паромная переправа номер 3

Содержание

Паромная переправа №3 на Канале имени Москвы

Паромная переправа №3 (третья паромная) на Канале имени Москвы — паром, расположенный у деревни (Темпового сельского поселения Талдомского района Московской области), связывающий ее с деревнями Липино, Насадкино, Новосиньково, и возможностью выезда на Дмитров, предназначенная для перевозки людей и автотранспорта в период навигации (с конца апреля по середину ноября) по каналу. В межнавигационный период на месте парома организована понтонная платная переправа.

Вид на паром при движении по каналу со стороны Москвы. 2008 г. Фото: Михаил Архипов

Расположена вблизи шлюза №2 в Темпах. Обслуживается Волжским районом гидротехнических сооружений ФГБУ «Канал имени Москвы». Тип парома — несамоходный, тросовый, приводящийся в действие лебедками, расположенным на одном и другим берегу канала в специальных будках. Для прохода судов паром прекращает работу и тросы опускаются на дно — для этого судоводителям требуется предварительно сообщить по радиосвязи о том, что они движутся в сторону парома.

Действующий паром был построен в 1949 году в СМУ Управление КиМ (Московская область, Большая Волга). Валовая вместимость — 132 тонны, длина — 15,25 метров, ширина — 15 метров, водоизмещение — 88 тонн, осадка — 0,7 метра. Паром вмещает до 9-ти легковых автомобилей и до 50 пассажиров одновременно. Время движения с момента начала и до причаливания — 4 минуты.

Вид на паром с левого берега канала. 2012 г. Фото: Михаил Архипов

Вид на паром с правого берега канала. 2012 г. Фото: Михаил Архипов

В период навигации паром работает круглосуточно, с перерывами с 01:00 до 01:20, 04:00 до 04:10, 07:40 до 08:00, 10:30 до 10:40, 13:00 до 13:20, 15:00 до 15:10, 19:40 до 20:00, 22:30 до 22:40. Следует учесть, что из-за интенсивного движения флота по каналу возможны перерывы на судопропуск продолжительностью до 20 минут.

Стоимость проезда (данные на август 2019 года):

Пассажир — 15 рублей/человек;
Пассажир с велосипедом — 35 рублей;
Провоз мопеда или мотоцикла — 100 рублей;
Провоз мотоцикла с коляской — 160 рублей;
Провоз автомобиля легкового типа вместимостью до 8 человек — 215 рублей;
Провоз автомобиля легкового типа вместимостью до 8 человек с прицепом — 315 рублей;
Провоз автомобиля грузоподъемностью до 3,5 тонн — 670 рублей;
Провоз автомобиля грузоподъемностью от 3,5 тонн — 815 рублей.

Льготы: дети до 5 лет, школьники в период учебы, ветераны Великой Отечественной войны, ветераны войны в Афганистане, участники вооруженных конфликтов, инвалиды детства и инвалиды I и II групп — бесплатно.

Вид на паром у правого берега канала. 2013 г. Фото: Михаил Архипов

После ввода Канала имени Москвы в эксплуатацию, а затем восстановления в послевоенное время, через него было организовано 14 аналогичных паромных переправ, из которых в настоящее время (сентябрь 2018 года) действуют только две: №1 на Большой Волге и №3 в Мельдино:

Источник

Паромная переправа №3

Канал имени Москвы, Северный склон, «Сестринский бьеф» — канал № 282
Московская область, Мельдино
Паромная переправа №3 КиМ

(вне водоёма)
Московская область, Дубна
Паромная переправа № 1 КиМ

Канал имени Москвы, Северный склон, «Сестринский бьеф» — канал № 282
Московская область, Дубна

(вне водоёма)
Московская область, Дубна
Паромная переправа № 1 КиМ

Лоцман · Тип Москвич (М, С, Т, ПТ), проект 544, Москва

Последствия навала т/х «Зосима Шашков» на паромную переправу

Прибой · Тип РТ-300, проект 911БМ, Москва
Юрий Никитин · Проект SV2407, тип Путейский, Тверь

Канал имени Москвы, Северный склон, «Сестринский бьеф» — канал № 282
Московская область, Мельдино

(вне водоёма)
Московская область, Дубна, Большая Волга
Паромная переправа № 1 КиМ

Канал имени Москвы
Московская область, Мельдино

Волга · Тип Рейдовый, проект Р-103А, Углич
Александр Блок · Тип Сергей Есенин, проект Q-065, Москва

Канал имени Москвы
Московская область, Мельдино

Канал имени Москвы
Московская область, Мельдино
Паромная переправа №3 КиМ

Паром застрял посередине канала — «кончилось электричество». Пассажиров эвакуируют на лодке.

Канал имени Москвы
Московская область, Мельдино
Паромная переправа №3 КиМ

Источник

В 2022 году парома на Бор не будет ни в этом, ни в каком-либо другом месте. Во «Флагмане» сообщили причину: «пуск в эксплуатацию нового моста-дублёра из Нижнего Новгорода в город Бор, а также новой транспортной развязки Неклюдово-Золотово обеспечивает пропускную способность транспортного потока и не требует дополнительного объекта транспортной инфраструктуры в виде паромной переправы».

Напомним, что на старом Борском мосту начался ремонт со вчерашнего дня. Движение организовано только по одной полосе. Работы на переправе продлятся до 30 ноября.

Названо имя нового главы Минэкономразвития Нижегородской области

Средство массовой информации сетевое издание «Царьград/Tsargrad» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации СМИ: серия Эл № ФС77-81359 от 30 июня 2021 г.

Главный редактор — Токарева Д.И.
Учредитель — НАО «Царьград медиа»
Адрес редакции — 115093, г. Москва, переулок Партийный, д.1, к.57, стр.3, эт.1, пом.I, ком.45

Копирование и использование полных материалов запрещено, частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на сайт tsargrad.tv. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал tsargrad.tv. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

Источник

Паром плывет 5 минут, ожидание в очереди может затянуться на час и более

Чтобы добраться из Конаковского района Тверской области в подмосковный наукоград Дубна, нужно переправиться через канал им. Москвы. Жители и Дубны, и Конаково давно мечтают, что когда-нибудь будет здесь построен мост. А сейчас, как и 70 лет назад, необходимо преодолеть такое препятствие, как паромная переправа.

Это транспортное средство приводится в движение тросом, натянутым между берегами канала. На паром помещается 9 легковых автомобилей. Отдельно огорожено место для пассажиров и велосипедов. Пассажиры должны выйти из машин.

Расстояние от берега до берега паром преодолевает за 5 минут, и вы из Тверской области попадаете в Московскую.

И все бы ничего, да только канал судоходный, и в период навигации по нему часто проходят теплоходы и баржи.

Пассажирам остается с берега любоваться живописной природой и проходящими мимо теплоходами.

А для машин установлена плата, в зависимости от массы транспортного средства.

Цены на провоз пассажиров и транспортных средств на пароме в Дубне каждую навигацию меняются. В 2021 году цены на паром В Дубне следующие.

Кстати, с 2019 года при оплате проезда на пароме через канал имени Москвы выдают кассовые чеки.

И даже висит объявление с контактами организации ВРГС.

Ешё совсем недавно на пароме висело такое объявление.

Но в 2021 году, наконец, оплатить проезд можно банковской картой.

Наличные тоже охотно принимают.

Если не хотите ждать на переправе, можно сделать крюк через Дмитров и Клин, но это километров 150. Считайте свое время и затраты на бензин.

Прямо скажу, что цены на переправе не малые.

Подробнее о понтонной переправе через канал им. Москвы в зимнее время читайте в моем отзыве.

Остается надеяться, что мост через канал все же построят, и из Конаково в Дубну и обратно можно будет добраться быстрее на прямом автобусе. А автомобили не будут стоять в очереди.

Перед въездом на паром со стороны Дубны установлен поклонный крест в память о строителях канала им. Москвы.

Не стоит забывать, чьими трудами были построены волжские гидросооружения.

Если вы посещаете Дубну впервые, обязательно прогуляйтесь по набережной Волги и по аллее Высоцкого.

Источник

В Луховицах уникальная паромная переправа на Оке работает круглый год

Есть еще в России места, где люди пользуются общественным транспортом совершенно бесплатно. Они как с Луны свалились: в отличие от нас их совершенно не волнуют растущая инфляция, стоимость горючего или дальность маршрута. Зачем? Оплачено бюджетом!

Эти необычные люди живут в поселке Белоомут Луховицкого района. И дважды в день на пароме переправляются с одного берега Оки на другой. В общем, то берег левый нужен им, то берег правый…

Шкипер Алексей пришвартовывает паром к кнехтам. Фото: Владимир Чуприн

Жизнь на пристани с обеих сторон реки не останавливается ни на минуту. В дневное время суток паром — большая металлическая платформа длиной 50 и шириной 15 метров — курсирует каждые полчаса, но и ночью он работает, с интервалом уже раз в час.

Только зимой огромная «посудина», как говорится, бросает якорь. Своенравную реку Оку сковывает лед, и переправа закрывается. В это время местным жителям категорически запрещено по льду переходить речку. Как же они добираются в родные пенаты? В Белоомуте работают только два небольших предприятия, весь поселок, как правило, трудится в Луховицах — это на правом берегу.

Тут целая история. В округе целых три паромные переправы, нагрузка большая, в среднем каждая перевозит в сутки около 3,5 тысячи человек. Ближайшая — в деревне Ловцы, через два километра вдоль берега. Ну так вот, в Ловцах, в любые морозы, переправа работает… строго по расписанию: два раза в час днем и раз в час ночью.

Оказывается, в этом месте на Оке есть свое теплое течение навроде Гольфстрима, которое и не дает замерзнуть речке!

Конечно, в зимние месяцы с переправой возникают проблемы. Очереди и толкотня, все хотят попасть на паром, чтобы доехать на работу.

Но еще для местных жителей существует сухопутный объезд. Однако по нему, чтобы попасть на другой берег, нужно ехать… 110 километров. Из поселка Белоомут вы попадете не в Москву, а в Луховицы! Который в 300 метрах через речку. Кстати, отсюда до Рязани 40 км. Белоомутцы рассказывают, что иногда они едут в Рязань, а уже оттуда на электричке добираются до своего родного города, Луховиц то есть.

Катер ведет паром через Оку. Фото: Владимир Чуприн

Конечно, такая вот канитель не нравится местным аборигенам. Они постоянно просят власти, чтобы им построили через Оку мост — по примеру Крымского моста. Тогда они будут связаны с большой землей постоянно, независимо от сезона года.

Местные власти обещали жителям такое сооружение. Но годы проходят, да воз, то есть мост, и ныне там — на бумаге то есть. Кто-то, взвесив возможности бюджета, даже вознамерился построить не мост, а канатную дорогу с правого берега на левый, организовать фуникулер, как, допустим, в горах Швейцарии. Фуникулер тоже не построен.

Проблемы с переправой появляются и каждой весной, когда в половодье разливается великая и могучая река Ока. Бывает, что ее уровень поднимается на несколько метров. Тогда весь поселок Белоомут вообще превращается в остров. Паром прекращает работать, поскольку высокий уровень реки не позволяет состыковать платформу с берегом, чтобы с нее плавно съезжали машины или спешивались люди.

Понятно, что местные власти в период таких форс-мажорных обстоятельств не забывают о транспортном сообщении «острова» с городом. С пристани пассажиров (тоже бесплатно) перевозят понтонные средства — здесь их называют корытами или калошами. Вместимость одной калоши — 12 человек, чтобы забрать всех пассажиров из прибывающего автобуса из Луховиц, паромщики делают по две ходки.

— В половодье не очень удобно организована посадка и высадка людей в калоши, — рассказала «МК» одна дама. — С понтона спускается деревянный трап, толщина досок всего 20 миллиметров. Тоненькие, под грузным человеком могут вот-вот треснуть и провалиться. Просим сделать более надежный мосток, толщиной миллиметров в 50. Пока нас не слышат…

Еще при паводковых водах всем пассажирам, которые пользуются услугами калош, обязательно выдают спасательные жилеты — на тот случай, если кто-то зазевается и свалится с борта в воду. На берегу «под парами» даже стоит специальный спасательный катер, готовый ринуться на помощь такому пассажиру.

…Точно по расписанию паром отчаливает от луховицкого берега Оки и через 7 минут прибывает на белоомутскую сторону. Движение очень плавное, качки, говорят пассажиры, не бывает даже при большой волне. А вот ветерок на середине реки задувает, прямо морской бриз.

Паромщика раньше я представлял себе седым бывалым стариком с суровым непроницаемым лицом и крутым нравом. Который часто повторяет, что «река ошибок не прощает» и что на пароме нужно соблюдать особые меры предосторожности.

На самом деле это молодые (по моим меркам) парни, в бригаде их три человека. И правильно их называть не паромщиками, а шкиперами.

Задача шкиперов — грамотно расставить заезжающие на паром машины. Здесь четыре полосы, грузовые и легковые автомобили отдельно. Машины они запускают не все. Вот сегодня — не тяжелее 3,5 тонны, потому что уровень воды в реке не очень высокий. А если Ока полноводная, то заезжают и большие машины, с грузом до 28 тонн. За один раз паром берет на борт около 40 машин.

Когда платформа причаливает к противоположному берегу, они с двух сторон сразу пришвартовывают ее тяжелыми цепями к металлическим тумбам — кнехтам — чтобы на время погрузки ее не болтало течением.

Еще на каждой пристани возвышаются колонны с подъемным механизмом. Ими шкиперы регулируют высоту причала в зависимости от уровня воды в реке. Если уровень повышается, причал тоже повышается, чтобы для людей и машин не было уступов и барьеров.

— Конечно, смотрим за порядком, — рассказывает шкипер по имени Алексей,— регулярно запускаем на платформу специальный трактор со щетками, который подметает и моет металлический настил. Никаких ЧП у нас никогда не было.

Если только много лет назад (они тогда еще под стол пешком ходили), когда паром через речку толкал специальный буксирный катер. Вот тогда бывали эксцессы. Например, паром садился на мель — и пассажиры по нескольку часов ждали, когда их снимут с «рифов».

С тех пор много воды утекло, и появилась другая технология. Во-первых, глубина реки каждый день меряется специальной оснасткой. Вот именно сегодня она 3,5 метра. Кроме того, баржи постоянно чистят дно Оки, чтобы оно не мелело и не засорялось.

Саму платформу через реку тянет не буксир. С одной стороны, сбоку, через специальное «коромысло» паром ведет небольшой катер, называется он «Луховичанин». А с противоположной стороны через реку переброшен стальной трос диаметром около 10 сантиметров. Он действует как направляющая для платформы, чтобы ее не заносило в сторону. К тому же не дает смещаться парому при сильных ветрах и течении реки. Оно, как говорят шкиперы, достаточно сильное.

Работают шкиперы-паромщики по 12 часов, потом как-то меняются с ночными сменами, в общем, если по суткам, то у них получается сутки через трое. Все они жители Белоомута, это чисто сельский поселок. Но какого-то подсобного хозяйства они не имеют. Говорят, что при таком напряженном графике им некогда заниматься курами или поросятами.

. Паром мягко пришвартовывается к пристани на берегу Белоомута, и бригада бежит «привязывать» его к кнехтам. За смену он делает 24 ходки, а за сутки перевозит около 3,5 тысячи человек.

Источник

паромная переправа номер 3

Паромная переправа №3 на Канале имени Москвы

Паромная переправа №3

Читайте также:

Названо имя нового главы Минэкономразвития Нижегородской области

Паром плывет 5 минут, ожидание в очереди может затянуться на час и более

В Луховицах уникальная паромная переправа на Оке работает круглый год