На чём ездят простые корейцы в глубинке
Друзья, всем привет!
У меня есть одна невероятно странная привычка. Когда я нахожусь на улице, то практически всё моё внимание занимают окружающие меня автомобили. Получилось так, что примерно за месяц до начала всемирного ковидобесия я посетил Южную Корею, и ни какой-нибудь там Сеул или Пусан (уютные, но абсолютно безликие и ни чем не выделяющиеся среди других мегаполисы), а самую настоящую глубинку.
Так вот, моя странная привычка и тут меня не оставила, и я со страшной силой изучал местный траффик. Архитектурой здесь наслаждаться всё равно не получится — её нет, все здания сугубо функциональны. Надо ли говорить, что подавляющее большинство автомобилей здесь — это продукция концерна Хундай-Киа. Но отмечу сразу — Соляриса/Рио на дорогах нет! Данное обстоятельство меня сильно удивило.
Никого, наверное, не удивлю, но продукция концерна GM-Daewoo мелькает на дороге чуть менее часто, чем Хундай. Модельный ряд примерно идентичен тому, что было у нас до 2015-го года.
Третье место (опять же, сугубо личные наблюдения) примерно поровну делят SsangYong и Samsung (автомобильное подразделение, контролируется концерном Renault-Nissan). SsangYong с момента окончания активности на нашем рынке ничего нового не сделал, поэтому на дорогах Кореи рестайлинговые версии хорошо знакомых нам Kyron, Rexton, Action Sport. Но частенько попадается и абсолютно неизвестный нам корейский Мерседес — Ssangyong Chairman. Весьма интересный седан
С Самсунгом всё интереснее, чем с Рено у нас — платформы ВО в Корее нет. Но под маркой Samsung тут всё те же старые знакомые нам Latitude, Fluence, Teana.
Вот собственно и всё, друзья! Автопарк Южной Кореи является на столько скучным и унылым, что описать его удалось всего тремя коротенькими абзацами.
Далее поделюсь весьма интересными, на мой взгляд, наблюдениями.
Первое, что бросается в глаза — абсолютно все авто на дорогах или новые или очень свежие. Автохлама на дорогах просто нет. Мне показалось, что я ни разу не встретил что-либо старше 2005 года.
Автокультура и уважение к соседу по движению, на удивление, не на высоте. Пешеходный переход — это вовсе не место безопасности для пешехода. Местные пешеходы вовсе не избалованы в этом смысле, и лишний раз пропустят авто перед переходом дороги и уж точно 10 раз предварительно посмотрят по сторонам. Парковка прямо на пешеходном переходе — это тоже вполне обыденное дело.
Интересная местная особенность, проистекающая, видимо, из вышеизложенного — большая популярность на авто дверных парковочных отбойников. Такие отбойники имеют примерно процентов 70 всех машин. Не знаю, как это точно называется, но выглядит вот так:
Отмечу также, что тонировка здесь не запрещена, процентов 70-80 авто закаты вкруг, причем довольно мощным тонером. И если честно, мне было не комфортно, мы давно от такого отвыкли)
Ну и самое интересное как обычно на закуску — иномарки.
Иномарки в потоке по наблюдению занимают не более 10 процентов всего трафика. Т.е. их здесь невероятно мало. Выделить конкретные марки весьма сложно. По-моему более менее массовые тут — это FCA (много Джипов а также седанов Крайслер 300С), а так же BMW. Эти два производителя можно условно назвать здесь массовыми иномарками — встречаются редко, но регулярно. Остальные иномарки появляются вообще в рамках статистической погрешности. Встречал несколько раз Мини и WV Beetle, а также Парочку Вольво и Пежо. Японцы из иномарок вообще встречаются реже всего — пару раз видел Лексус, Хонду и один раз Акуру.
Такие дела, друзья. Фотографировал я, к сожалению, мало, но зато очень много снял. И подтверждение всем моим словам вы можете увидеть в видео. Так же приложу еще парочку фоток, для атмосферности.
Всем удачи и до встречи!
Статистика-2017: какие автомобили предпочитают в Южной Корее?
Российским бестселлером в прошлом году, по данным АЕБ, стал корейский автомобиль Kia Rio. А какие машины предпочитают сами корейцы? Rio на внутреннем рынке не предлагается, а возглавляет местный рейтинг продаж машина тремя классами выше — это пятиметровый седан Hyundai Grandeur (на главном фото), который как раз в конце 2016 года сменил очередное поколение. Спрос на новую модель вырос почти вдвое до рекордных 132 тысяч экземпляров, хотя немалый вклад сделали юрлица, ведь Grandeur — любимчик корейских таксопарков и корпоративных гаражей.
К сожалению, пока в Южной Корее обнародованы только годовые результаты продаж локальных брендов, которые, впрочем, занимают 87% рынка. В 2017-м реализовано 1 млн 550 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей — на 2% меньше, чем годом ранее. Спад показали Kia, Samsung (местное подразделение альянса Renault Nissan) и особенно Chevrolet: американская марка, которая в Корее заменила Daewoo, пока так и не прижилась на рынке и за минувший год потеряла более четверти покупателей.
Зато у марки Hyundai рост на 5% (665 тысяч автомобилей) и первые четыре строчки в рейтинге популярности моделей. Вслед за седаном Grandeur идут грузовичок Porter (101 тысяча машин) и легковые модели Avante (локальная версия Элантры, 84 тысячи) и Sonata (83 тысячи). Аналоги под маркой Kia серьезно отстают: это Bongo (62 тысячи), K3 (28 тысяч) и K5 (38 тысяч). Зато самый популярный кроссовер в Южной Корее — Kia Sorento третьего поколения (78,5 тысячи машин), известный у нас с приставкой Prime.
Что касается импортных автомобилей, то даже после ослабления таможенного режима и значительного снижения пошлин спрос на них в Южной Корее невысок: по предварительным данным, в минувшем году реализовано около 235 тысяч иномарок — это примерно 13% всего рынка. Самый популярный бренд — Mercedes-Benz (примерно 75 тысяч машин), а E-класс с результатом около 37 тысяч экземпляров возглавил рейтинг импортных моделей. На втором месте BMW (58 тысяч), а следом, как ни странно, плотной группой идут «японцы» — Lexus, Honda и Toyota (по 10—12 тысяч машин). Концерн Volkswagen после проблем с дизельгейтом оказался в опале: продажи в Корее остановлены, нераспроданные машины пришлось вывозить обратно на родину.
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей локальных марок в Южной Корее в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
| Марка | 2017 год, шт. | 2016 год, шт. | Динамика |
|---|---|---|---|
| Hyundai | 665 245 | 634 338 | +5 % |
| Kia | 521 550 | 535 001 | –3 % |
| Chevrolet | 132 377 | 180 275 | –27 % |
| SsangYong | 106 677 | 103 554 | +3% |
| Samsung | 100 536 | 111 101 | –10 % |
| Genesis | 23 704 | 23 328 | +2% |
Топ-25 самых популярных автомобилей локальных марок в Южной Корее в 2017 году (в сравнении с 2016-м)
«Себе Solaris и Rio не берут» Какие автомобили покупают жители Южной Кореи? ТОП-5
Доброго вам времени суток, дорогие друзья! С вами Евгений Селезнев, и я рад вам на этом канале. Предлагаю вашему вниманию вторую статью из цикла про самые популярные машины в разных странах мира.
В прошлый раз мы говорили про японцев, которые вместо «Ленд Крузеров» и «Паджеро», покупают компактные «Приусы». Оказывается, здоровые тамошние внедорожники больше востребованы у нас, чем на родине.
Хорошо ли берут Солярисы и Рио на родине? Давайте проверим
Что ж, а как автолюбители из Южной Кореи относятся к Hyundai Solaris и Kia Rio? Покупают так же хорошо, как российские водители? Давайте посмотрим.
Самая свежая статистика, которую мне удалось найти, за январь-февраль этого года. Ещё есть данные за весь 2019 год. Намеренно исключим из первой пятёрки грузовики, а они там есть, потому что речь сейчас идёт про легковушки.
Замыкает пятёрку с конца Kia K7. По факту она вообще седьмая, но мы выкинули два грузовика, как вы помните. Это представительский седан бизнес-класса. Экспортируется под названием Cadenza.
Какая большая махина
Над дизайном работал Петер Шрайер, а под капотом V-образный мотор объёмом 3,5 литра и мощностью в 290 лошадок. За год продажи этой машины выросли почти на 30%.
Итак, на четвёртом месте у нас Hyundai Palisade. Это довольно крупный внедорожник, который выпускается с 2018 года. Лишь за два месяца было продано почти 7800 штук. По семейному древу, предшественником этой модели был Hyundai Santa Fe XL.
Так, беру свои слова назад. Этот то ещё больше
На автомобиль устанавливается три двигателя. Два бензиновых и один дизель. Самый мощный агрегат выдаёт 295 лошадиных сил. Тандем ему составляет 8-ступенчатый автомат.
Третья строчка за Hyundai Sonata. Хорошо знакомый нам автомобиль, который в России стартует с 1 569 000 рублей. И это цена с официального сайта. То есть, у реальных дилеров получится дороже, скорее всего.
Нравится мне нынешняя Соната, симпатичной получилась
Но корейцам статус этого седана не мешает покупать его по 11 445 штук за пару месяцев. Хм, у нас осталось всего две позиции. Может быть, там как раз будут скрываться Rio и Solaris?
Нет, совсем нет. На втором месте Kia K5. Да, ещё один длинный и роскошный седан из категории «бизнес». И его мы тоже хорошо знаем. В начале 2000-х годов одно из предыдущих поколений этой машины продавали у нас, как Kia Magentis.
То ощущение, когда хочешь новую «Оптиму», а денег в кармане на «Маджентис» из 2002 года
А потом седан трансформировался в Optima. Припоминаете такую? Вот, теперь надо привыкать к новому имени – Kia K5. Совсем минималистично как-то.
И кто же взял золото? Hyundai Grandeur. Можно начинать истерически смеяться, потому что это опять представительский седан с кожаным салоном, вставками под дерево и прочим шиком.
Его одно время пытались продавать в России, но быстро свернули, потому что спрос был мизерным.
Как видите, по менталитету корейцы ближе к китайцам, чем к японцам. Они любят огромные, дорогие и роскошные седаны, а не экономичные и экологичные городские машинки, которые ездят на россе вместо бензина.
P.S. А где же всё-таки Solaris? На 48-ом месте. Только он тут «Акцентом» зовётся.
Если было интересно, можно подписаться на канал и поставить лайк. Буду признателен! Каждый день пишу о народных автомобилях.
Страна других машин. Радикальные отличия автопарка Южной Кореи
Hyundai, Kia, SsangYong, почившая Daewoo. Что еще мы знаем об автомобильной жизни молодой Республики Корея? Наверняка для многих станет сюрпризом даже тот факт, что Hyundai переводится как «современность», а Kia — это аббревиатура от «выйти из Азии во весь свет». На самом деле Южная Корея — совершенно иной автомобильный мир, который европейцам порой сложно понять. Оттого, пожалуй, он становится еще более интересным. Стране всего полсотни лет, потому ей с легкостью удалось перекроить города под нужды передового автомобилизма. Сейчас же наблюдается обратный процесс — пространство для жизни отвоевывают у многополосных дорог.
Только свое?
Южная Корея — государство небольшое. Если из ее площади вычеркнуть горы и холмы, пока непригодные для застройки, останется клочок земли, сопоставимый с Эстонией. С одной поправкой — в балтийском государстве проживает около 1,3 миллиона граждан, а в Республике Корея — почти 52 миллиона. И все эти люди стремятся к благополучию, мобильности, а следовательно, все хотят иметь собственный автомобиль. Желательно два, на семью.
Вот поэтому новые жилые кварталы столицы заполняются домами минимум в 20 этажей. Под каждым строением спрятано 3—4 этажа паркингов. Старые трехэтажные здания со стоянкой «где найдешь» остались лишь в парочке районов Сеула. И это ненадолго — понемногу малоэтажную застройку сносят в пользу небоскребов.
Еще два десятка лет назад по Южной Корее ездили только корейские автомобили — те самые Hyundai и Kia, SsangYong и Daewoo. Так требовал закон. Со временем SsangYong перешла во владение индийской компании Mahindra & Mahindra Limited, Daewoo вошла в состав концерна General Motors. А вот два гиганта — Hyundai и Kia — держатся самостоятельно и процветают. Иногда создается впечатление, что они вовсе и не конкурируют, а дополняют друг друга. Чего стоит лишь тот факт, что офисные здания обеих компаний соседствуют друг с другом. Даже выглядят практически идентично, только логотипы разные.
Сейчас ситуация изменилась, но не коренным образом. Импортные машины здесь — до сих пор редкость, но уже не вызывающая прежнего удивления.
Машины, которых нет
«До вступления в ВТО кореец мог купить машину только местного производства, — рассказывает наш гид по стране Инго. — Сейчас же люди стали чаще покупать иномарки. Хотя бы для разнообразия. Большей популярностью, пожалуй, пользуются „немцы“. А вот машины японского производства люди не покупают. Не потому, что они не продаются. Просто у нас сохранилось негативное отношение к Японии еще со времен оккупации — с конца Первой мировой до конца Второй. Потому Toyota у нас не в почете. Парадокс, но к Lexus и Infiniti такого отношения нет. Они считаются не японскими, а премиальными».
Отдельного упоминания заслуживает бренд, который никак не присутствует у нас в качестве производителя автомобилей, но зато широко известен в мире другой техники. Для начала попробуйте отгадать, что за машины изображены на снимках ниже: Renault Kaptur, Koleos?
А вот и нет, это Samsung QM3 и QM5. На самом деле все просто: Samsung Motors, созданная еще в 1994 году, на 80 процентов принадлежит французской Renault. На внешних рынках автомобильная марка Samsung не представлена. И это при том, что завод в Пусане выпускает по 155 тысяч машин в год.
Одна из самых популярных в Беларуси марок — Volkswagen — в Южной Корее почти не представлена. «После скандала с дизельгейтом таких автомобилей становится все меньше, — пояснил наш гид, ссылаясь на местные СМИ. — Видел комментарии к новостям на эту тему: мол, если машины ездили и работали нормально, то как в таком случае пострадали владельцы? На самом деле к экологии здесь относятся серьезно. Вспомните хотя бы историю, как снесли автотрассу и на ее месте восстановили ручей Чхонгечхон. Если бы производитель изначально указал реальные значения выхлопов, люди могли бы и не купить автомобиль, если бы посчитали его „грязным“. В любом случае это обман. В нашей стране владельцев Volkswagen не оставили самостоятельно разбираться с дилерами. Правительство официально потребовало от концерна компенсацию для клиентов. Компания отказала. Многие здесь посчитали такой ответ обидным: значит, американцам выплатили, а нам нет? После отказа правительство отозвало лицензию на продажу этой марки в Южной Корее. В порту застряло около трех тысяч машин — производитель надеялся, что ему удастся вернуться на рынок. Но не вышло. В итоге эти тысячи автомобилей погрузили обратно на корабли и куда-то увезли. После дизельгейта Kia и Hyundai заявили об отказе от продаж и дальнейшей разработки дизельных легковушек».
Как здесь купить тачку?
В Южной Корее, несмотря на большую плотность населения, нет таких законодательных препон для покупки машины, о которых мы слышим из китайских новостей. Нет запрета на поездки по четным/нечетным датам в зависимости от номеров (хотя, по словам корейцев, в 90-х такая практика была и у них). Не существует и знаменитых китайских лотерей или конкурсов на право получить госномера. Есть только одно, так скажем, неравенство — голубым номерам разрешено ездить по выделенным для общественного транспорта полосам во время заторов. Выделенка на трассах и на многих участках городских улиц расположена слева, а не справа, как у нас. Соответственно, городские остановки также строят посреди проезжей части. Простым автомобилям тоже можно выезжать в крайнюю левую, но только когда трафик разряжен. А вот во время пробок — ни-ни (исключение — машины с более чем шестью пассажирами).
Корейцы говорят «нет» Солярису. На каких машинах ездят сами?
В России две мечты — взять в кредит «Солярис» и выплатить долг банку. На торгах по банкротству чаще всего виден именно этот прекрасный автомобиль. Как бы там ни было, «Солярис» не в тренде в стране, которая его разработала и производит. И ничего в этом странного нет. У корейцев и уровень жизни выше, и ментальностью другая. На чем же они ездят?
В Корее любят американские иномарки
Речь в статье идет, конечно, о развитой Южной Корее, а не о стране победившего социалистического эксперимента — Корее Северной. Самая популярная иномарка тут «Шевроле Малибу». Это американский автомобиль, сочетающий в себе удобство семейного седана, и скоростные качества настоящего спорткара. Управляемый, быстрый, высокотехнологичный «Малибу» представляет собой новую генерацию американских авто. Часть узлов и агрегатов производится в Южной Корее, поэтому местные очень любят это авто.
«Номер два» в списке иномарок — бюджетный и практичный «Рено». Но в Корее он выпускается под маркой «Самсунг М6» и состоит почти полностью из местных деталей, узлов и агрегатов. Автомобиль является семейным седаном, его выбирают те, кому не интересны скоростные рекорды.
«Хендай», но не «Солярис»
А самый продаваемый у себя на Родине «Хендай», внезапно, принадлежит к дорогому классу элитных седанов. Это «Хендай Грандор». У нас так любят, разве что, «Камри» в комплектации 3, 5 л на арабском чипе, но и ту не настолько хорошо покупают. «Грандор» дорог для нашей страны, а корейцы гордятся хорошим уровнем жизни, потому и ездят на люксовых седанах.
Любят ли тут «Киа»? Да, но внезапно это «Киа Бонго». Такой небольшой грузовичок, который развозит товары по городу. Популярностью у местных пользуется и «Хендай Портер». Дело в том, что перед нами страна с развитой культурой предпринимательства и малого бизнеса, и местным проще взять такого вот помощника чем пользоваться услугами грузового такси.
Ездят ли корейцы на джипах? Да, но брутальные варианты тут не в почете. Самый продаваемый и популярный — паркетник «СаньЙон Тиволи», который отличается стильным дизайном и ориентирован, прежде всего, на молодых профессионалов-горожан, а не на покорителей бездорожья. Неплохо продается и «Хендай Кона», тоже кроссовер.
А вам нравятся корейские автомобили? Имели опыт вождения?
