Самые дорогие и самые дешевые в обслуживании автомобили
Одна из самых крупных в США сетей по продаже автозапчастей YourMechanic провела собственное исследование, в котором постаралась определить самые дорогие марки и модели автомобили с точки зрения их обслуживания в процессе эксплуатации.
По каким параметрам составляли рейтинг, не известно. Под обслуживанием, судя по всему, подразумеваются обращения на станцию техобслуживания и связанные с этим процессом траты на покупку расходных материалов и автокомплектующих. Разумеется, сравнивать условия эксплуатации и обслуживания автомобилей в Америке и России не совсем корректно. Тем не менее, информация может показаться весьма любопытной.
В компании YourMechanic решили не ограничиваться названием моделей и привели примеры конкретных моделей. Разбив их на две отдельных таблицы: в одной приведены самые дорогие в обслуживании автомобили (табл. 2), в другой – самые дешевые (Табл. 3). Примечательная деталь: почти все участники второго списка принадлежат японским брендам.
Итак, «тройка» самых дорогих автомобилей по суммам, которые приходится тратить на его содержание, — Chrysler Sebring, BMW 328i и Nissan Murano. А вот победители рейтинга самых дешевых в обслуживании авто – Toyota Prius, Kia Soul и Toyota Camry. Все данные на картинках.
Рассуждения на тему: откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Япония сегодня занимает лидирующее место среди крупнейших поставщиков автомобилей в Восточную Европу. Это относится не только к новым, но и к бывшим в употреблении машинам. Особое внимание стоит уделить рынку запасных частей для техники. Сегодня на японца даже 2000-х годов можно найти абсолютно любую деталь со вторичного рынка. Очень часто из Японии перевозят б/у коробки передач и моторы. Узнаем, откуда в стране столько контрактных запчастей.
Не секрет, что Япония носит статус самой «автомобильной» страны во всем мире. Несмотря на относительно небольшую площадь территории, страна опережает другие по показателю числа авто на одного гражданина. Местное правительство продумывает план производства более, чем тщательно. Разберемся, откуда в Японии столько контрактных запчастей.
Не во всех случаях двигатель или коробки передач привозят из Японии. Основным поставщиком запчастей на рынок Казахстана и России также являются и ОАЭ. Туда привозят элементы сразу из нескольких уголков планеты — Северная Америка, Япония, Австралия. Уже отсюда их перенаправляют в другие страны. Местные работники натирают детали до блеска и скрипа. Внешне они могут быть идеальными, но это не говорит о хорошем внутреннем состоянии. Именно поэтому, под видом японских запчастей, вполне могут быть представлены элементы из других стран.
Многие думают, что Япония — это та страна, где отмечается самый минимальный средний возраст автомобилей. Однако, даже в этой стране есть старые машины. Например, в большей доле они распространяются на автопарки такси. Здесь используют машины, которые выпускались еще в 1990-х годах. Заметим, что содержать транспортное средство в Японии — дело не из дешевых. Налоги на автомобили в разы больше, чем в Казахстане и России. Для того, чтобы поставить машину на учет, нужно предоставить доказательства, что у транспорта имеется место для парковки. Однако, самой главной проблемой является прохождение технического осмотра.
В Казахстане и России, чтобы получить техосмотр или диагностическую карту, можно вообще и не показывать автомобиль. Но в Японии с этой процедурой все намного строже. Процедура прохождения ТО — это целая последовательность действий, каждое из которых нужно неукоснительно соблюдать. Если управлять автомобилем без прохождения техосмотра, можно получить штраф в размере 5 000 долларов или арест. Во время прохождения ТО специалисты уделяют внимание оптике, тормозной системе, работе мотора и коробки передач — все это занимает не менее часа.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом?
Япония сегодня занимает лидирующее место среди крупнейших поставщиков автомобилей в Восточную Европу. Это относится не только к новым, но и к бывшим в употреблении машинам. Особое внимание стоит уделить рынку запасных частей для техники. Сегодня на японца даже 2000-х годов можно найти абсолютно любую деталь со вторичного рынка. Очень часто из Японии перевозят б/у коробки передач и моторы. Узнаем, откуда в стране столько контрактных запчастей.
Не секрет, что Япония носит статус самой «автомобильной» страны во всем мире. Несмотря на относительно небольшую площадь территории, страна опережает другие по показателю числа авто на одного гражданина. Местное правительство продумывает план производства более, чем тщательно. Разберемся, откуда в Японии столько контрактных запчастей.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Не во всех случаях двигатель или коробки передач привозят из Японии. Основным поставщиком запчастей на рынки Казахстана и России также являются и ОАЭ. Туда привозят элементы сразу из нескольких уголков планеты — Северная Америка, Япония, Австралия. Уже отсюда их перенаправляют в другие страны. Местные работники натирают детали до блеска и скрипа. Внешне они могут быть идеальными, но это не говорит о хорошем внутреннем состоянии. Именно поэтому, под видом японских запчастей, вполне могут быть представлены элементы из других стран.
Многие думают, что Япония — это та страна, где отмечается самый минимальный средний возраст автомобилей. Однако, даже в этой стране есть старые машины. Например, в большей доле они распространяются на автопарки такси. Здесь используют машины, которые выпускались еще в 1990-х годах. Заметим, что содержать транспортное средство в Японии — дело не из дешевых. Налоги на автомобили в разы больше, чем в Казахстане и России. Для того, чтобы поставить машину на учет, нужно предоставить доказательства, что у транспорта имеется место для парковки. Однако, самой главной проблемой является прохождение технического осмотра.
В Японии процедура техосмотра намного строже чем у в России и Казахстане. Процедура прохождения ТО — это целая последовательность действий, каждое из которых нужно неукоснительно соблюдать. Если управлять автомобилем без прохождения техосмотра, можно получить штраф в размере 5 000 долларов или арест. Во время прохождения ТО специалисты уделяют внимание оптике, тормозной системе, работе мотора и коробки передач — все это занимает не менее часа.
Откуда у японцев так много контрактных моторов и КПП с маленьким пробегом
Стоимость такой процедуры в Японии довольно высока. Обычно автовладельцы доверяют свой транспорт официальному дилеру, который занимается этим сам. В итоге уходит около 1 000 долларов — это относится к обычным малолитражным ТС. Если во время проверки обнаружат неисправности, за их устранение нужно будет платить. До 10 лет ТО нужно проходить раз в 2 года, с 10 до 15 лет — каждый год, после — каждые 6 месяцев. Поэтому местным жителям просто невыгодно содержать старую технику — необходимость прохождения дорогого ремонта и вечные техосмотры. В такси ситуация обстоит совершенно иным образом. Техосмотр для таких машин должен проводиться раз в полгода. Из-за этого многие японцы просто избавляются от новых, по нашим меркам, машин.
Пробеги у таких ТС не совсем большие, так как Япония не большая по размерам страна. Поэтому каждый автомобилист проезжает за один год около 10 000 км. Так и приходят контрактные запчасти на вторичный рынок. Однако, при покупке такого элемента нельзя быть полностью уверенным в его хорошем состоянии.
Итог. С Японии на вторичный рынок приходит очень много контрактных моторов и коробок передач. Из страны они уходят по одной простой причине — местным жителям невыгодно долго содержать автомобиль. Для этого требуется много затрат.
Рейтинг производителей автозапчастей, для японцев в РС(Я)
машина едет, а ходовка изнашивается. Вот, чтоб все нормально отремонтировать покопался.
Качество производителей запчастей
555 — рулевые наконечники, шаровые, тяги, рычаги. Япония. Поставляется на конвейеры Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Отличное качество запчастей, вполне бюджетные цены.
CTR — элементы ходовой, тормозной системы, рулевого управления. Корея. Поставляет запчасти на корейские сборочные конвейеры(Huyndai/Kia, GM). Каталоги отличаются редкостной тупорылостью. Качество очень хорошее, соотношение цены и качества просто замечательное. Моё личное мнение — подвеска на CTR делает машину менее внятной по управляемости, чем на TRW или LMI, но значительно дешевле и вполне себе долговечна.
FEBEST — полный спектр различных автомобильных запчастей, охватывающий большинство автомобильных марок. Отличная система каталогов. Практически вся продукция данного производите — полный шлак, особенно резина. Единственное, что имеет положительные отзывы — это ШРУСы, по соотношению цены и качества на удивление не плохое решение. Пыльники при этом рекомендуется заменять на более качественные от другого производителя.
NTN, NSK, Koyo, NOK- Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.
NACHI — недорогой бренд японского происхождения. Качественный
Taiho — ОЕМ, поставщик на японские конвейеры.
Tokico — второй из крупнейших производителей амортизаторов в Японии. Амортизаторы Tokico несколько мягче, чем Kayaba
Nisshinbo- отличное японское качество. На некоторые модели Митцу идут в оригинале на конвеере (FTO, MIRAGE). Цепкие в меру, перегрев в пределах нормы, короче все как должно быть.
Рекомендации по конкретным узлам автомобиля
Оптика:
Hella — эталонно, но не бюджетно. Valeo — отлично, не всегда бюджетно. Magneti Marelli — отлично, дешевле предыдущих двух. Bosch — отлично, не дешево. Depo — не сложная оптика очень не плохо и бюджетно. Klokkerholm, Van Vezel — европейские склады, пакуют под своим брендом других производителей, качество хорошее, цены разные(в зависимости от того, что пакуется).
TYC, TYG, Alkar, Blue Print — средне и раз на раз(TYG немного лучше остальных).
Ролики:
INA/FAG, SNR, Koyo — отлично, NSK, DAYCO — очень хорошо, GMB — хорошо, SKF — зависит от завода, от отлично до брак(ориентир — цена).
Подшипники:
INA/FAG, SNR, Koyo, NSK, SKF — отлично.
Ремни ГРМ:
Contitech, Gates(со всеми его дочками типа Sun) — отлично, с остальным лучше не экспериментировать.
Ремни прочие:
Contitech, Gates — отлично, Bosch — очень хорошо, Dayco — средне. Клиновые очень хороши у Meyle.
Помпы:
Hepu, SKF — отлично, если не подделка, Airtex, Metelli — очень хорошо, Kolbenschmidt — отлично.
Какие иномарки не требуют дорогого ремонта?
Любой автомобиль вне зависимости от страны производства, технических параметров либо иных переменных, требует ремонта на протяжении всего срока эксплуатации. Однако некоторые хозяева собирают деньги на обслуживание машины из последних сил, тогда как другие тратят копейки, откладывая сэкономленные средства на другие цели. Секрет заключается в конструкции автомобиля, от которой зависит надёжность, а также в стоимости запчастей и оценке нормо-часа ремонта официальными сервисными центрами. Чтобы получить комфортабельный автомобиль, который не создаст массу проблем, стоит подробнее рассмотреть самые дешёвые в обслуживании иномарки.
Некоторые авто не будут обременять владельца дорогим обслуживанием
Компактный класс
В категории небольших автомобилей наиболее дешёвым в обслуживании оказался легендарный Daewoo Matiz. Речь идёт о наиболее распространённой модификации машины, оснащённой механической трансмиссией и трёхцилиндровым двигателем 0,8, унаследованным от компании Suzuki. При пробеге в пределах 150 тысяч километров стоимость ремонта Matiz укладывается в 30 тысяч рублей. При обслуживании чаще всего меняются фильтры и резиновые детали подвески. Мотор требует капитального ремонта ближе к 200 тысячам, когда выходит из строя и каталитический нейтрализатор. Амортизаторы, пружины и сайлентблоки проходят приблизительно по 50–75 тысяч километров, что можно назвать превосходным показателем, учитывая качество российских дорог.
Если вы хотите узнать, на какие иномарки самые дешёвые запчасти, Matiz также будет находиться на вершине рейтинга. Корпорация Daewoo давно перенесла производство этого компактного автомобиля из Кореи в Узбекистан, что позволило существенно снизить себестоимость производства.Кроме того, сумма в 30 тысяч подразумевает использование фирменных запчастей, тогда как в России можно найти их дешёвые аналоги из Китая— в том числе и от Chery QQ, прообразом которого и послужил Matiz. Некоторые автомобилисты даже не считают это транспортное средство иномаркой и поступают с ним соответствующим образом, устанавливая запчасти производства АвтоВАЗ, требующие лишь небольшой доработки.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание на Citroen C3, который требует примерно 42 тысяч рублей для обслуживания в пределах указанного пробега. Его запчасти достаточно дороги, однако сам автомобиль считается одной из наиболее удачных французских иномарок в плане надёжности. Конечно, речь идёт о версии с атмосферным мотором, поскольку турбированные агрегаты требуют переборки до 150 тысяч километров. Основу расходов составляют амортизаторы, сайлентблоки, а также свечи и фильтры. Двигатели служат более 200 тысяч километров, не требуя капремонта — то же можно сказать об автоматических трансмиссиях и МКПП.
Наиболее дорогим в обслуживании среди компактных иномарок оказался Hyundai i20. Его инновационные двигатели высокой мощности нередко требуют серьёзного ремонта, а автоматические трансмиссии могут выходить из строя уже к 100 тысячам километров. Быстрая езда по российским дорогам становится причиной разрушения подвески этой недорогой иномарки. Результат легко прогнозируем — только стоимость ремонта оценивается в 115 тысяч рублей при пробеге, не превышающем 150 тысяч км.
Народный выбор
Сказать, какая иномарка дешевле в обслуживании из наиболее популярного в России С-класса, можно очень просто — таковой можно назвать вторую модель узбекско-корейского предприятия: Daewoo Nexia. Затраты в пределах указанного выше пробега составляют 38 тысяч, что является превосходным показателем, сопоставимым только с новейшей отечественной техникой. Конечно, затрат у такой иномарки чуть больше, чем у Matiz — к указанным запчастям подвески и фильтрам прибавляются элементы впускной системы двигателя, а также выхлопная труба, часто повреждаемая коррозией. Однако цены на запчасти ещё дешевле, что и позволяет владельцам компактного седана экономить немало денег.
Вторым в списке наиболее дешёвых по обслуживанию иномарок стал Renault Logan. Если вы усомнитесь в надёжности этой машины, обязательно задайте соответствующий вопрос московским таксистам. Они могут рассказать вам про «неубиваемую» подвеску, моторы 1,6, требующие капремонта после 250 тысяч километров, а также «вечные» коробки передач. Интересная особенность этой машины — превосходное качество сборки передней панели, которое позволяет отодвинуть возникновение скрипов к рубежу 250–300 тысяч километров. Результат французско-румынского седана — всего 45 тысяч рублей при пробеге, не превышающем 150 тысяч.
Практичный престиж
Опросы специалистов официальных сервисных центров также помогают узнать, какие иномарки самые дешёвые в обслуживании из класса D. Неоспоримым лидером можно назвать Peugeot 407, который подкупает водителей своими надёжными моторами и автоматическими трансмиссиями, требующими ремонта только после 250 тысяч километров. Внушает доверие и ходовая часть такой иномарки, если только речь идёт не о пневматической подвеске. Из проблем можно назвать только часто выходящую из строя электронику и нередко встречающиеся проблемы с зажиганием. Средняя стоимость обслуживания машины составляет 60 тысяч рублей в расчёте на 150 тысяч километров.
Второе место по дешевизне обслуживания занял Ford Mondeo. Американский седан, выпускающийся в Германии, радует надёжными силовыми агрегатами, хотя несколько огорчает капризными роботизированными трансмиссиями. Основной статьёй затрат владельцев Mondeo являются компоненты адаптивной подвески, обеспечивающей автомобилю превосходную управляемость. Кроме того, отзывы показывают, что в иномарках с тканевым салоном достаточно быстро приходит в негодность обивка кресел, что также может потребовать от владельца машины немалых затрат. Средние затраты по данным официальных сервисных центров — 72 тысячи рублей.
Нестареющая классика
Чтобы определить абсолютных лидеров рейтинга надёжных и наиболее дешёвых в обслуживании иномарок, стоит внимательно изучить отзывы владельцев. Первое место в таком «народном хит-параде» занимает Mercedes C-Klasse в кузове W202. Встречаются отдельные рассказы о двигателях, которые проходили более миллиона километров до капремонта, однако средний срок эксплуатации этих силовых агрегатов равен 500–600 тысяч километров, что также очень немало! Автоматические трансмиссии проходят до 300 тысяч, хотя большинство владельцев подержанных немецких иномарок предпочитают МКПП. Однако главным преимуществом автомобилей называют исключительную простоту конструкции и отсутствие большого количества электроники, за счёт чего их можно ремонтировать без применения дорогостоящего оборудования.
Похожей популярностью среди российских автолюбителей пользуется и BMW 3-ей серии в кузове Е46. Атмосферные моторы, устанавливающиеся на эти машины, также проходят более 500 тысяч километров до первого капремонта, а механические трансмиссии меняют настолько редко, что мастеров, знакомых с их конструкцией, нужно достаточно долго искать. Единственной проблемой, мешающей немецкой иномарке занять лидирующее место, является салон, в котором быстро появляются скрипы и прочие признаки плохой подгонки деталей. Интересно, что новые Mercedes и BMW не вызывают у владельцев такого энтузиазма — наличие в этих иномарках огромного количества электроники делает их невероятно капризными в обслуживании.
Дорогие мои «японцы»
Дороже всего из иномарок среднего класса ремонтировать Honda и Mitsubishi. А меньше всего денег на запчасти тратят российские владельцы Chevrolet, Hyundai и Citroen
Цена удовольствия передвигаться на собственном транспортном средстве складывается не только из стоимости самого средства, но и из стоимости запчастей для него. «Сколько придется вкладывать в автомобиль в процессе эксплуатации?» — этот вопрос гложет любого покупателя. Чтобы ответить на него, российская исследовательская компания Vector Market Research недавно провела специальное исследование. Маркетологи попробовали выяснить, запчасти каких иномарок среднего класса являются самыми дорогими, а какие, напротив, — доступными.
Исследование «Анализ стоимости функциональных групп запасных частей зарубежных автомобильных производителей» проводилось в июле текущего года по методике «Таинственный покупатель». Ее суть заключается в том, что работники исследовательской компании, выдавая себя за рядовых покупателей, обзванивали или посещали лично официальных дилеров, продающих запчасти для иномарок.
Что почем
Маркетологи выяснили, что расценки на запчасти иномарок среднего класса весьма неоднородны. И на российском рынке есть марки машин, владельцам которых их обслуживание влетает в копеечку. С другой стороны, для целого ряда автомобилей запчасти стоят достаточно дешево.
Итак, что же это за иномарки, запчасти для которых дороже всего обойдутся их владельцам? Самые затратные в обслуживании сегодня в России «японцы». Правда, не все. Рекордсменами по ценам на детали являются две японские марки — Honda и Mitsubishi. У Honda отклонение от средних цен на запчасти (в качестве среднего показателя была взята стоимость запчастей Peugeot, см. график 1) составило плюс 35%. Также почти на треть (31%) дороже среднего уровня стоят детали для автомобилей Mitsubishi. Третий «призер» рейтинга самых дорогих запчастей — опять-таки японская марка, Mazda: отклонение расценок на ее детали составляет 18%. А вот появление четвертой самой дорогой с точки зрения запчастей марки стало несколько неожиданным: цены на детали для «народного автомобиля» Volkswagen превышают средний уровень на 13%. «Великолепную шестерку» самых затратных в обслуживании машин замыкают два «японца» — Toyota и Suzuki, у которых превышение средней ценовой нормы на запчасти составляет 7%.
Что касается «клуба середнячков», машин, запчасти для которых стоят умеренных денег, то здесь доминируют преимущественно европейские марки. Это в первую очередь «французы» — марка Peugeot (которую маркетологи, как уже упоминалось, вообще взяли за образец среднего показателя), Renault (‑1% от среднего уровня); чуть подешевле Skoda (‑5%), Ford (‑6%), а вот марка Opel оказалась чуть-чуть дороже среднего уровня (+1%). «Нахождение в среднем уровне цен на запчасти французских и других европейских производителей несколько противоречит распространенному представлению об уровне цен на обслуживание иностранных машин в России, — комментирует Дмитрий Чумаков. — Многие автолюбители считают, что французские и другие европейские автомобильные марки заметно затратнее в обслуживании из-за дорогих деталей, цены на которые исчисляются в евро. Однако, как мы видим, в действительности запчасти ”европейцев” заметно дешевле запчастей тех же японских марок».
Наконец, приятная часть рейтинга — машины с самыми низкими ценами на запасные части и расходные материалы. Сюда неожиданно попала японская марка — Nissan, чьи детали в среднем дешевле на 9%. Далее идет сенсация исследования — марка Citroen. Оказывается, запчасти для этих французских машин сегодня одни из самых дешевых в России — цены на них аж на 17% ниже среднего уровня. Так же обстоит дело (тоже разница в ‑17%) у представителя корейского автопрома, марки Hyundai. И наконец, самой дешевой маркой, которая также имеет корейские корни (так как многие ее продаваемые в России машины производятся на бывших мощностях Daewoo), сейчас является Chevrolet — стоимость деталей для этих машин на 25% ниже среднего уровня.
Цена плохой дороги
Интересными оказались не только показатели средних цен на запчасти, но и изучение отдельно взятых их категорий. «Нам показалось важным исследовать не только средние цены на запчасти разных марок, но и сравнить расценки на конкретные типы запчастей, — продолжает Дмитрий Чумаков. — Например, для России, из-за плохого состояния дорог, наиболее актуальны запасные части для подвески. И именно этому виду запчастей мы уделили особое внимание».
Исследование выявило, что, так же как и в среднем, цены на подвеску выше всего у Honda и Mitsubishi, причем у первой отрыв цен от среднего уровня особенно впечатляет — 56% (см. график 2). А вот третье место в этой категории запчастей занимает Volkswagen (отрыв в 23%), так что ездить по плохим дорогам на машине этой марки выходит дороговато.
Что касается самых выгодных по ценам на подвеску машин, то сюрприз приготовила Skoda — у нее, оказывается, самые дешевые подвесочные детали в своем классе (‑26%). Недорого обойдется прокатиться с ветерком по ямам и ухабам на Renault (‑18%), Hyundai (‑18%) и Chevrolet (‑22%).
Некоторые перестановки в «турнирной таблице» лидеров и аутсайдеров рынка наблюдаются и в отельном исследовании, посвященном электрическому оборудованию. Оно, из-за насыщенности современных машин электроникой, также является востребованным типом запчастей. Здесь цены до небес задирает опять-таки Mitsubishi (+46% от среднего уровня, см. график 3). Дорого стоит электрика от Volkswagen и Mazda (оба по +30%). А вот прежний лидер Honda в этой категории падает ровно до среднего уровня (0%). Напротив, неожиданно дорого стоит электрооборудование у Hyundai, в принципе дешевых в ремонте (+19%). Ну и неожиданно низкие цены на электрику продемонстрировали Ford, Renault, Citroen (соответственно минус 16, 18, 24%).
Маркетологи говорят, что в принципе разница в ценах на разные виды запасных частей — довольно распространенное явление в мировой автомобильной промышленности. «Всем известно, что самую значимую долю доходов гиганты автопрома получают от продажи запчастей, — считает Дмитрий Чумаков. — Поэтому каждый автопроизводитель выбирает свою стратегию ценообразования на каждую категорию деталей. Кто-то считает, что нужно поднять цены на расходные материалы, которые используются чаще, и опустить расценки на крупные узлы, ремонт которых происходит реже. Кто-то, наоборот, считает, что если в машине сломалось что-то серьезное, то владелец морально более подготовлен к тому, чтобы выложить за крупную деталь более значимую сумму. А цены на расходные детали можно сделать и пониже, чтобы привлечь покупателя недорогим регулярным ТО».
При этом маркетологи убеждены, что уже в скором времени разрыв в ценах на запчасти разных марок начнет сокращаться. «Российский рынок автомобилей еще не устоялся, и именно поэтому здесь наблюдается такой разброс цен на запчасти, — продолжает Дмитрий Чумаков. — Однако мы считаем, что в ближайшем будущем эти цены будут выравниваться. Если стоимость обслуживания разных марок будет существенно различаться, то покупатель станет игнорировать машины с чрезмерно дорогим обслуживанием. Например, многие считают, что сейчас рост продаж Mitsubishi в России заметно замедлился именно из-за дорогих запчастей».
