Есть ли смысл в прошивании атмосферного двигателя?
Всем большой привет!
Хочу рассказать Вам свою историю, о том как изменилось мое мнение о прошивке авто.
Большинство автолюбителей, в том числе и достаточно опытных специалистов считают, что прошивка авто является бесполезной тратой времени и денег, в принципе к которым я себя относил до недавнего времени. Я и сейчас считаю, что на заводе сидят не дураки, и с ресурсами завода могут лучше других разобраться в оптимальной настройке двигателей. В большинстве случаев так и есть, но купив Ниву, я был удивлен, что двигатель 1.7 80лс Нивы едет в разы хуже 1.6 87лс Гранты. Разница в лошадях в данном случае должна говорить только о более низовом Нивовском двигателе.
Следующая проблема меня напрягала больше всего (назовем это явление отсутствием мощностного режима): на скоростях свыше 100кмч машина очень плохо набирает скорость, и дело тут даже не в том что медленно, а скорее в том, что отсутствует разница между нажатой педалью газа и отпущенной (ощущение, что ЭБУ смотрит только на ДМРВ и совсем не смотрит на то что расход воздуха маленький, а заслонка открыта на 100%). Мои малые познания в системах управления двигателем подсказывают, что для набора скорости требуется чуть больше бензина, чем для ее поддержания. Такое поведение двигателя скорее похоже на неправильную его настройку, чем нормальную работу. Отсюда и возникло желание поменять прошивку.
Изучая просторы интернета, наиболее хорошие отзывы прочитал про некую прошивку от Паулюса, поэтому выбор пал именно на нее. Дальше началься поиск прошивальщика, ребята с Драйва тут же откликнулись и посоветовали
instagram.com/prestigeaut…gorsk?igshid=ozs37a2h0jjc
расположенных в г. Лениногорск.
Списавшись со специалистом пришлось приехать первый раз для определения текущей прошивки и блока управления. Далее специалист связался с официальным представительством Паулюса и подготовил подходящую для моей машины прошивку.
Приехав второй раз машину перепрошили.
Стоить отметить, что прошивали строго оригинальной прошивкой без каких либо ее модификаций, онлайн настроек и так далее (я все еще считаю, что изменение параметров прошивки стезя исключительно специалистов высокого уровня, или требуется в случаях нестандартной конфигурации двигателя).
Машина прошивалась загрузчиком комбилодер (не спрашивайте что это — так сказал специалист=))) при этом подключались к разьему ЭБУ без его вскрытия (у меня стоит бош). По словам специалиста, вскрытие нужно когда хотят считать старую прошивку или если оборудование не позволяет.
Теперь перейдем к ощущениям после прошивки, благо, что до дома было 40 минут езды, и я успел прочувствовать поведение машины, еще с сохранившимся послевкусием от старых настроек. Мощностной режим, о котором говорилось в самом начале поста лействительно появился. Даже переключившись на пятую передачу, машина, хоть и медленно, но набирает скорость (больше 140 не разгонялся, уж извините). Самое главное, стала чувствоваться разница между степенью нажатия на педаль газа и разгоном. Если никуда не торопишься, то можно нажать процентов на 20%, и машина медленно ускоряется. Если обгоняешь фуру — нажимаешь в пол и чувствуется как двигатель наливается кровью.
Не могу сказать, что чиповка существенно увеличила мощность машины, но по крайней мере езда стала чуть более комфортной и безопасной.
Напомню, что у меня нива 2007 года, и на ней уже стояла заводская полшивка евро — 2, поэтому у меня были опасения, что лучше уже не будет. Учитывая, что стоимость процедуры составляет всего 2000р, я подумал, что стоит попробовать, и не пожалел.
Перепрошивка на Евро-2 (или лечение первой «поломки»)
Сын спрашивает отца-программиста:
— Папа, а почему солнце встает на востоке, а заходит на западе?
— А ты проверял?
— Да…
— И каждый день работает?
— Да…
— Тогда ничего не трогай!
По роду своей деятельности я скептически смотрю на попытки перепрошивки ЭБУ автомобиля.
Да, я понимаю, что зачастую производитель закладывает туда что-то усредненное, но вполне годное для массового потребителя (коими по факту мы все и являемся) и повседневной эксплуатации.
Так же я прекрасно понимаю, что двигатели одной модели все немного разные и заводское ПО по идее это учитывает.
Именно поэтому многие тюнеры терпят неудачу: отладив свою прошивку на одном-двух модельных двигателях, на других получают отвратительный результат.
А отсюда и мнение в народе, что перепрошивка — это пустая трата денег.
Во многом я согласен с такой точкой зрения, но лет 6 тому назад у меня был положительный опыт.
Тогда в мою Опель Омегу мы залили прошивку от полицейской версии. Хочу заметить, что это была заводская версия ПО для моего типа мотора!
И машина тогда кардинально изменилась в лучшую сторону, хотя двигатель был атмосферный и без всяких примочек в виде ваносов и тд.
Само действо заняло не более 15-20 минут, но зато результат почувствовался сразу!
Мои наблюдения за 3 дня:
1. Машину на холодную перестало адски колбасить (было ощущение, что троила). Это основное что мне не давало покоя.
2. Двигатель на горячую работает ровнее и приятнее. Нет противной вибрации.
3. Температура двигателя теперь держится около 80 градусов, а не 90 как было раньше (это по приборке, елмкой еще не смотрел).
Мое мнение, что ранее смесь был чересчур бедной и поэтому двигатель и грелся быстрее и работал на более высокой температуре.
4. Появилась тяга на низах. Конечно, это все условно, но раньше ее не было.
5. Где-то около 3000 оборотов появился небольшой подхват. Как на трехдверке (она с завода Евро-2 с таким же ЭБУ).
6. Исчез стук в трансмиссии при переключении передач.
7. Обороты холостого хода чуть-чуть приподнялись.
Про расход не скажу — я до сих пор не понимаю сколько она жрет, хоть и проехал на ней уже более 1000 км. Нет, я пытаюсь рассчитать его, но чеки и даты заправок я забываю/теряю.
Хотя, примерно выходит, что расход держится в пределах 10-15 литров 92-го бензина.
Но, хватит о положительном! Есть и отрицательный момент!
Тяга на низах обернулась неприятной особенностью штатного сцепления — после прогрева машина начинает трогаться с рывками на первой передаче. В общем, светит на майские замена сцепления =)
Добуксовались, допрошивались )))
Кто не понял: к прошивке Виктора эта «фишка» отношения не имеет. Просто когда двигатель работал с Евро-4 это не было заметно.
Бонусом, мне дали скидку, пожелали не ломаться и подтвердили мои подозрения, что гидронатяжитель плохо справляется со своими обязанностями.
Странно, но на короткой Ниве стоит такой же заводской и пробежал он уже овер 100 ткм. Вот так…
И еще раз спасибо команде сервиса Niva777 за разрешение моей проблемы =)
ЕВРО-2. Минус катализатор. Плюс чиповка.
Ну, раз с официалами не задалось, отпиливаем катализатор. Поясню, почему не задалось и почему отпиливаем.
Официалы (КОРС-ГРУП) очень самобытно повели себя со ступичным подшипником. См. тему: www.drive2.ru/l/565455741494756277/ Это когда вместо гарантийной замены мне подтянули его на глаз, а потом не услышали воя. Правда, заодно, мне поменяли сальник на правом приводе. Причем и с ним процесс тоже протекал «через губу». Увидев на машине нижнюю распорку AUTOPRODUCT, слесарь тут же вызвал инженера по гарантии и они начали мне лепить, что в конструкцию ТС внесены изменения и случай с сальником негарантийный. Только после получасового брёха с привлечением директора, удалось доказать очевидный факт, что распорка и сальник — вещи связанные чуть более, чем никак.
В итоге меня посетила здравая мысль: «И этим чудакам (на другую букву), я за ТО и подобную гарантию деньги буду возить?» Ну уж нет!
Соответственно, руки развязаны. Делаю с машиной что хочу! Катализатор, выходи! Почему так?
На всех предыдущих Ладах (не будем же мы всерьез считать Ниву — Шевроле) катализатор я отпиливал. Причем по пробегу. В Приоре — на 110 тысячах, причем честно по Check Engine. В Гранте — чуть раньше, тысячах на 80. В обоих случаях вместо катколлектора и штатного резонатора ставился «паук 4-2-1» и резонатор под «паук», плюс чиповка под «ЕВРО-2». То есть, катколлекторы в данных случаях, выкидывались по причине износа, выработав, или почти выработав, ресурс.
В Шниве дело хуже. По компоновочным соображениям в ней, видимо, невозможно сделать катколлектор. Катализатор стоит под брюхом. Что очень странно для внедорожника. От него и трава при выезде в поле может загореться, и сам он может лопнуть при форсировании брода. Причем это не умозрительные опасения. Интернет достаточно полон историями о сгоревших в степи автомобилях, а лопнувшим в луже катализатором меня лично «осчастливливал» УАЗ Патриот. Поэтому, ну нафиг…
В связи с «неблагоприятной эпидемиологической обстановкой», был выбран вариант для самостоятельной установки, без сварки и прочего геморроя. Я не утверждаю, что это лучший вариант, но мне он показался удобным.
Готовый резонатор без катализатора от фирмы CBD. Каталожный номер — RAL025. Материал — алюминизированная сталь, что достаточно общепринято для резонаторов и глушителей. Цена — 2000 рублей. Срок выполнения заказа в Emex — три дня.
Пока приобретенный резонатор едет ко мне, чипую машину. По наводке знакомого обращаюсь в контору DS-Chip. Цена чиповки довольно стандартная — 3000 рублей, заливаемая прошивка — Паулюс ЕВРО-2. Гарантия — две недели, в течении этого времени можно бесплатно откатить на штатную или прошиться чем-то другим. Прошиваюсь. Катаюсь. Не нравится! Машина дерганая. Расход возрос. При переключениях передач удары в трансмиссии (видимо прошивка как-то не так подыгрывает газом при переключении). Одно расстройство. Звоню Денису. Тот назначает встречу через день, чтобы успеть «отрезать» второй ДК от штатной прошивки.
Прошиваемся обратно. Другое дело. Так что, ИМХО, штатная прошивка на Шниве 2019 года лучше «тюнинговой», даже столь именитой. Что интересно, точно также и в Гранте было. В ней после установки «паука» я тоже, в итоге, вернулся на штатную без второго ДК. А вот в Приоре «тюнинговая» была лучше. Возможно, на ВАЗе с годами все лучше пишут ПО…
Короче, пока возился с прошивкой, пришел резонатор. Приобретя прокладку фланца, болты и омедненные гайки, приступаем. Болты фланца, несмотря на неприятный вид, отвернулись легко, второй ДК тоже отвернулся без проблем (тут полное восхищение, как закреплен и защищен его разъем), а вот дальше началась жопа. XXI век на дворе! А глушитель с резонатором соединяются «труба в трубу», как на дедовом 412 Москвиче! Естественно, такого рода соединение становится неразъемным в сжатые сроки. Брызганье WD’шкой, прогрев соединения феном и прочая не переходящая в вандализм возня ничего не дали. Перепиливаю трубу резонатора около глушителя, снимаю его с машины, затем снимаю глушитель. Отдельно отмечу продуманную конструкцию штатного фаркопа — он ничуть не мешает.
Устанавливаю новый резонатор. Прикручиваю фланец и вкручиваю на место ДК. Что интересно — состояние прокладки фланца было таково, что новую было покупать не обязательно. В целом же, у резонатора CBD идеальная геометрия и безпроблемный монтаж. Он полностью повторяет форму штатного.
На этом приятная часть заканчивается. Надо извлекать кусок трубы от штатного резонатора из глушителя. С помощью молотка, зубила, какой-то матери и фена соединение все же «разобралось». Но на что был похож кусок трубы после извлечения, я даже фоткать побоялся…
Запихнуть новый резонатор в глушитель тоже было не совсем легко, но на фоне предыдущего этапа — проще простого.
Заводим машину. На непрогретой машине снаружи звук стал чуть громче и чуть звонче. Внутри отличий нет. По мере прогрева разница со штатным звуком пропадает.
Теперь «ездовые» упражнения. Понятно, что катализатор в любом случае — дополнительное сопротивление выхлопным газам. И сколько-то мощности он отбирает. Но в любом случае, это не та мощность, которая сильно заметна при езде. Да, машина стала чуть тяговитее на низах, а подъем в горку на пути в деревню заканчивается теперь на скорости на 4-5 км/ч больше прежнего (98-99 км/ч против 94-95 км/ч ранее). Но сами понимаете, сколь субъективны данные примеры. Даже вроде бы объективный прирост скорости точно ли отсутствием катализатора вызван? Ветер, температура и влажность, да мало ли факторов…
Короче говоря, байки «вырезал кат, машина полетела», байки и есть. Либо речь о забитом, неисправном катализаторе. Тогда разница будет.
В данном случае мы убираем «кипятильник» из-под брюха, снижая пожароопасность, и увеличиваем надежность машины (вдруг в каком медвежьем углу хреновый бензин попадется, да и в луже теперь трескаться нечему).
P. S. Для покорителей серьезного бездорожья: банка штатного резонатора приплюснута и поджата к брюху (труба входит/выходит в нее не по центру, а ниже), банка CBD цилиндрическая и строго по оси трубы. Соотвественно, просвет под банкой CBD примерно на 15 мм меньше. Мне то пофиг, но кому-то и эти миллиметры принципиальны, тем более они в центре колесной базы.
Для чего нужна программная коррекция электронных контроллеров на Chevrolet Niva?
Что такое чип-тюнинг автомобиля Шевроле Нива и для чего он нужен?
Технический прогресс не обошел стороной и отечественного автопроизводителя, наличие электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает на программном уровне информацию, полученную с многочисленных датчиков силового агрегата – теперь непременный атрибут любого транспортного средства. Впервые полноприводные машины ВАЗ получили электронную начинку в 2003 году.
Всем автолюбителям, кого интересует чип-тюнинг Шевроле Нива, будет полезно знать, какие модели ЭБУ устанавливались на эти авто за весь период их производства:
Последние два блока аппаратной реализации уже соответствуют нормам Евро 3-5, однако суть не в этом – ни один из контроллеров не разрабатывался специально под двигатели Niva. Блоки были адаптированы к определенным условиям инженерами Bosch, что говорит об усредненных эксплуатационных параметрах, которые далеки от идеальных. Поэтому некоторые автолюбители решают сделать коррекцию программного обеспечения ЭБУ для достижения следующих целей:
Чем хорош метод программной коррекции ДВС по сравнению с другими вариантами?
Первые два способа требуют существенных капиталовложений, а также временных затрат: мотор нужно демонтировать, произвести установку дополнительного оборудования или выполнить определенные доработки. Совсем иной подход нужен при чип-тюнинге двигателя автомобиля Шевроле Нива, когда всяческое вмешательство в механическую часть силового агрегата не требуется. Достаточно проведения полноценной диагностики и корректировки программных компонентов.
Большинство отзывов автовладельцев об этой процедуре противоречивы, но практически все они выделяют ряд ее преимуществ:
Процесс тюнингования у профессионалов занимает в среднем около 30 минут. Ценовая линия за проведенные работы начинается с 2 000 рублей.
Некоторые подробности чип-тюнинга Chevrolet Niva
Как упоминалось в начале статьи, на автомобилях Chevrolet Niva в зависимости от года выпуска применялось три разных типа ЭБУ. Рассмотрим, какие мероприятия производятся в автосервисе при качественном тюнинге в каждом из вариантов исполнения авто.
Niva выпуск с 2003 по 2006 г.г.
Машина с механическим приводом дросселя и базовым ЭБУ модели Bosch MP7.0 2123-1411020-10. Модернизация включает следующие пункты:
Chevrolet Niva выпуск с 2006 г. по нынешнее время
Chevrolet Niva выпуск с 2012 г.
Новая модель оснащена электронным приводом дроссельной заслонки, а также немецким ЭБУ Bosch МЕ 17.9.7. В данном случае замена блока не производится – только его перепрошивка.
Описанные технологии дают максимальный эффект от их внедрения. Возможна совершенствование прошивки базовых ЭБУ, когда изменяется угол опережения зажигания и производится настройка топливной смеси. Однако процесс требует досконального знания рабочих процессов и, по отзывам мастеров, должного эффекта не дает.
В итоге
Основные мотивы, которые двигают автолюбителей на внесение программных поправок в работу электронных контроллеров:
Многих владельцев интересует возможность «отката» к заводским настройкам после проведения корректировки. Практически все СТО обеспечивают бесплатный возврат «стоковых» параметров без каких-либо последствий.
Чип-тюнинг «Шевроле Нивы»: отзывы владельцев, рекомендации, плюсы и минусы
Что понадобится для прошивки?
А понадобится ноутбук, мозги с разбора (вдруг чего не получится, а вы испортили штатный ЭБУ, тогда и машину не заведешь) и адаптер K-line. Можно изготовить самому или заказать с Алиэкспресса.
Весь процесс
Берем ЭБУ и разбираем. Нам нужна главная плата, но не торопитесь сразу соединять ее с адаптером. Вначале нужно разблокировать режим загрузки прошивок, так как завод позаботился о том, что пользователь не вносил туд никаких корректив. Для этого перепаиваем этот резистор:
После этого можно будет прошивать машину, не снимая с нее мозги, но пока разберем случай, что называется на «коленке». Подключаем адаптер к ЭБУ следующим образом:
Если без перепайки, то:
Все нужные распиновки уже давно есть в сети. Вместо АКБ советую использовать выпрямитель, чтобы не наделать глупостей из-за случайно высаженного аккумулятора.
Скачиваем файл прошивки, которую вам удалось найти. Размер должен быть около 800 кб, если он 200-250 кб, то распаковываем при помощи программы EnigmaNew.
Соединяемся с ноутом, «включаем» зажигание (накидываем клемму на выпрямитель) и заходим в OpenBox. Выбираем нужный COM-порт, где подключен кабель адаптера.
Нажимаем «Загрузить Flash» и выбираем нужную прошивку.
Если все сделать правильно, то при определении блока в OpenDiag прошивка изменится. Устанавливаем мозги на авто и пробуем завести. Если все успешно, машина должна завестись и поехать так, как вы этого хотели.
Недостатки
Перепрошивка программы позволяет увеличить мощность двигателя «Шевроле Нивы». Но в этом процессе существуют и некоторые недостатки:
специалист возьмет за такую работу немалые деньги;
всегда существует риск, что ЭБУ выйдет из строя;
после выполнения агрессивной прошивки, которая выполняется, чтобы увеличить мощность мотора, часто назначенный ресурс уменьшается в пределах пяти процентов. При этом возрастают показатели расхода топлива;
в системе могут появляться серьезные ошибки.
Мнения специалистов относительно целесообразности выполнения чип–тюнинга различны. Одним кажется, что выполнение таких работ принесет исключительно пользу для автомобиля. Двигатель сможет показать максимальные возможности, не вредя самой системе.
По утверждению других профессионалов, такие работы снизят параметры работоспособности машины, приведут к уменьшению ресурса транспортного средства.
Тюнинговать двигатель можно только после того, как будет проведен серьезный анализ, тщательно рассмотрены все функциональные особенности. Использование перепрошивки можно назвать методом, альтернативным механической доработке.
О цене
Автолюбителям, которых интересует вопрос, сколько стоит «Нива Шевроле» новая, будет интересно узнать, что цена стартует от 630 000 рублей и выше в зависимости от выбранной модификации.
Работы по перепрошивке ЭБУ обойдутся владельцу транспортного средства в сумму от 5 000 до 6 500 рублей. Если водитель уверен в своих силах, он может воспользоваться специальной программой и перепрошить двигатель собственноручно. Но ошибки в таком деле крайне нежелательны.
Особенности процедуры
Чип-тюнинг «Шевроле Нивы», отзывы о котором рассматриваем далее, помогает улучшить возможности транспортного средства.
Настройка электронного блока управления этой машины, благодаря которой двигатель работает без сбоев, выполнена в оптимальном режиме функционирования. Но есть ряд существенных ограничений, установленных еще на автозаводе.
Такие настройки предполагают безопасность двигателя, чтобы на него не влияла лишняя нагрузка. Таким образом можно достичь увеличения ресурса работы мотора. С ограничениями изготовителя двигатель теряет в мощности от 5 до 10 %. Вернуть их с пользой для водителя позволяет чип-тюнинг «Шевроле Нивы», отзывы о котором помогут сделать все правильно и эффективно.
Последовательность выполнения работ
Для проведения чип-тюнинга ЭБУ потребуется выполнить следующие действия:
Происходит считывание данных, которые размещены на контроллере электронного блока управления. Этот процесс необходим для получения сведений о тех ограничениях, которые были предварительно установлены производителем.
Используя специальную программу, выполняются действия по корректировке прошивки. И уже эту обновленную прошивку можно будет записать.
Такая последовательность действий позволяет обеспечить изменение функциональности всех механизмов и устройств транспортного средства. После внесенных изменений происходит изменение последовательности действий.
Преимущества выполнения
Чип-тюнинг двигателя «Шевроле Нивы» позволяет получить многие ощутимые достоинства:
значительным образом увеличить мощность мотора — турбированные силовые установки усиливаются почти на 35 %, двигатели, в которых турбонаддув не предусмотрен – почти на 7 %;
при условии привлечения к работам опытного специалиста провести все операции максимально быстро;
значительно увеличить динамические показатели разгона;
с помощью прошивки можно удалить те ограничительные установки, которые мешают транспортному средству разгоняться до максимальной скорости;
После выполнения прошивки ЭБУ «Шевроле Нивы» всегда можно будет возвратиться к заводским настройкам.
Результативность прошивки
Успешное проведение такого тюнинга приведет к следующим результатам:
ощутимо сэкономится топливо, в пределах от полутора до двух литров на 100 км пути;
улучшится функциональность двигателя;
машина станет работать плавно, без рывков.
Для выполнения перепрошивка пользуются редактором ChipExplorer, скачивание которого доступно в интернете. Такая программа предлагается к продаже в автомагазине. Важно знать, как выполняется такой тюнинг. В случае отсутствия уверенности в своих силах лучше воспользоваться профессиональной помощью.
Этапы выполнения работ
Чип-тюнинг «Шевроле Нивы», по отзывам, состоит из следующих действий:
нужно считать порцию необходимых данных, которые расположены в контроллере ЭБУ;
выполнить необходимую корректировку программы;
произвести запись обновленных данных в контроллер.
Такая коррекция позволяет получить следующие результаты:
увеличить суммарную мощность и динамику работы мотора;
обеспечить плавность движения с отсутствием рывков.
На выполнение процедуры перепрограммирования уходит несколько часов. В ходе таких работ механическое вмешательство не требуется.
Подведем итоги
Благодаря новым уникальным возможностям сегодня можно совершенствовать свое транспортное средство безгранично. Помимо изменения внешних и внутренних параметров, появилась возможность корректировки и «мозга» автомобиля. Это поможет повысить мощность мотора, сохранить горючее. Причем другие внутренние ресурсы также становятся более работоспособными.
Владельцы «Нивы Шевроле» далеко не всегда довольны состоянием заводских настроек. Изготовитель создал великолепный внедорожник отечественного производства, но при этом несколько ограничил возможности его функциональности.
Мнение специалистов относительно рациональности проведения тюнинга ЭБУ разделилось. Эти работы выполняются в зависимости от модели ЭБУ. Далеко не всегда они имеют смысл. Некоторые системы способны самостоятельно адаптироваться под требования водителя.
Перепрошивку лучше доверить специалистам. Тогда будет гарантия качественного результата.Если же автовладелец имеет соответствующие навыки, то он может воспользоваться специально созданной программой. Такие действия позволят увеличить мощность двигателя в пределах 10 %. Но при этом детали и системы двигателя будут изнашиваться значительно быстрее. При необходимости можно вернуть назад существующие заводские настройки.
Отзывы «народных умельцев»
Мастера-«самоделкины», которые имеют опыт выполнения чип-тюнинга «Шевроле Нивы» своими руками, часто говорят, что такие работы не имели смысла. Они утверждают, что двигатель способен сам приспосабливаться к существующим условиям, «самообучаться». Действительно, это свойственно ЭБУ «Бош» моделей 7.9.0 и М 7.9.
