Набивка выхлопной
Эту зиму я решил кататься, купил стоковые железяки и новую зимнюю резину. Ну как решил, нет другого выхода, машина одна да и катаюсь я два раза в неделю по 50 км максимум.
И с этими локдаунами оказаться без транспорта не самая хорошая затея.
Понял что не запостил операцию, проделанную ещё в Октябре 2020 года.
Но как оказалось — данная система громковата, а причиной всему то, что она пустая с завода и при скорости 110-120 по трассе глушитель выдавал очень неприятный гул. Дадада, данная система дешевая и не предназначена для данного мотора.
Желания выбрасывать новую выхлопную особого не было, особенно не было желания покупать новый какой то хороший кастом — потому что есть новая и так 🙂 плюс к тому что аутентичной конструкции :)))
Решил провести эксперимент, и долго смотрел разные видео о том как делают кастом глушители и чем их набивают.
В итоге понял что самая лучшая вещь это керамическое волокно, а ещё лучше керамическое одеяло. Используется для изоляции различных элементов, узлов в промышленности. Температура возгорания более 1200 градусов.
В видео керамическое волокно называют «элитная набивка для глушителей из керамики» )))
Чем мне понравился вариант именно керамического одеяла — это керамическое волокно во много слоев сшитое вдоль и поперек, плотность 128 кг/м3. По факту реально больше, так как я взял 7,3х0,6х0,025 а это всего десятая часть куба и весил этот мешок 18кг минимум.
Вероятность того, что оно будет выгорать и вылетать волокнами сведена к минимуму. Пробовал раскалить горелкой маленький кусочек — набирает температуру начинает краснеть, белеет — убираешь горелку сразу остывает и обратно становиться белым. Не загораются даже маленькие ниточки.
Использовал я от этого мешка наверное процентов 15% от силы.
Дальше — хирургическая операция на резонаторе и глушителе 😀
Polmostrow реально удивили! Резонатор и глушитель оказались камерными, да и сам корпус каждого — двойной металл. Естественно что за 80 долларов за всю систему они будут пустыми. Говорят что сейчас поляки так уже не делают хорошо, что мол мне со старых запасов попалось, хз честно говоря, не ведаю.
В глушителе был кусок какой то стеклоткани уже подгоревшей и было его очень мало.
Аккуратно уложили материал в два слоя в резонаторе и в три слоя в глушителе, оставив камеры, в которых должны потоки пересекаться пустыми.
Заварили, обработали швы высокотемпературной краской и установили систему на автомобиль.
Сразу разница! Зазвучало тише, мягче процентов на 30% точно, по ощущению как будто днище автомобиля стало толще а шумки больше и выхлоп дальше. В течении недели стало ещё тише, видимо то ли натянуло влаги, то ли уселось как надо.
В итоге данная модификация мне обошлась в 1200 грн (около 40 баксов) стоимость материала, 85% которого осталась ребятам, которые занимаются глушителями бартером за работу плюс бонус в благодарность.
Ревизия прямотока «стингер» и замена наполнителя
Прошло 5 лет с момента установки выхлопной системы «Стингер». Звук стал громковатый и при езде в салоне уже заёпывает гулом. На ТО так и сказал диагност- если сделаю замер не пройдёшь. Хотя он там весь ведь сертифицированный и мол ниже требуемого звукового порога работает. Пока весна и сыро думаю разберу посмотрю что там да как. Вскрыл, внутри сыро, вата вклеилась во все стенки и на пару с ржавчиной образовала своего рода не отдираемый композит.
Такую кучу говна выковырял.
, так по три в каждом отсеке.
Встал вопрос о новой вате, в магазе продают чуть ли не кубометрами, куда мне столько. Хотя позже выяснилось что рядом с гаражами котельная, теплотрасса, и там эта вата висела бери не хочу. Но уже поздно купил я такую штуку за 180р, под названием картон, какой только не понятно но по фотке на яндексе судя по всему называется как базальтовый картон. Его порезал на полосы.
ну и затолкал по две в каждый отсек.
Запихивал как бы гормошкой с двух сторон, так как по кругу и плотно пропихнуть с такими окнами просто не реально.
Закрыл, заварил, промазал герметиком 300грц.
На следующий день подкрасил швы.
И установил. Завёл, звук стал немного тише и приятней, ещё не пробовал в дороге.
Что ожидаю, ну думаю хватит ещё на несколько лет пока корпус не сгниёт. Сам наполнитель не такой плотный как вата, меньше будет аккумулировать воду и сажу перекрывая собой движение волнам, тем самым переставая работать как шумопоглотитель, волокна этого картона длинные, думаю что выдувать тоже не будет конскими порциями, да и мочалки все, как лабиринт будет препятствовать этому
Резонаторы и глушители моего производства. Небольшой ликбез.
Для большинства моих подписчиков не секрет что я специализируюсь на изготовлении элементов выхлопной системы, а именно на изготовлении резонаторов и глушителей.
К написанию данной записи побудил очередной вопрос «почему так дорого?». Вопрос символический или риторический я не знаю, но так как это я слышу не в первый раз то решил немного разжевать эту тему.
Начнем с резонатора.
Сначала внесу небольшую выдержку из Википедии:
Пламегаситель или «предварительный глушитель» (также известный как «резонатор») — обеспечивает отражение волн выхлопа (отсюда название «резонатор») и первую ступень снижения шума и пульсаций газов.
Приведу основные критерии тишины выхлопной системы и ее элементов:
— Диаметр трубы. Чем больше тем громче, но это не значит что лучше. Всему есть свои разумные размеры. Сюда же можно отнести и изгибы самой трубы, но они уже влияют на громкость в меньшей степени.
Поток выхлопного газа должен иметь скорость на выходе, а не свободно метатться по трубе.
Тут принцип «пацаны одобряют» или «говорят что сразу полетит» при выборе диаметра не подойдет, лучше посмотрите графики чуть ниже. Придумано не мной, а проверенно многочисленными замерами.
— Объем резонаторов/глушителей и их количество. Тут все наоборот нежели с диаметром трубы, чем больше — тем тише. Если нет возможности сделать большой резонатор/глушитель, то можно установить два поменьше.
Чем больше объем тем лучше, но нужно использовать этот объем с умом, потому что чем больше волна преломляется тем тише. То есть чем ниже скорость потока выхлопных газов, тем тише звук выхлопа.
Внутренняя набивка резонаторов глушителей должна держать температуру выхлопных газов и не должна вылетать со временем (для справки: температура выхлопных газов атмосферного/турбированного автомобиля обычно не превышает 800 градусов, выше только при использовании спортивного топлива).
Вернемся к моему процессу изготовления. Для меня изготовление резонаторов обкатано и каких либо радикальных изменений в его конструкции уже не будет.
Конструкция проста: перфорированная труба и набивка.
Естественно все делается не ТЯП ЛЯП. Изначально труба расчеркивается по лекалу, далее устанавливается на специальное приспособление и сверлится. Все это нужно что бы ряды и отверстия были ровными и в необходимом количестве.
После сверления трубу необходимо обработать с внутренней стороны для удаления заусенций образовавшихся в процессе сверления, которые в последствии могут испортить звук своим свистом.
Основная часть готова, укладываем звукопоглощающий материал (набивку). Я использую стеклорогожу или по простому крупная, плетенная стеклоткань.
Данная стеклорогожа не плавится в печи на раскаленных углях, а плетенная структура предотвращает ее вылетание через отверстия. Так же проверял ткань после использования резонатора на автомобиле, даже цвет не поменяла.
Уложили ткань, зафиксировали и закрываем корпус.
На днях было изготовлено два резонатора на 50 и 60мм трубе.
Единственно над чем еще стоит поработать это «внешность» моей продукции. Все таки качество качеством, а красота играет тоже не маловажную роль.
Заварили корпус, почистили, протерли и красим. Краска высокотемпературная, до 650 градусов. На Волге после 4000 км. краска все так же сидит на трубе и глушителях с резонаторами, лишь на коллекторах места ошелушилась, но там и температура выше.
Кстати, направление потока в моем резонаторе тоже играет роль.
Глушитель.
Тут все сложнее, а именно сама конструкция, так как глушитель или конечная банка должна придать окончательный звук и сделать его необходимой громкости. Потому конструкция везде может быть разной.
Но принцип всегда один: ниже скорость потока на выходе — тише звук.
Пустые камеры гасят низы, заполненные камеры — верха. Различное деление потока так же создает глушение звука за счет наложения волн.
К тому же, в отличии от резонаторов которые имеют +/- стандартные размеры, глушители изготавливаются по индивидуальным размерам, разной формы и разной сложности.
И приведу пример вчерашней работы по изготовлению круглого глушителя.
Немного калькуляции затрат на производство одного резонатора/глушителя:
— Труба от 250 руб.
— Листовой металл от 150 руб.
— Набивка от 250руб.
— Краска, растворитель — от 30 руб.
— Расходы на резак, болгарку, сварку, свет и т.д. — *** руб.
А теперь скажите сколько такая работа должна стоить?
Комментарии 199
Сейчас делаете глушители?
Здравствуйте. А какую набивку в глушителе используете?
На сценик 2 резонатор в какую стоимость будет стоить
Привет, для хороших шовчиков полуавтомат нужен, если из чермета варишь. Или аргон, если нержа.
То и было MIG поварено)))
Металл тонкий? Или проволока толстая? Или опыта мало? Полуавтоматические швы аккуратнее можно положить.
Скажим так, в его случае играют все факторы, и тонкий метал, и подача проволки много, или ток мал был.
В его случае, я бы варил большим током, и точками, тогда был бы низинький катит, и красивый шов)
Но, есть минус, тогда деталь долго варится, или надо было делать зазоры, тогда шов вплавлялся а нутыр, и красивее было бы)
Позже фото прикреплю)
Подскажи как с размерами определиться, длина, диаметр наружний, длина резонатор, сколько на стекло ткани витков.
Чем длиньше тем лучше, а вот наружный диаметр 100-120мм делай что бы сильно снизу не торчал
Глушак на 3х литровый турбо мотор очень тихий в какую цену обойдется?
грамотно.швы по аккуратней и можно ставить пломбу и задирать ценник.я пробовал из нерж варить разбирали как горячие пирожи.Удачи в трудах
Михаил, заинтересовала фраза про глушитель на уаз взамен штатного, если можно в личку отпишитесь — стоимость, какие улучшения наблюдаются в двигателе и т.п.
Добрый вечер, а можно попросить у вас чертеж или хотя бы размеры глушителя для Уаз, есть желание самостоятельно сделать
таджик на стройке ржавым гвоздем лучше сварит.кусок г а не глушитель
По ту сторону глушителя
Решил отнести запись к разделу Автозвук, так как все что описано ниже непосредственно влияет на звук авто.
Некоторое время назад взамен оригинального (еще с советских времен) глушителя, я поставил новенькую баксанскую банку, типа для ГАЗ-21.
Думал, может что-то изменится. Нет, громе бубнежа как у Уазика ничего не было.
Поэтому я решил доработать автозвук, как это сделано в нормальных европейских глушителях.
Тонким болгарочным кругом (1мм) делаем пропилы в верхней части черепной коробки глушителя
Вскрытие черепа недвузначно намекает на спартанскую обстановку внутри
Хотя должно быть вот так:
Мозги (как у Страшилы) будем делать из похожего на высохший мозг вещества — базальтовой ваты
Череп мозгами не испортишь, а вот глушитель — можно. Поэтому без фанатизма, оставляем пути для отхода газов. Запоры — не наша специфика. Дополнительно внутри банки я вставил перфорированную трубу, где раньше были только отверстия под таковые в перегородках
Завариваем швы до следующего апгрейда и покрываем высокотемпературной краской Тиккурила (кто видел мой блестящий выпускной коллектор, тот поймет)
Соединения я переделал на фланцы. И разбирать удобно, и подсеканий нет
1. Нет и намека на дребезжание
2. Не греется пол под ногами пассажира
3. Бархатистый ни с чем не сравнимый звук на выходе. Нотки 21-й узнаются моментально
Отрицательные эффекты: не обнаружены
Резюме: несложная, бюджетная и очень эффективная доработка штатной запчастной выхлопной системы.
ГАЗ 21 1966, двигатель бензиновый 2.5 л., 85 л. с., задний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
ГАЗ 21 Волга, 1958
ГАЗ 21 Волга, 1968
ГАЗ 21 Волга, 1960
ГАЗ 21 Волга, 1960
Комментарии 18
Как глушитель с ватой себя чувствует?
Все-таки есть сомнения насчет того, насколько хорошо будет вести себя двигатель на больших оборотах. Выхлоп тише стал по сравнению с штатным заводским глушителем?
замеров не делал. сама банка перестала бубнить и так сильно греться
у меня из такого материала был сделан весь глушитель на мерседесе с V8. там на всех оборотах нормально было. экстраполируя на волгу, предполагаю, что будет не хуже
как глушитель служит?
нормально, внутрь не заглядываю
Привет, вата не прогорела?:))
все в порядке, не прогорела
Добрый день. А как проходимость газов в этом глушителе? Ведь вата должна сильно препятствовать этому.
Внутри под ватой я проложил несколько перфорированных труб от другого глушителя (фольксваген). Вата выполняет только роль вибропоглотителя и теплоизолятора. На потоки газов она влияние не оказывает
Ух молодцом хорошо придумал!
Согласен с Вами. Хотя в мерседесе у меня именно базальтовая вата (была). Мочалки — тоже хорошо. Сколько должен служить глушитель? По опыту — максимум 3 года. Год назад я проделал такую операцию с 12-летним мерсовским глушаком. 25 тысяч после этого прошел — все в порядке. И глушит, и не греется. Так что посмотрим…
У меня как у жителя ДВ сложилось устойчивое и видимо не верное мнение, что все детали автомобиля должны служить весь срок его службы, за исключением расходников. Сложилось оно из-за использования вторичного рынка японскийх авто, в коих так оно и есть. к примеру мой toyota allex 2001 г.в. в россии с 2007, мне отслужил 4 года, и шас исправно работает — 1й машиной… у знакомого. кроме замены масла в нем меняли — сцепление, ремень бводной (двиг цепной и по этому ремень там 1) подшипники на ступицах и бапмера — но это исключительно из-за промашек водителей. все агрегаты автомобиля работают исправно.
Японцы очень недавно начали делать машины на 3 года. в отличии от громких европейских марок.
Я тоже раньше так думал, что машина — это очень надежно и навечно. Сейчас понимаю, что машина — такой же расходник как и все агрегаты на ней. В большей или меньшей степени.
Глушители, набитые базальтом, работают до тех пор, пока банка в сито не превратится. А это зависит не от наполнителя, а от металла обшивки.
а зачем метал. губки суют?
ну у них приятный тяжелый звук в районе 90-95 Дбц. губки снижают его до раерешённого 80-83 Дбц. а потом их проще выташить обратно.
Бандажи и герметики для ремонта глушителя и выхлопной трубы автомобиля
Категория
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 846 р.
Цена за ед. товара: 141 р. 163 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 024 р.
Цена за ед. товара: 256 р. 293 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 2 046 р.
Цена за ед. товара: 341 р. 387 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 608 р.
Цена за ед. товара: 152 р. 176 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 620 р.
Цена за ед. товара: 155 р. 179 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 360 р.
Цена за ед. товара: 590 р. 629 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 120 р.
Цена за ед. товара: 280 р. 317 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 2 364 р.
Цена за ед. товара: 591 р. 670 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 3 304 р.
Цена за ед. товара: 826 р. 899 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 376 р.
Цена за ед. товара: 344 р. 390 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 390 р.
Цена за ед. товара: 565 р. 651 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 1 960 р.
Цена за ед. товара: 490 р. 556 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 4 шт.: 4 176 р.
Цена за ед. товара: 1 044 р. 1203 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 2 874 р.
Цена за ед. товара: 479 р. 552 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 3 696 р.
Цена за ед. товара: 616 р. 710 р.
Упаковкой выгоднее!
Цена за упаковку 6 шт.: 5 418 р.
Цена за ед. товара: 903 р. 1041 р.
Производители
Вы принимаете условия политики конфиденциальности и пользовательского соглашения каждый раз, когда оставляете свои данные
в любой форме обратной связи на сайте ВсеИнструменты.ру
