Обзор рынка: самые доступные автомобили премиум-сегмента
В кризис доля автомобилей престижного премиум-сегмента на российском рынке растет. В прошлом году она впервые достигла 10%, а за восемь месяцев этого года превысила 11%: продано 92 тысячи машин. Основной спрос здесь нацелен на автомобили ценой 3—5 млн рублей, но входной билет дешевле: в рамки двухмиллионного бюджета можно вписать немало моделей.
Например, Mini — бренд концерна BMW: еще не люкс, однако с претензией. Кроху Mini Cooper (136 л.с.) с «автоматом», климат-контролем и другими статусными опциями не купить дешевле 1,4 млн рублей, а более мощный Cooper S (192 л.с.) в приемлемой комплектации обойдется примерно в 1,7 млн. Пятидверные хэтчбеки дороже на символические 30 тысяч, за универсал Clubman придется доплатить 160 тысяч рублей. А скоро у дилеров появятся аналогичные французские трехдверки DS 3 (110 л.с.), причем машина в приличной комплектации будет чуть дешевле Mini — примерно 1,33 млн рублей.
Кстати, кроссоверы Mini Countryman прошлого поколения пока еще есть у дилеров, причем по акции Cooper (122 л.с.) в неплохой комплектации с «автоматом» можно взять за 1,6—1,7 млн рублей, а полноприводный Cooper S (184 л.с.) уложится в два миллиона. Но уже в феврале начнутся продажи нового Кантримена, который будет стоить минимум 1,7 млн рублей за версию Cooper (136 л.с.) с «механикой», а цены на полноприводный вариант с «автоматом» перевалят за два миллиона.
Приподнятый хэтчбек Volvo V40 Cross Country оценивается в 1,4 млн рублей: это переднеприводная версия T3 (152 л.с.) с «автоматом» и неплохим оснащением. За полноприводный вариант T4 AWD (190 л.с.) нужно отдать минимум 1,64 млн, а машину с кожаным салоном и богатым опционом можно выбрать в пределах двух миллионов.
Volvo V40 Cross Country
Пятидверка BMW 118i (136 л.с.) формально стоит от 1,5 млн рублей, но за версию с «автоматом» приготовьте 1,8 млн — и это еще без светодиодных фар и камеры заднего вида. Более мощный BMW 120i (184 л.с.) впишется в двухмиллионный бюджет только с дилерской скидкой.
Audi A3 предлагается в виде и пятидверного хэтчбека, и седана, причем разница в цене всего 10 тысяч. Базовая версия с мотором 1.4 TFSI (150 л.с.) стоит 1,63 млн рублей, а «робот» S tronic, окраска «металлик», климат-контроль поднимут цену до 1,8 млн. В двухмиллионные рамки можно вписать A3 с двигателем 2.0 TFSI (190 л.с.), хотя с опциями тут уже не разгуляться.
Базовый хэтчбек DS 4 с мотором 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом» стоит 1,69 млн. С другой стороны, за климат-контроль, светодиодные фары и другие опции доплачивать не придется. Модификация с дизелем обойдется в 1,82 млн, а приподнятый DS 4 Crossback — минимум в 1,77 млн рублей.
Российская гамма Мерседеса A-класса серьезно урезана: если не считать «заряженную» AMG-версию, то в прайс-листе остался только хэтчбек A 180 (122 л.с.) с «роботом» по цене от 1,69 млн рублей. Но если нужны климат-контроль и легкосплавные колеса, то готовьте 1,83 млн. Родственный однообъемник Mercedes B 180 (другие версии также покинули рынок) обойдется минимум в 1,75 млн рублей, а с «премиальными» опциями — в 1,9 млн. К седану Mercedes CLA из того же семейства, увы, не подступиться без 2,2 млн.
Если же нужен среднеразмерный седан из премиум-сегмента, то в пределах двух миллионов выбора, считай, нет. Самое выгодное предложение — Volvo S60 T3 (152 л.с.) с «автоматом» по цене от 1,77 млн рублей, а за 1,93 млн даже можно взять машину в богатой комплектации с кожаным салоном и электроприводом сиденья водителя. Кроме того, в два миллиона легко впишется и более мощная версия T4 (190 л.с.) с таким же оснащением.
Infiniti Q50 с базовой турбочетверкой (211 л.с.) и «автоматом» стоит 1,8 млн рублей, а версия с кожаным салоном по прайс-листу оценивается в 1,96 млн. Но у дилеров есть только более богатые исполнения с парктроником и электроприводом сидений, однако с учетом скидок они обойдутся даже дешевле: 1,8 млн рублей с обычной медиасистемой и 1,9 млн с навигатором.
Audi A4 или «трешка» BMW? Забудьте. Формально A4 с начальным мотором 1.4 TFSI (150 л.с.), «роботом» и климат-контролем стоит 1 млн 920 тысяч рублей, а за BMW 318i (136 л.с.) с «автоматом» просят не менее 1 млн 983 тысяч. Но кому нужны «пустые» машины, да и ждать их придется несколько месяцев. А так даже скидки едва ли помогут опустить цену на нормальные версии ниже двух миллионов.
Аналогичная ситуация с кроссоверами BMW X1 (от 1,85 млн рублей с «автоматом») и Audi Q3 (от 1,93 млн с «роботом»): даже минимально необходимый пакет опций увеличит цену сверх двух миллионов. Ну а самый «невозможный» автомобиль в этой категории — купе BMW 220i (184 л.с.) с начальной ценой 1,94 млн рублей: ценового запаса не хватит даже на «автомат», а скромные поставки этой модели не позволят рассчитывать на хорошую скидку.
7 премиум-авто дешевле 700 тысяч
Люксовые модели, которые со временем стали доступными
О роскошных автомобилях представительского класса большинство из нас может только мечтать. Но мечта может стать реальностью, если присмотреться к «бэушным» вариантам. Ведь люксовые авто с пробегом сильно теряют в цене.
Все только начинается
С прагматичной точки зрения, покупка премиального автомобиля с пробегом — затея не очень здравая. Проблема в том, что статусные тачки требуют много внимания и денег.
Существенное падение в цене после нескольких лет эксплуатации не должно вводить в заблуждение. «Экономию» при покупке такая машина быстренько отобьет во время эксплуатации. Поскольку запчасти и техническое обслуживание обойдутся в разы дороже, чем в случае «земной» машины.
Но если голос мечты сильнее голоса здравого смысла, рискнуть можно. Вдруг все-таки повезет, и «самобеглая повозка голубых кровей» не попытается разорить своего владельца.
Mercedes S-Class (W220): от 315 000 рублей
Этот автомобиль еще при жизни стал легендой. Сесть за руль «двести двадцатого» мечтали почти все мужчины в конце 1990-х — начале нулевых годов. И хотя в то время W220 стоил дорого (так, в 1998 году за него просили около 90 тысяч «зеленых»), за 7 лет производства было продано 500 тысяч машин.
Бестселлером стала вариация S 320 CDI. Она комплектовалась 3,2-литровым дизелем V6, выдававшим около 200 «лошадок». А в 2002 году, после того, как машина пережила рестайлинг, мощность немного превысила 200 л.с.
Сейчас этот «Мерседес» довольно часто встречается на рынке машин с пробегом. И цены на модель очень низкие. Например, W220 S500 начала нулевых, оснащенный 306-сильным мотором, стоит немногим более 300 тысяч рублей. Только вот его состояние, мягко говоря, будет неблестящим. Впрочем, это и так понятно.
Volkswagen Phaeton: от 460 000 рублей
У любого, даже самого успешного концерна, найдется модель, которая иллюстрирует поговорку «в семье не без урода». У Volkswagen позицию изгоя, по иронии, занял флагман линейки — Phaeton.
Примерно 15 лет мучился с этим автомобилем Volkswagen, чтобы в итоге, в марте 2016 года, снять его с производства. За это время реализовать удалось немногим более 80 тысяч автомобилей.
Стоимость Phaeton на рынке автомобилей с пробегом скачет сильно, и зависит не только от года выпуска, но и «заряженности» модели. В целом, цены на машины 10−12-летней давности стартуют с 460−500 тысяч рублей.
Впрочем, найдя необходимую сумму на поддержанный Phaeton, нужно раздобыть как минимум столько же на его оздоровление: электрика и подвеска машины вызывают много нареканий.
Lexus LS 430 (с 2000 по 2006 год): от 450 000 рублей
Статусный «японец» появился, можно сказать, в миллениум. Оснащали «повозку» 4,3-литровым двигателем V8, выдававшим 282 л.с. Пару ему составляла 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
За машину, умеющую до «сотни» разгоняться за 6,3 секунды, в салонах просили более 80 тысяч долларов. Кроме того, за доплату можно было «прокачать» LS всевозможными опциями.
В России этот автомобиль «не покатил». Состоятельные покупатели отдавали предпочтения более статусным для нашей страны «немцам». Поэтому премиальный «Леха» — достаточно редкий гость на рынке поддержанных авто. А цены за более-менее живые экземпляры начала 2000-х начинаются с 450 тысяч рублей.
BMW 7 (E38) (1994 по 2001 год): от 230 000 рублей
Кто в свое время не мечтал стать владельцем Е38? Эту машину жаждали буквально все: начиная от старшеклассников и заканчивая солидными дядьками в малиновых пиджаках.
В 1990-х «семерка» была показателем успешности, крутости и авторитетности ее владельца. Не зря в народе ее прозвали «самой бандитской машиной».
С тех пор утекло немало воды. И купить Е38 сейчас — не проблема. За 230−250 тысяч рублей можно приобрести автомобиль середины 1990-х с мотором, выдающим 286 «лошадок». Вот только после покупки машину стоит просто поставить в гараж. Иначе денег на ее содержание — или, не дай Бог, ремонт — уйдет баснословное количество.
Audi A8 (D3 / 4E) (2002 — 2010 год): от 255 000 рублей
Эта модель «Ауди» не выглядит архаичной даже сейчас. Все, что в наши дни просочилось на массовые модели, было в ее распоряжении уже тогда: ксеноновые фары, электрические стеклоподъемники, подогрев всего и вся, автоматический климат-контроль и прочие «плюшки».
Моторы предлагались на любой вкус: от 2,8-литрового агрегата до 6-литрового монстра. В начале нулевых автомобиль в средней комплектации стоил 80−90 тысяч долларов. Сейчас за него просят 300−350 тысяч рублей.
Jaguar XJ (X350) (2003−2009 год): от 700 000 рублей
Третье поколение «Ягуара» отличалось от предыдущих большим количеством алюминия. Поэтому вес премиального седана, в зависимости от комплектации, прыгал от 1608 до 1728 килограммов. На выбор предоставлялось четыре силовых агрегата. Минимальная мощность составляла 238 л.с., максимальная — 395 л.с.
Спустя год с начала производства линейка моторов расширилась за счет 2,7-литрового дизеля V6, мощностью 207 «лошадок». Этой силовой установкой с «Ягуаром» поделился «Форд».
Как и все Jaguar, модель XJ сильно обесценивается. Поэтому сейчас за машину с пробегом просят в среднем 700−750 тысяч рублей.
Cadillac Escalade (с 2007 по 2014 год): от 600.000 руб.
«Американец», выделяющийся среди одноклассников стильным дизайном, встал на конвейер в 2007 году. И сейчас Cadillac Escalade 9-летней давности стоит примерно 600 тысяч рублей. За эти деньги можно приобрести внедорожник с 6,2-литровым двигателем V8, выдающего 409 «лошадок».
Понятно, чем свежее автомобиль, тем он дороже. Но даже на образцы 2010−2012 годов цены ниже, чем у конкурентов. Это связано с низкой популярностью «Кадиллаков» в нашей стране, и их весьма недешевым обслуживанием.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google.News и Яндекс.Новостях, а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс.Дзен, Telegram и MediaMetrics.
Директор Фонда развития Югры рассказал, как институт ГЧП способствует развитию российских регионов
Технологические гиганты Поднебесной открывают новую страницу
Джанет Йеллен обещает всем «веселый» Новый год и подарок в виде американского дефолта
Самые доступные авто премиальных марок
Audi A3
Самый доступный автомобиль премиального бренда на российском рынке — Audi A3 Sportback. Дилеры немецкой марки предлагают эту машину по цене от 1 955 000 рублей. A3 доступна с двумя моторами мощностью 150 л.с. и 190 л.с., причем для топового мотора предлагается полный привод. Есть у A3 и версия с кузовом седан, она стоит чуть дороже — 1 970 000 рублей.
BMW 2-series Gran Coupe
Вторая по доступности премиальная модель на российском рынке — четырехдверка BMW 2-series Gran Coupe. Стоит она 2 360 000 рублей. Для модели предлагается только один мотор мощностью 140 л.с. и всего три комплектации. Самая дорогая обойдется в 2 820 000 рублей.
Genesis G70
Некоторых автовладельцев может удивить попадание корейской марки Genesis в список премиальных брендов, но продукция этой «дочки» Hyundai на некоторых рынках всерьез конкурирует с машинами «большой немецкой тройки». Самый доступный Genesis в России — седан G70. Стоит он минимум 2 520 000 рублей, причем за эти деньги корейцы предлагают машину с полным приводом и мотором мощностью 197 л.с.
Lexus UX
Если у большинства премиальных марок входная модель — это седан или хэтчбек, то самый доступный Lexus — это кроссовер UX. Его можно купить минимум за 2 596 000 рублей. Выбор модификаций скромный — всего один мотор мощностью 150 л.с. и передний привод. Комплектаций у UX четыре, топовая стоит 3,1 млн рублей.
Mercedes-Benz A-класс
Самый компактный «Мерседес» можно купить за 2 560 000 рублей. «Входной билет» в мир «машин со звездой» — это хэтчбек A-класса с двигателем мощностью 150 л.с. В гамме есть и другой мотор с отдачей в 306 л.с., но этот агрегат предлагают только для версии AMG, а такой спортивный А-класс обойдется значительно дороже — от 3,7 млн рублей.
Infiniti Q50
Самый доступный автомобиль премиального бренда Infiniti — седан Q50, он обойдется минимум в 2 610 000. У Q50 только один мотор мощностью 211 л.с., а привод всегда задний. Выбор комплектаций невелик, их всего две, причем топовая версия стоит не намного дороже базовой.
Jaguar E-Pace
Компактный кроссовер Jaguar — это самый дешевый способ попасть в мир английский «автомобильных аристократов». «Паркетник» E-Pace обойдется минимум в 2 901 000. У маленького «Ягуара» обширная линейка моторов — в ней аж 6 агрегатов, а привод полный независимо от версии. Их, кстати, у E-Pace четыре и для каждой предусмотрено несколько комплектаций вкупе с пакетами дополнительного оборудования.
Cadillac XT4
Младший из кроссоверов Cadillac можно купить за 3 150 000 рублей. Для «четверки» доступно аж два мотора мощностью 200 л.с. и 174 л.с., причем последний агрегат еще и дизельный. Разница в цене, кстати, небольшая по меркам премиума — машина на «тяжелом топливе» обойдется в 3 330 000 рублей. Комплектаций для каждой из модификаций три, топовый XT4 с бензиновым мотором стоит 3 290 000 рбулей, а с дизельным — 3 470 000 рублей. Привод у обеих версий полный.
Porsche Macan
С бюджетом в 5 млн рублей можно выбирать из двух моделей Porsche — Macan и Cayman, но кроссовер Macan стоит дешевле, а именно 4 650 000 рублей. Впрочем, в эту сумму укладывается только базовый «Макан», остальные версии стоят дороже 5 млн рублей. Однако даже в начальном исполнении кроссовер способен порадовать своего владельца двигателем мощностью 252 л.с., а также характерной для марки Porsche управляемостью.
Maserati Ghibli
В наш список премиальных машин стоимостью до 5 млн рублей угодил даже «тяжелый люкс» — авто марки Maserati. Речь идет о модели Ghibli, это самый бюджетный «Мазерати» российского рынка. У седана Ghibli есть версия с дизельным мотором мощностью 275 л.с. И заявленной стоимостью 4 800 000 рублей. Цены других версий заднеприводного седана зачастую сильно выше и зависят от исполнения и уровня оснащения.
Миллионерские обноски: топ-5 дешевых премиальных авто на российской вторичке
Содержание
Каждый хоть раз мечтал о том, как выйдет во двор, сядет в авто бизнес-класса и помчит с ветерком. Или, наоборот, не торопясь, всей семьей отправится за покупками в тишине и комфорте. Новые престижные авто стоят больших денег, поэтому поклонникам дороговизны остается идти на вторичку.
Специально для таких автолюбителей мы отобрали пять премиальных авто. В рейтинг вошли только седаны до 1 млн рублей старше 10 лет, а это уже почтенный возраст, и машины будут требовать внимания и вложений. А чтобы вы знали, с чем придется столкнуться, расскажем о проблемах автомобилей.
Cadillac CTS II
CTS появился в 2003 году и сразу вызвал множество споров, связанных с интерьером. На тот момент он был слишком ярким и броским, но в то же время информативным и понятным в управлении.
В салоне «Кадиллы» есть бесключевой доступ, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, раздельный «климат», салон из кожи лучшего бычка с ранчо Билли, а не из «молодого дерматина». Американцы, как всегда, не скупились на материалы. Но вам не избежать стрекотания пластика, хруста кожаных панелей и подлокотника.
Линейка двигателей невелика — две V-образные «шестерки» объемом 2,8 и 3,6 л. На вторичке больше вторых, и их сложно назвать надежными. Цепи ГРМ не выхаживают порой 50-70 тыс. км. Также возможны проблемы с ТНВД и катушками зажигания.
С трансмиссией (американская АКПП, GM 6L50) все предельно просто и практически без нареканий. Приводов два — полный и задний.
Кузов Cadillac CTS II часто подвергается коррозии на левом лонжероне. Это следствие конструктивной ошибки в проектировании выхлопной системы.
Ликвидность у «Кадиллака» — ниже среднего. Теряет он 14% в год, во вторые руки уходит в среднем за 40 дней. Налог высокий, уровень надежности низкий. Хорошо подумайте, нужен ли вам такой автомобиль. Плюс есть много проблемных экземпляров, которые стоит проверить перед покупкой.
За 550 тыс. рублей я нашел CTS с мотором 3,6.
Пробиваю госномер и вижу в отчете avtocod.ru четыре ДТП и три расчета ремонтных работ на общую сумму 1 млн рублей.
Есть неоплаченный штраф, и нужно поинтересоваться судьбой оригинала ПТС. Такой вариант советуем обойти стороной.
Infiniti M III
Внешне Infiniti M выглядит авторитетно. Перед массивный, красивый, привлекает большими фарами и решеткой радиатора. А вот с задней частью инженеры промахнулись, как-то неброско и скучно она смотрится.
Зато интерьер — другое дело. Тут вам и богатое оснащение, и качественные материалы, и хорошая шумоизоляция. Из приятных «плюшек» получите люк, отделку кожей и деревом, «музыку» класса Hi-Fi, комфортные сиденья и камеру заднего вида,
Также у вас есть выбор привода между полным и задним. Двигателей только два — 3,5 (280 л. с.) и 4,5 (335 л. с.). Они не особо проблемные и при должном уходе «живут» больше 300 тыс. км.
Среди минусов Infiniti M III выделю вечный масложор, большой расход топлива, проблемы с рулевой рейкой (да и в целом «рулежка» не особо хороша), капризную подвеску и высокий налог.
Lexus GS III (300)
Lexus GS III выпускался с 2005 по 2011 годы. В свое время он был современным бизнес-классом с кучей систем безопасности, хорошей шумоизоляцией, мощным двигателем 3,0 л на 249 л. с., автоматической коробкой, просторным и красивым салоном. Там было LED освещение, подсветка «Оптитрон», куча подушек, качественная отделка и многое другое.
Двигатели у Lexus GS — V-образные, шестицилиндровые, серии GR, с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Они прославились проблемой пятого цилиндра. Причин у болячки несколько: поломка трубки подачи масла, особенность системы впуска, которая засасывает кучу пыли и песка, сильная обратная тяга через катализатор в пятый цилиндр, трещины впускного коллектора.
АКПП у «джи эски» — Aisin A960E. Она неплохая, но слабая: работает на пределе возможностей и не любит агрессивную езду. Из строя коробка выходит после 150 тыс. км, плюс нуждается в частой замене масла (каждые 30-40 тыс. км).
Также у «Лексуса» есть проблемы с рейками («брякают»), компрессорами кондера и гирляндой на приборке из-за ошибок VCS. Если будете брать, не рассматривайте машины из США. У них большой пробег, да и обслуживали авто спустя рукава.
Audi A6 III (C6)
Третий Audi A6 увидел свет в 2004 году. Это был вместительный бизнес-седан, динамичный и экономичный. За эти преимущества уже через год он получил звание «Лучшего автомобиля планеты».
Салон выполнен в стиле VAG: никаких лишних деталей, никаких плавных линий — все топорно и скучно. Зато оснащение приятно удивит. Тут есть двухзонный «климат» с ионизацией, люк, кожаный салон с кучей регулировок и памятью, качественная мультимедиа, целая уйма кнопочек с разными функциями вплоть до электронного «ручника». Из болячек салона отмечу сверчки в печке, протекание люка, выгорание дисплеев, из-за чего страдает мультимедиа, климат и навигация.
Линейка моторов богатая: 2,0 л; 2,4 л; 2,8 л; 3,0 л; 3,2 л и 4,2 л. Что касается надежности движков, то она оставляет желать лучшего. Моторы прославились частыми проблемами с поршневой группой, скудным ресурсом ГРМ, хорошим масляным аппетитом из-за некачественных поршневых колец, что ведет к маслопотерям, а потом — к капиталке.
Трансмиссия стоит фирменная Quattro. Вариаторы надежные, отлично переваривают момент, но крайне не любят пробуксовок, резких стартов и «езды на веревке». Если убьете коробку, ремонт обойдется в круглую сумму.
АКПП — 6-ступенчатая ZF 6HP19 — довольно надежная. При должном обслуживании проходит больше 200 тыс. км, но в случае поломки готовьтесь к космическим тратам. Новый блок мехатроника стоит 300 тыс. рублей.
«Ауди» в этом кузове практически не ржавеет, потому что ЛКП на высшем уровне и перед собран из алюминия. Коррозии подвергаются задние лонжероны и место под «запаску».
BMW 5 серии E60
В E60 соединяются комфорт, управляемость, высокие технологии и очень стильный дизайн. Впрочем, годы взяли свое, и машину стали брать те, кому надо, «шоб дорого, богато».
BMW 5 серии предоставляет целый пакет опций и разных прелестей. Вот некоторые из них: система IDrive (мультимедиа), различные вариации салонов — от спортивных до комфортных с массажем, ночное видение, адаптивный круиз, проекция на лобовом стекле и многое другое.
Вся передняя часть автомобиля сделана из алюминия, а это значит, что при ДТП восстановление будет крайне дорогим. В салоне все очень качественно, особых проблем не возникает. Ходовая, хоть и сделана из алюминия, но достаточно крепкая. Обслуживать ее недорого, и запчасти есть в наличии.
Автомобили до 2005 года продаются с двигателем с индексом М. Он считается самым надежным: ходит по 300, а то и по 500 тыс. км без особых ремонтов. В поколении N самый проблемный мотор N52B25. О его масложоре слагают легенды. Чуть более надежный N52B30, выхаживающий до 150-200 тыс. км.
Любителям полного привода лучше пересмотреть свои предпочтения. После 100 тыс. км X-drive доставит кучу сюрпризов.
Коробки на «пятерках» относительно живые. Если будете менять масло, втулки и резинки, отходят долго.
Автор: Евгений Габулян
Какой премиальный автомобиль вы бы добавили в нашу подборку? Чем он вам нравится? Напишите в комментариях.
Премиальные машины по цене массовых. 10 вариантов
Эпидемия коронавируса в 2020 году обернулась для автопроизводителей серьезными проблемами: остановка производств, падение продаж, срыв запланированных мероприятий. В России к этому добавились обвал курса рубля и повышение утилизационного сбора.
Впрочем, большинство премиальных компаний по-прежнему демонстрируют рост. Этому способствует наличие в модельном ряду относительно недорогих автомобилей. Например, BMW решила не затягивать с российским дебютом своего самого доступного седана 2-Series Gran Coupe, цены на который стартуют от 1 990 000 рублей. Мы решили выбрать 10 самых интересных премиальных автомобилей, которые на данный момент дешевле всего обойдутся российским клиентам.
Самый доступный седан Mercedes-Benz стоит на российском рынке минимум 1 850 000 рублей. За эти деньги переднеприводный A-Class можно купить с 1,3-литровым бензиновым мотором мощностью 150 лошадиных сил и семиступенчатым «автоматом». Цифровая приборная панель, круиз-контроль и адаптивные фары дальнего света уже в базе.
Lexus UX — самый доступный входной билет в японский премиум. Компактный кроссовер с полностью светодиодной оптикой, 17-дюймовыми колесными дисками и круиз-контролем стоит минимум 1 950 000 рублей. Под капотом — 2-литровый агрегат, дефорсированный для России до 150 лошадиных сил.
Базовая версия пятидверного хэтчбека Audi A3 получила 1,4-литровую «турбочетверку» мощностью 150 л. с., которая работает совместно с семиступенчатым роботом. Автомобиль разгоняется до 220 км в час и в начальной версии оснащается светодиодной оптикой, бортовым компьютером и системой аварийного торможения. Цены на модель стартуют от 1 955 000 рублей.
Младшие версии компактного хэтчбека Mercedes-Benz B-Class оснащаются 1,3-литровой турбированной «четверкой», разработанной совместно с Renault. Двигатель, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач, развивает 163 л. с. и 250 Н·м крутящего момента. Технически компактвэн во многом повторяет новый A-Class. Автомобиль оснащается информационно-развлекательным комплексом MBUX и цифровой приборной панелью диагональю 7 дюймов. Цены на B-Class стартуют от 2 040 000 рублей.
Cпортивный фастбек Kia Stinger в прошлом году попал в список автомобилей, владельцы которых вынуждены платить повышенный налог. Впрочем, двухлитровые версии мощностью 197 и 247 л. с. в любых комплектациях продаются не дороже 3 млн руб. и в категорию роскошных машин не попадают. Среди полезных опций — датчики парковки, круиз-контроль, датчик дождя и света, система бесключевого запуска двигателя.
Начальная цена BMW X1 в России составляет 2 150 000 рублей. За эту сумму предлагается версия X1 sDrive18i с передним приводом, трехцилиндровым турбомотором и роботизированной коробкой передач. Кстати, столько же придется заплатить за базовую модификацию другого баварского кроссовера — X2.
Южнокорейский премиальный седан Genesis G70, который призван составить конкуренцию «тройке» BMW, доступен на нашем рынке с двухлитровым турбомотором, выдающим 197 и 247 л. с., полным приводом и автоматической коробкой передач. Цены на автомобиль стартуют от 2 189 000 рублей. В свою очередь, за немецкого соперника G70 придется заплатить минимум 2 460 000 рублей.
Седан Infiniti Q50, переживший рестайлинг еще в далеком 2017 году, давно перешагнул в России отметку в 2 млн рублей. Заднеприводная модификации «японца» с двухлитровой «турбочетверкой», выдающей 211 л. с., стоит минимум 2 300 000 рублей. Коробка передач — семиступенчатый «автомат».
Обновленный Audi A4 пока так и не доехал до России, хотя многие ожидали его увидеть в начале года. Дорестайлинговый седан все еще можно приобрести с младшим двигателем 1,4 TFSI (150 лошадиных сил). Напомним, у новинки этот агрегат исключен из гаммы моторов. На данный момент за автомобиль в базе придется заплатить 2 200 000 рублей. Стоимость обновленного седана пока еще не называлась.
Самая популярная и дешевая модель Volvo на российском рынке — компактный кроссовер XC40. Автомобиль стоит не дешевле конкурентов и продается минимум за 2 368 000 рублей. Базовый мотор — 150-сильный дизельный агрегат, работающий в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Кстати, в Европе этот автомобиль можно взять в долгосрочную аренду с фиксированной ежемесячной абонентской платой и даже шерить с друзьями, передавая им электронный ключ.
