Организация эксплуатации и технического обслуживания автомобилей в вооруженных силах России
Использование машин заключается в применении их по назначению с соблюдении установленных технических норм и правил, выполнением требований безопасности движения. Характерными условиями использования автомобилей в армии в мирное время являются относительно небольшие среднесуточные пробеги, а также неравномерность использованная их по месяцам года.
По назначению автомобили делятся на группы эксплуатации: боевую, строевую, учебную (учебно-боевую) и транспортную.
К транспортной группе относятся автомобили, предназначенные для повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обслуживания воинской части.
Каждое транспортное средство, находящееся в воинской части, должно иметь государственный регистрационный знак. Эксплуатация транспортного средства, не имеющего государственных регистрационных знаков запрещена.
Для транспортных средств (автомобилей, прицепов, гусеничных тягачей, мотоциклов) воинских частей устанавливаются определенные типы (коды) государственных регистрационных знаков. Типы (коды): 5,6,7,8 и 17 характеризуют вид, назначение и габариты транспортного средства.
Государственные регистрационные знаки для Вооруженных Сил РФ состоят из буквенной серии, диапазона цифровых обозначений, регистрационного кода (типы 5,6,7,8 и 17) и надписи «RUS». Например: «ОС-2456 17/Rus»
Цифры и буквы государственных регистрационных знаков должны быть повторены на заднем борту автомобиля, прицепа, задней стенки кузова шасси, автобуса транспортной и учебной групп эксплуатации.
Передача машины водителю производится лично командиром части или командиром подразделения перед строем подразделения. Водитель, принявший ее, расписывается в паспорте и с этого момента несет полную ответственность за нее, т. е. за техническое состояние и комплектность.
Техническое обслуживание машин выполняется в пунктах технического обслуживания и ремонта (ПТОР) воинских частей, на площадках ежедневного технического обслуживать (ЕТО), в гарнизонных станциях технического обслуживания (ГСТО). Для качественного выполнения работ по техническому обслуживанию машин в ПТОР воинских частей и ГСТО оборудуются специальные посты и посты диагностики.
Для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей в условиях боевых действий, на учениях, при отрыве частей и подразделений от мест постоянного расположения в Вооруженных Силах используются подвижные сродства технического обслуживания. К ним относятся подвижные мастерские технического обслуживания и ремонта (МТО-АТ, МТО-40С, ПАРМ-1М и др.), подвижные ремонтно-зарядные станции, переносные комплекты приборов, моечные машины и мотопомпы, автоцистерны, топливозаправщики, водомаслогрейки, индивидуальные и групповые эксплуатационные комплекты запасных частей и другое подвижное оборудование, устанавливаемое на шасси автомобилей и прицепов.
Мастерская технического обслуживания автомобильной техники
(МТО-АТ) предназначена для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях. Она состоит из автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой, в специальном кузове которого размещается технологическое оборудование, приспособления и инструмент для выполнения моечно-уборочных, смазочно-заправочных, разборочно-сборочных, слесарных, сварочных, медницко-жестяницких, столярно-обойных и других работ. Мастерская имеет кран-стрелу грузоподъемностью 1 т/с, генератор мощностью 12 кВт напряжением 380/220 В. Мастерская МТО-40С предназначена для обслуживания четырехосных автомобилей, но может быть использована для технического обслуживания и ремонта автомобилей многоцелевого назначения.
Транспортирование машин заключается в перевозке их железнодорожным, водным или воздушным транспортом и в тяжелых автопоездах в целях экономии времени, моторесурсов, сохранения дорог. При транспортировании принимают меры, обеспечивающие сохранность машин и возможность приведения их в готовность в кратчайшие сроки.
Технические нормы и правила использования, технического обслуживания, хранения и транспортирования автомобилей изложены в специальных руководствах и инструкциях.
Основные положения по эксплуатации армейских автомобилей
Боевая готовность автомобиля определяется его исправным состоянием, наличием полной заправки горючего и смазочных материалов, положенного комплекта инструмента, принадлежностей и запасных частей. При этом автомобилем должен управлять водитель, способный успешно выполнить поставленную задачу.
Автомобили в армии применяются для буксировки артиллерийских систем, перевозки личного состава, боеприпасов и другого военного имущества и для обучения личного состава. Автомобили используются также для установки на них вооружения или специального оборудования.
Все автомобили, находящиеся в войсках, по своему назначению разделяются на боевые, строевые, учебные и транспортные.
К боевым автомобилям относятся:
К строевым автомобилям относятся:
К учебным автомобилям относятся:
К транспортным автомобилям относятся:
Годовые нормы расхода моторесурсов автомобилей в мирное время устанавливаются соответствующими приказами и строго ограничиваются, особенно для боевых и строевых автомобилей.
Все военные автомобили используются только по прямому назначению.
Для приема прибывшего в часть автомобиля командир части назначает комиссию, которая проверяет техническое состояние автомобиля, его укомплектованность, наличие и состояние инструмента водителя и принадлежностей.
После приема комиссией автомобиль вводится в строй, о чем отдается приказ по части. В приказе указывается: назначение автомобиля, в какое подразделение и в какую группу зачисляется, присвоенный автомобилю военный или общесоюзный номерной знак и фамилия водителя, за которым он закрепляется.
Командир части или командир подразделения (не ниже командира роты) лично передает автомобиль водителю перед строем подразделения. Водитель, принявший автомобиль, расписывается в паспорте автомобиля и с этого момента несет полную ответственность за него.
Автомобиль считается исправным, если он полностью укомплектован положенными, правильно собранными, отрегулированными и нормально работающими агрегатами, узлами, механизмами, приборами, специальным оборудованием и пригоден для использования по штатному назначению.
Техническое состояние автомобилей подразделения определяется их коэффициентом технической готовности и запасом моторесурсов (запасом хода до очередного среднего или капитального ремонта).
Коэффициентом технической готовности (КТГ) автомобилей называется отношение количества исправных автомобилей к списочному количеству автомобилей подразделения.
Так, например, если в подразделении имеется 20 автомобилей, из них 18 исправны, а два неисправны, то коэффициент технической готовности автомобилей этого подразделения
Чтобы определить запас моторесурсов автомобиля, следует из нормы пробега до очередного (среднего или капитального) ремонта вычесть фактически совершенный пробег в километрах с начала эксплуатации дли со времени последнего ремонта, если автомобиль уже ремонтировался. Полученная разность и характеризует запас моторесурсов автомобиля, т. е. запас хода автомобиля в километрах до очередного среднего или капитального ремонта.
Чем выше коэффициент технической готовности и чем больше запас моторесурсов автомобилей, тем выше боеспособность подразделения.
Порядок использования автомобильной техники
К использованию допускаются исправные, прошедшие техническое обслуживание и подготовленные к работе машины. Подготовка машин к использованию включает:
— нанесение регистрационных и опознавательных знаков;
— обкатку новых и отремонтированных машин;
— установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях;
— ежедневное или очередное техническое обслуживание №1 или №2;
— работы, выполняемые перед выходом из парка: контрольный осмотр водителем, проверка готовности машин командиром (техником) подразделения, контроль технического состояния начальником контрольно-технического пункта, дежурным по парку.
Рис. 5. Документы на технически исправные автомобили (СЛАЙД № 14)
При этом к использованию допускаются только машины, своевременно прошедшие ежегодный технический осмотр, при наличии соответствующего талона. Автобусы, легковые автомобили и прицепы к ним, иные транспортные средства, используемые для обеспечения хозяйственной деятельности воинских частей Вооруженных Сил, допускаются к использованию при наличии страхового полиса и специального знака государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, оформленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Использование машин для обеспечения хозяйственной деятельности воинских частей разрешается в рабочие дни с 8-00 до 18-00, в предвыходные и предпраздничные дни – с 8-00 до 15-00.
Легковые автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности должностных лиц воинской части, разрешается использовать до 20-00. Использование машин в рабочие, предвыходные и предпраздничные дни позднее указанного срока, в выходные и праздничные дни разрешается только при наличии пропуска установленной формы.
Запрещается использование машин:(СЛАЙД № 15, 16)
— содержащихся в НЗ и сверх штата воинской части;
— в целях, не соответствующих штатному предназначению и установленным требованиям по эксплуатации данной марки машины;
— не зарегистрированных в установленном порядке и своевременно не прошедших ежегодный технический осмотр;
— без путевых и регистрационных документов, государственных регистрационных знаков, страхового полиса и специального знака государственного образца обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства (в случаях, установленных федеральным законом);
— с опознавательными знаками, надписями и обозначениями, не соответствующими требованиям нормативных правовых актов Министерства обороны;
— выработавших запланированные на текущий месяц (год) моторесурсы;
— неисправных, не прошедших техническое обслуживание и не обеспечивающих безопасность движения;
— при заправке машины горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями, не соответствующими нормативно-технической документации;
— водителями, не прошедшими медицинское освидетельствование, не имеющими соответствующей подготовки для управления машиной и оформленной в установленном порядке путевой документации в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Принципы, порядок формирования и построения автомобильных колонн
При перевозке различных видов грузов 
Классификация грузов Правила загрузки машины, перевозка отдельных грузов необходимо соблюдать правила погрузки и их транспортирования в целях обеспечения эффективного использования автотранспортных средств и сохранности перевозимых грузов.
Автомобильным колоннам присваиваются пятизначные номера. Первые две цифры обозначают принадлежность данной колонны к службе, роду войск. Три последние цифры определяют принадлежность к соединению, части.
В состав автомобильной колонны назначаются рота, взвод, отделение или группа автомобилей, как правило, из одного подразделения. Наиболее рациональной автомобильной колонной является колонна в составе роты. Она обладает самостоятельностью в организационном, материальном и техническом отношении.
В её состав входят машины управления, автомобили под перевозку грузов и замыкание.
Замыкание состоит из одного-двух резервных автомобилей, автомобиля с продовольствием и кухней, одной-двух автоцистерн с горючим, машины технической помощи (МТП) или мастерской технического обслуживания и ремонта.
Дополнительно, в зависимости от условий выполнения перевозок, в состав колонны могут включаться командно-штабные машины Р-142М, машины обеспечения движения (инженерная техника) и боевого охранения (бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки), а также эвакотягачи, автомобили с установками ЗУ-23, ЗПУ-4.
Порядок построения и состав автомобильной колонны зависят от обстановки, в которой будет выполняться перевозка, от степени воздействия противника, состояния дорог и местности, степени организации обслуживания на дорогах и организации погрузочноразгрузочных работ в районах погрузки (выгрузки).
В автомобильной колонне в составе подразделения начальником колонны является командир подразделения. При перевозке воинских частей начальником колонны является командир перевозимой части.
Начальник автомобильной колонны отвечает за сохранность, доставку личного состава и груза по назначению в установленные сроки, состояние автомобильной техники и вооружения автомобильной колонны, обеспечение личного состава материальными средствами, защиту, охрану и оборону колонны, организацию идеологической работы с личным составом.
Примерный состав автомобильных колонн
| Подразделение | Количество личного состава, чел | Количество автомобилей, ед. | КП-130, ед | АЦ(АТМ-3), ед | Резервный автомобиль, ед | Мастерские | Санитарный автомобиль, ед |
| авто | 10-12 | 10-12 | — | — | — | — | — |
| автв | 25-30 | 24-25 | — | — | — | — | — |
| автр | 80-100 | 70-80 | 1 | 1-2 | 1-2 | МТО-АТ | — |
| автб | 350-400 | 250-270 | 3 | 5-7 | 3-5 | ПАРМ-1М | 1 |
Походный порядок автомобильной колонны в условиях активного воздействия наземного противника обычно включает:
Во время вождения тяжелых автопоездов, предназначенных для перевозки груза, старший колонны (машины) обязан:
Для обеспечения маневров и соблюдение правил безопасности во время загрузки (разгрузки) дистанция между автопоездами должна быть 20-30 м.
Автопоезда устанавливаются на ровной площадке в направлении выезда.
Тягач и прицеп тормозятся, а загруженные машины надежно закрепляются на платформе прицепа.
Автотехническое обеспечение части (соединения) в ходе марша
АВТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ОБЩЕВОЙСКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ЧАСТЕЙ
И ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ В ОСНОВНЫХ ВИДАХ БОЯ
Автотехническое обеспечение части (соединения)
При подготовке и в ходе марша
Марш является основным способом передвижения войск и требует особого внимания при организации автотехнического обеспечения части (соединения) при его совершении в любых условиях обстановки.
Автотехническое обеспечение при передвижении войск организуется и осуществляется с учетом условий обстановки, целей и способов передвижения, состояния автомобильной техники, обеспеченности войск автомобильным имуществом, состояния и возможностей сил и средств автотехнического обеспечения, уровня технической и специальной подготовленности личного состава, а также наличия времени на подготовку к передвижению.
Независимо от способа и условий передвижения автотехническое обеспечение войск должно организовываться таким образом, чтобы они прибывали в назначенные районы своевременно, в возможно полном составе и в готовности к немедленному выполнению боевых задач.
При организации автотехнического обеспечения части (соединения) на марше особое внимание уделяется восстановлению (поддержанию) необходимого ресурса (запаса хода) машин, а также обеспечению их надежной работы на марше и при выполнении подразделениями (частями) боевых задач после его совершения. При этом учитываются мероприятия, проводимые силами и средствами старшего начальника в интересах войск, совершающих передвижение, основными из которых могут быть:
— накопление и поддержание в установленных размерах запасов автомобильного имущества в намечаемой полосе выдвижения войск;
— создание пунктов технической помощи и СППМ на маршрутах дви-жения, выделение эвакуационных (ремонтно-эвакуационных) групп на водные и другие преграды, труднопроходимые участки местности (маршруты);
— организация замыканий колонн войск;
— выделение частям многоосных тяжелых колесных тягачей и большегрузных автопоездов для перевозки автомобильной техники (прежде всего гусеничной) с малым запасом ресурса и низкими маршевыми скоростями;
— назначение (создание) путей эвакуации, пересекающих маршруты движения войск, и районов передачи машин, не восстанавливаемых своими силами, средствам старшего начальника.
Автотехническое обеспечение части (соединения)
При подготовке к маршу
При подготовке части (соединения) к маршу начальник автомобильной службы должен обеспечить наличие в строю исправной автомобильной техники в соответствии со штатом части (соединения) или в соответствии с заданной старшим начальником степени укомплектованности исправными машинами.
Начальник автомобильной службы, организовывая обеспечение части (соединения) автомобильной техникой и её эксплуатацию, решает следующие задачи:
— принимает меры по доукомплектованию части (соединения) автомобильной техникой до установленного штата (степени укомплектованности);
— организовывает подготовку автомобильной техники в необходимом объёме, обеспечивающем её надёжную эксплуатацию в ходе марша и при выполнении последующих боевых задач;
— организовывает техническую подготовку водителей и ремонтников с учётом условий совершения марша.
На основе оценки наличия и состояния автомобильной техники определяется потребность в доукомплектовании с учётом техники, требующей капитального ремонта и списания, а также подлежащей передаче средствам старшего начальника. Обеспеченность техникой и потребность в доукомплектовании указываются в сводке-донесении старшему начальнику для принятия решения. Исходя из возможностей старший начальник выделяет технику на доукомплектование, указывая в распоряжении по техническому обеспечению место, время, тип и количество автомобильной техники, подлежащей передаче. Начальнику автомобильной службы необходимо организовать приём автомобильной техники, распределение её по подразделениям (частям) с учётом предназначения (рисунок 3.1).
При подготовке к маршу проводится техническое обслуживание автомобильной техники в требуемом объёме, мероприятия по созданию необходимого ресурса, а также дополнительные работы, определяемые условиями совершения марша.
Рисунок 3.1 – Мероприятия по доукомплектованию автомобильной
техникой и обеспечению её надёжной эксплуатации при подготовке к маршу
В распоряжении по техническому обеспечению старшего начальника может указываться запас ресурса до очередного обслуживания, который необходимо обеспечить к началу марша. На автомобильной технике, имеющей меньший запас ресурса, проводится очередное техническое обслуживание, на остальных машинах проводится ежедневное техническое обслуживание.
Для выполнения сложных и трудоёмких работ привлекаются отделения технического обслуживания подразделений и необходимые силы и средства из ремонтного подразделения автомобильной техники части (соединения) в соответствии с графиком.
При недостатке времени в первую очередь выполняются работы, обеспечивающие надёжное использование и высокую подвижность машин. Выполнение остальных работ должно предусматриваться в ходе марша (в районах отдыха) или, как исключение, после его завершения (с выходом в назначенный район).
При проведении дополнительных работ особое внимание уделяется укомплектованию автомобильной техники дополнительными ёмкостями для горючего и охлаждающей жидкости, средствами повышения проходимости и самовытаскивания, приборами ночного видения и светотехническими устройствами, а также подготовке автомобильной техники к надежной работе в конкретных физико-географических и климатических условиях.
Основной целью подготовки личного состава к маршу является обеспечение безаварийной эксплуатации автомобильной техники и достижение высокой маршевой скорости, быстрого ремонта вышедших из строя машин. Приподготовке личного состава особое внимание уделяется совершенствованию навыков в вождении и обслуживании автомобильной техники, поиске и устранении неисправностей в кратчайшие сроки. Во всех случаях с водителями (механиками-водителями) проводятся занятия (инструктаж) по особенностям предстоящего марша, правилам вождения машин в колоннах и при преодолении труднопроходимых участков, водных и других преград на маршрутах движения, а также о порядке обслуживания, буксировки и ремонта автомобильной техники в ходе марша.
С личным составом подразделений автотехнического обеспечения проводятся занятия (инструктажи) по порядку и правилам выполнения работ по эвакуации и ремонту автомобильной техники, поиску и устранению характерных неисправностей в минимальные сроки, а также по действиям в составе замыкания колонны в ходе марша.
При подготовке к маршу восстановление автомобильной техники осуществляется с таким расчётом, чтобы к его началу возвратить в строй максимальное количество автомобильной техники и своевременно подготовить подразделения автотехнического обеспечения к выполнению задач на марше. В некоторых случаях для завершения ремонта машин в районах подготовки подразделений (частей) к маршу может быть оставлена часть ремонтных сил и средств автомобильной техники части (соединения), продолжительность работы которых устанавливается такой, чтобы они смогли прибыть к своим войскам до выхода их из района отдыха, назначенного после первого суточного перехода, а на марше в предвидении встречного боя – ко времени развёртывания части (соединения) для боя.
Автомобильная техника, восстановление которой не может быть завершено силами и средствами ремонтных подразделений автомобильной техники части (соединения) к установленному сроку, передается средствам старшего начальника в указанные им районы и сроки.
Для восстановления автомобильной техники на маршрутах создаются замыкания колонн. В их состав выделяются ремонтные и эвакуационные силы и средства автотехнического обеспечения подразделений (частей, соединений) с необходимыми запасами автомобильного имущества, потребного в ходе марша, горючего и смазочных материалов, медицинские и другие средства. Замыкания создаются на каждом маршруте, как правило, за колоннами подразделений (частей) технического обеспечения и тыла части (соединения) и к началу движения колон прибывают в указанные районы. Вариант выполняемых начальником автомобильной службы мероприятий по восстановлению автомобильной техники при подготовке к маршу представлен на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 – Мероприятия по восстановлению автомобильной
техники при подготовке к маршу
При подготовке к маршу на большое расстояние в состав замыкания колонн части (соединения) выделяется, как правило, большая часть ремонтных и эвакуационных подразделений автомобильной техники, а при подготовке к маршу в предвидении вступления в бой – меньшая их часть.
При подготовке к маршу в предвидении вступления в бой за передовыми отрядами, авангардами, подразделениями (частями), предназначенными для действий в первом эшелоне части (соединения), могут выделяться ремонтно-эвакуационные (ремонтные, эвакуационные) группы, которые к работе по ремонту и эвакуации автомобильной техники в ходе марша не привлекаются.
Для обеспечения преодоления водных и других преград, труднопроходимых участков маршрутов из ремонтно-восстановительных органов автомобильной техники соединения и частей выделяются необходимые эвакуационные силы и средства. Они обычно включаются в состав отрядов обеспечения движения части (соединения) или выдвигаются к преградам заблаговременно.
Ремонтное подразделение автомобильной техники части (соединения) без сил и средств, выделенных в замыкания колонн, готовится к совершению марша в указанный район и к выполнению задач по восстановлению машин в районах сосредоточения (отдыха), а также в районах массового выхода их из строя на маршруте движения в ходе марша или с завязкой боя.
Запасы автомобильного имущества пополняются до установленных норм, загружаются на автотранспорт и эшелонируются с таким расчётом, чтобы потребности в нём для обеспечения работ по обслуживанию и ремонту машин в ходе марша и с прибытием в назначенный район или выходом на указанный рубеж удовлетворялись без затраты времени на его подачу в подразделения (части) (рисунок 3.3).
Рисунок 3.3 – Мероприятия по обеспечению автомобильным имуществом при подготовке к маршу
Создаются необходимые запасы автомобильного имущества в ремонтно-эвакуационных (ремонтных) группах и замыкании колонн, обеспечивающие выполнение задач в ходе марша.
Мероприятия по защите, охране и обороне при подготовке к маршу направлены, прежде всего, на обеспечение скрытности действий подразделений автотехнического обеспечения.
Определяется порядок и ставятся задачи по ведению нештатными силами радиационно-химической, инженерной разведки вышедшей из строя автомобильной техники и районов размещения (развёртывания) сил и средств автотехнического обеспечения на привалах и в районе сосредоточения (отдыха) на СППМ.
Управление автотехническим обеспечением части (соединения) при подготовке к маршу осуществляется с тылового пункта управления. Осуществляется планирование автотехнического обеспечения марша, постановка задач по подготовке автомобильной техники, сил и средств автотехнического обеспечения и контроль их выполнения (приложение Г). Определяются необходимые силы и средства в состав замыкания колонн, ставятся задачи.
Начальник автомобильной службы действует под руководством помощника командира по материально-техническому обеспечению, осуществляет взаимодействие со старшим начальником по службе по вопросам использования автомобильной техники по предназначению и её восстановлении выделенными им средствами.
Автотехническое обеспечение части (соединения) в ходе марша
Техническое обслуживание автомобильной техники в ходе марша проводится на остановках, привалах и в районах сосредоточения (отдыха). На остановках водителями (механиками-водителями) проводится контрольный осмотр в пути. На привалах обычно проводится контрольный осмотр машин, устраняются обнаруженные неисправности и при необходимости проводится дозаправка горючим из дополнительных ёмкостей или подвижных средств заправки. По прибытии в район сосредоточения (отдыха) проводится ежедневное техническое обслуживание автомобильной техники (рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 – Мероприятия по обеспечению надёжной эксплуатации
автомобильной техники в ходе марша
В ходе совершения марша на большое расстояние автомобильной технике могут проводиться номерные виды технического обслуживания. Они обычно проводятся в одном – двух районах отдыха до их полного завершения к моменту выхода войск на последний суточный переход или в районе сосредоточения. Кроме того, в районах отдыха могут проводиться работы по восстановлению (увеличению) запаса хода (ресурса), а также дополнительные работы, необходимость в которых вызывается условиями марша на последующих суточных переходах. Для оказания помощи подразделениям в проведении технического обслуживания привлекаются силы и средства из ремонтных подразделений автомобильной техники части (соединения), по возможности, заблаговременно выдвигаемые в районы отдыха подразделений (частей).
Восстановление автомобильной техники в ходе марша осуществляется:
— на маршрутах движения и привалах – силами и средствами автотехнического обеспечения, выделенными в замыкание колонн подразделения (части, соединения);
— в районах отдыха (сосредоточения) и массового выхода автомобильной техники из строя на маршрутах движения – ремонтными подразделениями автомобильной техники части (соединения).
Техническая разведка на марше ведется силами и средствами, выделенными в замыкание колонн, а также специально выделенными группами. В целях технической разведки могут использоваться вертолёты.
В ходе марша замыкания колонн выполняют следующие задачи:
— оказание медицинской помощи водителям отставших машин;
— учёт вышедшей из строя автомобильной техники;
— помощь водителям в обнаружении причины остановки автомобильной техники;
— выдача водителям запасных частей для устранения неисправностей;
— ремонт неисправной автомобильной техники на месте выхода из строя, установленной продолжительности;
— дозаправка отставших машин горючим;
— вытаскивание застрявших машин;
— буксировка (транспортирование) автомобильной техники, невосстанавливаемой на месте, в районы привалов, отдыха (сосредоточения) и передачи для последующего ремонта;
— направление отставших машин в свои подразделения (части);
— помощь водителям в устранении неисправностей автомобильной техники на привалах.
Продолжительность работы замыкания колонн на маршрутах устанавливается с расчётом его прибытия:
— в подразделении – в район привала (отдыха) вместе со своим подразделением;
— в части (соединении) – в район отдыха не позднее чем за 2–3 ч до начала выдвижения колонн части (соединения) на следующий переход и определяется по зависимости:
где ТЗАМ – суммарное отставание замыкания колонны на суточном переходе;
ТОТД – время нахождение войск в районе отдыха;
ТПР – суммарное время привалов на суточном переходе;
Тп – время на подготовку (отдых, прием пищи) замыкания колонны к
очередному суточному переходу.
Суммарное отставание замыкания колонны на суточном переходе
для части составит ТЗАМ = 5–6 часов, для соединения ТЗАМ = 8–10 часов.
На марше в предвидении вступления в бой продолжительность работы замыкания колонн может сокращаться в два и более раза с таким расчётом, чтобы они своевременно прибыли к планируемым местам их дальнейших действий в ходе предстоящего боя. При этом продолжительность работы на маршрутах замыкания колонны части определяется с учётом времени, необходимого для развертывания части для встречного боя (не более 2 часов), а продолжительность работы замыкания колонны соединения определяется необходимостью прибытия к моменту выполнения соединением ближайшей задачи встречного боя (7–8 часов).
Продолжительность работы в каждой конкретной ситуации зависит от количества неисправных машин, мест их остановки на маршрутах, характера действий замыкания колонны до подхода к остановившейся машине.
Ремонтные подразделения автомобильной техники части (соединения) без сил и средств, выделенных в замыкание колонн, следуют за колоннами главных сил части (соединения) и развёртываются для работы на маршрутах лишь в тех случаях, когда войска в результате потерь вынуждены будут остановиться и восстанавливать свою боеспособность. В таких случаях обычно создается СППМ части (соединения). СППМ части (соединения) может также создаваться и в районах отдыха. Продолжительность работы ремонтных средств автомобильной техники на СППМ будет зависеть от времени, отведённого на восстановление боеспособности частей и подразделений, или времени нахождения их в районах отдыха.
Отремонтированные (эвакуированные) на маршрутах движения машины направляются в свои подразделения (части) группами или они следуют до ближайших районов привалов, отдыха совместно с замыканием колонны. Вариант мероприятий по восстановлению автомобильной техники, выполняемых в ходе марша, представлен на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5 – Мероприятия по восстановлению автомобильной
техники в ходе марша
Склад автомобильного имущества части (соединения) в ходе марша передвигается в составе подразделения (части) тыла. По прибытии в район отдыха (сосредоточения) осуществляется восполнение расхода автомобильного имущества в подразделениях автотехнического обеспечения части (соединения) со складов старшего начальника, расположенных в полосе выдвижения. Доставка со складов старшего начальника осуществляется его транспортом, а в некоторых случаях – и своим транспортом на основании поданных заявок на автомобильное имущество (рисунок 3.6).
Подразделения автотехнического обеспечения части (соединения) при действиях в составе замыкания колонн в составе ремонтного подразделения (ремонтно-восстановительного органа) части (соединения) выполняют мероприятия по защите, охране и обороне в общей системе защиты, охраны и обороны тех подразделений (частей), в составе колонны которых выполняется передвижение. Необходимо принять меры по доведению установленных сигналов оповещения и управления колонн части (соединения).
Рисунок 3.6 – Мероприятия по обеспечению автомобильным
имуществом в ходе марша
При работе замыкания колонны на месте выхода техники из строя организовывается охранение. В условиях угрозы воздействия наземного противника для усиления охраны и обороны замыкания колонн могут выделяться мотострелковые подразделения, время работы на месте выхода из строя сокращается, а неисправная техника эвакуируется к местам ремонта.
Управление автотехническим обеспечением части (соединения) в ходе марша осуществляется с тылового пункта управления, который перемещается, как правило, в составе колонны технического обеспечения и тыла. При необходимости офицеры автомобильной службы соединения могут выделяться в части на наиболее сложные маршруты движения, выезжать в места массового выхода автомобильной техники из строя и другие места, в зависимости от сложившейся обстановки (рисунок 3.7).
В ходе марша начальником автомобильной службы ведётся учёт вышедшей из строя автомобильной техники, принимаются оперативные меры по восстановлению её работоспособности на привалах, пунктах
Рисунок – 3.7 Общая схема управления автотехническим
обеспечением мотострелковой бригады в ходе марша
технической помощи или по эвакуации к местам ремонта в район отдыха
(сосредоточения), районы передач старшему начальнику.
Проблемы в организации управления автотехническим обеспечением на марше определяются большой рассредоточенностью неисправной автомобильной техники, сил и средств автотехнического обеспечения по всей глубине суточного перехода, необходимостью получать и передавать информацию между органами, находящимися на значительном расстоянии и в основном в движении, ограниченным использованием радиосредств.
Сбор информации и передача распоряжений организуется путем использования стационарных телефонных линий и узлов связи через посты комендантской службы соединения или через диспетчерские пункты на рубежах регулирования.
По прибытии в район отдыха (сосредоточения) осуществляется сбор и анализ информации по наличию и состоянию автомобильной техники, принимаются меры по возвращению техники с маршрутов движения, её обслуживанию и ремонту силами и средствами автотехнического обеспечения подразделений (частей, соединения).
Невосстанавливаемая к указанному времени в районе отдыха (сосредоточения) неисправная автомобильная техника передаётся средствам старшего начальника. Организовывается восполнение расхода автомобильного имущества на складе и в подразделениях автотехнического обеспечения. К указанному старшим начальником времени представляется сводка-донесение.
Дата добавления: 2018-06-01 ; просмотров: 2715 ; Мы поможем в написании вашей работы!
