Как долго аккумулятор сможет работать без подзарядки
Современные автомобили не могут работать без электричества, даже если топливом является бензин или дизельное топливо. В погоне за эффективностью, удобством использования и повышением КПД работы двигателя конструкция автомобиля, даже самого простого обросла большим количеством электроприборов, без которых его функционирование невозможно.
Общие характеристики работы АКБ автомобиля
Если не вдаваться в тонкости и частные случаи, то обычно в автомобилях присутствует аккумуляторная батарея, которая питает всю электрическую начинку. Речь не только о приборах всем понятных — магнитола, фары, бортовой компьютер, но и, например, топливный насос, инжектор без функционирования которых движение невозможно.
Аккумулятор заряжается на ходу от генератора, режим зарядки на современных авто регулируется электроникой.
Характеристик у аккумуляторной батареи много, начиная от конструктивных особенностей, типоразмера, принципа работы, заканчивая специфическими, например, ток холодной прокрутки, электродвижущая сила, внутреннее сопротивление.
Для ответа на вопрос стоит остановиться на нескольких основных.
Время работы батареи
Время работы аккумулятора будет зависеть от его ёмкости и потребляемого тока. В практической плоскости есть две основных ситуации.
Автомобиль на стоянке
Вы поехали в отпуск, но есть риск, что по приезде двигатель не запустится, потому что не хватит заряда аккумулятора. Основными потребителями электричества на заглушенном автомобиле являются бортовой компьютер и система сигнализации, при этом если охранный комплекс использует спутниковую связь расход увеличивается. Не стоит сбрасывать со счетов и саморазряд батареи, на новых АКБ он незначителен, но по мере износа батареи растёт.
Ориентироваться можно на следующие цифры:
Автомобиль в движении
Как далеко вы сможете уехать с неработающим генератором, только на заряде аккумулятора зависит не только от модели автомобиля и характеристик потребителей электроэнергии, но и от условий движения и времени суток.
Резкие разгоны и торможения, эксплуатация в экстремальных режимах увеличивают расход электроэнергии. В ночное время появляются дополнительные расходы на фары головного света и освещение приборной панели.
Постоянные потребители тока в движении:
Стоит учитывать, что есть ещё не постоянные потребители использование которых можно ограничить в экстренной ситуации, но совсем обойтись без них не удастся, например вентиляторы от 3 до 6А, круиз-контроль от 0,5 до 1А, фары от 7 до 15А, печка от 14 до 30 и т. д.
Благодаря каким параметрам, можно легко рассчитать время работы АКБ без генератора
Прежде чем перейти к расчётам, необходимо отметить ещё пару важных моментов:
Теперь мы можем примерно рассчитать время простоя, после которого автомобиль заведётся.
Допустим у нас установлена батарея 50Ач. Допустимый минимум, при котором АКБ можно считать рабочим 50 *0.3 = 15Ач. Значит, в нашем распоряжении есть ёмкость 35Ач. Бортовой компьютер и сигнализация примерно потребляют 100мА, для простоты расчётов будем считать, что ток саморазряда учтён в этой цифре. Таким образом, автомобиль может простоять 35/0,1=350 часов, или примерно 14 суток, при этом если батарея старая, это время уменьшится.
Прикинуть расстояние, которое можно проехать без генератора можно также, но учесть в расчётах другие потребители энергии.
Для батареи 50Ач, при передвижении в светлое время суток без использования дополнительных приборов (кондиционера, обогрева и т.п). Пусть постоянные потребители из списка выше (насос, инжектор, зажигание, бортовой компьютер) расходуют ток 10А, в этом случае время работы АКБ = (50-50*0.3)/10 = 3.5 часа. Если двигаться со скоростью 60км/ч можно проехать 210км, но нужно учесть, что придётся тормозить и разгоняться, использовать поворотники, гудок, возможно дворники, поэтому для надёжности на практике можно рассчитывать на половину полученной цифры.
Важное замечание: запуск двигателя связан с существенным расходом электроэнергии, поэтому, если приходится передвигаться с неработающим генератором, в целях экономии заряда батареи на остановках двигатель лучше не глушить.
На сколько хватит аккумулятора, если надо ехать без генератора?
Проблемы с генератором и его полная неисправность не означает обязательного отказа от автомобиля. Вопрос лишь в расстоянии, которое по силам одной только батарее. Сколько можно проехать на аккумуляторе без неё зависит от нескольких факторов. К ним относятся различные условия и дополнительные потребители.
Расход электроэнергии приборами
Ёмкость АКБ рассчитана работать независимо. Дело в том, что генератор начинает компенсировать энергию только через несколько секунд после того, как машина заведётся. Запуск двигателя, питание бортовой техники в течение первого времени происходит на одном аккумуляторе.
Продолжительность эксплуатации без подзарядки зависит как от внешних воздействий, так и от самого источника питания. К первым относятся погодные условия, количество электроприборов и требуемый ими ток. На потребляемую оборудованием энергию влияет степень заряженности аккумулятора. Когда последняя приближается к нулю, показатели резко увеличиваются. Одна и та же машина с такими же включёнными приборами проедет разное расстояние, если в первом случае у неё новая, а во втором — старая батарея. Взяв в расчёт нормальное состояние и условия, ориентироваться можно на следующие цифры.
| Потребитель | Требуемый ток, А |
| Гудок | от 1,5 до 3 |
| Вентилятор | от 3 до 6 |
| Круиз-контроль, регулятор наклона фар | от 0,5 до 1 |
| Габариты | от 1 до 2 |
| Фары дальнего и ближнего света | от 7 до 15 |
| Противотуманная лампа задняя | от 5 до 15 |
| Подогрев сидений | от 7 до 14 |
| Обогрев стекла заднего или переднего | от 4,5 до 9 |
| Печка | от 14 до 30 |
| Магнитола | от 0,5 до 2 |
| Дворники | От 2 до 5 |
| Стеклоподъемники, электропривод люка | от 5,5 до 11 |
Сколько пройдёт машина на аккумуляторе без зарядки?
Чтобы определить какое расстояние и время ТС проедет на аккумуляторе без генератора, надо выяснить его параметры и конструктивные особенности. Инжекторный тип быстрее разряжается, чем карбюраторный. Но главный показатель — ёмкость, которая показывает потенциально допустимую нагрузку. Она соответствует литражу двигателя. Ее значение указано на этикетке источника питания 
В среднем ёмкость легкового транспорта составляет 55-75 А*ч, у грузовых машин она больше. Написанная на этикетке цифра соответствует +25°C. По ней определяется ток, при котором АКБ разрядится за 20 часов. Нижним пределом считается напряжение 11 В. Рассчитывая сколько можно проехать на одном аккумуляторе, надо учесть неточность этого параметра. Заявленная производителем цифра — номинальное значение, реальное составляет от 80 до 110% от него. Пример: ёмкость 55 А*ч, полностью напряжение упадёт через 20 ч при токе равном 55/20=2,75 А. Вычисляя расстояние надо учесть затраты электричества батареей. Существуют постоянные нагрузки, которых не избежать. Включение фар, вентилятора, обогрева стекла не всегда обязательно. Причём чем выше частота вращения двигателя, тем эти показатели будут больше. Для решения вопроса надо сложить расходы всех потребителей.
| Постоянный потребитель | Требуемый ток, А |
| Топливный насос | от 2,5 до 5 |
| Инжектор | от 2,5 до 5 |
| Зажигание | от 1 до 2 |
| Приборная панель | от 0,5 до 1 |
Как рассчитать сколько километров проедет машина без генератора?
К примеру, выясним сколько проедет машина с инжекторным двигателем ёмкостью 60 А*ч со включенными фарами и вентилятором в тёплое время года. Последние потребляют вместе около 15 А, четыре постоянных потребителя около 8 А. Такое число получилось из-за впрысковой системы, которая вытягивает около 4 А, тогда как карбюраторная около 2,5 А. В итоге ток составляет 23 А. Время работы вычисляется так: 60/23=2,6 ч. При средней скорости 90 км/ч автомобиль преодолеет на своей батарее без зарядки генератора 234 км. Внимание! Этот результат теоретический, так как при падении напряжения на 75% скорость потери электроэнергии резко повысится. Уменьшенное на четверть число будет ближе к действительности. При этом оно характерно для заряженного аккумулятора в хорошем состоянии. Также за исходные данные взяты показатели при плюсовой температуре, зимой они будут меньше. В итоге в приведённом примере 175 км можно преодолеть при соблюдении наилучших условий.
Что делать если надо ехать без генератора?
Как действовать если генератор перестал работать в дороге?
Бывают экстренные случаи, когда подготовиться не получится. Некоторые правила позволят проехать на одном аккумуляторе максимальное расстояние, чтобы добраться до сервиса. Для этого к минимуму сводятся все энергозатраты и факторы увеличивающие их. На практике надо делать следующее:
Когда не удаётся избежать последнего, тогда появляется риск не завести заново машину на аккумуляторе без генератора. В дороге вряд ли окажется запасная батарея для автомобиля. Пригодится портативное зарядное устройство, если оно имеется. Есть ещё вариант — «прикурить» от машины с нормальным АКБ. Но тут нужны кабель и ТС-донор. Второй должен быть соизмерим по ёмкости.
Сколько можно проехать на аккумуляторе?
Прочитав тест журнала «За рулем» с двумя ваз-2109, сколько можно проехать, вдохновился идеей его повторить. Когда вышел очередной ролик от канала Гараж 54 про езду на аккумуляторе, загорелся еще больше этой идеей. Что еще вдобавок толкало на эту идею, это то, что лысый хрен провел этот тест очень и очень недостоверно (о чем чуть ниже). И даже карбюраторная Жигули у него всего 103 км протянула, хотя я был больше чем уверен, что даже современные, полные электроникой машины, больше протянут. При этом сразу обозначил несколько условий, которые будут отличать мой тест от тестов «За рулем» и Гаража 54:
1) Новый аккумулятор точно покупать не буду, так как шкодовскому всего 1,5 года при минимуме холодных запусков;
2) Дозаряжать зарядником тоже точно не буду, так как пока выеду из города, этот «дозаряд» пропадет, да и не совсем достоверно будет;
3) Стартовая точка будет выездом из города, чтобы поменьше искажалась цифра на езде по городу;
4) Освещать воздух, глушить машину по пути и ехать в непогоду точно не буду, как это делал лысый мужик. По той причине, что если так делать, то батарея расходуется быстрее и результат искажается;
5) Чтобы машину не глушить, заранее залью бак до полного;
6) Поеду в привычном для себя режиме (110-120 км/ч), как черепаха ползти не буду.
Далее решил посмотреть, насколько на Рапиде реализуема эта идея. Глянул под капот и увидел, что мне повезло, у Шкоды провод генератора легкодоступен, так как сам генератор не скрыт где-то под двигателем. Но при этом нашлись два нюанса. Первое — колпачок гайки не снимается одной рукой. Когда я попытался так сделать, уронил колпачок вниз, ладно что смог потом его достать. Значит потребуется еще и плоская отвертка. Второе — гайка, хоть и без пластикового кольца, но почему то даже ослабленная не идет от руки. Я ее заменил на обычную гайку, чтобы не надо было возиться с откручиванием, рискуя уронить ключ. Просто ослабил — и дальше руками.
И так, отключил генератор, завел машину на стоянке Строй-арсенала, тест начался! Погода ясная, заранее залит полный бак (чтобы не глушить машину), запасной аккумулятор с проводами есть (аккумулятор одолжил у друга), все что можно, тоже выключил, даже магнитолу. Проехал сначала черту в 30 км (над которой так радостно прыгал лысый хрен из Гаража 54), потом в 103 км (над которой тоже радостно прыгал лысый), Шкода уверенно чувствует. А я тем временем мысленно угораю над лысым)) Дальше проскакиваю 150 км, все без вопросов. Наконец на 193 км на дисплее загорается-таки лампа аккумулятора! А я думал, что ее вовсе не предусмотрено в Рапиде, так как ее нет непосредственно как отдельной лампочки. Примечательно еще и то, что она зажглась, когда я на минуту врубил фары перед постом ДПС, и уже больше не гасла) Вот так по-подлому она загорается: не сразу, а только когда просядет напряжение, когда сколько-то уже успеешь потратить.
Тем временем можно было бы уже и обратно разворачиваться, так как стало ясно, что аккумулятор уже перевалил свой экватор. Но до заветного участка 240-250 км я не доехал, а значит еду дальше! До участка аккумулятор благополучно довез, и я здесь сделаю небольшое лирическое отступление. Участок расширить-то расширили, но без души. Во-первых сделали иной разделитель (тип Нью-Джерси) которое контрастирует с соседним таким же 10 км участком, где обычное металлическое ограждение. Во-вторых зачем-то «сожрали» обочину ограждением, не остановиться. В-третьих, не нарисована разметка. Меня здорово разочаровала такая работа(( Также добавлю, что дальше расширяют участок 220-240 км, что радует.
Тем временем остановившись, и увидев, что двигатель молотит как ни в чем не бывало, решил просто подключить генераторный провод, не пуская в ход запасной аккумулятор с проводами. А итоговый результат получился следующим: 268 км. И это, повторюсь, я не включал ни вентилятор, ни магнитолу, ни фары, ни дворники и даже ни разу не глушил! И цифра, с учетом езды через 3 населенных пункта, вполне уже реалистичная. Добавлю, что когда поставил в «паркинг», обратно рычаг кпп уже не двигался, пока я вновь не подключил генератор, вот такая она электроника. И второе — стоило двигателю хотя бы пару минут помолотить, позаряжать аккумулятор, машина заводилась как ни в чем не бывало.
Как понять, сколько еще протянет аккумулятор в автомобиле
Проще и быстрее всего выяснить состояние АКБ, заглянув в ее индикаторный глазок. Через такую «бойницу» опытный водитель определит и плотность электролита, и его уровень.
Однако такие глазки имеются далеко не на всех аккумуляторах. Поэтому, оценив целостность АКБ (на корпусе не должно быть трещин и подтеков, а клеммы надежно закреплены), погружаемся в меню борткомпьютера.
Помимо поддержания исправного технического состояния всех узлов автомобиля, крайне важна правильная эксплуатация машины в зимний период. Среди прочего следует отказаться от езды на короткие дистанции (АКБ потратит больше энергии, чем успеет восполнить), не мучить аккумулятор в момент запуска машины на холоде (допускается крутить стартер не более 10-15 секунд), а идеальным вариантом будет не держать автомобиль на морозе, а, скажем, арендовать теплый гараж.
И, наконец, избегайте простоя аккумулятора. Даже если вы долго не эксплуатируете машину (например, зимой), регулярно заводите двигатель и давайте ему проработать примерно полчаса. Как вариант, зимой можно снять аккумулятор и зарядить его дома или в гараже. Однако следует помнить, что современные автомобили не любят даже краткосрочного удаления АКБ, поскольку в таком случае слетают различные настройки мультимедиа, акустики и других бортовых систем.
Как долго аккумуляторы сохраняют свой заряд? Тест 2017 года
Предлагаем вашему вниманию результаты тестирования 14-ти аккумуляторных батарей (АКБ), которые в течение длительного времени проверялись на способность сохранять заряд. В этих испытаниях я участвовал в качестве приглашенного инженера-испытателя. Все образцы, которые мы с коллегами проверяли в ходе теста, представлены группой популярных брендов, которые уже упоминались в ряде предыдущих публикаций, посвященных исследованию пусковых свойств АКБ.
Сам тест являлся продолжением цикла сравнительных испытаний аккумуляторов, организованных в нынешнем году рядом профильных интернет-изданий. Если конкретнее, то сегодня речь идет о двух группах стартерных батарей, условно обозначенных как «европейская» и «азиатская», соответственно.
В нынешнем тесте обе группы представлены исключительно зарубежными марками. От «европейцев» — это бренды Bosch и Varta (Германия), Storm (Польша), Golden Horse (Венгрия), Mutlu (Турция), Banner (Австрия) и TAB (Словения). Для тестирования отбирались образцы единого типоразмера 242х175х190 мм с максимальными (для каждого бренда) номиналами емкости и пускового тока. В результате были отобраны семь образцов с клеммами обратной полярности, с номиналами емкости от 62 до 66 Ач и заявленными значениями тока холодной прокрутки (ТХП) от 520 до 640 А.
«Азиатская» группа батарей представлена тоже исключительно зарубежными брендами: это Deka (США), Furukawa (Япония), Topla (Словения), Exide (Испания), а также Delkor, Hankook и Sebang (все три — Южная Корея). Для испытаний от каждого бренда отобрались модели с максимальными (для типоразмера 232х172х200 мм) номиналами емкости и пускового тока. В итоге удалось собрать семь образцов с номиналами емкости от 65 до 70 Ач и заявленными значениями ТХП от 580 до 660 А.
Исследования АКБ на способность сохранять заряд имеют прямую практическую направленность, поскольку основная масса стартерных аккумуляторов поступает в продажу уже залитыми и заряженными. Причем на прилавки они поступают не сразу – часто их везут сначала на центральный склад фирмы-импортера, затем отправляют на региональные склады дилерам, и уже оттуда – на склады автомагазинов и торговых точек. Понятно, что, когда вы покупаете батарею, вряд ли кто из продавцов сможет точно сказать, сколько времени она простояла на складе и при какой температуре, обслуживалась ли она во время хранения, подзаряжалась ли и т.д?
Как правило, при оформлении покупки, менеджер автомагазина демонстрирует клиенту исправность и уровень заряда АКБ путем его кратковременного разряда на нагрузочной вилке. Однако такой тест дает лишь весьма приблизительное представление об эксплуатационных параметрах батареи, и уж совсем ничего не говорит о том, как долго купленный АКБ сможет держать заряд в состоянии покоя, например, в период длительного простоя автомобиля.
Теперь о самих испытаниях. При проведении этих исследований использовались рекомендации действующего ГОСТа. Согласно им все образцы были предварительно заряжены до уровня 100%, а затем на длительное время (почти на два месяца) отправлены на складское хранение. Здесь следует сделать уточнение – ГОСТ рекомендует проводить тест на саморазряд при температуре +40 С. Поскольку батареи содержались в действующей рабочей складской зоне, соблюсти указанное «климатическое» требование не представлялось возможным. Разброс значений реальной температуры в зоне хранения варьировал в пределах пяти с лишним градусов: от +22 до +27°С. Проще говоря, все исследуемые образцы два месяца хранились в более щадящих (скажем так, более прохладных) условиях, нежели это предусматривает нормативный документ. В связи с чем продолжительность хранения батарей была увеличена – вместо рекомендованных 49 суток (по ГОСТ), все они отстаивались 59 дней, то есть фактически 2 месяца.
Отметим, что в этих испытаниях показателем работоспособности батареи является остаточное напряжение на клеммах. Оно, после такого 30-секундного разряда указанным током, не должно быть ниже отметки 8,0 В. Иначе говоря, чем выше (относительно восьми вольт) остаточное напряжение, тем лучше. Указанные пускоразрядные испытания аккумуляторов проводились с применением специализированной аппаратуры и измерительных приборов.
Какие же результаты получены в ходе данного тестирования? В общем и целом они оказались положительными — испытания на саморазряд успешно выдержало подавляющее большинство участников. Причем многие образцы прошли испытания с солидным запасом по напряжению. И лишь у одного аккумулятора (о нем речь пойдет ниже) максимальный предел возможностей оказался ниже нормативного «порога».
В итоге, на основе полученных результатов тестирования, все участники «теста на саморазряд» были разделены на три категории, условно обозначенные как лидеры, середнячки-хорошисты и троечники соответственно.
Детализированный расклад итогов теста получается таким. Среди «европейцев» в первую группу (лидеры) вошли аккумуляторы брендов TAB и Banner. У них остаточное напряжение варьирует в диапазоне 9,05-9,08 Вольт, что существенно превышает норматив.
В общем-то, такой результат закономерен, учитывая итоги предыдущих сравнительных тестов батарей, в которых эти АКБ также показали высокие результаты по заявленному пусковому току. В частности, аккумулятор TAB стал победителем теста, а Banner вошел в число призеров.
В группу, занявшую второе место по итогам нынешнего теста, вошли АКБ торговых марок Bosch, Varta и Mutlu. У этих аккумуляторов остаточное напряжение на клеммах составило 8,85-8,96 Вольт, что, в общем-то, очень даже неплохо.
Группу «троечников», занявшую третье место по итогам испытаний, образовали оставшиеся две батареи – это образцы брендов Golden Horse и Storm. У них значения остаточного напряжения в тесте «на саморазряд» примерно близкие — от 8,51 до 8,62 Вольт. Это тоже можно расценивать как достойный результат.
Азиатская группа АКБ в тесте «на саморазряд»
Что касается «азиатских» источников бортового питания, то здесь расстановка по итогам данного тестирования получилась следующая. Начнем с лидеров. В эту группу вышли два «корейца» — бренды Delkor и Sebang, у которых остаточное напряжение на клеммах составило 8,85-8,96 Вольт. Что ж, похвально!
На втором месте – батарей брендов Topla и Deka. У этих аккумуляторов остаточное напряжение на клеммах составило 8,52-8,55 Вольт. Такие цифры, вне всяких сомнений, также можно расценивать как отличный результат.
Кстати, здесь уместно вспомнить недавние (осень 2017 года) итоги предыдущих сравнительных испытаний батарей, в которых эти АКБ также показали высокие результаты по пусковому току. В частности, аккумулятор марки Topla стал победителем теста по заявленному ТХП, а Deka по этому же параметру заняла второе место.
На третьем месте по итогам теста «на саморазряд» оказались аккумуляторы брендов Exide и Hankook, показавшие значения остаточного напряжение на клеммах 8,31-8,45 Вольт. Согласно ГОСТу, такие результаты тоже считаются хорошими.
Седьмой «азиатский» участник (приобретенный для теста стартерный аккумулятор японской марки Furukawa с индексом FB7000 80D23L) был исключен из рейтинга данных испытаний. У него максимальный предел возможностей оказался ниже нормативного «порога» — остаточное напряжение было зафиксировано на уровне 7,85 В. К слову, напомним, что у этого же образца в предыдущем тесте нынешнего года был выявлен «недобор» по заявленному ТХП. С учетом имеющихся результатов измерения пускового тока, которые были зафиксированы в тех испытаниях, можно сделать следующие предварительные выводы: либо японская батарея содержалась на складе фирмы-продавца с нарушениями требований по хранению стартерных АКБ, либо длительное время не проверялась и не обслуживалась. Что, собственно, и привело к ухудшению ее эксплуатационных характеристик.
Итоговые результаты проведенных испытаний «на саморазряд» сгруппированы в сводной таблице, которая приводится ниже.
Напоследок позволю себе краткую рекомендацию. Суть ее такова: любую, пусть даже суперсвежую АКБ, купленную в магазине, перед установкой на автомобиль нужно тщательно проверить, осмотреть на предмет возможных физических дефектов и обязательно подзарядить. Никто не даст вам гарантии в том, что под видом новой батареи не скрывается уже основательно «подсевший» аккумулятор. В условиях регулярного недозаряда, что имеет место при коротких городских поездах, такой источник бортового питания может «загнуться» уже через два-три месяца эксплуатации. Даже невзирая на то, что сразу после покупки он вроде бы энергично крутил стартер.
