Как решить задачу про брак на заводе АвтоВАЗ (см)?
На заводе «АвтоВАЗ» 24% произведённых автомобилей имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 75% дефектных машин. Остальные автомобили поступают в продажу. Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке машина не имеет дефектов. Результат округлите до сотых
Можно решать ещё к примеру так:
если 24% производимых на АвтоВАЗе машин с браком ( интересно, не боится ли составитель этой задачи, что хозяева того же АвтоВАЗа могут подать на него в суд за клевету ), то полностью исправны 76% производимых машин.
В общей сложности в продажу поступит 76% + 6% = 82% произведённых автомобилей, среди которых только 76% произведённых машин исправны, а значит вероятность того, что случайно выбранная машина окажется исправной составляет величину, равную 76/82 = 0.926829, что при округлении до сотых равно 0.93
Ответ: вероятность того, что выбранная наугад машина окажется исправной, равна 0.93
При контроле качества продукции выявляется 75% дефектных машин из 24% произведенных автомобилей имеющих дефект, то-есть всего 18%. То-есть вероятность того, что случайно выбранная при покупке машина не имеет дефектов составляет 0,18.
Из 1000 автомобилей дефектных 240 штук. Из них ОТК бракует 180 штук. Следовательно, 60 дефектных автомобилей добавляются в продажу к 760 исправным автомобилям.
Итого, вероятность купить исправную машину составляет 760 / 820 = 0.93
На заводе автоваз 24 произведенных автомобилей имеют дефект при контроле качества продукции 75
На фабрике керамической посуды 10% произведённых тарелок имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 80% дефектных тарелок. Остальные тарелки поступают в продажу. Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов. Результат округлите до сотых.
Пусть завод произвел 
тарелок. В продажу поступят все качественные тарелки и 20% невыявленных дефектных тарелок: 
тарелок. Поскольку качественных из них 
вероятность купить качественную тарелку равна
Округляя результат до сотых, получаем 0,98.
Приведем решение с помощью числового моделирования.
Пусть на фабрике произведено 1000 тарелок. Из них 10%, то есть 100 штук, имеют дефект. Из этих 100 штук система контроля выявит 80%, то есть 80 штук. Остальные 20 тарелок с дефектами поступят в продажу. Таким образом, в продажу поступят 900 тарелок без дефектов и 20 тарелок с дефектами, всего 920 штук. Вероятность того, что выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов, составит
Округляя результат до сотых, получаем 0,98.
На заводе автоваз 24 произведенных автомобилей имеют дефект при контроле качества продукции 75
На заводе автоваз 24 произведенных автомобилей имеют дефект при контроле качества продукции 75
На фабрике керамической посуды 30% произведенных тарелок имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 65% дефектных тарелок. Остальные тарелки поступают в продажу.Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов. Ответ округлите до сотых.
Тогда вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов равна:
P = 0,7X/(0,105X+0,7X) = 0,7/0,805 = 0,8695.
Округляя до сотых, получаем 0,87.
На фабрике керамической посуды 10% произведенных тарелок имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 70% дефектных тарелок. Остальные тарелки поступают в продажу.Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов. Ответ округлите до сотых.
Тогда вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов равна:
P = 0,9X/(0,03X+0,9X) = 0,9/0,93 = 0,967741.
Округляя до сотых, получаем 0,97.
На фабрике керамической посуды 10% произведенных тарелок имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 55% дефектных тарелок. Остальные тарелки поступают в продажу.Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов. Ответ округлите до сотых.
Тогда вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов равна:
P = 0,9X/(0,045X+0,9X) = 0,9/0,945 = 0,95238.
Округляя до сотых, получаем 0,95.
На фабрике керамической посуды 20% произведенных тарелок имеют дефект. При контроле качества продукции выявляется 60% дефектных тарелок. Остальные тарелки поступают в продажу.Найдите вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов. Ответ округлите до сотых.
Тогда вероятность того, что случайно выбранная при покупке тарелка не имеет дефектов равна:
«АвтоВАЗ» признался в выпуске некачественных автомобилей
Об этом говорится в презентации бизнес-плана завода, подготовленной для вице-премьера РФ Игоря Шувалова, в которой «АвтоВАЗ» просит 70 миллиардов рублей помощи.
Уровень качества продукции, как на уровне поставок, так и на уровне собственного производства, остается «чрезвычайно низким», отмечается в презентации. Плохое качество «Lada» частично объясняется «низким качеством покупных комплектующих». «АвтоВАЗ» так и остался зависимым от монопольных поставщиков, не смог наладить систему «узловой сборки и поставки», говорится в презентации.
В системе сбыта предприятия, о необходимости реформирования которой говорил еще прежний председатель совета директоров Владимир Каданников, авторы презентации также нашли множество недостатков.
Собственная дилерская сеть «АвтоВАЗа» остается «неэффективной», экспорт – «заброшенным», восприятие марки – «неудовлетворительным». При этом сбыт ориентирован «на возможности производства, а не на заказ потребителя», а в объеме поставок «Lada» на региональные рынки и их потенциале наблюдается «дисбаланс», утверждается в презентации.
К сведению, ни приход государства к управлению «АвтоВАЗом» в начале 2006 года, ни стратегическое партнерство с французским «Renault», купившим 25 процентов акций российского автогиганта в начале 2008 года, не сделали производство завода эффективным: предприятие имеет «отрицательную рентабельность операционной деятельности», «высочайшую долговую нагрузку», а также констатирует «отсутствие собственных средств на развитие»
«АвтоВАЗ» ликвидирует «Завод автомобильных компонентов»
«АвтоВАЗ» — единственный участник тольяттинского ООО «Завод автомобильных компонентов» с долей в уставном капитале в 200 млн рублей — ликвидирует общество. Это следует из данных картотеки арбитражных дел. Согласно решению АС Самарской области, ликвидационная комиссия «ЗАКа» направила в суд иск о продлении процесса ликвидации до 2 сентября 2021 года. Иск удовлетворен, говорится в резолютивной части решения суда, с которым ознакомилась «Газета.Ru».
Достался от братков
«ЗАК» был введен в эксплуатацию в 1996 году. По данным тольяттинского еженедельника «Хронограф» вплоть до 2010 года контроль над этим активом был у «ВАЗинтерСервиса» (ВИС). Последний входил в «Группу СОК» самарского авторитетного бизнесмена Юрия Качмазова (сейчас в федеральном розыске). «Группа СОК» занималась поглощением вазовских поставщиков еще с девяностых годов.
Кроме того, группировке удалось установить единоличный контроль над дистрибуцией предприятия, ранее поделенный между многочисленными криминальными группировками Тольятти.
На тот момент ситуация разворачивалась критически, поскольку де-факто завод сам себе не принадлежал. А экс-директор «АвтоВАЗа» — им в середине нулевых был Владимир Каданников — написал тогда более 200 обращений в Генпрокуратуру и МВД с просьбой защитить предприятие, рассказывал Forbes.
Уже в 2012 году ВАЗовцы нашли для «ЗАКа» новое применение –
существенную часть его площадей на 12 лет передали в аренду своему нижегородскому поставщику «Автокомпоненту»,
сообщали «Ведомости». Нижегородцы за счет этого сократили логистическое плечо, а в новых цехах наладили производство деталей интерьеров для Lada 4х4 (сейчас Niva Legend) и Lada Largus, а также защитные крышки двигателя Lada Priora, Lada Kalina, скобы и держатели Lada Granta, панели приборов и обивки дверей, консоли и декоративные элементы панели приборов Lada Priora.
Финансовое состояние
Впрочем, в прошлом году выручка «ЗАКа» в основном (93%) формировалась за счет самого «АвтоВАЗа», отмечается в пояснении к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах общества за 2020 год. Согласно базе СПАРК, за прошлый год оборот ликвидируемого предприятия составил 110,7 млн рублей, что на 26% ниже чем за предыдущий год. В качестве осуществляемых видов деятельности указаны сдача в наем собственного недвижимого имущества и общестроительные работы. Численность сотрудников завода на начало года – 19 человек, против 24-х в 2019 году.
«Руководство общества считает, что взаимоотношения с АО «АвтоВАЗом» в настоящее время являются основополагающими для результатов деятельности общества»,
– сообщается в пояснении.
Примечательно, что в 2020 году проверявшие финансы и бухгалтерию «ЗАКа» аудиторы пришли к выводу, что по состоянию на 31.12.2019 у завода финансовое состояние было лучше половины всех микропредприятий России, занимающихся арендой и управлением собственным или арендованным нежилым недвижимым имуществом (код по ОКВЭД 68.20.2). При этом в 2019 году финансовое состояние организации улучшилось.
«При сравнении со средними общероссийскими показателями организация демонстрирует более высокий результат. Финансовое положение ООО «Завод автомобильных компонентов» значительно лучше, чем у большинства сопоставимых по масштабу деятельности организаций РФ, отчетность которых содержится в информационной базе ФНС и удовлетворяет указанным выше критериям», — отмечал в аудиторском заключении эксперт «ВИП-Аудит».
Завод приобретался с перспективой сделать для себя поставщика комплектующих, когда была такая возможность, но сегодня иная политика – автопроизводители пытаются избавиться от всех активов, которые могут передать на аутсорсинг, убежден партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«Это мировая тенденция, уже нет в мире заводов полного профиля, может, в Иране только остался.
«АвтоВАЗ» планировался и строился в 1960-х годах по существующим тогда схемам, как завод полного профиля.
Откровения «АвтоВАЗа»: компания признала низкое качество своих машин
«АвтоВАЗ» традиционно окутывает себя тайнами. После фактического отказа руководства от общения с прессой, судьба предприятия отслеживается исключительно по случайным информационным утечкам. Последней стал бизнес-план, который составили на «АвтоВАЗе» и собирались презентовать только членам правительства, но документ каким-то образом попал в прессу.
Признание наконец-то показало, что менеджеры завода не так уж далеки от покупателя и понимают, что происходит на рынке. Они осознают, что сбыт продукции ориентирован не на спрос, а на возможности производства. То есть спустя столько лет, завод так и не смог избавиться от стратегии советской экономики: выпускаем не то, что нужно, а то, что можем и столько сможем. Отсюда и колоссальный спад продаж.
Изменить политику помогут деньги. Даже после того, как «АвтоВАЗ» спасло государство, выделив миллиарды рублей, нужно еще. В бизнес-плане идет речь о 70 миллиардах. Правда, эксперты поясняют, что часть помощи, вероятно, предложит компания «Рено», как акционер. Аналитик «КИТ Финанс» Артем Лаврищев полагает, что не обязательно помощь будет денежной.
Уже известно, что один из будущих проектов завода связан как раз с выпуском модели на базе «Рено». Возможно, это и есть те самые технологии, которыми собираются поделиться с «АвтоВАЗом». Предполагается, что это будет бюджетный проект, как, впрочем, и многие другие. Среди них и известная «Калина» и «Приора». В общем, завод собирается, как и раньше работать с небогатым клиентом, что в принципе должно гарантировать ему прибыльность, ведь такие клиенты самые многочисленные, если только заставить их поверить в качество, размышляет Артем Лаврищев.
Глава АвтоВАЗа объявил о планах по выпуску более дорогих автомобилей
Президент АвтоВАЗа и гендиректор Renault в России и СНГ Николя Мор сообщил о планах компании на ближайшее будущее. Его слова передает газета «Коммерсантъ».
«Сейчас, начиная с 2023 года по 2026 год, мы будем выходить в цикл обновления модельного ряда. Это будут абсолютно новые модели», — заявил топ-менеджер.
По словам Мора, в течение пяти лет бренд Lada должен выйти в более высокий ценовой сегмент – сначала преодолев порог цены автомобиля в 1 млн рублей, а после — в 1,2 млн.
«Мы продолжим предлагать достаточно доступные автомобили, скажем так, на низовом пороге ценового сегмента, но в то же самое время в перспективе следующих пяти лет мы планируем выйти намного выше, чем порог в 1 млн рублей по цене», — заявил Мор.
АвтоВАЗ проводит глубокую модернизацию производства – и в Ижевске, и в Тольятти. Обновляется также инжиниринговая база. Мор отметил, что Lada будет брендом не просто доступным, но также и высококачественным, что будет стоить соответствующих денег.
«Сегодня 570 тыс. руб.— это примерно €6 тыс., и в Европе уже очень давно нет ни одного автомобиля с такой ценой, от €7,5–8 тыс. стартуют»,— сказал Мор. Он напомнил, что сейчас у АвтоВАЗа уже есть модель, базовая стоимость которой выше миллиона — Lada Vesta Sport, ее цена начинается от 1,2 млн рублей.
Мор также заявил, что при продаже Lada необходимо быть реалистами. Идея производить более дорогие автомобили соответствует политике Renault — концерн намерен увеличивать рентабельность, а не объемы продаж.
Топ-менеджер отметил, что сейчас наиболее продаваемыми моделями являются Lada Granta, Lada Vesta и Lada Largus. За май их продали 12,9 тыс. штук, 10,5 тыс. штук и 6,36 тыс. соответственно. В целом показатели концерна улучшились – в мае АвтоВАЗ продал 38,3 тыс. автомобилей на российском рынке, что почти в 2,5 раза больше итогов мая-2020. С января по май текущего года продажи составили 160,12 тыс. автомобилей, это больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 53%.
Единая платформа
С конца 2022 года АвтоВАЗ намерен начать производство автомобилей на платформе CMF-B концерна Renault-Nissan. Эта трансмиссия будет общей для машин Renault, Dacia и Lada.
«Будет более ровный процент для всех моделей на единой платформе — около 75%», — пояснил Мор. Компания также намерена локализовать в России производство электроники и мультимедийных компонентов.
Lada при этом сохранит свой стиль и дизайн, хотя некоторые изменения в моделях возможны. Однако продукт отечественного автопрома будет отличаться от брендов Dacia и Renault, производимых под эгидой концерна Renault-Nissan. Мор также подчеркнул, что автомобили Dacia в России представлять не будут.
Мнение экспертов
В самом бюджетном сегменте производителям труднее зарабатывать, поэтому АвтоВАЗ и ставит цель попасть в более элитный сегмент, рассказал Сергей Удалов из «Автостата» «Ъ». Ценовое позиционирование в разных странах идет с учетом рынка и доходов населения.
«По-хорошему, производитель должен иметь разные размерные сегменты, то есть и автомобили сегмента С, чтобы, когда у клиента увеличиваются доходы или он обзаводится семьей, ему было на что пересаживаться в рамках марки», — отметил эксперт.
Однако если Lada будет позиционировать себя дороже Kia и Hyundai, то она может столкнуться со сложностями. Минимальная цена этих марок – 800-900 тыс. рублей.
Владимир Беспалов («ВТБ Капитал») считает решение АвтоВАЗа выходить в миллионный сегмент неочевидным. Авторынок в России поляризован, спрос растет в самом бюджетном и премиальном сегментах. Он привел в качестве примера историю Ford Focus – в середине нулевых машина была лидером по продажам, но потом проиграла конкуренцию из-за подорожания.
На заводе автоваз 24 произведенных автомобилей имеют дефект при контроле качества продукции 75
— Основные показатели деятельности компании демонстрируют позитивную динамику. Как бы вы охарактеризовали 2010 год в целом для АвтоВАЗа? Чем он запомнится?
— Утилизационная акция стимулирования рынка рано или поздно закончится. На что вы делаете ставку, чтобы обеспечить уровень продаж после окончания госпрограммы?
Восстанавливается рынок, растет спрос и на Lada. Правительство решило, что завершение госпрограммы утилизации в следующем году будет плавным, это нам позволит не снижая темпа продаж, увеличить реализацию «коммерческих» Lada.
— Сюда еще можно добавить новые модели на платформе В0, старт продаж которых запланирован на весну 2012 года. Какую роль вы отводите всем этим новинкам в общей реализации продукции?
— В программе развития компании говорится, что к 2016 году АвтоВАЗ полностью обновит модельный ряд. Не опасаетесь, что ваши конкуренты смогут представить на рынке более интересные модели раньше? Ваш прогноз относительно рыночных перспектив будущих моделей Lada?
— Для контроля качества продукции поставщиков в мае этого года, действительно, создана объединенная структура АвтоВАЗ-Renault-Nissan (ARNQSD) по качеству и развитию поставщиков. Сегодня слабые места компаний-смежников следующие: плохой анализ корневых причин возникновения дефектов, недостаточные меры предупреждения повторного появления несоответствий и слабое управление изменениями конструкции изделия. Эти проблемы были выявлены при анализе более ста компаний из числа основных поставщиков завода, причем оценивались они по прогрессивным методикам, которые применяются альянсом Renault-Nissan. С учетом полученных результатов объединенная с альянсом структура отбирала поставщиков для проектов R90 и F90 и для Lada Granta.
— Результатом работы менеджмента АвтоВАЗа можно считать финансовые итоги: чистая прибыль на уровне миллиарда против 40 миллиардов убытка в прошлом году. Каковы основные причины столь резкого улучшения показателей?
— Расскажите о кредиторской нагрузке предприятия. АвтоВАЗ полностью рассчитался с долгами?
Более того, соглашение с акционерами, которое было подписано в июле этого года, и те решения, которые, надеюсь, будут приняты, должны позволить АвтоВАЗу стать стабильной компанией в течение ближайших двух лет. Долг будет частично капитализирован, в этом примут участие «Ростехнологии», «Тройка Диалог» и наши партнеры по альянсу Renault-Nissan.
— Помимо расчетов с государством АвтоВАЗу необходимо вложить значительные средства в инвестиционную программу, которая согласно вашему бизнес-плану оценивается в 183,5 млрд рублей. Где найдете средства, на что пойдет эта огромная сумма?
— Заключительный вопрос связан с недавним заявлением гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова о возможном увеличении доли Renault-Nissan в АвтоВАЗе до контрольной. Как вы относитесь к этому? Останется ли АвтоВАЗ российским автопроизводителем в классическом понимании?
Испытание на прочность: как на самом деле проверяют автомобили LADA на заводе?
Новые испытательные мощности в Тольятти теперь расположили внутри цеха, сделав проверку каждого автомобиля, сошедшего с конвейера, более тщательной, но вместе с тем компактной и совсем независящей от погоды. Что сегодня представляет собой испытательный трек LADA, и как его удалось разместить внутри цеха — расскажет портал «АвтоВзгляд».
На всех автомобильных заводах по всему миру новые автомобили испытывают на небольшом, призаводском полигоне. Такая процедура в обязательном порядке входит в ОТК и является причиной нескольких десятков километров, что горят на одометре каждого нового, впервые приобретенного автомобиля. Естественно, был такой и в Тольятти. Однако его построили в семидесятых, когда трава была зеленее, солнце ярче, а машины медленнее. Да и на дорогах автомобили встречались куда реже, чем сегодня. Старый полигон уже не отвечал современным стандартом, поэтому тольяттинский автогигант решился на реализацию весьма амбициозного плана, имя которому End Of Line. Конец линии.
Суть проекта — это полностью принципиально новая система с точки зрения улучшения контроля качества готовых автомобилей. Круг самого трека, по которому перемещаются машины в процессе тестирования, теперь находится внутри сборочного цеха, что само по себе впечатляет, да и к тому же несет весьма существенные преимущества: новые машины не страдают от камней и осадков, попадая к покупателям действительно новыми, без малейших царапин и сколов, а погодные условия более не влияют на качество проводимого испытания.
Рабочие конвейера, кстати, обновку даже не замечают, поскольку трасса скрыта от них звукопоглощающими панелями и оснащена системой вентиляции. Полигон представляет собой восемь всегда чистых спецучастков с разными типами покрытий, а также с имитацией различных препятствий, но его длина стала в четыре раза короче, что позволило не только выдавать счастливым покупателям машины, у которых значительно меньший пробег, но и ускорить сам процесс испытаний. Теперь на новом треке можно «прогонять» до 150 автомобилей в час!
АВТОВАЗ модернизирует производство для новой «Нивы»
АВТОВАЗ предложил сотрудникам новую схему покупки автомобилей
Следующий этап End Of Line — современный пост контроля качества, оснащенный яркими лампами, также добротной шумоизоляцией и климат-контролем. Сделано все это с «умыслом»: сотрудники смогут работать в действительно комфортных условиях, так что точно сделают свое дело хорошо. Кстати, камера позволяет менять температуру света, настраивая лампы, что дает уникальную возможность заметить дефект на автомобиле любого цвета. Далее идет дождевая камера, которая призвана проверить новые машины на герметичность. Подумали, кстати, и про экологию: вода в дождевой камере идет «по кругу», поэтому ее расход всегда «в рамках разумного» и строго контролируется.
Такое испытание будут теперь проходить абсолютно все автомобили, сходящие с конвейера: и Renault, и LADA. Независимо от бренда и конечной стоимости, каждый экземпляр должен отвечать высоким стандартам готовой продукции Группы Рено, а для этого весь цикл сборки должен быть сыгран, как по нотам. Завод, который производит сложные и высокотехнологичные машины, а уж современную LADA сложно упрекнуть в обратном, должен быть современным. Как в общем, так и в частностях.
Новый испытательный полигон LADA — это еще один элемент становления отечественных машин на путь конкуренции с мировыми производителями. Но тут, как и в любом деле, главное сделать первый шаг и не растерять ускорение. АвтоВАЗ пока идет правильной дорогой.
Годы вынужденного простоя сегодня приходится компенсировать агрессивно, преодолевая возникающие препятствия быстрее окружающих. Новый полигон — это классический пример такого подхода. «Трек рожден в результате острой необходимости, экстремального мозго¬вого штурма, нас буквально заперли в актовом зале одной из вставок, сказали, без реше¬ния не выходить! Так появились сразу 5 рабочих вариантов», — вспо¬минают авторы проекта. Идея и ее реализация — результат беспрецедентного уровня ко¬мандной работы, в котором были задей¬ствованы специалисты почти всех производственных под¬разделений. Полигон начал обре¬тать очертания, а потом и жизнь в рекордно сжатые сроки: в ноябре 2019 года стартовали работы по демонтажу брусчатки на откры¬том треке, а в конце февраля 2020 года за¬работал новый, уже внутренний.
Методика AVES – путь к улучшению качества на АВТОВАЗе
— Сергей, спасибо, что нашли время для встречи. Меня как дилетанта интересует абсолютно все. Давайте начнем с того, какие основные этапы в этой процедуре?
— Какие инструменты вы используете в процессе оценки?
— Какова классификация оценок, выставляемых в ходе осмотра автомобиля?
— Оценки ранжируются в соответствии с возможной реакцией потребителя на то или иное несоответствие. Всего их (оценок) четыре: V1+, V1, V2 и V3. Самая высокая V1+ выставляется за дефекты, которые не позволят потребителю эксплуатировать автомобиль, или влияющие на безопасность клиента. Оценка V1 соответствует дефекту, который вызовет сильное недовольство у потребителя и потребует скорейшего ремонта. Наша цель сегодня – менее одного такого дефекта на автомобиль. Оценка V2 присваивается дефектам, по которым клиент выразит недовольство при эксплуатации или опросе, а так же может потребовать ремонта, например при прохождении очередного технического осмотра. И, соответственно, уровень V3 присваивается дефектам, которые потребитель обнаружит, но не выразит недовольства.
— Как я понимаю, эти оценки выставляются не только в зависимости от их характера, но и их принадлежности к области автомобиля? Скажем, царапина на капоте и на днище будет оценена по-разному?
— Что происходит во время динамических испытаний?
— Сколько оценщиков сейчас работает на АВТОВАЗе и сколько автомобилей в день вы способны оценить? Какую квалификацию проходите?
— На сегодня у нас одиннадцать оценщиков. Каждый способен оценить два автомобиля в течение восьмичасового рабочего дня. Получается, сейчас мы оцениваем 14 автомобилей в день. В это число входят разные комплектации моделей LADA. Что касается квалификации оценщиков, то каждый из нас проходил обучение стандартам AVES в течение трех-шести месяцев. После этого мы сдавали экзамен, по итогам которого присваивался именной сертификат. Оценщик обязан проходить переаттестацию каждые четыре года.
— Понятно, что при такой детальности оценки невозможно проверять 100% автомобилей, ежедневно производимых на АВТОВАЗе. В этой связи, насколько такая методика отображает реальную ситуацию с текущим качеством на заводе?
— По моему мнению, достаточно наглядно. Ежедневно после оценки автомобилей мы проводим их презентацию заинтересованным службам АВТОВАЗа. На основании выявленных несоответствий оформляются листы реагирования и запросы на устранение несоответствий, которые передаются в работу конкретным руководителям, для организации немедленной защиты клиента. Они (руководители) в своих подразделениях выстраивают «защиту потребителей», цель которой – устранить причины возникновения дефектов. Поэтому информация о качестве продукции и его динамике на нашем предприятии достаточно точно отображает реальную ситуацию.
В конце каждого месяца формируется отчет, куда входит Топ-10 самых распространенных дефектов, а также другие показатели динамики качества на наших автомобилях. Всё это, и не только, ежемесячно рассматривается на комитете по качеству, где участвует и президент АВТОВАЗа Игорь Комаров. Там и принимаются решения о наиболее приоритетных направлениях улучшения качества.
«АвтоВАЗ» с 16 августа не будет выпускать ряд моделей Lada из-за нехватки электронных компонентов
«Соллерс Форд» приостановит производство на две недели
При этом Lada Niva будет выпускаться в ограниченном количестве с 16 по 19 августа, уточнили в компании.
В «АвтоВАЗе» уточнили, что персоналу за время простоя будет выплачиваться 2/3 среднего заработка в соответствии с российским законодательством.
Точные сроки возобновления производства компания не указывает, поскольку «видимость возможности поставок электронных компонентов на завод в Тольятти на рабочую неделю, начинающуюся с 23 августа, чрезвычайно сложна». 
Продажи «АвтоВАЗа» в России в июле выросли на 1%
При этом завод «Lada Ижевск», производящий Vesta и Vesta SW, в меньшей степени страдает от дефицита и планирует работать в соответствии с обычным графиком производства «при существующей видимости поставок», отметили в компании.
«АвтоВАЗ» при поддержке российских федеральных и региональных властей, а также Группы Renault, прилагает все возможные усилия для решения проблемы поставок и скорейшего возвращения своих заводов к нормальному режиму работы», — добавил автопроизводитель.
«АвтоВАЗ» за весну и лето этого года уже несколько раз приостанавливал производство из-за недопоставок электронных компонентов.
«АвтоВАЗ» производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов — Lada и Renault. Производственные мощности расположены в Тольятти и Ижевске. Марка Lada состоит из пяти семейств моделей: Vesta, Xray, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен более чем в 20 странах.
