Лучшие курсы экстремального вождения
Вождение машины – неотъемлемая часть жизни большинства жителей Москвы, поэтому очень важно научиться правильному поведению в сложной дорожной ситуации. Курсы экстремального вождения расскажут о том, как избежать аварийной ситуации, и научат хитростям, которые помогут на дороге. Отточенная быстрая реакция и отработанные навыки вождения даже в самых сложных условиях – это тот результат, с которым оканчивают курсы большинство водителей. Обучение экстремальному вождению будет полезно и мужчинам, и женщинам с разным водительским стажем, независимо от того, за рулем какой машины они ездят, будь то Мини Купер или Тойота Лэнд Крузер. Обзор лучших школ экстремального вождения в Москве опишет достоинства каждой из них и сориентирует по цене.
1. Vasin Driving School
Официальный сайт: https://vasindrivingschool.ru
Евгений Васин начал свою деятельность в сфере экстремального вождения в Москве в 2001 году в школе Ауди Кватро. В 2015 году часть команды отделилась и создала новые курсы под личным брендом Vasin Driving School.
Это лучшие курсы экстремального вождения премиум класса. Инструктора ценят качество преподавания, имеют профильное образования и не устают совершенствовать свои водительские и преподавательские навыки.
Все обучающие программы школы строятся на базе полноприводных автомобилей Ауди.
Все занятия проводятся на специализированном полигоне под Москвой с высоким качеством покрытия, продуманными зонами безопасности, мощным освещением и возможностью создания различных дорожных условий.
Пройти обучение в школе можно даже без стажа вождения. Частным клиентам здесь предлагаются разные уровни курсов.
Базовый уровень включает в себя теорию, обучение технике эффективного разгона и торможения, а также совершению различных маневров и выходу из критической дорожной ситуации. Стоимость этой программы для жителей Москвы составляет 12,500 рублей.
Более продвинутый курс экстремального вождения под названием «Новые грани мастерства» научит справляться с заносом автомобиля. Инструкторы поделятся приемами и отработают с учениками упражнения, которыми владеют мастера автомобильного спорта.
Все экстремальные маневры совершаются на высокой скорости и подкрепляются теоретическими знаниями. Освоить этот курс экстремального вождения в 2021 можно за 18,500 рублей. Рекомендуемый стаж ученика – не меньше 1 года.
Тем, кто мечтает об индивидуальном подходе и полном спектре навыков экстремального вождения, подойдет персональная тренировка. Все упражнения и теория подстраивается под желания клиента. В этой программе можно научиться управлять заносами, эффективно справляться с экстремальными погодными условиями в дороге и использовать полный потенциал автомобиля. Цена такого занятия в Москве начинается от 150,000 рублей. Конечная стоимость рассчитывается индивидуально.
Корпоративным клиентам в школе экстремального вождения Vasin Driving School предлагают эксклюзивные курсы, обучающие экстремальному вождению, и организацию различных мероприятий, связанных с автомобилями:
Стоимость зависит от продолжительности курса и его наполнения. Например, 4-дневная корпоративная программа зимнего экстремального вождения на льду Ладожского озера обойдется в 90,000 рублей.
Профессионалам автомобильного спорта здесь предлагают полный цикл сопровождения и подготовки к соревнованиям.
Познакомиться с командой преподавателей, узнать расписание ближайших курсов экстремального вождения и прочитать отзывы учеников можно на официальном сайте компании.
2. АМК ФСО
Официальный сайт: http://www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html
Автомобильно-мотоциклетный Клуб Федеральной Службы Охраны РФ проводит лучшие в Москве курсы вождения в экстремальных условиях. Они созданы для уменьшения аварийных ситуаций на дорогах столицы, придания уверенности и развития умений водителям.
Школа экстремального вождения при АМК ФСО предлагает курсы повышения водительской сноровки и подготовки к внештатным экстремальным ситуациям. Основной упор на курсах делается именно на безопасность каждого автолюбителя, а не на поощрение лихачества за рулем.
Занятия ведутся профессиональными инструкторами, которые прошли обучение у лучших мастеров Москвы и европейских городов. Все практические уроки проходят не в городе среди потока машин, а на специально подготовленном полигоне ФСО в Москве.
Программы экстремального вождения рассчитаны на разный уровень подготовки учеников, поэтому они будут интересны не только новичкам, но и опытным водителям.
Каждое занятие делится на теоретическую часть и практическую отработку полученной информации на протяжении 4 часов. Профессиональные водители приглашаются на прохождение курса не только летом, но и в зимнее время.
С ноября по апрель актуальны 2 программы:
С мая по октябрь курсы делятся не по типу авто, а по уровню сложности:
Конечная стоимость прохождения того или иного курса экстремального вождения зависит от выбранного дня. Например, в будние дни цена на 2-дневную базовую программу составит 25,000 рублей (при обучении на ГАЗ-3102 или Форд Фокус) и 27,500 рублей при выборе Мерседес-Бенц S класса. В выходные цена составит 29,000 рублей и 31,500 соответственно.
Стоимость 4-дневного продвинутого курса экстремального вождения в 2021 году начинается от 48,000 рублей.
Для компаний из Москвы, заинтересованных в обучении экстремальному вождению сотрудников, предлагаются особые условия.
Владельцам мототехники в школе АМК ФСО также предложат лучшее обучение вождению в экстремальных условиях. Оно проходит на мотоцикле BMW K75RT. Стоимость 5-часового занятия начинается от 10,000 рублей.
В школе предлагаются подарочные сертификаты. Есть классические варианты, а есть приуроченные к определенному событию. Например, «Семейный» подойдет в качестве презента на годовщину. Особый дизайн сертификата разработан для женщин в честь 8 марта.
Для постоянных клиентов действуют скидки на каждое последующее занятие.
Школа экстремального вождения АМК ФСО гарантирует качество своих услуг. Ученикам, попавшим в ДТП после прохождения любого из курсов, дарится бесплатное прохождение дополнительной подготовки.
3. Extrim Drive
Официальный сайт: https://www.extrimdrive.ru/
Школа экстремального вождения Extrim Drive предлагает большой выбор программ, специализирующихся на узкой проблеме. Это делает ее одной из лучших в Москве.
Здесь водителям предложат:
Проходить любой из курсов экстремального вождения в Москве можно как на своей машине, так и на автомобиле школы. От этого параметра зависит и цена. Например, курс женской подготовки вождения в экстремальных условиях на собственном авто обойдется в 40,000 рублей, а на машине школы – в 50,000 рублей.
Также есть возможность отработки упражнений поведения в экстремальной ситуации на специальных тренажерах в аудиториях школы. Цена такого обучения в 2021 начинается от 5,000 рублей.
Школа Extrim Drive регулярно проводит акции, условия которых можно уточнить на официальном сайте. Чтобы удивить близкого, здесь можно приобрести сертификат в подарок на сумму от 1,000 рублей.
4. Professional Driving School
Официальный сайт: https://pds-drive.ru
Профессиональная школа вождения предлагает одни из лучших курсов для подготовки водителей Москвы к езде в экстремальных условиях и правильном поведении в сложной аварийной ситуации.
Эти курсы отличаются тем, что первоначальная отработка навыков вождения в экстремальной ситуации отрабатывается на полигоне, а затем проходит обучение на дорогах Москвы в потоке машин.
Все автомобили марки Mitsubishi оборудованы дублирующими педалями. Ученики могут выбрать автоматическую или механическую коробку передач.
Начальная подготовка к навыкам экстремального вождения подразумевает индивидуальные занятия с моделированием различных ситуаций на дороге.
Уверенное движение задним ходом – отдельная программа школы. Обучение сложным экстремальным маневрам на разных скоростях, движение в плотном городском потоке и получение основ защитного вождения автомобиля с возможностями предупреждения и избегания аварийных ситуаций – все это входит в различные курсы экстремального вождения от Professional Driving School.
Владельцам заднеприводных авто предлагается программа «Актив-Дрифт», а в зимнее время особенно пользуются спросом уроки контраварийного движения на льду и других скользких покрытиях.
Занятия делятся по уровню владения автомобилем учеников. Есть варианты, которые подойдут новичкам, а есть уроки экстремального вождения, которые будут интересны опытным водителям Москвы с большим стажем. На занятиях научат максимально использовать ресурс безопасности машины и ориентироваться в сложных дорожных ситуациях.
Цена курсов экстремального вождения в Москве в Professional Driving School начинается от 3,000 рублей. Конечная стоимость курса зависит от продолжительности занятий и выбранного авто.
5. Академия вождения AMG
Официальный сайт: https://da.mercedes-benz.ru
Академия вождения AMG предлагает несколько вариантов тренингов экстремального вождения в Москве. Школа от немецкого производителя автомобилей по праву считается одной из лучших в столице. Здесь разработаны летние и зимние варианты занятий, программа которых строится исходя из уровня подготовки водителя.
Академия вождения AMG предлагает 4 основных уровня обучения:
Каждый курс экстремального вождения Академии вождения AMG рассчитан на 1 день и стоит 25,000 рублей. Занятия ведутся на автомобилях Мерседес.
Посмотреть расписание тренингов и записаться на ближайший можно на официальном сайте школы.
Теория с курса контр-аварийного вождения
Сегодня поделюсь своим опытом прохождения школы контр-аварийного вождения — не сдвинемся с места, пока не пристегнётесь )
Сразу сделаю два важных заявления.
Во-первых, во всём виноваты @Molodec и @renic — именно они своими постами (раз и два) соблазнили меня оторвать задницу от кресла и записаться на курсы ) Ну а во-вторых, вы все тут взрослые и должны понимать, что буковки из данного поста дают возможность лишь помусолить тему в комментариях, без практики они — всё равно, что изучение бокса по книжке. И еще — во время обучения я «официально» делал заметки на айпаде, всего всё равно не запомнил, поэтому часть текста будет просто тезисами, без какого-либо связующего текста — за двумя зайцами погонишься… Все написанное является кратким изложением рассказанного материала — для более подробного изучения вопроса гуглите. Материал не претендует на полноту и 100%-ую точность — если с чем-то несогласны, можете оспорить в комментариях.
Вообще, желание “пройти” что-нибудь ТАКОЕ у меня было ещё до того момента, как мне выдали права в ГАИ — хотелось пропитаться какими-нибудь знаниями и умениями, которых не дали в автошколе и которые из пальца просто так сам не высосешь. Тем более, что сейчас подобные навыки для меня (да и вообще для любого водителя) явно не лишние. Всяких курсов и школ существует великое множество, но ведь так хочется сразу попасть к хорошим людям )
В общем, не буду тянуть кота за хвост — изучив сайт посоветованного клуба ExtrimDrive, я пришел к выводу, что это то, что мне нужно. Про эту школу вы может быть и не знаете, но уж точно видели или слышали что-то про её участников; например, инструктор Александр Грачёв из “Главной дороги” является одним из её выпускников.
Больше всего мне хотелось пройти самые “опасные” курсы, а именно — управление автомобилем на льду (хоть льда как такового за всю зиму я практически не встретил — разве что на коньках выходил покататься). Звоню, чтобы записаться… но увы — на том конце провода говорят что-то про межсезонье. В общем, несмотря на то, что на улице было еще самое время для прохождения этих курсов, их уже прекратили и записаться можно было разве что на “обычные” асфальтовые покатушки (что, как мне кажется, не менее интересно). Однако для начала предложили пройти курс “Теория контр-аварийного вождения и профессионального вращения руля”, дескать без него на практике может быть некомфортно.
Курсы вращение руля? Хахах, может быть еще записаться на курсы выбибикивания мелодий в пробках? Чего там в этом руле может быть необычного — крути его вправо или влево и всё будет… Но ладно, раз советуют, то надо брать — забегая вперёд, ничуть не пожалел.
В одну из суббот приезжаю к зданию РГУФКСиТ (около ст.м. Черкизовская) — занятия проводились именно там. На входе в фирменной майке меня встретил Илюхин Александр — мастер спорта, преподаватель кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности РГУФКСиТ… ну и попросту ведущий инструктор клуба — именно он проводил теоретическую часть курса. К слову, пока я прошел именно теоретическую часть (которая включает в себя отработку движений вращения руля) — курсы-покатушки начнутся только с конца апреля.
Проходим в аудиторию — обычный класс человек на 20, на каждой парте установлено по два руля-тренажёра.
Самый козырный тренажёр, с педальками, стоит прямо у доски — на нём все упражнения выполняет инструктор.
Приятно вспомнить школьные годы, правда вместо горячих школьниц и учеников-сорванцов тут взрослые дядьки и тётьки, как на собрании. Кстати, несколько удивило то, что основную часть пришедших составляли именно девушки — язык не поворачивается назвать их ТП, так как сюда они пришли как раз для прокачки знаниями и умениями.
Кроме меня из парней было несколько необъятных бритых дядек, которые заняли последние ряды в классе и недвусмысленно дали знать, что не любят фотографироваться ) Дело в том, что на подобных курсах в том числе обучают сотрудников спецслужб и попросту всяких охранников/водителей.
Чему посвящен курс? Если вкратце, то в 95% времени за рулём мы не испытываем стресса и этому поведению нас учат в любой автошколе. Здесь же учат правильно вести себя в оставшиеся 5% времени, когда руль нужно крутить как последний раз в жизни. Александр сообщил, что за всё время курса (а это 6 часов — по 3 часа в два дня) некоторые ученики умудрялись сбросить до 3 кг.
Сперва была голая теория. Вводная часть, по которой Александр определил уровень знаний присутствующих в классе — простые, казалось бы, вопросы, которые многих ставили в тупик. Для чистоты эксперимента было бы интересно почитать в комментариях ваши варианты ответов на такие вопросы как:
— Для чего вам нужен автомобиль и для чего ему нужны вы?
— Как определить, где лево, а где право?
— Как вычислить на дороге водителя-профессионала?
— Чем вождение автомобиля отличается от управления?
Дальше — рассказали про разницу вождения в разных странах. Не, не так — про разницу вождения в России и в других странах. Оказывается, во всяких там Европах водители руководствуются лишь прогнозами и рефлексами, в то время как в России царят навыки, культура и интеллект (или их отсутствие) — эти наблюдения были подкреплены рядом видеороликов. Больше всего запомнился ролик с внезапным снегом на наклонной дороге — ну тот боянчик, где машинки катятся одна за другой, а мы еще писали “воооо тупые америкосы!”. В России же за примерами далеко ходить не пришлось. Интереса ради мы составили среднестатистический (по классу) график нашего вождения — отметили точками наши уровень навыков, культуры и интеллекта.
О том, что культуры вождения в России практически нет, вы и сами знаете — она подхрамывала даже на нашем графике ) Говоря об интеллекте, имеется ввиду умение принятия решений на дороге в каждую единицу времени: оказывается, для мозгов вождение автомобиля гораздо полезней, чем те же шахматы — в наличии больше правил и больше вариантов их нарушения, причём каждый раз ситуация уникальная.
После теории мы сели за наши “болиды” — Александр рассказал про правильную посадку, про которую вы, умненькие, все всё знаете )
Начал он с того, что автомобиль является вымыслом человека, поэтому умение вождения на генетическом уровне не передаётся. Однако передаются рефлексы, которых за рулём несчётное количество. Например, отпускание педали газа в случае опасности можно сравнить с подгибающимися на краю пропасти ногами, что не позволяло предкам упасть вперёд. Впрочем, кто-то газ не отпускает, а наоборот давит тапку в пол — это тоже гены: слабые убегали от мамонта, а опытные и смелые с ним боролись.
Что выбрать при посадке за руль — безопасность или комфорт? Как показывает практика, многие выбирают комфорт (чтобы спинка не затекала, чтобы ножки не болели), в то время как выбирать (согласно эволюции, если вы ее не симулируете) нужно безопасность. Проблема заключается еще и в том, что на данный момент нет ни одного автомобиля, в котором посадка была бы и комфортной и безопасной одновременно — эти понятия идут параллельно и не пересекаются. Кстати, оказывается, что практически все автомобили сейчас проектируются для людей с ростом в 175 см и с 42 размером ноги — всем карликам и великанам придётся подстраиваться под эти рамки.
Руль
Его надо держать крепко, но не держаться за него. Руки должны быть чуть согнуты в локтях. Для создания правильного угла Александр посоветовал следующий “шаблон” — положить руки сверху руля так, чтобы он оказался прямо под запястьям (при этом спиной нужно максимально прижаться к сиденью).
“Правильным” положением рук является всем знакомое “9-10 часов” для левой руки и “2-3 часа” для правой (в зависимости от конструкции руля, а точнее, расположения спиц на нём). Во-первых, такое положение обеспечивает максимальную обзорность приборной панели и маневренность в случае необходимости — вы сможете сразу предпринять действия. Возвращаясь к тем же рефлексам — если вы держите руль снизу, то в случае возникновения опасной ситуации вы рефлекторно сначала перекинете руки наверх — на это уйдёт примерно 0,3 секунды, что в пересчете в расстояние (на скорости в 72км/ч, то есть 20м/с) будет равно 6 метрам.
Во-вторых, такая позиция позволяет отслеживать поворот колёс (возможности поворота колёс советуется отдельно “прорабатывать” для запоминания на уровне мышечной памяти).
В-третьих, в таком случае “взорвавшаяся” подушка безопасности не сломает вам руки в случае аварии — в отличие, например, от хвата руля сверху одной рукой. Ну и в-четвёртых, как оказалось, такой хват является индикатором вашего самочувствия — как только ваши руки поползли вниз (в пробке после работы, после спортзала), значит вы устали 🙂 Едете с приятеле в дальнюю дорогу и видите, что его руки где-то не там — следует отдохнуть или поменяться. Видите “соню” в пробке — отъедьте от греха подальше.
Руль нужно держать закрытым хватом, то есть с “пальцем внутри” — кто бы что ни говорил (мол в кочке можно сломать палец и т.д.). Впрочем, многие держат руль именно так, так как это тоже «генное» движение — дайте младенцу банан и обратите внимание на то, как он его возьмёт (в отличие, например, от обезьяны). Только такой хват позволяет максимально надёжно контролировать рулевое колесо и иметь необходимую обратную связь с дорогой. Более того, иной раз палец является единственной “палочкой-выручалочкой”, благодаря которой можно провернуть руль — например, когда между рукой и рулём возникает водяная прослойка (у кого на полупустом МКАДе не потели руки?) — с неполным хватом легко допустить непоправимую ошибку. Открытый хват допустим только на небольшой скорости в колеях, а руление ладонью — как ооочень редкую альтернативу.
Подобное положение рук вы можете наблюдать у спортсменов, которые гоняют по любым типам покрытий и во всевозможных скоростных режимах. Собственно, техника в первую очередь и носит название “раллийная”, хотя у неё полно синонимов — фундаментальная, прогрессивная или “техника вращения двумя руками”.
Далее по ходу занятий было показано и отработано (в минимально необходимом количестве) порядка двух десятков различных движений — вращение руля одной и двумя руками, разными хватами и «задним ходом», на разных скоростях и в разных «поворотах-разворотах»; были изучены всевозможные толчки, рывки («срывы руля») и возвраты, перехваты и перемещения рук по рулю. Отдельное внимание уделялось езде с «препятствиями» — с повреждённым колесом, в тоннеле, в тесной машине или с «помехой справа/слева» (когда кто-то лезет здороваться, обниматься, драться и т.д). Всего пересказать не осилю, если интересно — спрашивайте в комментариях.
Стоит отметить то, что многие упражнения отрабатывались с закрытыми глазами — в том числе для того, чтобы не видеть руль и не думать, как поступить (в случае «ситуации» вы должны смотреть не на руль). Здесь мне больше всего запомнились сбитые большие пальцы, которые первое время постоянно врезались в спицы, что на большой скорости вращения было особенно больно.
Но тут есть два момента: во-первых, инфу на ус мы наматывали методом собственных проб и ошибок (тяжело в учении — легко в бою; на второй день я уже практически ни разу не врезался пальцами в спицы, хотя они всё равно болели); во-вторых, дальнейший комфорт целиком и полностью зависит от уровня отработки движения хвата и отпускания руля, который для запоминания надо бы по-хорошему повторить 5-6 тысяч раз (сейчас тренируюсь, стоя в пробках).
Все движения отрабатывались начиная с небольшой скорости и заканчивая такой, что на выдержке 1/100 на кадре получалась каша из рук.
Как правило всё это было в рамках непрерывных «шестиминуток», за которые иной раз действительно устаёшь. Между упражнениями проводились замеры пульса — по результатам можно было приблизительно судить о том, кто и что испытывает во время интенсивных нагрузок и стресса. Я оказался весьма спокойным — после первой “шестиминутки” пульс был 110 ударов, хотя у кого-то доходил и до 150 и выше. Фитнес-клуб «Рулевое колесо» )
Довольно часто (на том же ютубе) можно наблюдать целый комплекс ошибок — газуют тогда, когда не едет; жмут тормоз, когда машине не тормозит, крутят руль в ту сторону, в которую машина не едет. Это одна из наиболее распространённых ошибок практически любого автовладельца — незнание собственного автомобиля. Понятное дело, что имеется ввиду не название модели и расположение кнопок, а его потенциал и принципы работы механизмов — ручник, привод, коробка, системы стабилизации и так далее. Здесь единственным советом может быть изучение инструкции по машине, хотя не менее важно знать о возможностях других автомобилей в потоке — тут поможет только чтение обзоров и прочей информации об авто.
На второй день практики было еще больше — крутили-крутили-крутили, но уже с ощутимо более хорошими результатами. Пальцы жутко болели после первого дня — кто-то пришел в перчатках, но зачем они, если водить будешь без перчаток 🙂
Вторым по эффективности способом торможения автомобиля является… вращение. Данный способ непрост в применении, но в случае необходимости позволяет очень быстро остановить автомобиль. Наглядное тому подтверждение:
Ну а дальше традиционное комбинированное торможение — отпускание газа, прерывистая и ступенчатая работа педалью тормоза.
Пару слов рассказали про системы ABS — когда и почему они срабатывают, какие бывают и так далее. Так, например, ABS второго поколения при срабатывании совершает 15 нажатий педали тормоза, подготовленный спортсмен способен сделать порядка 8, в то время как обычный человек — не более 4.
Рассказали про торможение левой ногой — она хоть и является костылём, но иногда может пригодиться. В качестве доказательства:
Познакомили с осями автомобиля: есть поперечная (управляется тормозом и газом), продольная (управление за счет руля) и вертикальная (управляется поворотом руля в дуге).
Разруливание ситуаций
Рассказали про блок основных неприятностей: занос (потеря устойчивости), снос (потеря управляемости). Как оказалось, одним из лучших «индикаторов» является… спина, которая способна заметить малейший занос гораздо раньше рук, ног и глаз. Именно поэтому «облегающие» спортивные сиденья-«ковши» являются более предпочтительными, чем плоские комфортабельные кресла. На собственном опыте скажу, что в поворотах левой ногой со всей силой упираюсь в упор около педалей, чтобы поплотнее вжаться в сиденье.
Рассказали про поворачиваемость (поведение автомобиля в поворотах) — есть избыточная (потеря сцепления задних колёс), недостаточная (потеря сцепления передних колёс) и нулевая (когда сцепления нет у всех колёс) — про каждый из терминов тоже лучше гуглить отдельно, так как если подробно рассматривать каждую «неприятность» для каждого типа привода, статья получится необъятной.
В большинстве случаев заноса крутить руль следует в сторону заноса (если зад уносит вправо, то руль тоже надо крутить вправо) — этот навык еще с детства можно запомнить по велосипеду или авто-симуляторам. Поворот и возврат руля следует делать с одинаковой скоростью (этот приём легко отработать в заносах малой амплитуды).
Для выхода из заноса со «средними углами» на современных автомобилях достаточно поворота руля без перестановки рук — примерно до скрещивания рук (если требуется больше — ведущую руку ведем по дуге руля, вспомогательную возвращаем по хорде).
В критическом заносе (когда колёса порой приходится выкручивать до крайних положений) рулить приходится в зависимости от скорости, но чаще всего — люто-бешено, как раз как на курсах ) Наиболее частым из «опасных» является так называемый «ритмический занос» — когда после реакции на первый признак заноса водитель не возвращает руль в исходное положение, а держит его под углом в ожидании стабилизации (чуда). Результатом такой передержки является повторный занос в противоположную сторону, а уже после него машина уходит на вращение.
По поводу езды по колее, было рассказано про два способа — “упор” и «зацеп» — отработать рулём их на тренажере невозможно, поэтому про саму технику гуглите.
В конце занятия мы повторно построили график навыков, культуры и интеллекта. Показатели чуть приподнялись (в среднем по больничке), но всё равно еще было к чему стремиться. Как оказалось — в идеале он должен быть горизонтальной прямой и чем выше, тем лучше.
Тезисы
— Самая безопасная скорость — скорость потока. На сколько % вы от неё отклоняетесь, во столько же увеличивается шанс попасть в аварию. Ошибка практически всех автошкол — то, что в них обучение производится на небольшой скорости (километров в 40), из-за чего потом остаётся страх выехать в скоростной поток.
— Самыми опасными шашечниками являются те, у которых между перестроениями практически нет прямых участков движения. А также те, у которых используются примитивные (или отсутствуют вообще) системы стабилизации.
— В состоянии покоя человек может находиться порядка 45 секунд — после этого может начаться что угодно. У пешехода — желание перебежать дорогу, у водителя — поехать раньше зелёного сигнала светофора. Важно уметь “читать” пешеходов вдоль дороги — как долго они там стоят и на что способны.
— У легкового автомобиля есть порядка 18 статико-динамических габаритов. Вот.
— Прогревание автомобиля аналогично зарядке с утра. Разминайтесь перед тем, как сесть за руль — будьте готовы к дороге, как и ваш автомобиль.
— Во время вождения не должны мешать шарфы, галстуки и торчащие рукава — всё это может сыграть злую шутку.
Из того, что не понравилось
— Если закинуть ногу на ногу, то болты струбцин (удерживающие рули на партах) впиваются в ногу — за 3 часа такой манёвр неизбежно захочется проделать.
— Экран от проектора стоял под углом к нему, из-за чего счастье от просмотра видео было неполным.
Сколько стоит удовольствие? Стоимость курса составляет 3950 рублей, что риммерно 650 рублей в час. Вполне адекватный ценник — мой тренер в спортзале за час занятий берёт почти столько же, но при этом основную часть времени просто стоит над душой 🙂
В целом всё очень понравилось, Александр без малейшей остановки и запинки рассказывал полезную для любого водителя информацию. Многолетний опыт чувствовался в каждом его выражении… ну, я думаю, вы знаете, что это такое — увлечённо пообщаться с опытным человеком 🙂 В конце занятия он попросил нас не оставаться равнодушными на дорогах и посоветовал пару книжек (в том числе своих).
Я же пробежался по статье и ужаснулся — опять огромная простыня без намёка на полезную информацию, неужели кто-то будет читать?! ) В общем, повторюсь — в этом посте я сломанным телефоном поделился о своём очередном опыте, в то время как в сети все тактики и приёмы давно описаны гораздо более подробно, наглядно и профессионально. Но даже если вы выучите наизусть все эти статьи, без практики они будут не так полезны. Теперь вот жду открытия сезона…)
