Интерцепторы: прошлое и настоящее полицейских автомобилей США
Практически в каждой стране мира существует такое явление как автомобили специального назначения, которые используются органами правопорядка. Мы, к примеру, уже рассказывали об истории милицейских автомобилей в СССР. В Соединенных Штатах Америки, которые являются одним из самых «автомобильных» государств нашей планеты, спецтранспорт для полицейских имеет практически такую же длинную и богатую историю, как и сам американский автопром.
В 1899 году инженер-механик Франк Лумис построил первый полицейский автомобиль вагонной компоновки, который использовался в городе Акрон (штат Огайо). Изюминкой его конструкции был силовой агрегат: в качестве источника тяги использовался… электродвигатель! Правда, особыми ходовыми характеристиками вагонетка не блистала: её максимальная скорость составляла всего 16 миль/ч (менее 30 км/ч), а запас хода на одной зарядке не превышал 30 миль (48 километров). Необычный спецтранспорт занимался доставкой в участок подвыпивших граждан, для чего были предусмотрены специальные носилки.
Уже в начале ХХ века американским стражам порядка стало ясно, что гоняться за автомобилистами-нарушителями на велосипедах или гужевом транспорте не имеет особого смысла. Именно поэтому полицейские департаменты начали пересаживаться на автомобили. Разумеется, первым массовым транспортным средством для копов стала «жестянка Лиззи» — Ford Model T, который при своей простоте и доступности все же был достаточно быстрым и вместительным. Правда, полицейским пришлось покупать стандартные машины и дорабатывать их самостоятельно — нехитрые новшества сводились к специальной раскраске и дополнительным световым приборам.
Полицейский спецтранспорт — начало
Полицейский спецтранспорт – начало
Однако в 1919 году Ford впервые выпустил модификацию, разработанную специально по запросу полицейских. Model T с однообъемным кузовом отличался изолированным отсеком — специальной металлической клеткой, которая отделяла правонарушителей от правоохранителей. Эта особенность конструкции была особенно ценна при транспортировке нетрезвых дебоширов или особо опасных преступников.
На фото: модификация Ford Model T для полиции
В двадцатые годы полицейские машины получили еще одно новшество — радиосвязь, что позволяло копам всегда оставаться на связи с полицейским участком.
В следующее десятилетие в связи с разгулом преступности и регулярными бандитскими «разборками» с перестрелками многие департаменты стали закупать бронированные автомобили. После так называемой «Канзасской Резни» большую популярность в Штатах получил специально подготовленный автомобиль Plymouth “Hot Shot” 1933 года, который приобрело управление полиции города Канзас. Интересно, что бронированием машин занимались специализированные предприятия по всей стране — например, Federal Laboratories of Pittsburgh, Perfection Windshield, Evans Armored Car of Indianapolis и Smart Safety Engineering of Detroit.
Ford продолжал выпускать спецверсии своих машин для полиции
Но и Ford не терял своих позиций благодаря тому, что относительно недорогая модель Model B оснащалась довольно мощной V-образной «восьмеркой», которая по развиваемой мощности (85 л.с.) почти втрое превосходила показатели первой массовой полицейской машины Model T и могла разгоняться аж до 145 км/ч! Восьмицилиндровым Фордом с удовольствием пользовались как знаменитые преступники вроде Бонни и Клайд, так и те, кто их преследовал. И на некоторое время за этой моделью в штатах даже закрепилось прозвище “Death Car” – машина смерти.
В тридцатые годы на Ford с мотором V8 ездили и гангстеры, и полицейские
На фото: полицейский автомобиль Ford V8 1942 года
В сороковые годы полицейские автомобили отличались от гражданских разве что радиосвязью, светосигнальными приборами и раскраской кузова
Развитие и особенности полицейских машин США
В начале пятидесятых годов американские автопроизводители начали предлагать так называемые «полицейские пакеты» – наборы опций, которые пользовались наибольшим спросом у полиции.
Поскольку в США нет единого полицейского управления, в каждом населённом пункте штата может существовать своё полицейское ведомство — департамент, который закупает автомобили у производителей напрямую и независимо, руководствуясь собственными потребностями и бюджетом. Именно поэтому в разных округах и штатах полицейский парк может отличаться как по маркам и моделям, так и по цветовой гамме.
Марка Chevrolet наряду с Ford тут же активно включилась в битву за заказчиков из полиции
Департаменты сразу обратили внимание на пакетные предложения нескольких производителей.
Первым был, разумеется, Ford, представивший свой пакет в 1950 году, затем аналогичные комплектации предложили Chevrolet (1955 год) и Dodge (1956 год). К этому периоду Ford достаточно уверенно лидировал в отрасли, удерживая около 70% от общего количества поставок новых автомобилей в полицейские департаменты.
В пятидесятые Ford оставался наиболее популярным «полискаром»
Чем же Ford снова смог завоевать расположение копов? Полицейская модификация отличалась от стандартного седана Mainline усиленной подвеской, а также более удобными сиденьями. Продолжая начатую в тридцатые годы традицию, Ford стал оснащать относительно небольшой автомобиль мощным V8, благодаря чему в погонях на хайвэях полицейские были кошками, а не мышками. В этот момент департаменты начали отказываться от закупок дорогих моделей «лакшери»-брендов, сосредоточившись на наиболее популярных недорогих седанах «стандартного» размера от Ford, Dodge и Chevrolet.
Полицейские автомобили Dodge выделялись на фоне Фордов и Шевроле своим аэрокосмическим дизайном
В шестидесятые годы за «госзаказы» с Ford попытался бороться концерн General Motors, а в конце десятилетия в лидеры «дорожных стражей» выбился Plymouth с мощным мотором V8, который благодаря автоматической трансмиссии и торсионной подвеске был комфортабельным и удобным «полискаром».
Chevrolet одним из первых предложил полицейским специальную версию своего внедорожника
Plymouth с V8 в начале семидесятых считался одним из лучших вариантов для автопарка полицейских департаментов. Ситуация резко изменилась после грянувшего энергетического кризиса
Однако разразившийся в начале семидесятых энергетический кризис заставил департаменты наряду с остальными потребителями пересесть на более компактные машины, ведь к концу семидесятых популярные седаны Ford, Dodge и Chevrolet изрядно «усохли» в размерах.
В восьмидесятые годы фордовский седан LTD, а также Chevrolet Caprice стали одними из наиболее популярных и массовых полицейских автомобилей, поскольку они позволяли копам достаточно эффективно решать большинство ежедневных рутинных задач, связанных с охраной правопорядка.
Chevrolet Caprice первого поколения также пользовался спросом у департаментов полиции штатов
Седан с голубым овалом во многих штатах стал неизменным транспортным средством копов
Однако, как выяснилось после обновления автопарка, из-за падения мощности двигателей на традиционных седанах полицейские далеко не всегда могли эффективно преследовать нарушителей, особенно если последние двигались по автомагистралям на масл-карах или мощных европейских автомобилях – например, BMW или Porsche.
Поэтому для преследования подобных «скоростных» правонарушителей начали использовать так называемые пони-кары — такие как Chevrolet Camaro с полицейским кодом B4C и Ford Mustang SSP. Произошло это после того как в 1979 году калифорнийский департамент Highway Patrol в рамках программы изучения нестандартных транспортных средств заказал у Chevrolet несколько экземпляров Camaro Z28, которые отличались от стандартного автомобиля «скоростным» передаточным числом главной пары, более мощными тормозами и специальными покрышками, которые могли выдерживать длительное движение на высокой скорости по шоссе. Увы, испытания в реальных условиях показали, что «камаровские» двигатели не выдерживают высоких нагрузок. Следующим производителем, к которому обратился California Highway Patrol, был Ford. Проверка прототипов показала, что фордовское купе лучше справляется с возложенной на него задачей. Заказанные по системе Domestic Special Order Мустанги отличались несколькими необычными опциями, среди которых подавитель радионаводок, точный (сертифицированный) спидометр, единый ключ для всех замков и специальная окраска кузова.
Chevrolet Camaro Z28 стал первой «заготовкой» для полицейской версии. Правда, первый блин получился немного комковатым
Pro-Police: Немаркированные автомобили полиции
Добрый день, друзья. Сегодня настал день темы, о которой периодически вспоминали в комментариях. Вспоминали, просили рассказать – а потом она внезапно победила SWAT в мини-голосовании о теме спецвыпуска на Патреон.
Мы с вами привыкли к тому, что сотрудники полиции, как и большинства других экстренных служб, обычно передвигаются на специальным образом обозначенных автомобилях, раскраска которых называется цветографической схемой и предназначена для идентификации ведомства, к которому относится транспорт. В английском языке такая специальная раскраска называется livery, «ливрея». На автомобилях без таковой чаще перемещаются те, кто по роду службы о своем появлении окружающих не информирует.
Аналогичным образом построен принцип использования спецтранспорта в большинстве стран мира, где количество транспорта, обеспеченного спецсигналами без обозначения ведомства, к которому автомобиль относится, относительно невелико, в том числе от общего числа автомобилей полиции. Их основное назначение – перевозить сотрудников ведомства без привлечения лишнего внимания к их появлению.
Исключение составляют правоохранительные агентства США, которые пошли несколько отличным от своих коллег из Старого Света путем – и вывели несколько категорий «замаскированного» транспорта. Давайте разберемся:
fully-marked duty vehicles – автомобили в привычной нам всем раскраске того или иного департамента. В случае, если на его крыше нет «люстры», его оснащение спецсигналами принято называть slicktop, «гладкий верх». На таком автомобиле приедет обычный патрульный, сотрудник, прибывающий на рядовой вызов;
shadowed или dimmed livery vehicles, кстати, они могут называться еще как-то, в зависимости от местности. Это автомобили, на которых спецраскраска департамента выполнена в «приглушенной» цветовой палитре, а иногда и вовсе в цвет кузова, например черным винилом по черным бортам – издалека они привлекают меньше внимания, нежели «яркие» патрульные авто, но при рассмотрении с близкого расстояния становится понятно, чей он. Такие автомобили достаточно популярны у департаментов, отвечающих за магистрали – превышающие скорость водители часто не успевают среагировать на «необычный» полицейский автомобиль на обочине и получают заслуженный штраф;
unmarked vehicles – автомобили, лишенные ливреи своего агентства. Еще менее заметны в потоке, а также в момент сближения с подозреваемым. «Выдают» их обычно несколько особенностей: характерные для копов модели автомобилей, явным образом установленные спецсигналы в салоне и на элементах кузова, а также специфическое полицейское оснащение – силовые бампера и фары-искатели, перегородки между рядами сидений;
undercover vehicles, автомобили «под прикрытием». Их спецсигналы выполнены настолько скрытно, что узнать об их наличии обычно удается только после включения, а салон не содержит видимых признаков полицейского авто. Разумеется, и регистрационные номера на таком автомобиле будут обычные «гражданские». «Под прикрытием» может оказаться практически любой автомобиль на дороге – недорогая массовая иномарка, минивэн, такси – на который никто не отреагирует до момента, пока сотрудникам, находящимся внутри, это будет нужно. Чаще всего такими автомобилями пользуются сотрудники специальных подразделений, работающих на раскрытие структур организованной преступности, такие как гэнг-юнит, борящиеся с уличными бандами, или подразделения по борьбе с терроризмом.
Ну а теперь давайте посмотрим на немаркированные автомобили в действии.
Инцидент 1
28 марта 2019. Луисвилл, Кентукки (Louisville, Kentucky). Сотрудники полиции города производят попытку ареста 26-летнего Дэниэла Аллена (Daniel Allen) по подозрению в совершении ряда преступлений. В пятнадцатый квартал Уэйлер-Авеню (1400 block of Weyler Avenue) направляются несколько нарядов Девятого мобильного подразделения (Ninth Mobile Division) на немаркированных Фордах. В фургоне они видят двоих – разыскиваемого мужчину в грузовом отсеке и женщину на пассажирском сидении.
Шеф LMPD Стив Конрад (LMPD Chief Steve Conrad) отметил особую опасность действий обвиняемого: «[Они] еле разминулись с четырьмя офицерами. Нам повезло, что никто [из офицеров] не пострадал.»
Детектив Холланд, открывший огонь, на время проводимого расследования покинул подразделение и был переведен на работу иного характера.
Инцидент 2
Итак, в момент остановки серебристого Шевроле Камаро за рулем находится Маркэл Дэкуан Док (Marquel Dquan Dock). Очевидно, что интерес сотрудников полиции к нему глубже, чем вопросы о том, почему он так широко заходит в поворот. Кстати, парень объясняет им, что работает водителем грузовика – что может служить объяснением такому маневру.
Ну а насчет того, что водитель не является собственником авто – достаточно того, что он способен объяснить, каким образом автомобиль попал к нему в пользование, Камаро не числится в угоне и застрахован.
Так что насколько бы не был подозрителен Маркэл Док, на тот момент сотрудникам полиции предъявить ему было попросту нечего. Кстати, уже в декабре 2018 Док был арестован в Калифорнии по ордеру из Флориды – ему были предъявлены обвинения в отмывании денег и сговоре с целью ввоза каннабиса. Он был выпущен под залог и ожидает начала судебного разбирательства.
Инцидент 3
6 сентября 2016. Финикс, Аризона. Местные телеканалы показывают кружащий по улицам города черный внедорожник GMC Yukon, задние стекла которого разбиты.
Когда автомобиль отъезжал от банка, на вызов прибыли сотрудники полиции Эйвондейла. Здесь в дело вступил второй подельник – 21-летний Серхио Эскобидо (Sergio Escobedo), который, как следует из материалов расследования, вместе с водителем внедорожника открывает огонь по полицейским прямо через стекла своего автомобиля. Грабителям удается оторваться от маркированных крузеров – что создает иллюзию успешного сокрытия с места преступления. Но после въезда в столицу штата, Юкон «ведут» сотрудники отдела специального назначения полиции Финикса на немаркированных автомобилях, поддерживаемые с воздуха вертолетчиками департамента.
Дельрио высадил своих подельников на одной из боковых улиц – впрочем, пешком передвигались они недолго — совместными усилиями городской полиции и Офиса шерифа округа Марикопа Родригез с Эскобидо оказались в тюрьме еще до обеда.
Информация о пытающемся скрыться предполагаемом грабителе банка попадает к журналистам – и вертолет местного телевидения ловит в объектив своей камеры все также двигающийся на достаточно высокой скорости внедорожник. Внезапно водитель свернул на одну из дорожек, разделяющих задние дворы, где дождался открытия одних из ворот, в просвет которых бросил что-то, напоминающее черную сумку.
После этого автомобиль начинает смещаться южнее, в сторону Темпи. Водитель постоянно находился на связи с кем-то – PPD предполагает, что собеседник мог сообщать ему о трансляции, шедшей по телевизору. Впрочем, ничего особого телевизионная картинка до определенного времени не показывает: GMC все также двигался быстрее окружающего траффика по Бэйслайн-Роуд (Baseline Rd.), и за ним не было видно крузеров. Ситуация поменялась в худшую для Дельрио сторону, когда пикап сбоку и два внедорожника позади оказались полицейскими авто под прикрытием.
В очередной раз он вышел за порог исправительного учреждения за три месяца до показанных событий и, по словам сестры, «встал на путь исправления». Кстати, именно она была той женщиной, что открывала ворота на заднем дворе. По ее мнению, выброшенный братом предмет был толстовкой. Что, впрочем, было опровергнуто полицией Финикса, сообщившей, что женщина добровольно выдала черную сумку, содержимое которой достоверно неизвестно.
В отличие от Дельрио, Родригез и Эскобидо предстали перед судом. Ограбление, в результате которого были похищены 11 с небольшим тысяч долларов, не только привело к смерти их приятеля, но и однозначно изменило планы уцелевших подельников – оба были изначально отправлены под стражу, причем суд предоставил им возможность залога… в размере четверти миллиона долларов каждому. Причем здесь Серхио Эскобидо не помогло ни то, что это был его первый взрослый преступный опыт, ни печальная, но оказавшаяся на поверку полной ложью история об онкобольной матери, на химиотерапию которой он якобы искал деньги. В отличие от него, Родригез практически сразу признался, что деньги ему были нужны для того, чтобы отдать долг за наркотики.
4 марта этого года суд огласил приговор Рубену Родригезу: только за историю с банком в Эйвондейле, обогатившей его послужной список двумя обвинениями в нападении на сотрудников полиции, мужчина проведет за решеткой последующие тридцать лет. Еще шесть ему предстоит провести за второе ограбление, причастность к которому удалось доказать следствию.
Дальнейшая судьба Серхио Эскобидо пока остается неизвестной.
Немаркированные автомобили полиции США
Дубликаты не найдены
Что ты такое?
Уровень скрытности 100
Врешь, не уйдешь
Водятел подрезал копов
Обоих водителей спасла хорошая реакция
Дизельгейт: экологическая афера стоимостью в 35 миллиардов долларов
В 2016 году Volkswagen AG получил Шнобелевскую премию по химии за изобретение хитроумного способа обманывать тесты на содержание в выхлопных газах окиси азота. Возможно, вы догадались, что речь идет о так называемом «Дизельгейте». Это мировой скандал, связанный с автомобилями концерна Volkswagen. В статье разберем, в чем конкретно заключалась суть и причина обмана, как все случайно вскрылось, чем все обернулось для Volkswagen и их клиентов.
Экостандарты для автомобилей
Стандарт Евро-0 ставил своей задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории Евросоюза. Для этого документ выделял основные показатели вредных выбросов и четко ограничивал их количество. Стандарт коснулся следующих веществ:
— Оксиды углерода (CO)
— Углеводороды (CH или HC)
Автоконцерны обязывались подстраивать заводы под новые нормы.
В Америке и других странах
Аналоги европейских экологических стандартов существуют во многих других странах. Например, в США в конце 1990-х местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Введенные стандарты Tier-2 и Tier-3 на данный момент действуют почти по всей Северной Америке и во многом являются более строгими, чем европейский Евро-6. Похожие стандарты действуют в Японии и Южной Корее. Также автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.
Как определяют экологичность автомобилей
Очевидно, что проверить выбросы всех произведенных автомобилей на дорогах невозможно. Для этой цели используются так называемые испытательные стенды. Сам стенд сконструирован так, чтобы максимально точно имитировать дорожную обстановку и перемещение автомобиля. Машина ставится на катки, в них создается сопротивление движению, которое учитывает трение колес об асфальт и аэродинамическое сопротивление (для каждой машины свое). Спереди ставится вентилятор, дующий со скоростью, с которой поток воздуха набегает на машину (для охлаждения двигателя и засасывания в него воздуха).
Может ли автомобиль распознать, что находится на испытательном стенде? История с «дизельгейтом» показала, что может. И тут есть две вещи. Во-первых, движение руля. Нельзя проехать 100 км по дороге и ни разу не пошевелить рулем. А вот на стенде как раз можно. Во-вторых, четко регламентированный протокол испытаний. Автомобиль должен проехать сколько-то километров на одной скорости, сколько-то на другой. Режим прописан и неизменен, так как нужно в одинаковых условиях испытать разные автомобили. Этих признаков достаточно, чтобы автомобиль понял, что находится не на дороге. Но зачем кому-то обманывать испытательный стенд, если машина проходит тесты и показывает приемлемые результаты?
В 2009 году концерн VAG (Volkswagen AG) обновил свой модельный ряд автомобилей. Одним из главных нововведений стала серия новых дизельных двигателей: EA 188, EA 189 и EA 288. Между собой они различались по литражу (1.2, 1.6 и 2.0) и рядом других, не особо значимых в контексте повествования, инженерных решений. Важно то, что три этих двигателя обладали высокой мощностью, экономичностью и экологичностью. VAG «смогла» реализовать такое комбо в своих двигателях, и это было отмечено мировой общественностью — в том же 2009 году дизельная версия автомобиля Volkswagen Jetta была удостоена премии «Зеленый автомобиль года».
Возможно, в странах СНГ, учитывая тенденцию удаления катализатора и другие «не совсем» экологичные истории, такой параметр, как экологичность, не шибко ценится. Но в США и странах ЕС как для потребителя, так и для законодательства, вопрос об экологичности транспортного средства является чуть ли не первостепенным. В США на тот период предельные показатели составляли 40 мг/км оксида азота, а в Европе с 2011 года начал действовать Евро-5 с пределом в 180 мг/км. Дизельные автомобили концерна VAG, поставляемые в США, выдавали порядка 20 мг/км, а в Европе просто удовлетворяли стандартам. Удивительного в этой разнице ничего нет, зачем душить двигатель для Европы так же, как для США, если всё и так в рамках нормы?
Время шло, а автомобили продавались, принося VAG огромную прибыль.
Ученые, проехав порядка 10 тысяч километров на разных машинах VAG, получили результаты эксперимента. Однако полученные данные их несколько шокировали. Показатели, вместо обещанных 20 мг/км, доходили до 600, а иногда и до 800 мг/км. Проверив и перепроверив всё, что можно, они убедились в правильности результатов и решили передать эти данные в EPA (Агентство по охране окружающей среды в США, аналог МинПрироды в России). В свою очередь, EPA направил письмо в VAG: мол, автомобили вашего концерна превышают наши нормы, необходимо решить эту проблему. В ответ на это VAG сообщил, что это технический сбой, и концерн будет его устранять.
В сентябре 2015 года американским автовладельцам начали приходить «письма счастья» от VAG. В них сообщалось о необходимости перепрошить автомобиль, в обмен на что владельцы получат 1000$ в виде ваучера. Но ведь бесплатный сыр только в мышеловке, верно? Автовладельцы почувствовали что-то неладное и дело пошло по судам. В ходе разбирательства в программном коде автомобиля обнаружили фрагмент, отвечающий за проведение экологических тестов. Выяснилось, что автомобили VAG с дизельными двигателями в автоматическом режиме определяли, что они находятся на испытательном стенде и проходят тестирование, и путем различных махинаций снижали количество вредных выбросов в десятки раз. Но подобные манипуляции могли снижать количество выбросов только на коротком промежутке времени, а не при обычном использовании автомобиля. В суде пришли к соответствующему выводу, что это был не технический сбой. Такое решение подразумевало серьезные последствия для VAG.
Федеральный окружной суд северного округа, Калифорния, постановил, что VAG предложит своим клиентам в США существенную компенсацию и выкуп порядка 500 тысяч автомобилей. Чуть позже, федеральный судья утвердил следующее соглашение:
— До 10 миллиардов долларов выплатит VAG своим клиентам в США в качестве компенсации;
— Владельцы автомобилей могут отремонтировать их бесплатно или продать их VAG-у по рыночной цене до начала судебного разбирательства;
— В случае аренды владелец вправе расторгнуть договор без штрафных санкций;
В независимости от того, в каком статусе был владелец (собственник/арендатор), ему обязаны выплатить компенсацию в размере от 5 до 10 тысяч долларов за каждый автомобиль в собственности/аренде;
— Запрет на продажу выкупленных автомобилей с нарушением до их устранения.
В Европе последствия были менее глобальными. ЕС решило отказаться от штрафов в отношении VAG и постановило концерну отозвать дефектные автомобили для решения проблемы. Помимо VAG, пострадала также компания Renault. К ней, на фоне скандала, заявилась проверка с целью обнаружить нарушения. Нарушения не были найдены, однако акции компании упали на 20%. В странах СНГ к VAG не были выдвинуты обвинения.
«Дизельгейт» принес VAG убытков на 35 миллиардов долларов, не считая падения стоимости акций. Ключевые персоны в компании покинули свои посты, а один из инженеров попал в тюрьму. Сейчас история «дизельгейта» считается закрытой и ответ на вопрос «зачем это было нужно?» так и не найден. Возможно, компания хотела выйти на американский рынок, но не смогла создать необходимый для этого двигатель и пошла таким путем. А, возможно, что инженерная команда попросту распилила бюджет и ничего лучше обмана не придумала.
