Автомузей в Черноусово. Он всё ещё жив!
— Привет, камрады, любите раритетные автомобили? Тогда целая куча фоток для вас. Итак, задрипанная деревенька Черноусово в Тульской области, до которой не так просто доехать, обычное поле, откуда здесь взяться ретро-автомобилям?
Однако, они здесь есть и их целая куча. Выглядит очень атмосферно и постапокалиптично.
Всего здесь более 400 раритетов.
Чего здесь только нету.
И запорожцы и москвичи…
Вы думаете, это свалка или кладбище.
На самом деле, это самый настоящий музей, музей ретро-автомобилей под открытым небом. Я считаю, что это настоящее чудо в Тульской глуши.
Основал этот музей один очень интересный человек, бывший житель Москвы, Михаил Юрьевич Красинец. Когда-то он работал на заводе АЗЛК, был гонщиком и механиком заводской команды.
Помните фильм «Гонщики»? Москвич-2140SL Ралли, тот самый, что участвовал в гонках. Правда данная машина так далеко и не уехала, поломалась. Тем не менее, выглядит она именно так, как это было.
В 90-е годы, когда Михаил ушёл с завода АЗЛК на пенсию, он решил заняться коллекционированием раритетных автомобилей. Всю свою коллекцию он ставил во дворе. Однако, это мешало местным автовладельцам, в результате большую часть его коллекции сдали на металлолом. В результате он продал свою квартиру, а квартира в Москве стоит достаточно дорого и купил себе участок в деревне Черноусово, где находится теперь его коллекция.
Вот так и возник автомузей в Черноусово. Место, я считаю, уникальное. Ему нет аналогов.
В основном здесь находятся старые ГАЗы и Москвичи.
Кстати, посещение места условно бесплатное (за донат!) каждый решает сколько задонатить хорошему человеку.
А теперь горбатый! Я сказал горбатый!
Интересный экземпляр. Автомобиль с пластиковым корпусом. Очень раритетная штука. Автомобиль кота Леопольда.
Рафики, подаренные музею районной администрацией.
Москвич класса Люкс с теневой стороны Воронежа. Теперь нашёл здесь свой рай.
Волга тоже с родной теневой стороны Воронежа. Кстати, из Воронежа здесь много автолегенд СССР, остальные к сожалению или ждут попила или попилены.
Правительственные Чайки и Победы.
Наша служба и опасна и трудна.
Правительственная машина. Спецавтомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион для сопровождения и охраны кортежа Президента СССР. Настолько секретная, что её уничтожали сразу же по выходу из эксплуатации. Но, благодаря 90-м она здесь, как музейный раритет.
А вот так этот раритет выглядит внутри. Всё оригинал.
А вот этот Мерседес-280SE W108 1964 года согласно легенде находится в розыске. Теперь здесь его вечный покой.
Машина Бывалого Труса и Балбеса. А вот эта машина, что справа участвовала в съёмках кино.
Вот такое интересное место. Мнений масса, гламурные считают, что подобное место вообще не должно существовать на карте, реставраторы его просто ненавидят, поскольку считают, что он просто убивает эти машины, они когда прибыли сюда были на ходу, сейчас же металлолом, не подлежащий ремонту. Другие считают, что даже в таком виде сохранить эти раритеты куда лучше, чем если бы их попросту попилили на металлолом. Также есть мнение, что при грамотном менеджменте и руками из нужного места можно было бы это место сделать очень прибыльным бизнесом и на эти деньги восстановить или хотя бы обеспечить сохранность раритетных экспонатов.
Ну, а по мне, так место атмосферное и уникальное, где можно вдоволь пофоткать эти раритетные авто, увидев каждое из них в городе невольно достаёшь камеру, а здесь же любуйся-фоткай-залезай-фоткайся до не хочу. Я бы поставил Михаила Красинца в один ряд с Евгением Крикуновым, который создал необычные музеи в Ельце, Леонидом Мулярчиком, который создал метро в Лебедяни, а также основателем музея-усадьбы в Долгоруково и другими энтузиастами, творческими людьми, которые создали несомненно необычную альтернативу традиционным скучным музеям. Да, возможно Михаил и не самый святой человек, у него масса недостатков, но не мне его судить, он создал это необычное место, он это сделал.
Ну и под конец — Buick 8. Американец.
http://crazywheels.spb.ru/166.html а вот так выглядит подобное место за рубежом. Да, там, в отличие от России не пилят на лом и там возможно и не нужны такие яркие энтузиасты, пробивающие систему, дабы подарить нам такие необычные места.
Хотите поделиться своими «дорожными историями»? Пишите
в личку Татьяне Афанасьевой
И да здравствует наш общий и бесконечный «Гульбарий»! 😉
Поездка в музей Ретро-автомобилей в Тульской области, деревня Черноусово.
Решил написать про поездку в музей ретро-автомобилей под открытым небом, который находится в деревне Черноусово, г. Чернь, Тульской области. Изначально был удивлен, сколько жил в Туле и не знал про существование этого музея. Сейчас уже не помню откуда узнал, скорее всего в интернете увидел или кто-то из знакомых фотки выложил. Но сразу стало интересно и решил съездить. Было это в 2018 году, и как только потеплело, собрались компанией и поехали на 2 машинах в сторону города Чернь. До Черни от Тулы около 110 км. И до самой деревни еще км 10. До деревни можно доехать через поле, но мы решили сократить и поехали по пересеченной местности, благо было сухо. Да кстати посещать это место нужно либо в сухое время года, либо в любое время, но на внедорожнике))
По приезду увидели деревню, состоящую на мой взгляд из двух или трех домов и большое поле заставленное все автомобилями.
Да музей находится под открытым небом. Музей это конечно грубое название, больше смахивает на частную коллекцию одного супер фанатика советских автомобилей.
Михаил Красинец — так зовут основателя этой коллекции. В прошлом вроде как участвовал в гонках на Москвичах. Это объясняется тем, что больше половины его коллекции это Москвичи. Раньше он жил в Москве и начал собирать свою коллекцию еще в Москве и ставил все свои автомобили прям во дворе.
Но вскоре кому то не понравилась его коллекция на улицах Москвы и он решил продать квартиру и уехать жить в Тульскую область в деревню Черноусово и расположить все свои машины там. Думаю, что поступок очень смелый)
Ну вот мы подошли к его дому и нас встречает сам Михаил в красной футболке Москва для москвичей) Забавно)
Сразу провел нам мини экскурсию, рассказал про Москвичи, гонки, про чайку. Рассказал что все машины доехали сюда своим ходом, и что почти все они на ходу))) Сказал что не продает машины — совсем! Рассказывал, что предлагали большие деньги за чайку, но он не продал. Максимум, что может его заинтересовать — это обмен, и то если будет ему это интересно!)
«Автоманьяк» хранит миллион долларов под открытым небом
Ровно 14 лет назад в деревне под Чернью в Тульской области открылся автомузей. Сейчас стоимость экспонатов превышает миллион долларов! «Слобода» побывала в гостях у «миллионера».
Ровно 14 лет назад в деревне под Чернью в Тульской области открылся автомузей. Сейчас стоимость экспонатов превышает миллион долларов! «Слобода» побывала в гостях у «миллионера».
Любой, кто увидит в глухой деревушке три гектара, заставленные «Москвичами», подумает, что это мираж… Но это не обман зрения. Какие у нас дороги, такие и автомузеи! Машины стоят под открытым небом (ангар построить здесь пока только мечтают), но зато в особом порядке, по секторам: «Победы», «Волги», «Москвичи»… потом порядок сбивается и начинаются грузовики, иномарки, полуразвалившиеся иномарки и вообще одни кузова. Создается впечатление, что смотришь на заброшенное автомобильное кладбище, которое создал какой-то «автоманьяк».
Но это мысли непосвященного. Посвящает директор музея Михаил Красинец, бывший автогонщик «АЗЛК»:
– Здесь машин – на миллион долларов, и это только начало! Сейчас идет период накопления: я собираю ВЕСЬ модельный ряд, все недостающие запчасти и детали к каждой модели (все учитывается в специальном каталоге) и только потом буду восстанавливать каждую машину. Стоит изменить этот порядок, как чего-то точно недосчитаешься, а можно и машину потерять (заведут и угонят).
У Михаила все четко запланировано. Но мешает одно: коллекционер НЕ В СИЛАХ пройти мимо любой старой машины! В итоге процесс накопления никак не перейдет в процесс восстановления…
Автомобиль «Эстония-19 М» – советский аналог «Формулы-1». Участвовать в «Формуле» советские гонщики не могли, поэтому устраивали свои гонки по версии «Восток». Эти машины легко развивали скорость до 200 км/час!
1982 год. Эстония, трасса Бикерниеки
Никому ничего не продаю! – именно такой фразой Михаил Красинец встречает того, кто попытается что-то купить в музее, сколько бы денег этот «кто-то» ни предложил.
– Эту «Чайку» я купил за 6200 долларов, но сейчас я с нею и за 100 тысяч не расстанусь. А мне, кстати, предлагали…
– Я – коллекционер, а не бизнесмен, мне не нужны деньги, мне машины нужны! – добавляет обычно Михаил.
И бесполезно указывать Михаилу Юрьевичу на то, что машины-то за деньги продаются, – эту «неувязку» он просто не замечает. Вариант продать восстановленный раритет и на вырученные деньги отремонтировать другие, не подходит – жалко же! Да и бесполезно предлагать это человеку, который продал квартиру в Москве, чтобы купить «Чайку» и несколько «москвичей»…
Так и стоит «автопарк» в 300 (!) машин и ждет, пока хозяин купит последний раритет и начнется другая жизнь – в новой краске, лаке и масле!
– В модельном ряду «Москвичей» мне не хватает 55 машин, – делится планами Михаил. – У меня составлен список ближайших покупок: там более 90 машин (грузовики и «Москвичи»). Не хватает «Побед», «Волг» и «ГАЗов». В планах – собрать все машины спецслужб (милиция, пожарные, «скорая») и разместить их в соответствующем интерьере: то есть «пожарка» будет стоять у пожарной вышки, «милиция» – у отделения, а «скорая» – у больницы… Есть много материала по быту того времени: телевизор «КВН», приемники, пылесосы и даже автоматы газированной воды – из всего этого получится вскоре отличный павильон, который и дополнит автомузей…
Михаила мало кто понимает: директор смотрит на свой музей из будущего, где все уже есть!
Думаете, я простой «Рафик»?! Да я саму Пугачеву возил…
И не только ее! Работал я в Тульской областной филармонии. Не верите? Да вы в салон загляните! Я – «Рафик» «VIP-класса»! А то вид у меня, видите ли, обычный… В 70-х годах в СССР «звезд» еще не было. То есть шиковать-то шиковали, но не напоказ же… У меня тут и телевизор, и магнитола, и климат-контроль, и даже телефон!
Стройся. Смирно. Равнение направо!
Да это я не вам, это я нашим, чтобы подравнялись… А вы любуйтесь на здоровье! Мы для своих лет неплохо выглядим. «Мы» – милиция трех поколений двух советских автогигантов. Я в милиции не один служил: здесь ветераны «Москвич-401»; «Волга-21»; «Победа», «ГАЗы» (69-й и 51-й) – можете называть его воронком, хотя он синий.
А я собран по очень хитрой формуле «ЗиС» + «ЗиЛ».
Я чуть с ума не сошел, когда после реставрации очнулся: платформа моя (военный «ЗиС»), а кабина – от «ЗиЛа» 157! Каково мне с чужой «головой»? Да нормально: лучше быть отреставрированным уродом в музее, чем гнить в каком-то лесхозе! А с плакатом «Автомузея» я смотрюсь даже как-то солидно: «Победы» заглядываются!
Кто сказал «членовоз»?! Сталина на вас нет!
Я – ГАЗ-12 «ЗиМ» – папа «Чайки»! Мне по должности даже смотреть в вашу сторону не положено, а я еще разговариваю… Нет, я короче шести метров, – в мое время гаражей длиннее не было. Наш род вообще чем моложе, тем длиннее: охраны руководителям нужно все больше, вот и делают в салоне по три ряда… При Сталине скромнее жили. Да что я вам объясняю…
Сами вы «Москвич-412»! Я «Moskvitch Elite 1500».
Не понятно? Модель «412П»: праворульная! Таких как я продавали только за рубеж: у меня родственники во Франции, Бельгии, Великобритании, Финляндии, Греции, на Кубе и Ямайке. На родине оставались только «дефектные», кого ОТК отсеивал. Продавали-продавали меня, так и докатился…Теперь здесь стою. А не надо было в 70-х над бракованными смеяться.
Боливар выдержит двоих!
Я – Боливар! Нет, не «тот самый» Боливар, я лучше! Знаете, почему? Потому что я выдержу и двоих, и троих и… Выдерживать – моя профессия. Родной мой «АЗЛК» в 70-х годах решил проводить краш-тесты! А как их проводить, тогда никто не знал. Эти жестокие твари (инженеры) просто разгоняли и били машину о бетонный куб всей передней частью! Ну нет, чтобы хоть куб сделать помягче, как в цивилизованной Европе… Дикари! А я потом перевозил искореженные машины в конструкторское бюро…
Доброго вам здоровьица! Я – «М-72»
Это мое правильное имя, а то опять будете «Победой» кликать… Не «Победа» я! «Ниву» знаете? Вот я ее прабабушка! Первый комфортный автомобиль для сельских дорог! Только на мне колхозники-то не ездили – не по карману я им была, а вот председатели колхозов (успешных!) да районные «шишки» – с удовольствием. Дорожный просвет видите какой? 210 мм! Я – полноприводная! Если бы не наши дороги, – получается, что я своим появлением им обязана… и своей смертью – тоже им. Столько лет по лужам да колдобинам маялась, думала, хоть внуки по шоссе поездят, да где там… Приезжала тут «Нива», так она рассказала, что на дороги в местных городах только танки не жалуются, но их туда и пускают только на праздник 9 Мая, – вот они и «отрываются»! Не хочу я, чтобы меня восстанавливали…
> Наша справка
Как добраться до автомузея
До музея ретроавтомобилей под открытым небом можно добраться только на машине. К сожалению, автобусы в Черноусово не ходят.
От Тулы до Черни около 104 км, от Черни до Черноусова около 20 км.
> Кстати
Музей ретро-автомобилей в тульской деревне
В Тульской глубинке, в небольшой деревне Черноусово, есть один человек, который известен всем в округе своей безмерной любовью к отечественным автомобилям. Его знают как отличного автомеханика и высококлассного гонщика-испытателя, но прославился Михаил Красинец своим собственным музеем отечественных автомобилей. Михаил начал коллекционировать машины еще 10 лет назад и сейчас его коллекция насчитывает несколько десятков отечественных автомобилей. Что самое обидное, хранить их попросту негде, поэтому они потихоньку ржавеют и превращаются в металлолом. Грустно…
Рассказ с фото под катом.
Музей находится в 280 километрах от Москвы, в дальнем конце Тульской области, на высоком берегу реки Чернь, недалеко от деревни Черноусово.
Не могу не сказать несколько слов о проезде до музея т.к. мы с женой добрались до него только с третьей попытки. Первой моей ошибкой было доверие навигатору Навител, который повел нас к цели через деревню Бредихино. После нескольких километров по грунтовой дороге мы уткнулись в полуразрушенные постройки, а дальше… Дальше овраг, хотя навигатор был уверен, что здесь должна быть дорога. Возвращаемся обратно в Чернь.
1. Дорога до шоссе местами, как после бомбежки. А вокруг красота.
Поворачиваем под указатель на Ефремов, едем по главной дороге.
Второй ошибкой был поворот на Бортное. Тест-драйв по бездорожью Chevrolet Lacetti не прошел. К слову сказать, без серьезного внедорожника по этой дороге лучше вообще не ехать.
2. Ошибка пилотирования. Сели на брюхо в колею. Приехали.
С другой стороны, лучше так, чем увязнуть в грязи и потом из неё выплывать. Как говорится: чем лучше джип, тем дальше идти за трактором.
3. Российские дороги. А мы о нанотехнологиях говорим.
Ехать надо было, как сказал потом Михаил, единственным более-менее пригодным для недоприводных машин путем – через деревню Кожинка, далее поворот направо до деревни Донок и уже оттуда, по полю, в деревню Черноусово. Получается крюк километров в пятнадцать, но в противном случае может произойти как у нас.
Вернувшись в Москву, в интернете я нашел более подробную съему проезда, которая была бы весьма полезна в момент поездки.
Ну и общая обзорная карта местности.
Надо было выбираться. Перед поездкой я нашел в интернете несколько номеров Михаила: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Оба номера при наборе оказались «не абонентами». По навигатору до цели оставалось около двух километров. Супруга отправилась за помощью до музея пешком, а я решил попытать счастья в находящихся неподалеку домах. В более-менее приличном доме хозяина на месте не оказалось, а в стоящих рядом ветхих постройках позапрошлого века машиной и не пахло. Других чудаков решившихся поехать этой дорогой также не предвиделось. Спустя полчаса позвонила жена и передала трубку Михаилу, который обрадовал вестью о спасении – его знакомый Сергей на газике уже выехал на помощь.
4. Серьезная техника. Я сначала подумал, что машина из арсенала Михаила. Но нет, машина личная – Сергея.
Сергей с улыбкой посмотрел на происходящее и удивился моей решительности проехать на пузотерке по такой дороге. Вытягивали меня за «хвост», назад. Ленточный трос при этом порвался три раза – машину тащили практически волоком на брюхе, пока не вытянули её из колеи. Было ясно, что на моей машине по этой дороге ехать вперед нереально, а в объезд, через Кожинку – более 20 км – не было времени. Часы показывали начало пятого, световой день в октябре уже короткий – в семь вечера солнце заходит. Сергей любезно предложил подвезти до музея, благо прямая дорога короткая. Машину я оставил на возвышенности перед злополучным мостиком.
5. Второй подход к снаряду.
7. Я зря напрягся – сложный, для меня, участок был пройден на раз-два-три. Техника!
После таких моментов чувствуешь себя на легковушке неполноценным человеком. Впереди был подъем в горку с углами наклона в разных плоскостях градусов под тридцать, и все это происходило на приличной скорости с пробуксовками по непросохшему после недавних дождей грунту. Натуральные американские горки.
Я не очень разбираюсь в старых автомобилях, а спросить у Михаила смысл увиденного шаманства забыл. Газик периодически глох и переставал заводиться. Сергей при этом многозначительно сообщал, что машина «не хочет ехать». Далее он выходил, скручивал с колпака правого переднего колеса заглушку, что-то там подкручивал четырехгранным ключом, закручивал все обратно, и… машина заводилась и ехала!
8. Видимо сердце этого автомобиля находится не в моторном отсеке, а в колесе.
Тот факт, что мы все-таки добрались до цели, нас радовал, но, к сожалению, у нас оставалось не так много времени. Нужно было засветло вернуться к своей машине.
Михаил оказался очень открытым и общительным человеком. Сразу после встречи он с энтузиазмом начал экскурсию по своему музею и подробно рассказывал о каждом экземпляре своей коллекции. Поняв, что рассказывать Михаил может до ночи следующего дня, а привезти с собой кроме впечатлений хотелось еще и фотографии. Я попросил Михаила сделать небольшой перерыв и дать мне немного времени на съемку, пока это позволял свет.
13. В следующем году надпись станет исторической, как и сам автомобиль.
14. В этих машинах нет ABS, ESP и ксенона, но в них есть душа.
При реставрации автомобилей Михаил принципиально использует только родные запчасти.
21. Площадка «запасников» – здесь стоят «повторки», с которых можно брать детали.
22. Самодельный автомобиль сделанный руками наших умельцев. Кузов из стеклопластика.
23. Экспортный вариант для Англии.
25. Места тут красивые.
26. Редкие экземпляры: Москвичи 410 и 411. Высокая подвеска, полный привод. Внедорожники.
27. Михаил проводит экскурсию для очередных посетителей. Ребята приехали из Орла.
— Где этот чертов инвалид?
— Не шуми. Я — инвалид.
30. «ГАЗ-13» — «Чайка». Двигатель V8 объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с.
По словам Михаила, в Москве осталось всего пять «Чаек»
31. Хозяин коллекции.
34. «Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль в кузове «универсал», выпускался в 57-58 годах.
В результате посещения этого музея у меня сложилось неоднозначное впечатление. С одной стороны уведенное поражает воображение своим объемом. Сам факт того, что человек посвятил себя этим автомобилям, уехал ради них из столицы в деревенскую глубинку и имеет большие планы на будущее, не может вызывать, во всяком случае, безразличия. С другой стороны, Михаил не в состоянии в одиночку, как по деньгам, так и по времени решить всех проблем. Без спонсоров и помощников ему не реализовать своих планов. Речь даже не о реставрации автомобилей, а об их элементарном сохранении. Сейчас они гниют под открытым небом и через несколько лет, если все оставить как есть, они превратятся в гнилые ведра. А некоторые машины остались в единичном экземпляре.
Вообще ситуация со старыми автомобилями у нас в стране крайне плачевная. К сожалению, у нас подобные вещи считаются хламом и нещадно вывозятся на помойку. А в свете последних программ по утилизации старых авто, через год-два найти ретро-машину хоть в каком-нибудь состоянии будет практически невозможно. И наши дети будут изучать историю страны не по музейным экспонатам, а, в лучшем случае, по картинкам в книгах. В связи с этим Михаил планирует завершить собирать коллекцию в следующем сезоне и сконцентрировать все внимание на реставрационных работах.
