название частей двери автомобиля

Двери автомобиля

Все двери кузова рамочного типа и одинаковы по конструкции. Нижняя часть двери, т. е. ее корпус, состоит из двух штампованных панелей (наружной и внутренней), соединенных между собой путем загибки кромок и сварки. Чтобы увеличить жесткость корпуса двери, со стороны петель и подоконника приварены усилители. Верхняя часть двери представляет собой П-образную рамку, сваренную встык из двух отрезков профиля, образованного прокаткой стальной ленты на роликовом станке. Нижние концы рамки пропущены внутрь корпуса и соединены с ним с помощью твердого припоя. Применение дверей рамочного типа позволяет уменьшить толщину стоек двери и увеличить площадь дверного окна.

Рис. Крепление дверей к кузову:
а — разрез по петле передней двери; б — разрез по петле задней двери; 1 — щека петли, прилегающая к кузову; 2 — уплотнитель петли; 3 и 12 — держатели; 4 — винт; 5 — пластина; 6 — стойка кузова; 7 — заглушки; 8 — болты; 9 — усилитель двери; 10 — щека петли, прилегающая к двери; 11 — уплотнитель петли на двери

С наружной стороны дверные рамки облицованы декоративными алюминиевыми накладками, которые крепятся к рамкам при сборке путем загибки наружной кромки.

Наружная декоративная накладка подоконника двери, в которой зажат резиновый уплотнитель стекла, надета на кромку наружной панели двери и удерживается на ней пружинными держателями.

Крепление двери

Каждая дверь со стороны переднего торца подвешена к кузову на двух петлях. Щека 1 каждой петли, прилегающая к стойке б кузова, закреплена винтами 4, ввернутыми в пластину 5, удерживаемую внутри стойки держателем 3. Размеры держателя позволяют перемещать пластину при регулировке. Щека 10 петли, прилегающая к двери, прикреплена к ней болтами 8, которые проходят через отверстия в усилителе V двери и ввернуты в резьбовые отверстия этой щеки.

Во избежание проникновения пыли внутрь передней и задней двери щека 10 петли проходит через губчатый уплотнитель 11, который удерживается приваренным к двери держателем 12. Для защиты кузова от пыли в местах крепления петель передней двери щека 1 петли проходит через приклеенный к стойке кузова губчатый уплотнитель 2, а монтажные отверстия в стойке закрыты резиновой заглушкой 7. Щеки петель стальные; изготовлены они из профиля специального проката, который разрезается. Щеки соединяются между собой пальцем. Палец смазывается через отверстие в головке щеки. Описанное крепление позволяет регулировать двери, т. е. смещать их в любом направлении: вверх, вниз, вперед, назад, внутрь и наружу. Такая регулировка обеспечивает правильное положение двери, определяемое равномерным зазором по периметру двери и отсутствием ступенек между поверхностью двери и сопряженных с ней участков кузова.

Рис. Ограничитель двери (горизонтальный разрез):
I — дверь в открытом положении; II — дверь в закрытом положении; 1 — ограничитель; 2 — хвостовик ролика; 3 — перемычка ограничителя; 4 — держатель пластины; 5 — пластина; 6 — скоба; 7 — винт; 8 — усилитель двери

Ограничитель двери

Для ограничения угла открывания и удержания двери в открытом положении каждая дверь снабжена пружинным ограничителем 1. Концы ограничителя, служащие осью его вращения при открывании двери, прикреплены к стойке кузова скобой 6, которая закреплена винтами 7, ввернутыми в пластину 5, удерживаемую на месте держателем 4, благодаря чему винты можно вывертывать полностью. Размеры держателя позволяют перемещать пластину при регулировке навески двери.

При открывании двери хвостовик 2 ролика, закрепленного на усилителе 8 внутри двери, упирается в петлю ограничителя, задерживая таким образом дальнейшее открывание двери. При этом перемычка 3 ограничителя, благодаря его упругости, сжимает ролик, не позволяя двери закрыться под влиянием собственного веса. Угол открывания двери при этой конструкции не регулируется. Чтобы дверь не скрипела, ограничитель необходимо периодически смазывать.

Рис. Положение замка и защелки при закрывании двери:
I — направление движения двери; II — направление вращения ротора; а — дверь накрыта полностью; б — дверь закрыта на одна зуб; в — дверь начинает закрываться; 1 — ротор; 2 — защелка; 3 — сухарь; 4 — фиксатор; 5 — полка защелки

Замок двери

Все двери кузова имеют замки роторного типа одинаковой конструкции. Замок удерживает дверь в закрытом положении благодаря тому, что ротор 1 находится в зацеплении с зубчатой защелкой 2, укрепленной на стойке кузова. Замки всех дверей можно открыть снаружи кузова нажатием кнопки наружной ручки, кроме передней левой двери, и открыть изнутри кузова поворотом (вверх) ручки внутреннего привода замка. При повороте этой ручки вниз замок запирается и не может быть открыт снаружи. Замок левой передней двери изнутри не запирается и может быть заперт только снаружи на ключ с помощью замочка, помещенного в кнопке наружной ручки.

Замок двери, внутренний привод и зубчатая защелка закреплены винтами. Винты крепления замка ввернуты в его корпус, винты привода — в неподвижные гайки панели двери и винты защелки — в пластину, удерживаемую внутри стойки держателем. Такое крепление позволяет вывертывать винты полностью.

Наружная ручка закреплена двумя шпильками, ввернутыми в ручку, и гайками.

Ротор 1 замка, выполненный в виде шестизубой шестеренки, при открывании и закрывании двери вращается, перекатываясь по зубцам защелки 2. От вращения ротор удерживается собачкой 2, которая прижимается к храповику 1, сидящему на одной оси с ротором, натяжением пружины 3. При захлопывании двери ротор, упираясь в зубья защелки, вращается, преодолевая небольшое усилие пружины 3, благодаря чему дверь закрывается от легкого толчка.

Рис. Механизм замка двери:
1 — храповик; 2 — собачка; 3 — пружина; 4 — щеколда; 5 — лапка рычага; 6 — полка корпуса замка; 7 — хвостовик собачки

Возможность беспрепятственного перекатывания ротора по зубчатой защелке при закрытии двери позволяет захлопывать все двери, кроме левой передней, и при запертом, т. е. нижнем положении внутренней ручки, что весьма удобно, если необходимо закрыть дверь снаружи.

При открывании двери, чтобы освободить ротор для вращения, собачку 2 отводят от храповика или щеколдой 6, нажимая на него болтом кнопки 1 наружной ручки, или подъемам вверх хвостовика 7 собачки, поворачивая вверх ручки внутреннего привода замка (с помощью тяги привода и коромысла в замке). При повороте ручки привода вниз коромысло входит между полкой 6 корпуса замка и лапкой б рычага и запирает дверь, так как при нажиме на кнопку наружной ручки щеколда 4, упираясь в коромысло, не может повернуться и отвести собачку от храповика. В опущенном положении внутренние ручки самопроизвольно не возвращаются в исходное положение при захлопывании двери, так как этому препятствует стопорная пружина, удерживающая валик, на котором сидит каждая ручка, в крайнем положении. Вместе с тем стопорная пружина не препятствует возвращению ручек в исходное положение при открывании двери изнутри кузова. Некоторое усилие, которое необходимо приложить к ручке при открывании двери, исключает ее открывание при случайном задевании за ручку.

При движении автомобиля по неровной дороге двери кузова, имеющие значительный, вес (около 20 кг), создают на петлях, вследствие вертикального перемещения кузова, большой изгибающий момент, т. е. дополнительную нагрузку, которая ослабляет крепления петель и приводит к их износу. В результате дверь проседает, начинает стучать на ходу и нарушается герметичность уплотнения двери. Для компенсации изгибающего момента на петлях замок двери, кроме основного назначения, выполняет также функцию дополнительной опоры двери. В замке под ротором укреплен фиксатор 4, который при запертом положении двери опирается на полку 5 защелки прикрепленной к стойке кузова. Для того чтобы дверь не подпрыгивала, фиксатор зажимается в защелке специальным подвижным пластмассовым сухарем 3. В момент закрытия двери при правильном ее положении фиксатор должен плавно входить на полку защелки без удара и подъема двери вверх.

Необходимый натяг двери, т. е. ее прижим к проему кузова, обеспечивается регулировкой положения защелки замка на стойке кузова. При ослаблении винтов крепления защелка может быть сдвинута и установлена в требуемом положении, после чего винты должны быть хорошо затянуты. Правильное положение защелки относительно замка двери контролируется величиной следа, который оставляет фиксатор на полке защелки. Длина следа должна составлять не более 25 мм. В эксплуатации, для обеспечения легкого закрывания дверей и их надлежащего уплотнения, необходимо периодически проверять и подтягивать крепление петель и защелки замка каждой двери. Если след, оставляемый фиксатором на полке защелки, начинает углубляться, это указывает на ослабление крепления дверных петель и нарушение правильного положения двери, которое должно быть сразу же восстановлено.

Рис. Наружная ручка двери:
1 — кнопка наружной ручки левой передней двери; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — болт; 5 — выступ цилиндра; 6 — щеколда замка двери

Наружная ручка двери

Кнопка 1 наружной ручки левой передней двери снабжена цилиндрическим замочком, запирающим кнопку. При повороте вставленного в замочек ключа на 90° цилиндр замочка поворачивается. При этом имеющиеся па цилиндре выступы 5 становятся поперек прорези в донышке чашки 3 пружины 2 ручки и тем самым препятствуют перемещению кнопки. За исключением замочной кнопки все ручки взаимозаменяемы.

Для того чтобы при нажиме на кнопку 1 ручки дверь беспрепятственно открывалась, кнопка должна свободно перемещаться в ручке до упора и возвращаться в исходное положение усилием пружины 2. Если при этих условиях замок двери не открывается, то, следовательно, нажимной болт 4 кнопки не доходит до щеколды 6 замка. Для правильной работы замка необходимо, чтобы между головкой болта 4 и щеколдой 6 замка был выдержан небольшой зазор 0,3—1 мм. Если же болт будет упираться в щеколду, то появится свободный угловой ход ротора замка двери, что недопустимо.

Положение нажимного болта можно регулировать, не снимая наружной ручки. Для этого нужно только снять обивку двери и воспользоваться люком, который имеется в этой части двери. После установки болта в правильное положение следует хорошо затянуть контргайку болта 4.

Окно двери. Спускное стекло

Окна всех четырех дверей кузова можно опускать и поднимать с помощью стеклоподъемников. Опорами для направляющих желобков, по которым скользят стекла, являются стойки дверных рамок и параллельные им дополнительные стойки, разделяющие окно двери на две части. В передней двери разделяющая стойка представляет собой часть неразборной обоймы поворотного стекла, которая крепится к двери тремя винтами.

В задней двери разделяющая стойка крепится самостоятельно двумя винтами.

Направляющие желобки на стойках дверных рамок, а также верхний желобок, в который входит край поднятого стекла, крепятся к профилю дверной рамки специальными пружинными держателями. Нижние торцы желобков удерживаются приваренным к двери металлическим желобком с крючком на конце. Направляющие желобки на разделительных стойках в верхней части приклепаны к стойкам, а в нижней части удерживаются приклепанным к желобку крючком, который входит в прорезь закрепленного на двери кронштейна 13.

Нижняя часть каждого опускного стекла запрессована вместе с резиновой прокладкой в стальную обойму 8, к которой приварен кронштейн, снабженный зажимом 5 для крепления обоймы к тросу 16 стеклоподъемника.

Стеклоподъемник

Для опускных стекол 1 дверей применены одинаковые стеклоподъемники с тросовым приводом. Стекло-подъемники правой и левой дверей взаимозаменяемы, а передней и задней дверей — отличаются только длиной троса. Стекло-подъемник закреплен на двери тремя винтами, ввернутыми в корпус стеклоподъемника.

Трос стеклоподъемника закреплен на барабане 17 и в рабочем положении натянут в виде треугольника. Ось верхнего ролика 4 приклепана к усилителю внутренней панели двери.

Нижний ролик 14 закреплен в вилке 12, постоянно оттягиваемой вниз пружиной 11 для компенсации вытягивания троса. Для уменьшения трения троса о бортик ролика и обеспечения бесшумной работы крючок 10 вилки закреплеп в одной точке, вследствие чего плоскость вращения нижнего ролика 14 может отклоняться в соответствии с перемещением троса 16 по канавкам барабана 17 стеклоподъемника.

Рис. Опускное стекло и стеклоподъемники передней двери:
1 — стекло; 2 — внутренний уплотнитель стекла; 3 — подоконная накладна; 4 — верхний ролик; 5 — зажим троса; 6 — наружный уплотнитель стекла; 7 — наружная декоративная накладка; 8 — обойма опускного стекла; 9 — кронштейн нижнего ролика; 10 — крючок вилки; 11 — пружина; 12 — вилка; 13 — кронштейн буфера; 14 — нижний ролик; 15 — буфер; 16 — трос; 17 — барабан; 18 — ручка

Трос и стекло перемещаются вращением барабана с помощью шестерни валика стеклоподъемника и зубчатого венца барабана 17.

Движение стекла вверх ограничивается упором стекла в верхний желобок, закрепленный на рамке двери. Движение стекла вниз ограничивается упором обоймы 8 стекла в резиновый буфер 15, вставленный в кронштейн и закрепленный на внутренней панели двери.

Стекла фиксируются в любом положении тормозной пружиной, помещенной внутри тормозной чашки стеклоподъемника. Правильность работы тормозной пружины проверяется величиной свободного хода ручки 18, который должен быть не более 35-мм по хорде для наконечника ручки. В связи с тем, что нормальная работа стеклоподъемника может быть обеспечена лишь при надлежащем натяжении троса, для крепления кронштейна 9 нижнего ролика к внутренней панели двери сделаны удлиненные отверстия, позволяющие устанавливать кронштейн в нужное положение. Трос 16 должен быть хорошо смазан. При ослаблении крепления кронштейна 9 трос может соскочить с роликов, и стеклоподъемник перестанет работать. В этом случае следует снять внутренние ручки и обивку двери, исправить положение троса на барабане и роликах, оттянуть кронштейн 9 вниз и закрепить его так, чтобы трос был натянут как струна.

Рис. Поворотное стекло передней двери:
1 — уплотнитель рамки стекла: 2 — стойка; 3 — гайка; 4 — скоба; 5 — ось; 6 — пружина; 7 — шайба; 8 — уплотнитель открытой грани стекла; 9 — скоба; 10 — кнопка; 11 — ручка; 12 — ващелка

Поворотное стекло передней двери

Поворотное стекло, служащее для вентиляции передней части кузова, представляет собой отдельный узел, который крепится к рамке двери двумя самонарезающими винтами, ввернутыми в скобы 9, и к подоконнику двери одним винтом, ввернутым в неподвижную гайку 3. Поворотное стекло передней двери запрессовано вместе с рези-новой прокладкой в поворотную рамку и прочно держится в ней.

Поворотная рамка стекла снабжена фрикционным механизмом, фиксирующим стекло в любом положении, даже при сильном напоре встречного потока воздуха.

Легкость хода стекла, которое должно поворачиваться от незначительного усилия руки, и надежность фиксации его зависят от того, насколько затянута пружина 6, создающая трение между шайбой 7, надетой на нижнюю ось 5 поворотной рамки, и скобой 4 установочной рамки стекла.

Так как поворотное стекло собрано в один узел вместе с установочной рамкой и разделительной стойкой окна, при необходимости регулировки натяжения пружины весь узел должен быть вынут из двери, что может быть сделано только после снятия подлокотника, внутренних ручек двери и ее обивки.

В закрытом состоянии, когда ручка 11 стекла удерживается защелкой 12, рамка стекла и его открытая грань должны быть плотно прижаты по всему контуру к резиновым уплотнителям 1 и 8.

Ручка стекла имеет запорное устройство с кнопкой 10, препятствующее повороту запертой ручки вверх (из горизонтального положения) и открыванию стекла снаружи автомобиля с помощью какого-либо крючка. При нажатии на кнопку изнутри кузова ручка стекла свободно поворачивается. При опускании в горизонтальное положение ручка запирается без нажатия на кнопку.

Стекло задней двери

В окне задней двери, ввиду невозможности полного опускания стекла из-за арочного выступа двери над колесом, опускное стекло сужено, а дополнительное стекло, которое выполнено неподвижным, заключено по контуру в резиновый уплотнитель.

Рис. Уплотнение дверей:
а — сечение по верхней части окна двери; б — сечение по средней стойке кузова через окна передней и задней дверей; в — сечение по порогу двери; 1 — кромка облицовочной накладки; 2 — наружный уплотнитель; 3 — дужка обивки потолка; 4 — внутренний уплотнитель; 5 — опускное стекло; 6 — желобок; 7 — рамка двери; 8 — облицовка порога; 9 — наружная панель двери

Уплотнение двери

У всех четырех дверей для защиты внутреннего помещения кузова от воды и пыли применено двойное уплотнение. Первое уплотнение — наружное, осуществляется непрерывным уплотнителем 2 из губчатой резины, приклеенным к двери по всему ее периметру, включая верхние рамки двери 7. У замочного хорда передней двери уплотнитель дополнительно прижат стальной накладкой.

Второе уплотнение 4 — внутреннее, выполнено в виде упругого, также непрерывного резинового профиля, прикрепленного к дверному проему кузова. В нижней части дверного проема на участке порога уплотнитель 4 прижат к фланцу проема облицовкой 8 порога.

Поворотное стекло окна снабжено резиновыми уплотнителями 1 и 8. Опускное стекло 5 уплотняется ворсовыми желобками 6, по которым скользит стекло, а также внутренним ворсовым уплотнителем 2 па подоконной накладке 3 двери и наружным резиновым уплотнителем 6, зажатым в нижней декоративной накладке 7 двери.

Эффективность основного наружного уплотнения двери зависит прежде всего от натяга (регулируемого положением защелки замка на стойке кузова), при котором дверь закрывается от легкого толчка, а губчатые уплотнители деформируются до такой степени, что между ними и дверью нет щелей. Для этого проверяют плотность прилегания уплотнителей двери к ее проему, натирая уплотнители мелом. При захлопывании двери на кузове должен оставаться отпечаток мела.

Если при хорошо отрегулированном натяге двери и правильной работе замка отпечаток мела имеет пропуск, то в этих местах нужно осторожно отделить уплотнитель от двери и подложить под него на клею резиновую подкладку требуемой толщины.

Источник

Из чего состоит дверь автомобиля

Автомобиль является технически сложным устройством, состоящим из большого количества деталей, узлов и механизмов. Разбираться в них обязан каждый уважающий себя автовладелец, даже не для того, чтобы уметь самостоятельно устранить любую неисправность, которая может возникнуть в дороге, а просто для понимания принципа работы своей машины, и умения на понятном специалисту языке объяснить суть возникших проблем. Для этого необходимо знать хотя бы азы, из каких основных частей состоит авто, и как называются правильно каждая деталь.

Кузов авто

Основой любой машины является её кузов, представляющий собой корпус автомобиля, в котором размещаются водитель, пассажиры и грузы. Именно в кузове располагаются и все остальные элементы авто. Одно из главных его назначений – это защита находящихся в нём людей и грузов от воздействия внешней среды.

Обычно кузов крепится на раме, но встречаются авто и с безрамной конструкцией, и тогда кузов одновременно выполняет функции рамы. Конструкция кузова автомобиля бывает:

В зависимости от характера нагрузки кузов может иметь три типа:

Большинство современных легковых автомобилей имеет несущую конструкцию, которая воспринимает все действующие на машину нагрузки. Общее устройство кузова легкового автомобиля предусматривает наличие следующих основных элементов:

Кузовная несущая система. Данная система позволяет понизить массу автомобиля, снизить центр тяжести, а значит, повысить устойчивость при движении

Автомобильный двигатель, его виды

Сердцем авто, его главным узлом является двигатель. Именно эта часть автомобиля создаёт крутящий момент, который передаётся на колёса, заставляя машину перемещаться в пространстве. Сегодня существуют следующие основные виды автодвигателей:

Он являет собой комплекс механизмов, которые преобразуют тепловую энергию сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую

По типу сжигаемого топлива все ДВС делятся на следующие разновидности:

По конструкции ДВС бывают:

Трансмиссия

Главное назначение трансмиссии состоит передаче крутящего момент от коленчатого вала двигателя на колёса. Элементы, из которых она состоит, носят такие названия:

Это силовая передача, осуществляющая взаимосвязь двигателя с ведущими колесами автомобиля

В полноприводных машинах имеется раздаточная коробка, распределяющая вращение на обе оси.

Ходовая часть

Комплекс механизмов и деталей, служащих для перемещения автомобиля и погашения, возникающих при этом вибраций и колебаний, называется ходовой частью. К ходовой части относятся:

Ходовая часть – это комплекс устройств, при взаимодействии которых осуществляется перемещение автомобиля по дороге

Большинство современных легковых автомашин имеют независимую подвеску, и балки мостов у них отсутствуют.

Рулевое управление

Для нормального перемещения на автомобиле водителю необходимо совершать повороты, развороты или объезды, то есть отклоняться от прямолинейного движения, или просто контролировать свою машину, чтобы её не увело в сторону. Для этого в её конструкции предусмотрено рулевое управление. Это один из самых простых механизмов в автомобиле. Как называется часть элементов, рассмотрим ниже. Рулевое управление состоит из:

Эти устройства состоят из рулевого управления, которое связано с передними колесами рулевым приводом и тормозами

В современных авто используется дополнительный элемент – усилитель руля, позволяющий водителю прилагать меньшее усилие для обеспечения поворота рулевого колеса. Он бывает следующих видов:

Тормозная система

Важной частью машины, обеспечивающей безопасность управления, является тормозная система. Главное её назначение состоит в том, чтобы принудительно остановить движущееся транспортное средство. Она также используется, когда необходимо резко сбросить скорость движения авто.

Тормозная система бывает следующих видов по типу привода:

На современных легковых авто устанавливается тормозная система с гидроприводом, которая состоит из следующих элементов:

Тормозные колодки бывают дисковые или барабанные и имеют возвратную пружину, которая отжимает их от обода колёс при завершении процесса торможения.

Электрооборудование

Одна из наиболее сложных систем легковых авто с множеством самых разных элементов и соединяющих их проводов, опутывающих весь корпус автомобиля, – это электрооборудование, которое служит для обеспечения электроэнергией всех электротехнических устройств и электронной системы. Электрооборудование включает в себя следующие устройства и системы:

Это неполный перечень устройств, входящих в электрооборудование авто и потребляющих электроэнергию.

Устройство кузова автомобиля и всех его составных частей необходимо знать каждому водителю, чтобы поддерживать машину всегда в исправном состоянии.

Узел защиты порога автомобиля от пыли и грязи относится к транспорту, а именно автомобильному транспорту, в основном к легковому, частности к конструктивным элементам кузовов, защищающих пороги автомобиля от грязи и пыли. Для повышения функциональных и эксплуатационных качеств узла защиты порогов автомобиля от грязи и пыли он представляет собой кузов 1 со штатным порогом 2 и дверью 3, нижняя часть которой 4 выполнена в виде удлиненного профилированного элемента 5, сопрягаемого с порогом 2 и повторяющая полностью форму порога 2. Дверь 3 выполнена с возможностью охвата профилированным элементом 5 нижней части 6 штатного порога 2. Внутренняя сторона 7 нижней части 4 двери 3, сопрягаемая с наружной стороной 8 нижней части 6 штатного порога 2, оснащена уплотнителем 9, при этом во время эксплуатации автомобиля пыль и грязь ложится только на наружную сторону 10 нижней части 4 двери 3. Уплотнителем 11 может быть оснащена наружная сторона 12 нижней части 6 порога 2, сопрягаемая с внутренней стороной 7 нижней части 4 двери 3, при этом грязь и пыль также ложится только на наружную сторону 10 нижней части 4 двери 3.

Заявляемая полезная модель относится к транспорту, а именно автомобильному транспорту, в основном к легковому, частности к конструктивным элементам кузовов, защищающих пороги автомобиля от грязи и пыли.

Известен узел крепления защитно-декоративного элемента порога легкого автомобиля (см. свидетельство РФ на полезную модель №19375, МПК B 60 R 13/02, опубл. 27.08.2001), относящийся к профилированным элементам отделки, который включает кузов со штатным порогом, профилированный элемент, сопрягаемый с порогом и повторяющий его форму с возможностью охвата его нижней части, крепежные элементы, защитно-декоративный элемент выполнен, например, из термоустойчивого и пластичного материала, например, сплава поликарбоната с АВС-пластиком, содержит торцевые поверхности, симметрично расположенные с двух сторон, соединенные в единое целое с профилем, перпендикулярно ему и выполненные, например, прямоугольной формы с возможностью изгиба и термофиксации одной из сторон, сопрягаемой с аркой колеса, при этом размеры изогнутой и зафиксированной части торцевой поверхности достаточны для удержания защитно-декоративного

элемента в узле порога, без смещения вдоль оси кузова и без нарушения его целостности, кроме того, сопрягаемая поверхность элемента в верхней части имеет фланец, который с фланцем штатного порога образует единый узел посредством уплотнителя двери.

Недостатками известного узла крепления защитно-декоративного элемента порога легкого автомобиля являются низкие функциональные, эксплуатационные качества и надежность.

Эти недостатки обусловлены конструктивными элементами известного узла, не обеспечивающими возможности остаться не испачканными пылью и грязью пассажиров и водителя транспортного средства, т.к. этот узел крепления защитно-декоративного элемента порога легкого автомобиля в дождливую погоду и на пыльной трассе берет на себя функцию сборщика грязи и в результате, выходя из салона автомобиля и заходя в салон автомобиля приходится преодолевать более габаритное и высокое препятствие, чем загрязненный порог автомобиля.

Известен обтекатель порога автомобиля (см. свидетельство РФ на полезную модель №41449, МПК B 62 D 25/18, опубл. 27.10.2004) относящийся к конструктивным элементам транспортных средств, а именно деталям брызговиков или крыльев, содержащий верхний пояс для контакта с наружной поверхностью автомобиля и основное тело для перекрытия большей части наружной поверхности порога

автомобиля, изготовленный в виде двухкомпонентного обтекателя из двух материалов различной твердости, где верхний пояс выполнен из более мягкого материала, чем основное тело, и содержит ножку, являющуюся продолжением верхнего участка основного тела, снабженную выступом, выступающим за внутреннюю поверхность верхнего участка основного тела для упора в наружную поверхность порога автомобиля, верхний пояс выполнен в поперечном сечении Г-образной формы, основное тело выполнено из термопластического материала с твердостью по Шору 70-80 Ед по шкале А, верхний пояс выполнен из термоэластопласта с твердостью по Шору 5065 Ед по шкале А, основное тело и верхний пояс имеют взаимно контактирующие поверхности, выполненные в поперечном сечении Z-образной формы, выступ выполнен сплошным по длине ножки верхнего пояса, в виде локально сформированных участков, расположенных по длине ножки верхнего участка. Недостатками известного обтекателя порога пола легкового автомобиля являются низкие функциональные, эксплуатационные качества, сложность изготовления и установки.

Эти недостатки обусловлены конструктивными элементами обтекателя порога пола легкового автомобиля, а именно конструкцией длинномерной профилированной панелью, содержащей верхнюю, сопрягаемую со штатным порогом, фланцем и вырезом лицевую и нижнюю части, которые впрочим, не обеспечивают возможности

остаться не испачканными пылью и грязью пассажиров и водителя транспортного средства, т.к. этот обтекатель порога пола легкового автомобиля в дождливую погоду и на пыльной трассе не дает гарантии защиты выходящих и входящих из салона автомобиля пассажиров.

Известен, принятый за прототип обтекатель порога пола легкового автомобиля (см. свидетельство РФ на полезную модель №29702, B 62 D 25/20, опубл. 27.05.2003), относящийся полам кузовов, который выполнен в виде длинномерной профилированной панели, содержащей верхнюю, лицевую и нижнюю части, при этом верхняя часть сопрягается со штатным порогом повторяя его форму, лицевая часть панели выполнена с постоянным профилем, нижняя часть предусматривает возможность охвата нижней части порога при сохранении величины дорожного просвета автомобиля, причем верхняя часть панели содержит фланец и вырез, обеспечивающие установку обтекателя под штатные места уплотнителя порога автомобиля, а лицевая часть длинномерной профильной панели может быть вогнутой, и/или выпуклой, и/или плоской и прямой, и/или криволинейной по всей длине профилированной панели, причем обтекатель порога пола может содержать торцевые части с возможностью их крепления на арке автомобиля и возможностью крепления к ним резиновых фартуков, при этом нижняя часть может содержать технологические отверстия под домкрат, а обтекатель

порога пола может быть выполненный из пластического и/или металлического материала, как цельным, так и составным.

Недостатками известного обтекателя порога пола легкового автомобиля являются низкие функциональные и эксплуатационные качества, сложность его изготовления и установки.

Эти недостатки обусловлены конструктивными элементами обтекателя порога пола легкового автомобиля, а именно конструкцией длинномерной профилированной панелью, содержащей верхнюю, сопрягаемую со штатным порогом, фланцем и вырезом лицевую и нижнюю части, которые, впрочем, не обеспечивают возможности остаться не испачканными пылью и грязью пассажиров и водителя транспортного средства, т.к. этот обтекатель порога пола легкового автомобиля в дождливую погоду и на пыльной трассе не дает гарантии защиты выходящих и входящих из салона автомобиля пассажиров. Кроме того, крепление известного обтекателя порога к полу кузова способствует снижению прочности и надежности и долговечности кузова автомобиля.

Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение функциональных и эксплуатационных качеств узла защиты порогов автомобиля от грязи и пыли.

Поставленный технический результат достигается тем, что в известном решении, согласно полезной модели, ее нижняя часть выполнена, с узлом защиты порога от пыли и грязи, который

представляет собой удлиненный профилированный элемент, сопрягаемый с порогом и повторяющий полностью его форму и выполненный с возможностью охвата его нижней части, внутренняя сторона в нижней части двери, сопрягаемая с наружной стороной нижней части порога, оснащена уплотнителем.

Между отличительными признаками и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь.

В отличие от аналогов и прототипа, которые могут работать только в режиме защиты непосредственно самого порога от грязи и пыли, при этом сами узлы защиты покрываются грязью и пылью и при выходе пассажира или водителя из салона автомобиля грязь и пыль остается на одежде и обуви людей выходящих из автомобиля или входящих в автомобиль, в заявляемой полезной модели за счет конструкции двери автомобиля, выполненной с узлом защиты порога от пыли и грязи в виде удлиненного профилированного элемента, сопрягаемого с порогом и повторяющей полностью его форму с возможностью охвата его нижней части, с узлом защиты порога от пыли и грязи это исключается полностью, одежда входящих в салон автомобиля людей и выходящих из него соприкасается только с чистым порогом автомобиля и внутренней стороной дверки, что повышает функциональные возможности заявляемой конструкции двери автомобиля. Кроме того, выполненная, как единая целая панель, полностью перекрывающая длину и высоту порога дверка

автомобиля исключает дополнительное крепление к кузову автомобиля каких-либо защитных средств, а также не требует дополнительных отверстий под домкрат, как в объектах-аналогах и в прототипе, что повышает эксплуатационные качества заявляемой полезной модели «Конструкция двери автомобиля».

Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по патентным и научно-техническим источникам информации и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемой полезной модели, позволил установить, что заявителем не обнаружен аналог, характеризующийся признаками, идентичными признакам заявляемой полезной модели «Конструкция двери автомобиля, а определение из перечня выявленных аналогов прототипа, как наиболее близкого по совокупности признаков аналога, позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому заявителем техническому результату и отличительных признаков заявляемого объекта, изложенных в формуле полезной модели «Конструкция двери автомобиля».

Следовательно, заявленная полезная модель «Конструкция двери автомобиля» соответствует критерию «новизна», согласно, действующего законодательства.

Совокупность существенных признаков, характеризующих сущность заявляемой конструкции двери автомобиля может быть многократно использована в производстве с получением технического

результата, заключающегося в повышении функциональных и эксплуатационных качеств, что позволяет сделать вывод о соответствии заявленной полезной модели «Конструкция двери автомобиля» критерию «промышленная применимость».

Сущность заявляемой полезной модели «Конструкция двери автомобиля» поясняется примером конкретного выполнения, где: — на фиг.1 схематично изображен общий вид автомобиля сверху в плане;

— на фиг.2 изображена схема разреза автомобиля по А-А по фиг.1;

— на фиг.3 изображена увеличено схема узла защиты порога от пыли и грязи с уплотнителем, установленном на нижней части двери автомобиля;

— на фиг.4 изображена увеличено схема узла защиты порога от пыли и грязи с уплотнителем, установленном на нижней части порога автомобиля.

Заявляемая конструкция двери автомобиля, как обычно, закреплена на кузове 1 со штатным порогом 2. Узел защиты порога от пыли и грязи 3 расположен в нижней части 4 двери автомобиля, и выполнен в виде удлиненного профилированного элемента 5, сопрягаемого с порогом 2 и повторяющий полностью форму порога 2. Нижняя часть 4 двери автомобиля 3 выполнена с возможностью охвата профилированным элементом 5 нижней части 6 штатного порога 2. Узел защиты порога автомобиля от пыли и грязи

представляет собой внутренняя сторону 7 нижней части 4 двери 3, сопрягаемую с наружной стороной 8 нижней части 6 штатного порога 2. Узел защиты порога автомобиля от пыли и грязи оснащен уплотнителем 9, при этом во время эксплуатации автомобиля пыль и грязь ложится только на наружную сторону 10 нижней части 4 двери 3. Уплотнителем 11 может быть оснащена наружная сторона 12 нижней части 6 порога 2, сопрягаемая с внутренней стороной 7 нижней части 4 двери 3, т.е. с узлом защиты порога автомобиля от пыли и грязи при этом грязь и пыль также ложится только на наружную сторону 10 нижней части 4 двери 3. Длина профилированного элемента 5, сопрягаемого с порогом 2 исходит из того, что вся наружная часть поверхности порога автомобиля должна быть перекрыта, чтобы при выходе пассажира или водителя из автомобиля грязь не попала на одежду даже с самой нижней части (полоски) порога и, чтобы, одновременно, сохранялась величина дорожного просвета автомобиля.

Работа узла защиты порога автомобиля от пыли и грязи осуществляется следующим образом. Во время эксплуатации автомобиля вся пыль и грязь оседает на наружной стороне 10 нижней части 4 двери 3 независимо от установки уплотнителя 9 на внутренней стороне 7 нижней части 4 двери 3, сопрягаемой с наружной стороной 8 нижней части 6 штатного порога 2 или уплотнителя 11 на наружная стороне 12 нижней части 6 порога 2, сопрягаемой с внутренней

стороной 7 нижней части 4 двери 3. Узел защиты порога автомобиля от пыли и грязи, расположенный в нижней части двери автомобиля предусматривает возможность охвата средней и нижней части порога за счет того, что он (нижняя внутренняя часть панели двери автомобиля) выполнен с постоянным профилем, предусматривающим возможность охвата средней и нижней части порога автомобиля, т.е. вогнутые части узла защиты порога автомобиля от пыли и грязи полностью охватывают (копируют) выпуклые части порога автомобиля.

Применение настоящей полезной модели «Конструкция двери автомобиля», позволит исключить попадание пыли и грязи на пороги автомобиля и тем самым повысить эксплуатационные и технические качества, надежность обеспечения чистоты порогов и их прочность.

1. Конструкция двери автомобиля, характеризующаяся тем, что ее нижняя часть выполнена с узлом защиты порога от пыли и грязи, который представляет собой удлиненный профилированный элемент, сопрягаемый с порогом и повторяющий полностью его форму и выполненный с возможностью охвата его нижней части.

2. Конструкция двери автомобиля по п.1, характеризующаяся тем, что в нижней части ее внутренняя сторона, сопрягаемая с наружной стороной нижней части порога, оснащена уплотнителем.

для настоящих автомобилистов

Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дверного замка. Дверные замки автомобилей выполняют различные функции. На первый взгляд, неприметный механизм, на практике имеет большое значение в безопасности, эксплуатации, комфорте эксплуатации и охране автомобиля. Вот о том, какими бывают дверные замки автомобилей, мы и поговорим в этой статье.

Системы замков автомобиля

Система замков включает замки и защелки дверей, крышки багажника, капота двигателя, крышки наливной горловины топливного бака и перчаточного ящика и соответствующие электронные блоки управления. Электронная часть системы замков включает систему дис­танционного радиоуправления или систему отпирания дверей автомобиля без ключа с ис­пользованием приемопередающих устройств. В сегменте автомобилей представительского класса система дополняется электроприводом автоматического открытия/закрытия бессту­пенчатой фиксации положения боковой двери.

Система замков должна выполнять следую­щие типичные функции:

Большое разнообразие ситуаций, возникаю­щих в ходе повседневной эксплуатации ав­томобиля, вызывает необходимость наличии сложной системы логических функций. На случай аварийных ситуаций все электрон­ные логические цепи должны полностью дублироваться механическими элементами. Соответственно, система должна включать большое количество прецизионных механи­ческих узлов.

Кроме вышеуказанных функций компо­ненты боковой двери являются частью пассив­ной системы защиты водителя и пассажиров, поскольку в случае столкновения большая часть структурных усилий, воздействующих на дверь, рассеивается в кузове автомобиля дверным замком и держателем замка. Экстре­мальные ускорения, возникающие в ходе этих процессов, не должны выводить из строя меха­низм замка или изменять логическое состоя­ние цепи. Например, замок предотвращающий открывание двери детьми, должен оставаться запертым даже после столкновения. Для до­стижения этого для предотвращения само­произвольного срабатывания механические узлы точно сбалансированы или снабжены сильными пружинами.

В ходе повседневной эксплуатации автомо­биля система замков в сочетании с уплотне­ниями дверей играет важную роль в создании впечатления автомобиля высшего класса. Приятный звук и осязательные ощущения при закрывании дверей — это то, к чему сегодня стремятся конструкторы.

Конструкция замков автомобиля

(на примере боковой двери)

Центральным компонентом системы явля­ется электромеханический дверной замок. Механический интерфейс замка включает держатель замка, внутренний и наружный при­воды и тросы или соединительные рычажные механизмы (см. рис. «Конструкция замка боковой двери автомобиля» ). Замок активируется электрически при помощи блока управления дверями.

Основными функциями дверного замка яв­ляются закрывание, запирание, двойное за­пирание и открывание двери. В соответствии с этими функциями дверной замок включает следующие узлы: запорный механизм, рычаж­ный механизм и систему двойного запирания.

Функция закрытия замков автомобиля

В запорном механизме поворотная защелка, стопорная собачка и корпус замка совместно воздействуют на рабочий рычаг ударной пластины замка (см. рис. «Запорный механизм замка с держателем» ). Когда дверь за­крывается, держатель замка входит в пово­ротную защелку. За счет поворота защелки дверь устанавливается в надлежащее конечное положение по вертикали (функция центровки). Это подъемное действие поворотной защелки имеет большую важность для иммобилиза­ции двери во время движения автомобиля. В противоположном направлении на держа­тель замка воздействует подпружиненный корпус замка (ловитель). Во время движения по неровной дороге относительное переме­щение замка и фиксатора может вызывать раздражающий скрип.

Во время закрывания дверь тормозится в горизонтальном направлении. При этом вы­сокая кинетическая энергия, при типичной скорости 1,2 м/с рассеивается на протяжении нескольких миллиметров перемещения фик­сатора замка. Для достижения требуемого звука при закрывании двери система уплотне­ний двери и запорный механизм должны быть очень точно согласованы друг с другом. При этом свою эффективность продемон­стрировали геометрические формы контакт­ных поверхностей, сводящие к минимуму импульсные ударные воздействия. Геометрия контактных поверхностей оптимизирована таким образом, что кинетическая энергия мо­жет быть равномерно рассеяна на протяжении увеличенных расстояний вхождения компо­нентов в зацепление. Количество остаточной энергии уменьшается звукоизолирующими элементами.

Когда держатель замка оказывается полно­стью убранным, стопорная собачка входит в первую фиксирующую выемку поворотной за­щелки. Механизм теперь заперт. Структурные силы, действующие между дверью и кузовом, надежно передаются без разрушающих ви­браций или относительных перемещений элементов.

Из соображений безопасности нормативные положения требуют наличия дополнительного предварительного фиксатора. Если система не достигает основного фиксатора (например, из-за недостаточной энергии закрытия или застрявшего в проеме ремня безопасности), дверь не открывается, а надежно удержива­ется в положении предварительной фиксации.

Функция открытия двери автомобиля

Для открытия двери автомобиля требуется механическая работа, совершаемая наружной или внутренней ручкой, передаваемая про­межуточным рычажным механизмом и в ко­нечном итоге воздействующая на стопорную собачку. При этом необходимо преодолеть усилия сопротивления со стороны стопорной собачки и поворотной защелки. Следует учесть, что при открытии двери происходит резкое высвобождение энергии, запасенной в системе уплотнений двери. При этом усилия обычно могут достигать 300 Н (на автомобилях представительского класса 700 Н). Здесь также возможны безупречные с точки зрения акустики технические решения с использова­нием специальных фиксаторов, исключающие воздействие на стопорную собачку цикличе­ских нагрузок.

Для многих пользователей критериями каче­ства являются гармоничная характеристика усилий и низкое требуемое максимальное уси­лие. На ощущение комфорта очень большое влияние оказывает передаточное отношение рычажного механизма стопорной собачки и поворотной защелки. В современных конструк­циях это передаточное отношение составляет от 1:2 до 1:2,5 (см. рис. «Передаточное отношение рычажного механизма поворотной защелки замка» ).

На рис. «Переменные, влияющие на усилие открытия замка» показано влияние соотношения плеч запорных элементов на усилие открытия. В то же время не следует игнорировать усилия возвратных пружин в рычажном механизме.

Запорный механизм с двумя стопорными собачками

(функция i-comfort)

Обычный механизм со стопорной собачкой яв­ляется самозапирающимся, что обеспечивает надежное запирание двери во время движения по неровной дороге или в случае столкновения. Запирание замка осуществляется всего лишь одной собачкой.

На смену этой конструкции вскоре может прийти запорный механизм с промежуточной стопорной собачкой. Эта конструкция обеспе­чит значительно более благоприятные пере­даточные отношения рычажного механизма (направление усилий) поворотной защелки. При этом требуемое для открывания двери усилие значительно снижается.

Что еще важнее, применение промежуточ­ной стопорной собачки позволит сгладить за­висимость усилия от величины перемещения рычажного механизма отпирания замка (см. рис. «Зависимость усилия открывания замка от величины перемещения освобождающего элемента автомобильного замка» ).

Функции двойного запирания

Двойное запирание означает, что при определен­ных условиях механизм отпирания замка снаружи может быть деактивирован. Поскольку система запирания дверей должна продолжать надежно функционировать в случае аварийного отключе­ния электропитания, вся система двойного за­пирания должна быть механически избыточна. В каждом случае состояние системы двойного за­пирания запоминается механически. Здесь хо­рошо зарекомендовали себя соединительные механизмы с принудительной блокировкой, вклю­чающие двухпозиционную пружину и запорный рычаг. Приведение механизма в действие обычно осуществляется электрически (в целях повышения уровня комфорта). Механическое открытие ис­пользуется только в чрезвычайных ситуациях, затем, пока дверь открыта, может быть произ­ведено двойное запирание с использованием гнезда в декоративной панели; отпирание произ­водится принудительно каждый раз, когда пасса­жир, выходя из автомобиля, приводит в действие внутреннюю дверную ручку. Только на водитель­ской двери имеется скрытый цилиндрический механизм замка, дающий возможность доступа в автомобиль снаружи при помощи ключа.

Из соображений экономии и в целях ис­ключения излишних механических соединений внутри двери классическая запорная кнопка в дверной обшивке исключена. В будущем со­стояние системы двойного запирания будет индицироваться светодиодным индикатором.

Дополнительные функции замков автомобиля

Защита от угона

В дополнение к функции двойного запирания деактивируются внутренние ручки открывания дверей и запорные кнопки. Теперь автомобиль можно отпереть только при помощи пульта дистанционного управления или механиче­ского ключа.

Блокируемый замок двери автомобиля

Деактивируется только цепь отпирания замка изнутри. Тем не менее, пассажиры имеют возможность изменить состояние системы двойного запирания (аварийные сценарии). Деактивирована только функция открывания двери изнутри.

Электрическая система открывания двери

Замок в механизме фиксатора деактивиру­ется электродвигателем (привода стопорной собачки).

Блокировка

Во избежание запирания человека внутри ав­томобиля механизм двойного запирания во время открывания двери блокируется изнутри.

Защита от запирания

Когда поворотная защелка открыта, функция двойного запирания водительской двери не­возможна.

Двойное приведение в действие

При выходе пассажиров из автомобиля тре­буется двойное приведение в действие ме­ханизма замка задней двери (требование для США).

Силовая доводка дверей автомобиля

(функция i-close)

Эта функция была первоначально предусмо­трена для автомобилей представительского класса, на которых она была предназначена для преодоления высоких противодавлений со стороны дверных уплотнений. По дости­жении предварительного фиксатора дверь притягивается в конечное положение электро­механическим устройством, преодолевающим возрастающее сопротивление уплотнений. Операция закрывания двери может быть ме­ханически прервана в любой момент времени (см. рис. «Система доводки двери функция i-close» ).

Эта функция позволяет исключить раздра­жающий хлопающий звук при закрывании две­рей. Пользователю более не требуется хлопать дверью, чтобы закрыть ее — достаточно легким усилием направить ее в сторону закрытия.

Еще одно преимущество этой системы за­ключается в том, что после силовой доводки двери автомобиля оказываются надежно закрытыми в основном фиксаторе во всех мыслимых ситуациях (пассажиры такси, дети, пассажиры с багажом в руках и т.д.)

Акустика замков автомобиля

Сегодня акустические свойства замков явля­ются одним из главных показателей качества дверных замков. Для достижения «сочного» и в тоже время приятного, четко воспринимае­мого звука при закрывании дверей могут быть приняты специальные конструктивные меры. Эти меры включают минимизацию моментов инерции компонентов и усилий пружин, сни­жение усилий реакции на изменение нагрузки, специальную геометрию контактных поверх­ностей, использование звукоизолирующих элементов и изоляцию резонирующих поверх­ностей (см. рис. «Акустическая оптимизация поворотной защелки автомобильного замка» ). Объем исследовательских и опытно-конструкторских работ в этой области, проводимых производителями автомобилей, достаточно велик.

Согласование параметров трения поворот­ной защелки и фиксатора замка с жесткостью запорного механизма позволяет исключить раздражающие щелчки и скрипы. Критические относительные смещения поворотной защелки и фиксатора замка сдвигаются в области, ко­торые при нормальных условиях движения недостижимы.

Воздушный поток внутри двери автомобиля

Воздушный поток, обтекающий автомобиль во время движения, создает перепад давле­ния между салоном автомобиля и наружной обшивкой двери. Величина этого перепада давления может достигать 80 МПа. В резуль­тате внутри двери автомобиля возникает вто­ричный воздушный поток. Этот поток обычно содержит пыль, а его направление зависит от относительного положения линии уплотнения двери и входного отверстия дверного замка.

Конструкция дверного замка по определе­нию не может быть абсолютно герметичной (вследствие наличия входного отверстия в фиксаторе замка). Отсюда вытекает необхо­димость в принятии специальных мер для отвода этого, содержащего пыль, потока от прецизионных механических узлов. На прак­тике это сводится к установке специальных дефлекторов. Оптимизация потока осущест­вляется с использованием методов визуали­зации, измерения перепадов давления и т.д.

Электрическая система запирания дверей

Ввиду имеющейся сегодня тенденции к пере­ходу на электромобили снова приобретают важность электрические замки. Замок этого типа состоит только из запорного механизма и его привода. Дверные ручки и иные элементы управления снабжены датчиками. Роль ме­ханических соединительных элементов вы­полняют электрические провода.

Электрическая система запирания дверей обладает рядом значительных преимуществ: меньшие размеры и вес замков, один единственный вариант замка на автомобиле и т.д.

При этом более не требуется перемещения дверных ручек, или в конечном счете, от них можно полностью отказаться.

Анализ частоты отказов демонстрирует, что система электрических замков имеет, как минимум, не меньшую надежность, чем обычные системы. Важным аспектом явля­ется надежное электропитание, т.е. наличие отдельного аккумулятора для системы элек­трических замков в то время как основная аккумуляторная автомобиля используется только в чрезвычайных ситуациях.

Системы привода дверей (i-move)

Дальнейшим развитием систем обеспечения комфорта станут автоматические приводы дверей (системы i-move). Они значительно облегчат пользователю вход и выход из ав­томобиля.

Эти технические решения основаны на электроприводе. Сначала дверь движется по команде оператора до предварительного фиксатора. По достижении этой точки сигнал пред­варительного фиксатора активирует систему доводки двери (функция i-close).

В целях обеспечения плавной работы и удобства для пользователя (например, на тесных парковках) ограничитель открывания двери будет плавно регулируемым. В настоя­щее время разрабатываются гидродинамиче­ские и вязкостно-механические технические решения.

Технологии изготовления дверных замков автомобиля

Компоненты замков изготавливаются из стали (методом прецизионной штамповки). В целях предотвращения коррозии и снижения трения и износа требуются сложные методы термо­обработки и обработки поверхностей (такие как чистовая обработка, закалка и отпуск, на­несение покрытий).

В целях обеспечения эффективной шумоизоляции и уменьшения шума при закрывании двери поворотная защелка и стопорная со­бачка замка заключаются в пластиковую обо­лочку. Высококачественные дверные замки, как правило, содержат элементы шумоизоляции, встроенные в рычажные механизмы и приводы.

Дорогостоящие гальванопокрытия уходят в прошлое. Теперь на корпусы замков мето­дом окраски наносятся слоистые цинковые покрытия.

Металлические компоненты рычажных ме­ханизмов в значительной степени заменяются пластмассовыми деталями из армированного полибутиленового терефталата. Основными преимуществами являются отсутствие необ­ходимости в обработке поверхностей, сокра­щение времени изготовления, снижение веса.

Крупные пластмассовые компоненты из­готавливаются из микропористого пенопласта. Внутренние части имеют пористую структуру; близкие к поверхности зоны остаются незатро­нутыми (см. рис. «Компоненты из микропористого пенопласта» ). Что касается прочности на изгиб, которому в основном подвергаются компоненты, снижение прочности этой струк­туры с технологической точки зрения явля­ется пренебрежимо малым. Снижение на 10% массы и на 35% технического времени, затрачиваемого на единицу продукта, более чем оправдывают дополнительные затраты на разработку и мониторинг технологического процесса.

В прошлом замки дверей автомобиля пред­ставляли собой чисто механические устрой­ства. Затем появились системы центрального запирания дверей (с использованием элек­трических и пневматических исполнительных устройств). В настоящее время эти исполни­тельные устройства полностью встроены в корпус замка. Пневматические устройства практически полностью вытеснены электри­ческими исполнительными механизмами. Ко­манды системы санкционирования доступа выполняются миниатюрными электродви­гателями, осуществляющими механические перемещения элементов замков. При помощи червячных передач вращательное движение вала высокоскоростного двигателя преобра­зуется в поступательное движение управляю­щего элементов замка (см. рис. «Система центральной блокировки дверей автомобиля» ). Основное преимущество червячной передачи заклю­чается в высоком передаточном отношении (при небольшом занимаемом пространстве) и низком уровне шума.

Состояние замка определяется датчиками. В современных системах применяются датчики Холла и микровыключатели.

Сигналы датчиков передаются с дверных замков на блок управления системы обычными способами. В блоке управления системы цен­трального запирания дверей осуществляется цифровое преобразование сигналов с целью облегчения связи с замками других дверей и центральным блоком всей системы. В со­временных системах используется передача данных по шине LIN.

Источник