципе.
В роскошном главном зале павильона №26 ВДНХ вас встретит этот колоссальный Рог Изобилия, демонстрирующий как символ восстановления советского народа после войны, богатство сельскохозяйственной продукции и первый серийный частный автомобиль страны.
Таким образом оформлен вход в выставочную зону
Тут у нас «Москвич» в разрезе. На стенках подробные описания моделей, в витринах — редкие архивные документы.
Вот например: подробный чертеж логотипа завода.
Редчайший, сохранившийся вуди-москвич. Оформлен как машина гримёра. Рядом интерактивная съемочная площадка фильма «Москва слезам не верит». Не стал делать фото, это стоит увидеть на видео или глазами)
Это один из первых в мире кроссоверов, в традиционном понимании этого слова. На стенде воспроизведено фото одного из заводских испытаний автомобиля на опрокидывание.
Реплика авторства мастерской Шаманского, очень качественная работа.
Совершенно потрясающий интерактив, позволяющий вам стать одним из героев фильма «Зеленый огонёк». Описывать бесполезно, надо побывать.
Двухмилионный. Одновременно — интерактив воспроизводящий сцену полёта москвича в «Бриллиантовой руке»
Зал, посвященный экспорту «Москвича». Когда-то его охотно покупали за границей. Весомым аргументом тут было «Много авто за мало денег». Доля экспорта достигала 65%
По всему музею вот такие витрины с модельками. Есть редчайшие экземпляры.
Часть зала, посвященная «Москвичу» в автоспорте.
Следующий зал меня, как фаната эстетики «Бегущего по лезвию», привёл в неописуемый восторг как наполнением, так и качеством исполнения.
Один из величайших художников-визионеров и дизайнеров 20 века Сид Мид является одним из самых влиятельных создателей фантастического мира будущего, и авторству его руки принадлежит одна из концептуальных разработок студии Вильяма Лоуи для АЗЛК. Да, совершенно внезапно для многих, автором москвича 2141, при лучшем расскладе, мог бы стать гениальнейший дизайнер 20 века. Но не случилось… И этот зал, наполненный концептуальными разработками завода, демонстрирует нам некую альтернативную вселенную Сида Мида, с так никогда и не выехавшими на дорогами «Москвичами». В зале можно найти и макет того самого несостоявшегося 2141 by Сид Мид.
