Вопрос по автономке
Ребят вопрос к обладателям автономки. Когда ночую с автономкой то аккумулятора не хватает на ночь, с утра его уже не завожусь(( У кого как может кто заводит по среди ночи? А может у меня акум уже мертвый
ГАЗ Газель 2013, двигатель бензиновый 2.9 л., 107 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
ГАЗ 21 Волга, 1963
ГАЗ 31029 Волга, 1994
ГАЗ 21 Волга, 1963
ГАЗ 31029 Волга, 1995
Комментарии 17
Это наверно особенность планара, жрет много энергии. У меня аиртроник с адекватным аппетитом))
ставь второй аккумулятор и к нему подключай автономку, провода от генератора к нему подключи через высокоамперный включатель я так сделал на предыдущей газели
Скарей всего акум мертвый я не проверял на ночь не оставлял периодически прогреваю.
Завожу каждые три часа если сильный минус
Спасибо вам за ответы. Будем покупать акум!
Бери на 77-85 ампер час помощнее будет, и лучше ставь тудор или варту, или мутлу.хорошие проверенные аккумуляторы. Да и не забывай, что даже выключеный планар, всеравно энергию с акб поджирает. Ставь массу отключения на автономку. Зайди в раздел газель некст на драйве, там по этому поводу паренек с тулы отписывался у него некст фермер. Bass71.
Скорее всего акум мертвый.60 амперного хватает на ночь и потом спркойно завестись. У меня сьоит два по 60, вообще не заморачиваюсь.а в морозы сильные ставлю еще автозапуск через каждые 3 часа
Дык у тебя фен или мокрый?
Прошу прощения фен!
щас разжую тебе как могу, покурю 5 сек…
Прошу прощения фен!
Вообщем смотри, арифметика простая—Фен пожирает где то 1-1.5А/ч, т.е. за 10 часов непрерывной работы он примерно сожрет ну около 10-15 А, если у тебя допусти аккумлятор 100 А, то получается он сожрет 10 процентов мощности, что для пуска утром этого хватает за уши, даже больше того, если он даже проработает сутки, то все равно акк (если он живой) запустит движок.
Теперь, если у тебя за ночь сажает аккумлятор, то это означает. что акк скорее всего у тебя дохлый… Как то так…
Я как то в пятницу вечером забыл выключить фен. В понедельник утром салон встретил меня теплом 🙂
Но у меня дизель, а он в мороз не заводится вовсе. На 30 мин. запустил предпусковой и… Все как летом: завелся с пол-оборота, салон — Ташкент весной.
Акум 110 А трехлетка, правда чистый итальянец с «Ивеко».
Помоги расчитать =)
Экономия топлива при использовании автономных отопителей салона.
Всем привет. Вот нашел статью по моей теме. Может будет кому интересно.
avtonomka.in.ua/a184344-ekonomiya-topliva-pri.html
Mercedes-Benz Sprinter 1998, двигатель дизельный 2.9 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Mercedes-Benz V-Class, 2020
Mercedes-Benz E-Class, 2019
Mercedes-Benz GLS-Class, 2021
Mercedes-Benz GLE, 2021
Комментарии 15
Спасибо, но ссылка не открывается. 8-((
В результате: пробега нет, зато есть большой расход топлива работающим двигателем и разряжающийся аккумулятор.
Эта строка прям порадовала про разряжающийся акб. Он вообще то заряжается от генератора. А вот автономный фен как раз его и сажает и заряда на акб не дает. Может высадить так что авто потом не заведется. Особенно если акб не свежий. А после просадки акб и сама автономка затухнет. А теперь представьте эту ситуацию на зимнике и помощи ждать долго если дождетесь. Палка о двух концах как не крути везде минусы.
В автономках заложена программа, что при уменьшении вольтажа на аккумуляторе она отключается. что бы можно было завести движок. Поэтому аккумулятор должен быть хороший, с плохим аккумулятором нечего делать на зимнике, и уважающий себя водитель должен об этом знать Автономка примерно берёт 30 ват. как габариты. Если кабина утеплена, то тогда можно установить меньше в квт. автономку около 2-х квт. хватает. И она не постоянно работает на больших оборотах, только при нагреве кабины, и при открывании дверей и или другого источника холодного воздуха откуда он будет поступать. Нагрев помещение она переходит в экономичный режим и только поддерживает температуру в кабине. А это меньше энергопотребления. По всему миру пользуются данным девайсом. И никто еще кроме буржуйки и дров ни чего не придумали.
А, что про АКБ, на холостых заряжается в полную силу?
Я не уверен.
АКБ нужны обороты, что бы заряжаться на все 100%. А когда машина стоит и обороты в пределах до 800обр/минт. наверно слушаете приёмник, работает вентилятор печки салона и не на первой скорости, электро оборудование машины о котором вы не подозреваете, и узнаёте о них когда что то сломается, например клапан-кран открывания магистрали для тосола в печку салона, различные датчики автомобиля. ЭБУ и т.д., в ночное время горят габариты, и так можно перечислять, и гена работает не на зарядку а на увеличения подаваемого тока в систему авто. И комп авто даёт сигнал на увеличение оборотов двигателя так как увеличивается электороголодание, так как возникает дополнительная нагрузка в электросистеме А у меня например 680 обр\мин по компу.
Эксплуатация при низких температурах так же негативно влияет на срок службы источника питания. В этом случае аккумулятор может подвергаться глубокой разрядке при пуске автомобиля, а постоянное использование дополнительных потребителей приводит к дополнительным нагрузкам. Очень большое влияние на срок службы аккумулятора оказывает генератор автомобиля. Исправный генератор выдает рассчитанное напряжение, необходимое для подзарядки источника питания. В случае низкого напряжения его будет не хватать, для своевременного восстановления ёмкости и АКБ будет находиться в постоянно разряженном состоянии. Почему использования АКБ в городских условиях и за городом отличаются в продолжительности их жизнедеятельности. Они не любят состояние разряженности. В этом случае происходят химические процессы, которые существенно снижают срок службы АКБ. В городских условиях надо дополнительно хотя бы раз в месяц или два ставить на зарядку. Но это никто не делает, а если делает то единицы. Поэтому они и умирают чаще. В связи с этим так как я использую свой автомобиль в основном в городе, подумываю про установку на крышу солнечных батарей. Но это на любителя.
Спасибо за запись, Вам. Удачи на дорогах. 8-))
Спасибо за развернутый ответ, только я и так это знаю. Только на практике о состоянии АКБ как вы верно заметили народ вспоминает когда уже поздно. И лично знаком с таким человеком который попадал с феном в неприятную ситуацию. Когда фен утром по таймеру включился прогрел салон он вышел сел в теплую машину с холодным двигателем и не завелся. Причём у фена меньше энергопотребление чем у мокрой автономки.
Конечно. У фена только топливный насос и сам фен, а у мокрой + электропомпа и вентилятор печки салона.
Спасибо за развернутый ответ, только я и так это знаю. Только на практике о состоянии АКБ как вы верно заметили народ вспоминает когда уже поздно. И лично знаком с таким человеком который попадал с феном в неприятную ситуацию. Когда фен утром по таймеру включился прогрел салон он вышел сел в теплую машину с холодным двигателем и не завелся. Причём у фена меньше энергопотребление чем у мокрой автономки.
Один человек у которого это произошло, это капля в океане.
Я по роду своей не основной работы, работаю в этом направлении, и не слышал о таких проблемах.
В автономках заложена программа, что при уменьшении вольтажа на аккумуляторе она отключается. что бы можно было завести движок. Поэтому аккумулятор должен быть хороший, с плохим аккумулятором нечего делать на зимнике, и уважающий себя водитель должен об этом знать Автономка примерно берёт 30 ват. как габариты. Если кабина утеплена, то тогда можно установить меньше в квт. автономку около 2-х квт. хватает. И она не постоянно работает на больших оборотах, только при нагреве кабины, и при открывании дверей и или другого источника холодного воздуха откуда он будет поступать. Нагрев помещение она переходит в экономичный режим и только поддерживает температуру в кабине. А это меньше энергопотребления. По всему миру пользуются данным девайсом. И никто еще кроме буржуйки и дров ни чего не придумали.
А, что про АКБ, на холостых заряжается в полную силу?
Я не уверен.
АКБ нужны обороты, что бы заряжаться на все 100%. А когда машина стоит и обороты в пределах до 800обр/минт. наверно слушаете приёмник, работает вентилятор печки салона и не на первой скорости, электро оборудование машины о котором вы не подозреваете, и узнаёте о них когда что то сломается, например клапан-кран открывания магистрали для тосола в печку салона, различные датчики автомобиля. ЭБУ и т.д., в ночное время горят габариты, и так можно перечислять, и гена работает не на зарядку а на увеличения подаваемого тока в систему авто. И комп авто даёт сигнал на увеличение оборотов двигателя так как увеличивается электороголодание, так как возникает дополнительная нагрузка в электросистеме А у меня например 680 обр\мин по компу.
Эксплуатация при низких температурах так же негативно влияет на срок службы источника питания. В этом случае аккумулятор может подвергаться глубокой разрядке при пуске автомобиля, а постоянное использование дополнительных потребителей приводит к дополнительным нагрузкам. Очень большое влияние на срок службы аккумулятора оказывает генератор автомобиля. Исправный генератор выдает рассчитанное напряжение, необходимое для подзарядки источника питания. В случае низкого напряжения его будет не хватать, для своевременного восстановления ёмкости и АКБ будет находиться в постоянно разряженном состоянии. Почему использования АКБ в городских условиях и за городом отличаются в продолжительности их жизнедеятельности. Они не любят состояние разряженности. В этом случае происходят химические процессы, которые существенно снижают срок службы АКБ. В городских условиях надо дополнительно хотя бы раз в месяц или два ставить на зарядку. Но это никто не делает, а если делает то единицы. Поэтому они и умирают чаще. В связи с этим так как я использую свой автомобиль в основном в городе, подумываю про установку на крышу солнечных батарей. Но это на любителя.
Спасибо за запись, Вам. Удачи на дорогах. 8-))
полностью согласен. и плюс ко всему холостой режим работы мотора не расчетный, а вспомогательный, что так же негативно сказывается на его состоянии.
я это понял на легковушке, когда за 4000км малых пробегов и продолжительных холостых простоев зимой чуть не положил мотор.
масло в гуталин, свечам хана, нагара в цилиндрах дохера, давление смазочной системы никудышное, ремни трет и тд, и это легковушка с какой никакой ездой и малыми пробегами. и это бензин, чего там у дизеля я не знаю, но думаю что тоже не очень.
если учесть что это фура на дальняке и ежедневно на холостых по 8 часов, то не удивительно почему моторы ложаться в далеке от дома)
и уж если едешь на дальняк и по зимнику, запасные акумы лежащие не подключенными просто жизненно необходимы
21. Автономка 5 кВт из Китая. Наблюдения.
И снова здравствуйте!
В прошлой части обещал поделиться своими наблюдениями и впечатлениями от свежеустановленного китайского фена на 5 кВт. Обещал — рассказываю.
Стационарно стоит пока только фен, провода все собраны в кучу и просто лежат на полу, насос тоже там же, на поролоновой подстилке. Пульт повесил пока на бумажный скотч примерно туда, где он будет установлен. Всё ждёт лучших времён, когда стану проводить окончательную сборку. Но уже можно греться во время работы. Перейду к цифрам.
С +3 до +16 температура в автодоме поднялась за полчаса. Печка при этом молотила на полную. Сам пластиковый корпус фена при этом чуть тёплый и даже не горячий. А вот в потоке воздуха руку реально обжигает. Термометр в пульте очень инерционный, видимо термопара глубоко запрятана в корпус и пока он весь не прогреется, точную температуру не узнаешь. Маленькое отверстие снизу корпуса пульта, видимо, как раз для датчика. Минут двадцать по ощущениям запаздывание показаний от реального времени. На охлаждении так же. Печка давно уже заглушена, а температура всё не падает, хотя, опять же по ощущениям, стало прохладнее. Сначала порадовался за свою теплоизоляцию фургона, а потом решил подвесить рядом электронный термометр, он живее реагирует на изменения и показывает с точностью до десятых долей градуса. Термометр двухзонный, можно следить за температурой на выходе из фена и температурой в помещении. Вот он-то и расставил всё на свои места.
Первые пуски отметились химическим запахом, видимо обгорает все, что должно обгореть. Просто распахнул дверь и дал жару фену. Плюс неправильно разместил выхлоп, под самым брюхом автомобиля, лишь бы лишних отверстий не сверлить снизу, зацепился за кронштейн тяги стояночного тормоза. На пуске в салоне чувствовался выхлоп, в этот момент он самый токсичный. Затем, по совету драйвовчанина artemest переместил выхлоп ближе к порогу и эта проблема пропала.
На минимальной мощности фен работает тихо, громче всего клацает насос. Хочется верить, что находясь в рундуке он будет шуметь меньше, тем более, что буду придумывать ему подвес-демпфер, чтобы его вибрации не передавались на кузов или мебель. Однако тем, кто будет спать над ним я не позавидую. На полной мощности фен уже довольно ощутимо давит на уши, зато клацанья вообще не слышно, оно теряется за шумом вентилятора.
Интересно реализован алгоритм глушения фена. Судя по пульту (к которому мы ещё вернёмся), то на глушении так же включается свеча поджига. Видимо, чтобы прожечь её для следующего пуска. На рабочий режим фен выходит минуты за 2-3. Глушится примерно за то же время.
Поскольку в хозяйстве имеется цифровой термометр, то решил провести пару тестов. Прицепил датчик сразу на выходе горячего воздуха, у выходного сопла. На полной мощности фен выдал 101…103 градуса в установившемся режиме. Потом перевёл на самую низкую мощность. Температура сразу скакнула до 123, что обусловлено тем, что скорость вращения вентилятора упала и раскалённый котёл стал меньше обдуваться и охлаждаться. Но количество топлива тоже уменьшилось и вскоре температура упала до 70…72 градусов в установившемся режиме на минимальной мощности. Может быть эта информация пригодится тем, кто захочет печатать элементы воздуховода из пластика или размещать что-то в потоке воздуха из фена. Я например сразу отмёл идею напечатать дефлекторы.
Теперь расскажу про пульт. Первое, на что обращаешь внимание это то, что он не отключается. То есть вне зависимости от режима печки, включена она или нет, пульт всегда что-то показывает. Причём можно выбирать, что: время, температуру в салоне или напряжение батареи. С одной стороны удобно, с другой стороны в условиях жесткой автономности начинаешь экономить каждый ватт электроэнергии. Для себя решил, что поставлю клавишу, полностью обесточивающую фен. А вообще пульт довольно удобный, экран можно было бы назвать информативным, если бы не нелепые пиктограммы, вышедшие явно из-под китайского дизайнера. По началу мне было довольно затруднительно понять некоторые символы. Впрочем, к этому привыкаешь быстро. Инструкция имеет русский перевод, но вы же понимаете))
Например, листая меню, я наткнулся на некие цифры и сокращение Hz. Диапазон цифр от 1.2 Hz до 5.2. Когда мы первый раз устанавливали такой фен на катер (по работе), то вначале мы подумали, что это как-то связано с брелоком дистанционного управления, типа настройка частоты. А что цифры такие странные — китайцы же, что с них взять!
Тогда нам главное было установить, запустить, а дальше пусть владелец катера разбирается, что там к чему. Сейчас же владельцем был я и было нужно разобраться во всей этой тряхомуди.
Запустил фен и стал изменять настройки. Выяснилось, что меняется мощность. Подумалось, что может это киловатты? Правда оказалась близкой по смыслу, но чуть-чуть иной. Это действительно герцы и цифры сии обозначают частоту работы топливного насоса, сколько циклов в секунду. А отсюда и меняется мощность. то есть таким образом мы задаём режим работы фена. А есть ещё один способ, это контроль заданной температуры.
Для этого нужно одновременно нажать правую и левую верхние кнопки и Герцы заменятся температурой. Её можно задать стрелками «Вверх» и «Вниз». Я попробовал выставить 15 градусов, фен молотил на полной, на табло менялись значения, вот уже заветная цифра 15, пора бы уже снизить мощность, но нет, фен по прежнему шпарит на всю катушку. И лишь пару-тройку минут спустя я услышал, как снижаются обороты вентилятора и замедляется стук насоса. И дальше автономка работала на минимуме, поддерживая набранную температуру.
Есть ещё возможность залезть в расширенные настройки, но там есть несколько опций, изменять которые следует весьма осторожно. Например понизить частоту работы насоса на минимуме. «Это же можно сэкономить солярку!» — подумал я (скажи, ведь и ты сразу об этом подумал?). Я сделал минимум 0.8 Гц (вместо 1.2) и нажал Ок. И почти сразу я услышал запах несгоревшей солярки, как при запуске фена. То ли температура в котле падает настолько, что топливо плохо воспламеняется, то ли ещё чего. Это чревато повышенным образованием сажи и выходом фена из строя. Было понятно, что продолжать эксплуатацию в таком режиме нельзя, вернул заводскую настройку и запустил фен на полную, чтобы как следует прожгло образовавшуюся сажу.
Так же можно наоборот, увеличить максимальную частоту насоса. Тем самым разогнать процессор увеличить теплоотдачу фена. Можно поднять скорость вентилятора на минимуме и на максимуме. Можно поменять вольтаж с 12 вольт на 24 для тяжелых дизельных грузовиков. Можно изменить мощность свечи накала, но все эти настройки требуют взвешенного решения и понимания процессов, происходящих в обогревателе. Я наигрался с этими настройками и вернулся к заводским. От добра добра не ищут.
Кроме всего прочего на экране пульта можно проконтролировать напряжение на аккумуляторе. При падении напряжения ниже определённого порога (какой, ещё не установил), вылезает ошибка Е-01 и фен отключается. Это полезно в целях не высадить батарею в ноль. Так же можно задать два значения для автоматического запуска фена в назначенное время. Можно запустить фен дистанционно, брелоком. К сожалению, у него нет обратной связи и понять, удачен ли запуск невозможно. Ну хоть так, приятно, знаете ли, прийти в машину, а в ней уже тепло.
Ещё я понял, что автономка очень расслабляет. Всю зиму проработал без неё, залезаешь в бус, начинаешь пилить, работать и вот уже куртка в сторону, затем толстовка расстёгивается и обогреватель уже не нужен, и так тепло. А тут влез в Дука, запустил печку, через 15 минут тепло, фен на минимум и работаешь в своё удовольствие. Только вот треть бачка солярки опустела наполовину. Дороговато греться соляркой, газом было бы дешевле и бесшумней. Зато сложнее установка, требует отдельной вентиляции, да и сама газовая печка чуть ли на порядок дороже.
Вот такие у меня наблюдения. В целом, установкой доволен. Осталось испытать печку в путешествии, но до этого момента предстоит ещё много работы.
В следующей части — строительство рундука, обтягиваем потолок экокожей. Всем удачи и берегите себя и своих близких.
Второй аккумулятор, развязка нищеброд-стайл и фен для волос из автономки.
Быстрый обзор рацух.
Собсно второй аккумулятор для питания автономки уже не первый год с нами катается, но до сих пор он брался заряженным из гаража, использовался в течение выходных и возвращался в гараж: брать его в более длительные выезды смысла не было т.к. нечем было заряжать в машине. Причем поначалу он был 60А\ч и я очень быстро убедился что таки да, если обычный свинцово-кислотник регулярно разряжать в ноль, то он сдохнет. Об AGM с зарядной станцией с моими финансами можно только мечтать, поэтому попробовал выкрутиться по-другому: купил обычный аккум емкостью 95А\ч: за две ночи автономка не высаживает его до опасных значений. Но дальше один хрен надо везти в гараж и заряжать. Задолбала меня такая ограниченность и начал я репу чесать как бы его подзаряжать от машины. Всякие навороченные системы развязки по цене примерно как AGM-аккум, поэтому решил я не лохматить бабушку — и сделал простейшую механическую развязку на двух одноконтактных (минус на корпусе) размыкателях за 350р.
Прикрутил их через уголки под болты крепления ремней безопасности. На фото большой аккум, штатного маленького не видно — он под полом в своем ящике. Плюс у двух аккумуляторов общий, а масса у каждого своя, идет к кузову через размыкатель. Соответственно можно подключить к машине любой из них, а также отключить оба или оба же подключить (чего наверное делать не надо). Таким образом решается проблема с путешествиями: ночью от большого аккума работает автономка, утром машина при необходимости заводится с маленького и во время дневного перегона снова заряжает большой (на трассе баланс зарядки обычно положительный). Или оба по очереди. Недостаток — во время переключения слетают настройки магнитолы, но мне это пока пофигу: чтобы ей можно было пользоваться, надо сначала перенести колонки из под спальника в передние двери.
Кстати в процессе наступил на грабли, которые мне обошлись в одну трудно доставаемую запчасть. Штатно движок соединен с кузовом в двух местах: одна косичка идет с ГБЦ, вторая с опоры коробки. Первую я в свое время заменил мощным кабелем и когда вторая начала мешаться в моей кастомной разводке — я ее ампутировал, решив что оставшейся хватит. Хрен угадал, не хватило. В результате при попытке завести машину стартерный ток пошел через оплетку троса привода КПП:
Суть еще одной рацухи понятна из фото:
Автономка спрятана в центральном тоннеле и дует вперед, на ее сопло надета резиновая «шайтан-труба» (собрана из деталей впуска ЗМЗ-405), которая направляет горчий воздух в спальник. Ну и кто, собсно, мешает воткнуть в нее шланг и использовать для сушки волос? Правда места в машине эта приспособа занимает неприлично много. Тут бы больше подошел тонкостенный шланг на спиральном каркасе, который можно было бы складывать на манер слинки, но где такой взять я не знаю.
