Автозапуск двигателя
Технология дистанционного запуска и прогрева силового агрегата, поначалу применявшаяся на работавших в суровых климатических условиях грузовых транспортных средствах, сегодня все больше используется на легковых автомобилях. Назначение его простое — включить двигатель в заданное время, прогреть его до определенной оптимальной температуры, параллельно прогрев салон автомобиля. Причем, используется этот модуль не только для прогрева салона машины в холодное время года, но и для того, чтобы остудить его в летнее время, путем включения климатической системы автомобиля.
У модуля автозапуска двигателя, как и у любого устройства, есть свои плюсы и минусы,
Что представляет собой система автозапуска мотора
С виду в устройстве автоматического запуска двигателя нет ничего сложного. Он представляет собой небольшую пластиковую коробочку — блок дистанционного автоматического запуска мотора, в котором содержится электронная плата с микросхемами-реле, контролирующими определенные датчики автомобиля. Также к модулю автозапуска идет комплект проводов, при помощи которых этот блок подключается к штатной электропроводке автомобиля. Компактные размеры этого устройства позволяют поместить его в любом месте в салоне автомобиля — главное, чтобы в тех местах были точки подключения к штатной проводке.
Реле блока управления автозапуском мотора обеспечивают безопасный запуск мотора, контролируя такие устройства:
— зажигание
— датчик давления масла
— цепь свечей накаливания (для дизельных двигателей)
— тахометр (обороты двигателя)
— рычаг стояночного тормоза, коробки переключения передач
— педаль акселератора
— датчик скорости
— концевик капота
Существует два типа подключения блока автозапуска мотора — в комплекте с сигнализацией и автономно, например, если автомобиль не оборудован охранной системой. Причем, абсолютно не важно, какой в машине установлен двигатель (бензиновый или дизельный, атмосферный или турбированный) и коробка передач (автоматическая или механическая) — этот модуль может работать с любым из перечисленных агрегатов.
Также следует знать, что блок автозапуска двигателя может работать в двух режимах: автоматический и дистанционный. В первом случае время запуска задается при помощи таймера, который можно запрограммировать, учитывая один из параметров: заданное время запуска, температуру в салоне, температуру двигателя. Во втором случае управление блоком автоматического запуска мотора осуществляет владелец автомобиля, при помощи брелока сигнализации или мобильного телефона (sms, GPS-команда).
Как работает автозапуск
Несмотря на то, что есть блоки автозапуска с автоматическим или дистанционным принципом управления, схема их работы не отличается. В определенное время (для модуля с автоматическим режимом) или при получении команды с пульта ДУ сигнализации или с мобильного телефона, от модуля автозапуска на цепь зажигания подается электрический ток, затем следует двухсекундная задержка, в течение которой восстанавливается давление масла в магистрали, и уже потом происходит включение стартера.
Схема автоматического запуска дизельного двигателя отличается лишь одним — дополнительным подключением цепи контроля свечей накаливания. При этом если блок автозапуска входит в охранный комплекс, сначала автоматически отключаются блокировки сигнализации, а уже затем происходит активация зажигания и стартера. В случае если блок автозапуска устанавливается автономно, сначала происходит обход иммобилайзера, а потом модуль подает питание на цепи зажигания, стартера.
Обход штатного иммобилайзера — важная операция при установке модуля автозапуска, ведь назначение данного устройства, поэтому при монтаже придется установить блок обхода с цифровой микросхемой (обычно монтируется в моторном отсеке или помещается за приборной панелью), позволяющей избежать конфликта между автозапуском и противоугонным устройством. Обычно в качестве такого блока используют запасной ключ зажигания, в который встроен чип деактивации иммобилайзера.
Каждый модуль автозапуска можно запрограммировать на определенное количество попыток включения стартера (по умолчанию, каждый блок имеет три попытки) — обычно, до пяти попыток. Если запуск удался (об этом модуль «узнает» по датчикам оборотов коленвала, давления масла либо напряжения сети), автомобиль сигнализирует об этом «аварийкой» или сигнал приходит на пульт сигнализации, мобильный телефон. Некоторые дорогие модели блоков автозапуска оснащены функцией диагностики проблем включения двигателя — например, если завести автомобиль не удалось из-за вышедшего из строя аккумулятора, микропроцессор модуля проанализирует причину и подаст сигнал на мобильное устройство владельца.
Пользуемся автозапуском правильно
Существует несколько алгоритмов правильной работы автозапуска, при соблюдении которых не произойдет непредвиденных ситуаций (например, самостоятельного движения автомобиля). Эти алгоритмы для автомобилей с механической и автоматической трансмиссией различаются.
включить нейтральную передачу
включить стояночный тормоз
выйти из автомобиля, закрыть двери
включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.
Многие автолюбители привыкли, выключая двигатель, оставлять включенной передачу. При установке автозапуска им придется привыкнуть оставлять автомобиль на «нейтрали», иначе модуль автозапуска не активируется. Впрочем, производители систем автозапуска для автомобилей с МКПП решили эту проблему, снабдив устройство так называемой «программной нейтралью», которая не заглушит мотор до тех пор, пока не будет включена нейтральная передача.
перевести селектор коробки передач в режим Parking
выйти из автомобиля, закрыть двери
включить сигнализацию, активировать систему автозапуска двигателя.
Если не произвести хотя бы одно из перечисленных выше действий, система автозапуска активирована не будет.
— прогретый двигатель и салон автомобиля в зимнее время/охлажденный салон в летнее время;
— экономия времени;
— наличие режима турботаймера (опция), позволяющего постепенноостановить турбину мотора, что положительно сказывается на ресурсе агрегата.
— временная деактивация штатного иммобилайзера, датчика удара сигнализации;
— увеличенный расход топлива;
— обледенение при запуске зимой выхлопной трубы из-за образовавшегося в выхлопной системе водяного конденсата (образуется при продолжительной работе двигателя на холостых оборотах).
Помня, какой суровой стала в Украине зима, и каким жарким — лето, установка модуля автозапуска двигателя видится вполне разумной операцией.
Однако существует вполне реальная угроза угона автомобиля, ведь в момент активации автозапуска отключаются охранные системы машины. К тому же, если при обходе штатного иммобилайзера будет использоваться запасной ключ, то злоумышленник может обнаружить его при проникновении в автомобиль, что облегчит угон.
В конечном счете, только автовладелец, взвесив все плюсы и минусы, может решить, стоит ли ему оборудовать свою машину системой автозапуска двигателя.
Нужен ли автозапуск двигателя и как работает данная система
Сравнительно недавно значительную популярность стала приобретать сигнализация с автозапуском и другие похожие решения, когда двигатель запускается без ключа при помощи специального отдельного модуля. Запуск мотора происходит дистанционно, также опция позволяет реализовать полностью автоматический запуск двигателя.
В результате повышается комфорт во время эксплуатации автомобиля в зимний период (двигатель и салон прогреваются перед поездкой), а также при условии летней жары (система климат-контроля понизит температуру в салоне транспортного средства). Казалось бы, только одни сплошные плюсы. Однако это не совсем так. В этой статье мы рассмотрим принцип работы систем автозапуска, а также какие недостатки имеет данное решение.
Функция автозапуска двигателя: как работает
На начальном этапе развития подобных систем указанные решения активно использовались на различных типах грузовых автомобилей и спецтехники. Основной задачей является поддержание определенной температуры ДВС, чтобы избежать холодного пуска мотора, замерзания жидкости в системе охлаждения, повышения вязкости моторного масла в условиях сильного холода и т.д.
Часто на грузовиках и другой технике автозапуск используется в комплексе с предпусковыми подогревателями двигателя типа Вебасто, Гидроник и похожими аналогами. Что касается легковых авто, в этом случае автоматический запуск двигателя больше направлен на комфорт (экономия времени на прогрев ДВС, эффективный подогрев или охлаждение салона перед поездкой).
Итак, системы автозапуска предполагают 2 основных режима пуска двигателя:
В первом случае дистанционный автозапуск позволяет завести двигатель простым нажатием кнопки на брелке. Также завести силовой агрегат можно при помощи команды, которая отсылается со смартфона. Кстати, в случае с пультом возможность запуска ограничена дальностью действия пульта (обычно, 300-350 метров.)
Если говорит об автоматическом запуске, такой запуск можно использовать в том случае, если автомобиль находится достаточно далеко и с пульта завести мотор не удается. Также можно запрограммировать систему так, чтобы запуск без участия водителя происходил через определенные промежутки времени (например, каждые 4 часа), с учетом температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости или моторного масла.
После того, как с пульта или с таймера поступает сигнал на запуск ДВС, блокировки двигателя отключаются, происходит срабатывание стартера. Если запуск прошел успешно, автомобиль моргает поворотниками, на брелок также поступает уведомление. Система фиксирует успешность запуска на основании сигнала с тахометра, по уровню напряжения в бортовой сети автомобиля, а также по показаниям давления масла.
Еще добавим, что современная автосигнализация с автозапуском уже имеет все указанные выше функции, а также позволяет реализовать включение предпускового автономного подогревателя перед запуском ДВС. Если сигнализация без автозапуска, тогда можно отдельно установить специальный модуль.
Система автозапуска двигателя: минусы и недостатки
Даже с учетом того, что данное решение имеет определенные преимущества, все равно в каждом конкретном случае следует точно определиться, нужен ли автозапуск двигателя. Дело в том, что автозапуск двигателя также имеет целый ряд недостатков.
Система автозапуска двигателя и защита от угона
Как правило, большинство автолюбителей заботит именно вопрос безопасности при автозапуске.
Если затрагивать эту тему, зачастую на многих современных автомобилях штатно имеется электронное устройство для защиты машины от угона, более известное как иммобилайзер. Сам иммобилайзер нужен для защиты от несанкционированного запуска мотора. При этом каждый автомобиль имеет ключи, в которых стоит микрочип с прописанным индивидуальным кодом.
Если просто, это модуль в авто, который на коротком расстоянии обменивается информацией (шифрованным кодом) с чипом, вмонтированным в ключ зажигания. Также существует вариант, когда чип выполнен в виде отдельной метки, которую владелец носит с собой. Такие системы часто нештатные и модуль иммобилайзера обменивается кодами с отдельной меткой.
Получается, если устанавливается система автоматического запуска, иммобилайзер нужно блокировать. Это делается при помощи отдельного блока (обходчик, обманка иммобилайзера). В блок вставляется метка или чип из ключа, в котором прописан код. Если ключ не разборной, тогда весь ключ находится в блоке и прячется в автомобиле. Главное, разместить блок в салоне так, чтобы до него было не так просто добраться. Это повышает безопасность в случае попытки угнать автомобиль.
Также отметим, что есть и еще один способ, который исключает необходимость располагать чип или метку в салоне. В этом случае речь идет о модуле с микропроцессором, куда прописывается код с ключа. Затем сам блок подает сигнал на ЭБУ двигателем, инициируя запуск ДВС. Решение стоит дороже, однако ключ в машине или микрочип из ключа для работы системы автозапуска не требуется.
Еще нужно добавить, что если автомобиль застрахован, при этом изготавливались дубликаты трансподера (микрочип в штатном ключе), в случае угона транспортного средства страховая компания может отказать в выплате. Другими словами, если факт изготовления дубликата будет достоверно установлен, для СК это может стать поводом отказать в выплате по страховке, уменьшить сумму выплаты и т.п.
Как работает кнопка запуска мотора. Доступные варианты и решения для самостоятельной установки кнопки стартера. Как самому установить кнопку запуска ДВС.
Почему стоит установить предпусковой автономный отопитель Вебасто на бензиновый двигатель. Преимущества отопителя на бензиновом авто, особенности работы.
Блок дистанционного автозапуска двигателя: основные функции. Безопасность использования модуля автозапуска ДВС, взаимодействие с автосигнализацией и иммо.
Как снять блокировку запуска двигателя. Проверка случайной активации иммобилайзера и способы отключения. Диагностика возможных неисправностей сигнализации.
Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.
Самостоятельная установка подогревателя Вебасто. Особенности и порядок монтажа на бензиновый и дизельный двигатель. Управление Webasto: GSM, таймер,пульт.
Автозапуск — зло!
Каждый раз, когда наступают морозы, ко мне обращаются многие люди с одними и теми же вопросами и проблемами. Самое интересное что абсолютное большинство проблем можно решить или не допустить, читая инструкцию, либо просто соблюдая не самый большой набор правил.
Но главная проблема последних лет — автозапуск. Менеджеры втюхивают людям сигнализации с автозапуском, а объяснить что это такое, как им пользоваться и все плюсы и особенно минусы — это ну никак.
Казалось бы, несколько десятков тысяч рублей и вот оно счастье: нажал кнопку на брелоке, на смартофоне или по таймеру, запустил дистанционно двигатель, он прогрелся, вышел и сел в теплый автомобиль, поехал. Многие так и делают — установка сигнализации с автозапуском доступна по цене, решен вопрос с автономностью, бонусом получаем охранные и сервисные функции, обратную связь с машиной, шкурка в тепле. Например вот такое распространенное решение, продаваемое во многих автосалонах, установочных центрах:
Все бы было так просто, да есть подводные камни, о которых установщики автосигнализаций обычно умалчивают, а пользователи часто не знают.
Итак целая куча минусов такого решения:
— Это незаконно! Пункт 17.2 Правил дорожного движения запрещает стоянку с работающим двигателем в жилых зонах, а также на приравненных к ним дворовых территориях. Под стоянкой понимается преднамеренное прекращение движения ТС на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС (пункт 1.2 Правил). Таким образом, прогрев двигателя дольше указанного временного периода повлечет за собой ответственность по части 1 статьи 12.28 КоАП РФ в виде административного штрафа в размере 1500 рублей. Если данное правонарушение совершено в городе федерального значения, Москве или Санкт-Петербурге, придется заплатить штраф в размере 3000 рублей. И это правильно — негоже травить своих соседей и себя.
— Снижение ресурса двигателя. Холодный запуск двигателя на морозе примерно равен паре сотен километров пробега, а вам придется, скорее всего, минимум дважды в день воспользоваться автозапуском, готовы ли вы к таким потерям? Так, например, если вы за год воспользовались автозапуском 100 раз — это только пользование в самые морозы, вы уменьшили ресурс мотора как минимум на несколько тысяч километров. Кроме того, прогрев на холостом ходу приведет к другим проблемам — снижение ресурса масла — оно не способно работать нормально в таких условиях, снижение ресурсов свечей зажигания (если бензиновый мотор), снижение ресурса выхлопной системы — каталитический нейтрализатор и глушитель разрушаются так как предназначены для работы в условиях оптимальных температур. Аналогично по турбине, если есть.
— Наработка моточасов. Несмотря на то, что ваш автомобиль стоит на месте и пробег не растет, наработка моточасов тикает, при этом старится масло, фильтра, свечи — все это нужно менять чаще и не выхаживают положенных производителем сроков.
— Небезопасно с точки зрения угонов. Для реализации автозапуска приходиться обходить штатную систему защиты от угона — иммобилайзер. Обычно это делается так: в панель в обходчик иммобилайзера кладется ключ, для того чтобы автомобиль думал, что ключ с ним и дал запустить двигатель. Угонщику это только на руку — нужно всего лишь попасть в салон, а там лежит ключ! Как обойти сигнализацию, поверьте, они тоже знают.
— Небезопасно для мотора и самого автомобиля, а так же для окружающих и вас. Есть много опасностей автозапуска: например, разогретая выпускная система может спровоцировать пожар: под днище авто залетела газета и вспыхнула, или сухие листья, или, например, потек сальник, вытекло масло, а мотор то работает: вы не знаете, что давления масла нет — привет, новый мотор! Есть случаи, когда на механической коробке машина самопроизвольно уезжала. Да, к тому же, для того что бы поставить механику на автозапуск нужно затягивать ручник, который зимой как пить дать замерзнет. Кроме того есть риск надышаться выхлопными газами — представьте, вы сели в автомобиль который 20-30 минут работал, ветер дул так что задувал выхлопные газы в салон, вы сели в автомобиль и получили отравление и головную боль.
— Нагрузка на аккумулятор — на ХХ зимой, после запуска, а то и нескольких — по температуре или боязни не запустить в мороз двигатель, аккумулятор не в состоянии восстановиться — для этого ДВС нужно поработать с номинальными оборотами, в итоге вы просто в один прекрасный момент не сможете запустить мотор. Самый юмор — бывает, что при этом двигатель только что прогрелся. Ну и, кроме того, аккумулятор при работе с автозапуском потребует замены раза в два быстрее.
— Экология. Прогрев на холостом ходу не нагревает ни двигатель ни нейтралитический катализатор до рабочих температур, они не работают в своем нормальном режиме, поэтому выхлоп у автомобиля, мягко скажем далеко не экологичный, и этим приходиться дышать всем тем кто находиться и живет поблизости, в том числе и вам пока вы ходите сметаете снег со своей машины и дышите этим всем.
— Экономика — это дорого в конечном итоге. Кроме начальных инвестиций в саму сигнализацию с автозапуском вам придется постоянно тратить на топливо — холодная машина работающая на ХХ будет прилично потреблять: полтора — два литра в час. Так же вам придется сократить пробеги между обслуживанием — масло, свечи, фильтра просто не рассчитаны на увеличившуюся наработку, это работа в тяжелых условиях, а это траты. Ресурс ДВС, выхлопной системы, турбины — все это так же потребует к себе внимания заметно раньше и чаще. При продаже вашего автомобиля, для многих наличие автозапуска будет являться минусом и поводом для торга — наработка больше, ресурс меньше. Многие страховые компании при оформлении КАСКО и при наличии в машине сигнализации с автозапуском, делают увеличенный коофициент из-за большего риска угона/ущерба. Аккумулятор вам придется менять раза в два чаще.
Малая дальность и сбои при автозапуске
Автомобиль Датсун ми-ду, 2015 год, АКПП. Модель Старлайн А93 кан-лин. Установка производилась в авторизованном сервисном центре Старлайн в г.Пенза, фирма Аудио-Эскорт на улице Суворова.
С чем столкнулись сразу. Очень маленькое расстояние, на котором сохраняется связь между брелком и машиной. Порядка 50 м по прямой, точно меньше ста метров. Это если нет преград. Если преграды есть, падает очень серьёзно. Возможно, я посчитал бы такую ситуацию нормальной. Но я пользуюсь также другим автомобилем в тех же условиях. Сигнализация Старлайн А 91. И там дистанция уверенной работы составляет метров 300, не меньше.
По сути, в такой обратной связи вообще нет никакого смысла. Живу на втором этаже, машина под окном. Ловит не во всех местах квартиры. Расстояние при этом несколько десятков метров.
После этого в работе сигнализации ничего не изменилось. Сегодня утром опять на брелке «p» и автозапуск не сработал. При этом с ключа машина всегда заводится без проблем. Ошибки на приборке никакие не горят.
В связи с этим вопросы:
1 Как увеличить дальность? Смотрел рекомендации на вашем форуме, вы рекомендуете ставить антенну вертикально вдоль стойки. Как убедить установщика наклеить её туда? Сейчас антенна возле салонного зеркала, штырь горизонтально. Как ещё можно увеличить дальность работы?
2 В каких случаях загорается «Р» на брелке? Почему при этом не срабатывает автозапуск?
3 Как вообще убедить сервисный центр, что такая работа сигнализации не является нормальной? Имеете ли вы какие-то рычаги влияния на сервисные центры? Является ли нормальной ситуация, что пользователь, заплатив деньги, должен сам тратить своё время на изучение форумов производителя?
Ответы 36
1 Как увеличить дальность? Смотрел рекомендации на вашем форуме, вы рекомендуете ставить антенну вертикально вдоль стойки. Как убедить установщика наклеить её туда? Сейчас антенна возле салонного зеркала, штырь горизонтально. Как ещё можно увеличить дальность работы?
Пожалуйста, выложите фото приклеенной антенны.
2 В каких случаях загорается «Р» на брелке? Почему при этом не срабатывает автозапуск?
Ваш автомобиль имеет автомат или всё робот?
Предлагаю решить сначала два вопроса, затем переключиться на третий.
Антенну рекомендую располагать вертикально в левом верхнем углу лобового стекла.
Стояночный тормоз не используется при работе системы с АКПП. Рекомендую обратиться к установщикам для прояснения ситуации.
Записались на субботу к установщикам. А в каких всё-таки случаях загорается «Р»? Только если не стоит на ручнике? С ручником проблем точно никаких, иконка на панели исправно загорается и гаснет, а сам ручник держит.
Да, на машине имеется обогрев лобового стекла. Может он влиять на дальность?
Записались на субботу к установщикам. А в каких всё-таки случаях загорается «Р»? Только если не стоит на ручнике? С ручником проблем точно никаких, иконка на панели исправно загорается и гаснет, а сам ручник держит.
У нас отсутствует информация о конфигурации установки, поэтому пока преждевременно делать какие-либо выводы.
Да, на машине имеется обогрев лобового стекла. Может он влиять на дальность?
Да, конечно. Переустановка антенны вертикально в левый верхний угол стекла должна положительно повлиять на качество связи.
А тот, кто устанавливал, сможет сказать, в каком случае загорается P?
Да, установщик должен знать точную причину.
Этот символ может появляться при воздействии на педаль тормоза; опускание стояночного тормоза или перевод селектора АКПП в положение, отличное от паркинга.
Переустановка антенны вертикально в левый верхний угол стекла должна положительно повлиять на качество связи.
Завтра попробуем убедить в этом установщика. У него наверняка свой взгляд на проблему.
Читаем написанное под цифрой 1.
Сходил к установщикам. Одну проблему, вероятно, решили, вторую нет.
1 Значок P загораться перестал, по крайней мере, пока. Специалист говорил, что почему-то сигнализация реагировала на педаль тормоза, хотя её никто не трогал. Он предположил, что сигналка ловит какие-то микротоки и показывает, что нажат тормоз. Он отключил контроль педали, пока работает. Дальше время покажет.
2 Переклеили антенну вертикально в нижний угол, где нет нитей обогрева. Особо ничего не изменилось. Пробовал самостоятельно переписать брелок. То же самое.
Это машина и квартира в данный момент. Квартира на втором этаже. Из дальней точки квартиры срабатывает через раз. Когда всё-таки удаётся завести, никогда не доходит назад обратный сигнал о том, что что машина завелась. Опрос автомобиля третьей кнопкой из квартиры в 80% случаев удаётся.
Дальше вышел и походил по двору.
Из этой точки, а также от дома напротив (Лунная 1а на схеме) удаётся примерно один запуск из четырёх. Третьей кнопкой машина опрашивается тоже очень неуверенно. Расстояние, как видно из схемы, 162 м с углом.
отсюда отсутствует связь совсем. Машина с А91 запускается из любой из этих точек с первого раза. Обратный сигнал о том, что машина завелась, приходит всегда.
Является ли такая дальность работы нормальной?
У нас отсутствует информация о влиянии радиопомех на вашей местности.
В благоприятных условиях указанный вами радиус действия является заниженным.
Рекомендую обратиться в сервис-центр для проведения диагностики брелока и антенны.
Аудио-Эскорт (ООО «Аудио-Эскорт»)
Пенза, ул. Суворова, д. 43
+7 (8412) 52-32-00
audioescort@mail.ru
Также вы можете обратиться к установщикам для проверки ситуации с другой антенной и другим брелоком.
Не пойду больше в сервисный центр. Думаю, двух визитов с одной и той же проблемой достаточно. Никто ничего не будет делать.
Сдается мне, что характеристики, указанные в инструкции, являются завышенными. Возможно, таким образом вы увеличиваете продажи Gsm-модулей.
Специалист говорил, что почему-то сигнализация реагировала на педаль тормоза, хотя её никто не трогал. Он предположил, что сигналка ловит какие-то микротоки и показывает, что нажат тормоз. Он отключил контроль педали, пока работает. Дальше время покажет.
Предлагаю всё-таки воспользоваться предложениями Антона.
1. Подключение по кану, диодов нет. Так что должно быть все нормально. Тем более что неделю сигналка отработала без вопросов.
2 Ну, получается, что некому смотреть. Будем пользоваться как есть. Другого выхода не вижу. Я ведь уже два раза был в этом сервисном центре.
А если бы у меня не было одновременно а91, вообще бы не подумал, что что-то не так.
1. Подключение по кану, диодов нет. Так что должно быть все нормально. Тем более что неделю сигналка отработала без вопросов.
При реализации автозапуска такие сигналы, как ТОРМОЗ (а для машин с МКПП и РУЧНИК), ЗАЖИГАНИЕ и, по возможности МОТОР ЗАВЕДЕН лучше делать проводным аналоговым подключением, запретив их чтение из цифровых шин. Ибо в CANе эти сигналы могут появляться/пропадать с запаздыванием или вообще отсутствовать длительное время в угоду пропуска по шине более важных для машины (но не для сигнализации) кодов.
2 Ну, получается, что некому смотреть. Будем пользоваться как есть. Другого выхода не вижу. Я ведь уже два раза был в этом сервисном центре.
Стоп-стоп-стоп. Вы были именно в СЕРВИСНОМ (занимающимся диагностикой-ремонтом оборудования StarLine)?
Аудио-Эскорт (ООО «Аудио-Эскорт»)
Пенза, ул. Суворова, д. 43
+7 (8412) 52-32-00
audioescort@mail.ru
Или под «сервисным» Вы подразумеваете УСТАНОВОЧНЫЙ центр, где Вам установили оборудование?
Возможно это был
1 Я не знаю, как подключали тормоз и зажигание у меня. За установкой не следил.
2 Покупалась и устанавливалась сигнализация в Аудио-Эскорте на Суворова. С дальностью обращался туда два раза. Проблема не решена. Дополнительно на эти визиты уже потратил несколько сотен рублей (такси+бензин) и несколько часов времени в свой выходной.
Уверен, что скажут, что с модулем всё нормально (он же работает) и отдадут назад. Смысл? Если за два раза ничего не сделали, третий зачем ехать? Чтобы ещё времени и денег потратить?
Слов нет. Жаль, что Вам так и не смогли помочь.
По поводу определения реальной дальности управления, совет: съездите куда нибудь в чистое поле, и попробуйте на разных расстояниях проверить связь с блоком, это воочию покажет «чистоту» эфира в Вашем месте проживания.
Опять появилось «P». Что-то я устал уже к установщикам ездить. Третий раз с той же проблемой. Отличный установочный центр. Рекомендую.
Так в чем проблема сменить установщика?
Проблема в том, что деньги уплачены и я не хочу платить другому установщику за гарантийную работу. К тому же, может статься, это сама сигналка тупит.
Поверьте сигналка не тупит.
По словам установщика, он оставил только чтение статуса «Паркинг» из кана. На панели «Р» горит, то есть на концевик грешить не могу. Остаётся только сигналка, наверное. Или установщик ввёл меня в заблуждение.
По словам установщика, он оставил только чтение статуса «Паркинг» из кана.
ВОТ ОНО.
Пусть он ЗАПРЕТИТ все чтения всех тормозов, ручников, паркингов в настройках CAN-адаптера, посадит сине-красный провод сигнализации (аналоговый вход РУЧНИК) НА МАССУ, а оранжево-фиолетовый провод (вход педали ТОРМОЗ) посадит на провод ламп СТОП и. наступит долгожданное ЩЩастье (ну если друкгих косяков в монтаже и настройках нет).
