Исследовательская работа на тему «Автомобили»
«Науки юношей питают. «
Азнабаева Кира Рояновна,
4 класс
Копущу Мария Фёдоровна,
МОАУ «Подольская СОШ
Мы каждое утро собираемся и едем в школу, наши родители едут на работу, надо поехать в город, пожалуйста, нет проблем. Садись в машину и уже через 3 часа ты уже в Оренбурге. А ведь так было не всегда. Мы так быстро перемещаемся из одного города в другой благодаря автомобилю. Я как-то задумалась: « А когда появились первые автомобили?»
« Кто первым изобрел автомобиль?»
« Что заставляет их двигаться?»
« как можно изменить их устройство, чт обы он был экологически более безопасным
Актуальность: автомобиль сегодня – это то, без чего не может жить подавляющая часть населения. Эта технология связывает людей со всего мира, с разных уголков земли. В 21 веке уже трудно представить себе современного человека без автомобиля, но надо разработать такие автомобили, которые как можно меньше будут вредить природе
Я заинтересовалась тем, как развивалось автомобилестроение. Мне очень хочется найти ответы на все поставленные вопросы, поэтому я решила провести исследование.
Цель: проследить усовершенствования, происходящие в машиностроении.
Для достижения цели мне необходимо решить следующие задачи:
Собрать и проанализировать информацию по данной теме.
Поставить эксперимент с целью подтверждения о возможности создания экологически чистого автомобиля.
Создать буклет «Автомобили»
В своей работе я использовала следующие методы :
Работа с книгами, журналами, энциклопедиями, Интернетом.
Эксперименты и опыты.
Анализ полученных данных
Гипотеза : в будущем можно создать экологически чистый автомобиль.
Объект исследования : автомобиль, как средство передвижения.
Предмет исследования : средство передвижения.
1.История создания автомобиля.
А что такое автомобиль? Все дети представляют простой автомобиль, который мы видим каждый день. Мы даже не задумываемся, где придумали автомобили и кто их изобрёл?
Давайте узнаем, кто изобрел автомобиль!
Рисунок 1.- П аровая машина Фердинанда Вербиста.
Рисунок 2.- самобеглая коляска Шамшуренкова.
. 
Рисунок 3.- Автомобиль на пару Кулибина.
2. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (Приложение1) были и раньше. Первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц (Приложение 1) в 1885 году . Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года . В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования . Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.
Рисунок 4.- машина Карла Бенца
Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.
3.А какие автомобили водили наши деды и родители?
Во время СССР было много легковых автомобилей. Самым красивым авто считалась «Победа»
. 
Рисунок 5. Автомобиль «Победа»
Но были не только легковые автомобили, но и грузовые например: ГАЗ-АА один из самых первых грузовиков, АМО-Ф-15, СиЗ-5 и т.д . (Приложение 3)
Но, а мы движемся дальше в наше время автомобилей на много больше. Появились такие автомобили, как «Шеврале», «Киа» и т.д.
Прошло много лет, автомобили изменились. Ученые придумали автомобили, которые не вредят природе, они работают на электричестве. Так же « Toyota » представила автомобиль на водороде.
Электромобиль – транспортное средство, использующее для движения электрическую энергию; запасённую в аккумуляторах, или получаемую по проводам, или вырабатываемую электрическими топливными элементами и собственными автономными энергетическими установками, или получаемую из солнечного света и из какого-нибудь другого излучения.
Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения
Электромобиль первым превысил сто километровый рубеж скорости, достигнув 105 км/ч. Электромобиль первым выпускался серийно, первым создал сеть транспортных перевозок и перевозок пассажиров, и первым достиг максимума спроса и продаж, и первый в удобстве компоновки схемы и механизмов и в создании удобного пространства для водителя и пассажиров. Электромобиль отметил 170 лет, появившись намного раньше автомобиля, и проработав на отлично, и завоевав хорошую славу, образно говоря, прожив свой «золотой век» уступив дорогу шумящим и дымящим повозкам, но нынче твёрдо ставит вопрос о правомерности и превосходстве на дороге перед повозками с двигателями внутреннего сгорания.
Незачем перечислять, кто и когда создал электромобиль и чего достиг электромобиль создателя, новаторы лишь приближали электромобиль к золотому веку и власти электричества на транспорте, хоть и автомобили заполонили всю землю, без электромобилей человечество давно бы задохнулось, но электромобиль дал человечеству дышать и жить. Всё началось с Альбера Робида, ведь этот художник-карикатурист вознес электромобиль на трон технологического прогресса, и эту мысль подарил ещё никому неизвестному Жюль Верну. А, талантливый писатель Жюль Верн вдохновил всё человечество вступить в эру электричества, где править будут электромобили, электропоезда, электрокорабли и электроподводные лодки, а паровая тяга канет в Лету, а двигателю внутреннего сгорания такую мощь не потянуть.
Электромобиль, это транспорт приводимый в движение электричеством, и широта использования электричества на транспорте обширна, поэтому, отметим развитие электротранспорта, чтобы понять насколько значимы электромобили.
В 80-х годах, XIX века, в Германии появилось новое транспортное средство электромобиль, но ездящий по рельсам, а попросту – трамвай. И этот вид транспорта используется и сегодня. Трамвай – транспорт хороший, для производственных нужд, но жить рядом с путями, по которым проходят эти погремушки не каждый выдержит.
В тех же 80-х годах, XIX века, в Германии появилось ещё одно транспортное средство электромобиль, как дорожный вид транспорта, но получающий энергию по проводам, в простонародье – троллейбус. Как и трамвай, троллейбус используется и сегодня. Троллейбус – отличный транспорт, для города особенно, и троллейбус путешествовал между городами, транспорт этот не шумнее автобуса – разновидности автомобиля, и такой же скоростной. Единственным недостатком троллейбуса является зависимость от энергии, передаваемой по проводам, а она частенько пропадала, и даже во времена электрификации всей Земли.
Когда немецкому изобретателю Рудольфу Дизелю не нашлось место в Европе на рубеже XIX века и XX века, с его детищем – дизельным двигателем, он обратился в Россию, и Россия приняла изобретателя, и довела детище изобретателя до совершенства. Это был момент начала не только эры дизельного двигателя, а и эры гибридной техники на электрическом ходу, в чем и в основном нуждались паровозы и пароходы. Практически с России и началось шествие электросилы или электротяги применяемой на морских судах большого водоизмещения, в особенности на крейсерах, и вытесняя паровую тягу.
Поэтому, все серийные автомобили или электромобили стоят очень дорого. Над чем работают все автомобильные концерны, чтобы дать покупателю дорогой им электромобиль. Последняя разработка современного автомобилестроения это автомобиль на водороде (Приложение 3).
Исследовательская работа ученика на тему « Машины современные и старинные»
Выбранный для просмотра документ Машины современные и стариные.pptx
Описание презентации по отдельным слайдам:
Машины современные и старинные.
Цель данной работы. Ознакомление с основными узлами, марками, типами автомобилей, историей создания автомобиля. Задача данной работы. Собрать модель внедорожного легкового автомобиля марки G4 компании “Даймлер-Бенц”.
Содержание. 1.История создания автомобиля. 2.Классификация автомобилей. 3.Наиболее известные марки автомобилей. 4.Основные узлы и детали автомобилей. 5.Практическая работа. 6.Заключение.
Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку, однако разработки этого изобретения велись несколько сотен лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. Русский механик Иван Иванович Ползунов в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч. 1. История создания автомобиля.
2. Классификация автомобилей. 1. По назначению: Грузовые Пассажирские
3.Наиболее известные марки автомобилей. Audi – одна из самых успешных автомобильных компаний, которая также является одним из лидеров немецкого автопрома. BMW (БМВ) – легендарный баварский концерн, продукция которого неизменно славится безупречным качеством и высокой надежностью. Chevrolet (Шевроле) – ведущее отделение американского концерна General Motors, основной специализацией которого является производство легковых автомобилей, пикапов и внедорожников.
Компания Jeep (Джип) является отделением крупного американского концерна Chrysler и специализируется на производстве автомобилей повышенной проходимости. История марки Mercedes-Benz (Мерседес-Бенс) начала отсчет c 1890 года, именно тогда Готлиб Даймлер в предместье Штутгарта основал свою фирму.
Nissan Motor (Ниссан) является одной из крупнейших японских корпораций, которая специализируется на выпуске легковых автомобилей, автобусов и грузовиков. Автомобильный концерн Opel (Опель ) является одним из лидеров среди производителей легкового автотранспорта и микроавтобусов в Германии.
Peugeot (Пежо) — это французская компания, которая входит в число крупнейших автопроизводителей мира. Каждый автомобиль Пежо обладает ярким дизайном и качественными материалами отделки салона. Renault (Рено)- французская автомобильная компания, занимающаяся производством легковых, грузовых, а так же спортивных автомобилей. Suzuki (Сузуки) является одной из самых популярных японских автомобильных марок. Компания занимается выпуском малогабаритных и экономичных авто, отличающихся универсальным дизайном и своей долговечностью.
«УАЗ», «Ульяновский автомобильный завод» (UAZ), российская компания по производству легковых и грузовых автомобилей.
5.Практическая работа. G4 Германский легковой автомобиль. Трехосный внедорожный легковой автомобиль G4 был сконструирован компанией “Даймлер-Бенц” в 1934 году. Машина оснащалась восьмицилиндровым двигателем мощностью 100 л. с. и была рассчитана на перевозку 6 пассажиров. Автомобиль предназначался для германской армии, однако оказался сложным и дорогим для массового производства. Всего до 1939 года было изготовлено 72 автомобиля G4. Они использовались в основном высшим государственным руководством Германии.
Основные инструменты и детали для сборки модели.
Исследовательская Работа на тему: «Мое увлечение-автомобили»
Исследовательская работа моего младшего сына на тему «Мое увлечение- автомобили»
Содержимое разработки
учащегося 3 класса Мансуровского филиала МБОУ СОШ с.Сафарово
Ситдикова Фаима Шайхуловна
Обоснование выбора темы
Машины очень важны для человека, так как в современном мире сам человек уже не справится с ритмом высоких скоростей.
Цель исследования : Изучить этапы развития автомобилестроения.
История слова «Автомобиль»
Краткая история авто
Краткая история авто
Развитие автомобилестроения не стоит на месте. Машины становятся не только средством передвижения, но и роскошью.
Так самый дорогой автомобиль в Мире Bugatti Type 57SC Atlantic стоит около 40 млн. долл!
В современном мире за руль садятся теперь и девушки. Для них выпускаются автомобили более компактные и легкие в управлении. Так появились автомобили с роботизированной коробкой передач.
А для того, чтобы не загрязнять окружающую среду, ученые изобрели электромобили, работающие на солнечных батареях.
Автомобиль в годы блокады
Автомобиль сыграл огромную роль во время Великой Отечественной Войны, он внес большую лепту в победу нашей страны над фашистской Германией. Так, автомобили марки ЗИС доставляли в блокадный Ленинград по Дороге Жизни продукты питания с Большой Земли и, тем самым, спасли не один десяток жизней.
Исследуя данную тему, мной проведена анкета среди одноклассников, в которой заданы такие вопросы:
1.Какие марки автомобилей тебе нравятся?
Для чего человеку нужен автомобиль?
Каким должен быть автомобиль будущего?
Вывод по результатам опроса
Исследовательская работа на тему «История автомобилестроения»
Государственное областное автономное
Профессиональное образовательное учреждение
«Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства»
по теме: «ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ»
Студенты группы С-17
Мастер п/о Ганьшина Э.Г.
Начало истории развития автомобиля……………………………..5
Самый первый автомобиль Карла Бенца………………………….7
Изобретения Готлиба Даймлера.………………………………..10
Инициатива в руках Франции.…………………………………..12
Список использованной литературы…………………………….23
Наш мир невозможно представить без автомобилей. Только подумайте, что бы мы делали без них. Да, наступила бы трудная и некомфортная жизнь. Большинство людей и не задумываются о том, как появился первый автомобиль, воспринимая их, как должное. Ведь история автомобилестроения так интересна и увлекательна. Мы выбрали для исследования именно эту тему и считаем ее актуальной, потому что увлекаемся автомобильной техникой и это связано с нашей профессией. Повсюду вокруг нас легковые автомобили, грузовые. Но о развитии автомобилестроения нам было мало что известно.
В процессе исследования мы стремились построить цепочку развития средств передвижения на пути к автомобилю. Нам интересно с чего началось развитие транспорта, какой автомобиль был самый первый, как люди обходились без автомобилей.
Над созданием такого необходимого в наши дни средства передвижения трудились много умов. О них, а точнее об их великих изобретениях мы сегодня хотим вам рассказать.
Тема исследования: «История автомобилестроения»
— отыскать как можно больше информации по данной теме;
— передать знания студентам нашего колледжа;
— повысить интерес студентов к профессии.
Объект исследования : история создание автомобиля.
Предмет исследования: первые изобретения великих людей в истории автомобилестроения.
Гипотеза: Большинство людей и не задумываются о том, как появился первый автомобиль. Мы предполагаем, что сегодня очень мало людей интересуется историей создания автомобиля.
2 этап – проведение соцопроса студентов в виде тестирования.
3 этап – обработка информации.
4 этап – заключение (вывод).
Начало истории развития автомобиля.
С чего началась история развития автомобиля? Её началом можно считать изобретение колеса более 5000 лет назад, которое справедливо относится к числу величайших технических открытий человечества. Колесо не имеет аналогов в живой природе. Сейчас уже невозможно сказать, кто, где и когда был первым изобретателем колеса. Уже тогда человечество ставило перед собой единственно важную цель – облегчение своего труда. Колесо по настоящему уникальное изобретение, которое дало толчок к появлению множества необходимых и очень важных в настоящее время вещей.
Самым старым средством передвижения считаются сани, хотя в некоторых местах такой способ передвижения используется и поныне. Раньше в России для передвижения по бездорожью, не только зимой, но и летом применялись повозки похожие на сани, которые назывались волокушами. Какими были первые колесные повозки? Сначала это были арбы, запряженные волами. В XV веке появились кареты. Царские кареты в России отличались особой роскошью отделки. В XVII столетии появился также транспорт общего пользования – многоместные кареты, которые стали называться дилижансами. До появления автомобилей достаточно состоятельные люди имели собственные экипажи, часто запряженные несколькими лошадьми, что позволяло повысить скорость передвижения.
Человечество всю свою историю стремилось не только облегчить свой труд, но и уменьшить время проведенное в пути, добираясь из «точки А в точку Б». И ведь действительно, человек не остановился на изобретении колеса, ему не хотелось самому передвигать грузы, телеги, тачки, и тогда он стал использовать прирученных животных, в частности лошадей, буйволов которых впрягал в повозку или сани.
В 1763 г. Иван Иванович Ползунов, русский изобретатель, разработал детальный проект парового двигателя мощностью в 1,8 л.с., а в 1764 г. вместе со своими учениками приступил к созданию «огнедействующей машины».
Рис.2 Первая паровая машина
Весной 1766 г. она была практически готова. Из-за скоротечной чахотки самому изобретателю не удалось увидеть свое детище в действии. Испытания паровой машины начались спустя неделю после смерти Ползунова.
2.Самый первый автомобиль Карла Бенца.
Отрасль автомобилестроения была заложена в Германии, где в 1885 году Карл Бенц (1848-1929) сконструировал свою трехколесную «повозку с бензиновым двигателем». Тогда же Готлиб Даймлер (1834–1900) построил велосипед с мотором, а год спустя — «повозку» на моторной тяге.
Рис.4 Трёхколесная повозка К.Бенца.
Трехколесное творение Карла Бенца (1886 год) стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Его двигатель рабочим объемом 1,7 литра располагался горизонтально. Сзади выступал огромных размеров маховик. На заре автомобилестроения этим «монстром» управляли, как правило, с помощью Т-образного руля.
В трехколесном автомобиле Бенца (1885 год) использовался двигатель с водяным охлаждением. Он располагался горизонтально вместе с огромным горизонтальным маховиком и открытым коленвалом. Двигатель приводил в движение задние колеса, с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Величайшим достижением конструкторской мысли можно было считать наличие электрического зажигания и впускного клапана с механическим приводом. В изначальном варианте рабочий объем двигателя составлял 985 куб.см, величина недостаточная даже для разгона машины. Поэтому, когда машина была запущена в производство, на ней установили более мощный мотор рабочим объемом 1,7 литра, а также двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 л.с. до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды (довольно опасной) с максимальной скоростью 19 км/час. Однако Бенц продолжал поиск, и скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Промышленное (в современном понимании этого слова) производство автомобиля началось в 1890 году.
Три года спустя «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Созданные на основе трехколесной конструкции, к тому времени они казались откровенно старомодными. Однако, несмотря на тихий ход и примитивность, они отличались простотой, доступностью в техническом обслуживании и ремонте и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.
Рис.5 Четырёхколесный автомобиль К.Бенца « Viktoria ».
Модернизация первого четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на непритязательность конструкции, таких машин было выпущено более 2300 штук.
В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Несмотря на волю Бенца, была набрана группа французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, отвечающий требованиям нового шасси. После запуска в производство «гибридной» модели дела компании медленно пошли в гору.
Изобретения Готлиба Даймлера.
В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Проявляя большой интерес к стационарным двигателям, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach) (1846–1929) в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler», запустив его в производство в 1895 году. Через год (в 1889-м) появился гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него техническим новинкам, в частности четырехцилиндрового двигателя, развивал скорость более 80,5 км/час. «Daimler-Benz» был громоздким и таил в себе определенные опасности. Впоследствии совладелец фирмы, австрийский банкир Эмиль Еллинек (Emil Ellinek), заявил о необходимости производства более легкого по весу и послушного в управлении автомобиля. Он занялся тщательным изучением рынка, и вскоре нашлось много желающих иметь такой автомобиль.
В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.
Рис.6 Первый « Mercedes » Даймлера.
Модель «Mercedes» 35 л.с. соединила в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). Комбинация этих технических решений дала жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен воле водителя. Резко повысилась эффективность тормозов, и надежность управления новой моделью вскоре вошла в поговорку.
С того времени все модели «Daimler» стали называться «Меrcedes».
Рис.7 одна из моделей фирмы «Daimler» — «Mercedes-Simplex» 1904 года.
Инициатива в руках Франции.
Пока в Германии Бенц переживал кризис, а Даймлер, несмотря ни на что, стремился к совершенствованию своих моделей, Франция приняла эстафету технической инициативы. Самой сильной была фирма «Panhard et Levassor», которая поначалу специализировалась на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 1890 году она приступила к производству двухцилиндрового V-образного двигателя «Daimler» и тогда же представила публике два экипажа, в каждом из которых вместо гужевой тяги использовался двигатель » Daimler», установленный в середине кузова.
На следующий год появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, но расположенным уже спереди. Такая конструкция повышала устойчивость автомобиля, как и сам характер управления (с поворотными кулачками и трапецией), однако другие технические решения все еще сохранялись от конных экипажей.
У автомобиля были и недостатки: сцепление представляло собой грубый механизм, хотя в коробке передач использовались неизвестные ранее скользящие шестерни. Главная передача была цепной, причем дифференциал был самой простой конструкции.
Несмотря на консервативные технические решения, в 1891 году «Panhard» заложил основу конструкции легкого автомобиля, которой суждено было стать почти универсальной на шестьдесят последующих лет: расположенный спереди двигатель и задние ведущие колеса. «Система Panhard» в своем первом воплощении была трудноуправляемым автомобилем, в сравнении с непритязательным «тихоходом» «Benz». Зато у него был потенциал для бесконечного совершенствования.
Представленный на фото «Panhard et Levassor» 1891 года прослужил своему хозяину 40 лет и теперь хранится в одном из парижских музеев. Установленный спереди двигатель, к которому примыкало сцепление и коробка передач, сделали компоновочную схему, избранную «Panhard», доминирующей в конструкции автомобилей на шестьдесят последующих лет.
Процесс модернизации проходил в следующей последовательности: сначала появились боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, затем — конусное сцепление, похожее на то, что использовалось на токарных станках. Затем, в 1898 году, появилось управление посредством рулевого колеса, которое приводит в действие систему рычагов, тяг и шарниров, передающую движение от рулевого механизма к управляемым колесам. Конструкторы постепенно научились подбирать наклон шкворня поворотной цапфы в продольной плоскости, делая машину послушной рулю. Таким предстает перед нами зародыш современного автомобиля.
Рис.9 Автомобиль Panhard» 1903 года
На снимке — широко известный ветеран, «Panhard» 1903 года, многократно участвовавший в пробегах London-to-Brighton Run. Рабочий объем цилиндров машины составлял 1653 куб.см, максимальная скорость — примерно 52 км/час, так как двигатель развивал мощность всего 7 л.с.
Почти в то же самое время граф Де Дион (Comte Albert de Dion) (1856–1946) объединяет усилия с инженером Жоржем Бутоном (Georges Bouton) (1847–1938). Результатом такого тандема явилась фирма «De Dion-Bouton». Начав с конструирования паровых машин, «De Dion-Bouton» в 1885 году сконструировала скромный на вид двигатель мощностью 0,5 л.с., чем внесла существенный вклад в создание легкового автомобиля: это был первый быстроходный автомобильный двигатель, работающий в режиме 1500 об./мин., но способный работать и на 3000 об./мин., при этом не разваливаясь на части. Для сравнения: двигатель «Daimler» мог похвастаться только 700–900 об./мин. Этот облегченный силовой агрегат сразу поставил бензиновый двигатель впереди газовых и паровых прародителей, обойдя их по своим техническим и скоростным характеристикам: конструкцией кривошипного механизма, продуманностью механической части и, главное, прерывателем зажигания (для предотвращения произвольного роста числа оборотов). Такой двигатель был установлен на трехколесном автомобиле Де Диона 1895 года, причем его мощность постоянно возрастала: от 0,75 л.с. до более внушительных 2,75 л.с.
Новые транспортные средства, недорогие, легкие в обслуживании и простые в обращении, пользовались устойчивым спросом. Вскоре некоторые фирмы стали переделывать их в четырехколесные автомобили, сооружая место для пассажира над новой передней осью. «De Dion-Bouton» сразу откликнулась на запросы рынка и уже в 1899 году выпустила четырехколесную машину («voiturette»).
Новая улучшенная модификация мощностью 3,5 л.с. представляла собой известную модель «De Dion», с оригинальной конструкцией заднего моста и удачно скомпонованную, что позволило уменьшить ее массу. Это не было открытием — такое решение уже использовалось на паровых автомобилях, — да на него и не претендовали ни Дион, ни Бутон; зато была нащупана весьма удачная схема заднего моста — в этом инженеры целого ряда известных фирм, таких как «Lancia» и «Rover», убедились много лет спустя.
Тщательно разработанные Де Дионом и Бутоном небольшие одноцилиндровые машины завоевали популярность и продержались на рынке до 1912 года, несмотря на появление двухцилиндровых и четырехцилиндровых моделей. Причиной тому были надежность, комфортность, простота в управлении и достаточная мощность. Помимо этого двигатель «De Dion-Bouton» с 1898 по 1908 год дал жизнь сотне разных модификаций, а они, в свою очередь, — многим весьма престижным автомобилям.
Один из них — «Renault», имевший веские основания для гордости. Луи Рено (Louis Renault) (1877–1944) не был техническим гением, однако в молодые годы, занимаясь производством автомобилей, не побоялся проявить новаторский подход, доказательством чего стала его модель 1898 года. Речь идет об автомобиле с двигателем «De Dion» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме.
Рис.10 Машина — копия автомобиля, построенного «Renault» в 1899 году.
Изображенная на рис.10 машина — копия автомобиля, построенного «Renault» в 1899 году. На заднем плане — «Renault» 1907 года. В своих первых моделях Луи Рено использовал двигатель «De Dion», предпочитая передачу карданным валом цепной, что явилось значительной технической новинкой.
На этой «малышке» была установлена революционная по тем временам коробка передач с высшей, прямой передачей. Крутящий момент на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Таким образом Рено заложил новую схему главной передачи, которая осталась неизменной до настоящего времени, во всяком случае для убежденных сторонников привода на задние колеса. Необычным, но весьма функциональным был карданный вал, и популярность цепного привода постепенно пошла на спад. Однако этот процесс развивался неспешно: так, на состоявшейся в 1903 году в Париже автомобильной выставке более 60 процентов всех машин использовали задний мост с цепным приводом. Но это нисколько не умаляет заслуги Рено.
Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования автомобиля.
Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое». Однако его промышленное производство было начато лишь в конце 1900 года.
Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм, обеспечивающий долговечность клапана, и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, от которой крутящий момент передавался коротким карданным валом червячной передаче заднего моста, а сам задний мост был оснащен шарикоподшипниками и шлицованными полуосями, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.
Все узлы были стационарно смонтированы на раме, включая бензобак, что придавало конструкции дополнительную жесткость. Управлялась машина при помощи легкого и простого Т-образного руля. Новшеством также было и зажигание от магнето низкого напряжения, и простейший по своему устройству фитильный карбюратор, предотвращавший загрязнение топлива.
Несколько усложненная, но совершенная по своему техническому решению, двухцилиндровая модель «Lanchester» обошла своих конкурентов, благодаря своей надежности, мягкости хода и простоте эксплуатации. Но, к сожалению, она заявила о себе слишком поздно: промышленность уже взяла на вооружение компоновку по «системе Panhard».
Рис.11 Модель «Lanchester»
В высшей степени консервативной и наиболее отвечающей британским вкусам, причем с ярко выраженной репутацией спортивного автомобиля, представлялась марка «Napier». Фирма «Napier» — одна из первых приверженцев шестицилиндрового двигателя.
Несмотря на свои достижения, «Napier» вынужден был потесниться и дать дорогу одному из самых выдающихся автомобилей всех времен — непревзойденному «Rolls-Royce 40/50», именуемому чаще «Silver Ghost». Созданный в 1906 году, шестицилиндровый автомобиль модели «40/50» стал звездным часом его конструктора Генри Ройса (Henry Royce) (1863–1933). Элегантный, но не слишком дорогой, он выделялся среди других марок удивительной изысканностью, благодаря логичным техническим решениям и высочайшему качеству материалов и сборки.
Рис.12 Шестицилиндровый двигатель «Rolls-Royce» рабочим объемом 7,4 литра. На ранних моделях «Ghost» — двигатель рабочим объемом 7 литров.
В этом автомобиле вы слушаете тишину, даже при скорости более 110 км/час, ощущая вместе с тем хорошее держание дороги и легкость управления автомобилем. Механические детали этой модели до сих пор удивляют своей долговечностью, а надежность, проверенная в различных испытаниях, считалась легендарной. Так «Silver Ghost» оказался впереди всех конкурентов, поэтому его выпуск продолжался вплоть до 1925 года, и только в самые последние годы появились признаки устаревания модели.
Примечательно было то, что «Rolls-Royce» стал самым роскошным автомобилем того времени, одновременно сохраняя свою спортивную жилку.
Пока «Rolls-Royce» и «Delaunay-Belleville» совершенствовали утонченность в автомобилестроении, в Германии «Daimler» упрочивал свою репутацию в конструировании спортивных автомобилей, подтверждением чего стал «Mercedes», выпущенный фирмой в 1901 году.
На его фоне другие марки стали казаться старомодными, а «Daimler» продолжал наращивать успех, заложенный моделью 1902 года (мощность 40 л.с.) и великолепной моделью «Mercedes» (с объемом двигателя 9,2 литра и мощностью 60 л.с.). Когда в результате пожара на заводе сгорел супермощный гоночный автомобиль (90 л.с.), заявленный для участия в гонках Gordon Bennett Trophy 1903 года, вместо него на старт вышла машина мощностью 60 л.с., которой и достался главный приз. Устойчивая работа на скоростях более 130 км/час в режиме гоночного автомобиля (предельно облегченного) или 105 км/час в обычном режиме сделала «60»-й бесспорным лидером среди суперавтомобилей своего времени. По мнению людей, управлявших этим «Mercedes», даже в настоящее время он кажется на удивление послушным, чувствительным к любым командам водителя, отличается мягким переключением передач и почти бесшумным двигателем.
Рис.13 «Mercedes 60» 1903 года.
«Mercedes 60» 1903 года, показанный на рис.13, не только участвовал в пробегах автомобильных спортивных клубов, но и выступал как автомобиль туристического класса: отсюда — неказистые задние колеса и отсутствие брызговиков. Двигатель — четырехцилиндровый, рабочим объемом 9236 куб.см, впускные клапаны — верхние, выпускные — боковые. Подобный автомобиль в 1903 году выиграл кубок Gordon Bennett Trophy.
Несколько лет «Mercedes» удерживал лидирующее положение среди гоночных машин (в частности, в 1908 году одержал победу во Франции в гонках French Grand Prix на специально сконструированном гоночном автомобиле с двигателем рабочим объемом 12,8 литра (мощность 135 л.с.). Однако, ввиду новых правил по ограничению мощности, век таких монстров подходил к концу.
Заключение и вывод
Мы провели опрос среди студентов нашего колледжа, чтобы понять, сколько ребят знают об истории автомобилестроения и о великих изобретениях.
Опрос проходил анонимно в виде тестирования. В опросе участвовали 65 человек. Вопросы в тесте были не сложные.
Посмотрев на диаграмму можно сделать вывод, что большинство студентов не знают историю рождения автомобиля.
Наш мир невозможно представить без автомобилей. Сейчас миллионы людей имеют автомобили, а некоторые по два и даже больше. Если раньше автомобиль был в диковинку, являлся роскошью, то нынче иметь автомобиль это уже в порядке вещей. Автомобиль не роскошь – а средство передвижения.
История развития автомобилестроения можно продолжать еще очень долго. Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. Случались и кризисы в мировом автопроме. Однако, сегодня все стремительно меняется каждый день. Все идет вперёд. Появляются новые современные машины с высоким показателем экономичности, надёжности и комфорта. Несмотря на это, историю появления первого автомобиля нельзя забывать.
Мы хотим, чтобы знания, которыми мы сегодня владеем, благодаря нашему исследованию передать как можно большему количеству наших студентов. И для этого сегодня мы раздадим памятки об истории автомобилестроения.
Надеемся, что вам эта информация будет полезна!
