подбор автомобиля порше кайен

Содержание

Подбор автомобиля порше кайен

Porsche Cayenne 2 рестайлинг (958) Diesel

Двигатель: 3.0/245 л.c.

Автомобиль проверен дилерским оборудованием

Крашеных и замененных элементов: Нет

Porsche Сayenne 2 (958)

Двигатель: 3.6/300 л.c

Количество владельцев: 1

Наличие крашеных элементов: Нет

Двигатель, коробка передач, ходовая часть в идеальном состоянии

Автомобиль юридически чистый

Двигатель: 2.0/252 л.c

Автомобиль проверен дилерским оборудованием

Крашеных и замененных элементов: Нет

Поможем с покупкой, продажей и проверкой автомобиля

В каких случаях мы будем полезны:

Приобретение нового автомобиля с максимальной скидкой из салонов официальных дилеров PORSCHE

Проверка нового автомобиля на наличие крашеных деталей, замененных деталей или других нюансов, о которых обычно умалчивают продавцы

Подбор автомобиля PORSCHE с пробегом и получение гарантий юридической чистоты и технического состояния

Быстрая продажа хорошего экземпляра автомобиля PORSCHE

Не нашли ответ на ваш вопрос?

Давайте обсудим его по телефону!

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Посмотрите отзывы счастливых обладателей Porsche

Спасибо Антону, за подбор автомобиля Панамера. Я если честно не надеялся что по низу рынка попадется достойный вариант. Сделку осуществили с выездом в другой город, результатом более чем доволен, Антона как специалиста могу рекомендовать.

Обращалась к Антону с помощью в подборе Порше Кайен. Интересовал исключительно новый автомобиль, поиск занял около двух недель, так как Антон знает где и в какое время нужно оказаться чтобы получить большую скидку.Результат – почти миллион рублей экономии и моя первая автолюбовь))).

Сумма торга составила 210 тысяч руб

Добрый день! Обратился за помощью в подборе своего первого

в дальнейшем буду обращаться и всем советую!

В большинстве случаев наши услуги не только бесплатны, но еще выгодны, так как мы проводим аргументированный торг с продавцом и избавляем Вас от возможных рисков при подборе автомобиля самостоятельно

Уже 17 лет помогаем подбирать автомобили

Все условия и стоимость услуг идут на договорной основе и могут быть определены в процессе обсуждения

Входит осмотр и полная проверка одного автомобиля в пределах Москвы, Области и СПБ.

Входит осмотр и полная проверка нескольких автомобилей в течение одного рабочего дня.

В этот раздел входит полное сопровождение в приобретении автомобиля, начиная с поиска заканчивая сделкой. Мы занимаемся поиском, полной диагностикой, проверкой по всем доступным базам и каналам, оформление сделки и доп услуга на выбор в подарок.

Выберите удобное для Вас место

Тел: +7 (966) 144 33 13

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

Файл готов к загрузке!

Для скачивания PDF-файла нажмите на кнопку ниже

Спасибо за обращение!

Ваша заявка принята в обработку. Мы свяжемся с вами в течение дня.

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

Как мы используем вашу персональную информацию:

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Источник

Богатые тоже плачут: выбираем Porsche Cayenne 9PA

Для одних Cayenne – машина мечты, для других – олицетворение пошлости. Но это и вправду хороший, качественный, революционный автомобиль. Правда, с возрастом он постепенно превращается в «пылесос для денег». Особенно если у него было трудное детство.

И пришел Спаситель

Все Porsche как Porsche, а он… Когда производитель настоящих спортивных машин выпустил свой первый кроссовер, традиционные покупатели разделились на два лагеря: одни предрекали провал начинания, другие же шли оформлять предзаказ. Финал истории известен: продажи побили все рекорды марки, а учитывая традиционно нескромную маржу производителя, вскоре «семейное противостояние» кланов Пихов и Порше шагнуло на новый уровень – маленькая компания чуть не поглотила большой Фольксваген. Пожалуй, только немецкое законодательство и мировой финансовый кризис не дали этому свершиться, и более того, позволили VW купить Porsche!

Речь, конечно же, о Cayenne, который перевел компанию из прозябающих, но знаменитых производителей в лидеры сегментов спорткаров и премиальных кроссоверов, а заодно вдохнул новые силы в немецкий инжиниринг. С 2002 по 2010 годы первое поколение машины в кузовах 955 9PA и 957 (обновленный код модель получила после рестайлинга 2008 года) разошлись тиражом под 300 тысяч экземпляров.

Источник

Porsche Cayenne

Официальный представитель РОЛЬФ Ясенево рад предложить своим клиентам свыше 30 автомобилей Porshe Cayenne от легендарного немецкого производителя. У нас можно выгодно купить новый Порше Кайен в нужной комплектации и желаемой расцветке, получив уверенность в высоком качестве исполнения авто.

Мощность (л.с.)/Мощность (кВт)

Изысканный и утонченный интерьер Порше Кайен

В новой версии авто данного модельного ряда дизайнеры решили качественно обновить внутренний интерьер, который коснулся, прежде всего, салона. Теперь новый Porshe Cayenne 2021 похож на Panamera, что обуславливается появлением широкой центральной консоли с огромным мультимедийным экраном на 12 дюймов. На руле располагается переключатель спортивных настроек, что чрезвычайно удобно во всех отношениях.

Приятно радует появление на передних креслах поясничных опор, а также передних и задних подлокотников. Электропривод водительского сиденья позволяют легко настраивать его под себя, обеспечивая тем самым максимальный комфорт. Цена на Porshe Cayenne в Москве в нашем салоне полностью себя оправдывает, поскольку в базовой комплектации автовладелец получает кожаные сиденья и широкий подлокотник.

Экстерьер нового Porshe Cayenne

Следует начать с того, что в новом Порше Кайен отсутствуют традиционные противотуманные фонари, поскольку они теперь встроены в головную оптику фар. С конструкционной точки зрения стиль автомобиля несколько изменился, однако знакомые очертания не дадут ошибиться в том, что перед нами новый Cayenne в обновленном кузове. Теперь инновационные фары с 84 светодиодами управляются автоматикой, причем в них также встроены функции определения дорожных знаков, попутных и встречных транспортных средств.

Из отличительных свойств внешнего вида можно выделить доработку заднего спойлера, который теперь автоматически корректирует угол для придания авто лучших аэродинамических свойств. Задняя часть авто характеризуется ярко выраженными линиями и переходами, которые получили меньшую округлость.

Безопасность и функциональность Порше Кайен

Динамика

Ходовая часть и полный привод

Cayenne в наличии

Кроссовер, Автоматическая, 3.0 л., 340 л.с., Бензин Инжектор, Полный привод

Кроссовер, Автоматическая, 4.0 л., 460 л.с., Бензин Инжектор, Полный привод

Кроссовер, Автоматическая, 4.0 л., 550 л.с., Бензин Инжектор, Полный привод

Ваша заявка отправлена

Мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время.

Произошла ошибка

Попробуйте повторить отправку позднее

Написать директору

Оставьте Ваши контактные данные, и мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время.

Нажимая кнопку «Отправить» я подтверждаю свое ознакомление с порядком обработки персональных данных со стороны РОЛЬФ и даю свободное и осознанное согласие на их обработку, на получение информации по каналам связи, в том числе в рекламных целях. Подробно тут.

This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Ваша заявка отправлена

Мы свяжемся с Вами в самое ближайшее время.

Произошла ошибка

Попробуйте повторить отправку позднее

Права на сайт принадлежат АО «РОЛЬФ» (ИНН 5047254063, ОГРН 1215000076279)

Официальный дилерский центр РОЛЬФ Ясенево представляет люксовые автомобили марок Jaguar, Toyota, Lexus, Porsche и Land Rover. В автосалоне вы можете ознакомиться с новыми моделями, заказать ТЕСТ-ДРАЙВ и подобрать автомобиль, полностью соответствующий вашим ожиданиям. В наличии представлены как автомобили s-класса, так и современные внедорожники. Компетентные специалисты отдела продаж предоставят всю необходимую информацию о ценах и комплектациях на автомобили.

В наличии не только новые, но и подержанные авто люксового сегмента. Автосалон РОЛЬФ Ясенево предоставляет возможность приобрести автомобили по выгодной программе кредитования или по системе Traid-In. Оформление сделки на покупку премиум авто осуществляется с оформлением договора страхования КАСКО. Для корпоративных клиентов предусмотрена программа предоставления автомобилей в лизинг. После покупки автомобиля люкс класса мы реализуем плановое и техническое обслуживание квалифицированными специалистами с использованием высокоточного оборудования и оригинальных комплектующих.

Ждем вас в салоне официального дилера РОЛЬФ Ясенево!

Источник

Ходячие мертвецы: покупаем Porsche Cayenne l за 600 тысяч рублей

Сегодня мы попробуем сделать невозможное: найти на вторичном рынке приличный Porsche Cayenne I 955 (или даже 955S) в пределах 600 тысяч рублей. А лучше – даже дешевле. Как ни странно, предложений много. Вот только так ли они заманчивы на самом деле?

Что и где ищем?

Е сли честно, с нашей суммой выпендриваться не получится. Мы не будем гоняться за моторами V8 объёмом 4,5 и 4,8 литра, но если попадутся — отказываться тоже не будем. Нам абсолютно не важно, какая у автомобиля комплектация, какого он цвета снаружи и внутри. Мы всего лишь проверим, получим ли мы за эти деньги кучу вожделенных понтов с авто, которое будет довольно часто и бодро передвигаться своим ходом, или главным нашим транспортным средством станет эвакуатор. Само собой, нам не приходится гнуть пальцы и отбрасывать объявления, где честно сказано про десять владельцев и дубликат ПТС. Хотя отмечу сразу, что прилагательные “бодрый” и “живой” встречаются в них чаще, чем “аминь” в молитвослове. Конечно же, есть там и заверения в честном пробеге и отсутствии ДТП. Сегодня мы будем настолько не брезгливы, что съездим на площадку с перекупщиками, расположенную прямо напротив одной из крупнейших авторазборок города. Одним словом, нас ждёт море трэша, веселья, лапши на ушах и того, что когда-то было “живыми и бодрыми” Кайенами.

“Абсолютно живой Cayenne Turbo”

Первое объявление радует нас громким заявлением продавца об абсолютной живости турбированного экземпляра. Год выпуска — 2004, пробег — 130 тысяч километров (судя по пробегу, его покупали, чтобы изредка ездить на заправку, не более). Просят за него 599 тысяч, что нас устраивает более чем полностью, потому что за эти деньги мы получим ещё и весьма пафосный 4,5-литровый V8, от звука которого на лету от восторга дохнут голуби (и это почти не шутка).

Обратим внимание на следующую фразу: “По кузову и салону без повреждений, оставляет впечатление очень ухоженной машины. По технической части, естественно, без нареканий”. Вроде, неплохо, но та же проверка Авто.ру говорит о столкновении, произошедшем 5 апреля 2017 года, в результате которого были получены “повреждения в области заднего левого колеса, повреждения в области переднего левого колеса”. Ну вот… А мы надеялись, что “по кузову и салону без повреждений”.

Впрочем, даже на первый взгляд становится ясно, что за машиной следили кое-как, а гоняли при этом на ней активно. Причём там, где не надо. Может, это несколько странно, но внедорожный потенциал у Кайена не самый плохой, что некоторых владельцев иногда провоцирует на всякие неблагородные глупости. Тут сразу видны повреждения пыльника (пластиковой защиты картера двигателя) и немного — накладки порога под водительской дверью. Если бы мы всерьёз думали о приобретении этого автомобиля, то пришлось бы делать диагностику пневмоподвески: без должного ухода она долго не служит. Но начнём с элементарной проверки этого “небитого и некрашеного” автомобиля.

Цифры на толщиномере скачут, как давление гипертоника в магнитную бурю. На капоте — 95 мкм, по бокам нащупываем 307 мкм, 175 и даже 447 мкм. Будем дальше верить продавцу?

Даже странно, но двигатель работает тихо и ровно. А вот проблемы с подвеской обнаруживаются сразу после пуска мотора. Компрессор пытается поднять машину, но правая передняя стойка этого не хочет. Судя по стуку, помер клапан баллона. Естественно, появляется сопутствующая ошибка на панели. Не впечатляет, если честно.

Но продавец полон оптимизма. Он с радостью сообщает, что эта машина из Америки, поэтому спокойно ездит на 92 бензине. Ну да, конечно! Он, видимо, не в курсе, что бензин 91 по AKI (Anti-Knock Index — американский метод опредения октанового числа) соответствует как минимум нашему 95-му бензину, а их 93-й — это наш 98-й. Ездить на турбированном моторе на 92-м бензине — преступление против машины.

Тем временем не унывающий продавец под рывки коробки рассказывает о том, что запчасти дешёвые, и при желании из Кайена можно собрать Volkswagen Touareg. Да, говорят, даже двери от Туарега встают на этот Порш нормально. Но мы пока думаем, что не так с Aisin TR60SN, которая периодически напоминает нам о своём существовании заметными пинками. Видимо, она не смогла пережить приличного момента мотора V8 и потихоньку заявляет о необходимости капитального ремонта.

Вдобавок к этому у машины запотевшая левая “противотуманка”, не работает лифт водительского сиденья, и по лобовому стеклу от стойки до стойки идёт трещина.

Одним словом, перед нами классический пример того, как после покупки придётся вкладываться в автомобиль. А оно нам надо? Нам оно не надо, мы ищем действительно “живой” и “бодрый” Кайен, поэтому идём дальше.

Восьмым будешь?

Идеальный вариант с точки зрения экономии: всего 399 тысяч рублей! Вряд ли найдёте что-то дешевле. И ржавее.

Сразу настораживает количество владельцев: их было уже семь. Быть восьмым как-то уж совсем не почётно, но цена заставляет гордость заткнуться. Итак, что нам предлагают?

2004 год выпуска, 217 заявленных тысяч пробега, мотор — 4,5 л (340 л.с.). И ещё — благородный “мышиный” серый цвет.

Огромное преимущество автомобиля — продавец, который не стал скрывать, что только в 2016 году машину били три раза. Впрочем, скрывать это было бы глупо, и вот почему.

Одно из преимуществ Кайена — очень хорошая окраска. ЛКП этого автомобиля держится долго, и даже на машинах старше десяти лет коррозию найти не так просто. Но есть исключение — битые и плохо восстановленные машины. И вот перед нами как раз такой автомобиль и стоял. Но не будем осуждать тех, кто пытался его перекрасить: слой ЛКП со шпаклёвкой местами доходит до 691 мкм, так что материалов не жалели. А там, где жалели, толщина всего 300.

Тормозные диски своим видом вызывают тоску. Они махровые от ржавчины, так что есть подозрение, что стоит этот Кайен уже не один день.

Повидал он тоже многое: у него местами уже отвалились пороги, один задний фонарь держится на скотче, джойстик лифта водительского кресла вообще выдран.

Но у машины есть одно большое преимущество: у неё пружинная подвеска («пневма» стоит только на Turbo и Turbo S). Так что хотя бы на этот счёт переживать не стоит. Хотя тут есть другие поводы для волнения.

Посмотрим, что творится в салоне. В принципе, износ элементов салона уже заметен, но он не запредельный, однако это не гарантия того, что пробег настоящий, поскольку салоны у этих машин весьма стойкие. Кнопки, конечно, потёртые, руль и обивка сидений — тоже. Да, не слишком много тут осталось от былого “премиума”. Но может, порадует работа мотора и АКПП?

Увы, мотор не радует. Он истекает маслом (что для двигателя M48.00, к сожалению, не редкость), которого на щупе кот наплакал, а главное — подозрительно стучит.

А стучать на этом моторе может всё подряд, к тому же на масляном голодании легко случаются задиры цилиндров, так что гильзовка M48.00 — любимое занятие владельцев машин с этим мотором. Не надо верить, что это можно сделать за 40 тысяч (а такое иногда утверждают). Повезёт, если уложитесь в 200.

Продавец говорил, что стучат гидрокомпенсаторы. Такое тоже вероятно, но интерес к этой ржавой и стучащей мотором машине уже пропал. Дёшево, конечно, но как-то страшно. Ну её, поищем что-то другое.

Эндоскоп мне в цилиндр!

Следующая машина 2003 года выглядит неожиданно симпатично, а просят за неё 600 тысяч. Мотор — 4,5 л, заявленный пробег — 160 тысяч.

Правда, салон говорит, что пробег всё же больше: кожа сиденья хорошо потрескалась, а подлокотник и ручки на дверях изрядно затёрты. А ведь материалы в отделке Кайена достаточно качественные, так что верить цифре 160 лучше не будем.

Заднее левое крыло перекрашено, но в целом ЛКП в порядке. Небольшие замечания есть только к задней двери, но в таком возрасте это нормально. А что ненормально? Всё остальное.

Мотор этого Кайена стучит еще сильнее, чем предыдущего. Продавец успокаивает: я, мол, проверял машину двигатель эндоскопом, задиров нет. Странно, ведь я даже не заикался про возможные задиры. Выстрел на опережение? Значит, задиры, скорее всего, есть.

Стук такой, что слышно даже внутри машины (учитывая, что шумоизоляция у Кайена намного лучше, чем в Киа Рио), но на этом беды не заканчиваются.

У этого Кайена не работает ещё и блок комфорта. А значит, и стеклоподъёмники, и сервоприводы сидений и… да-да, пневмоподвеска! Продавец, к его чести, готов эту проблему решить самостоятельно, не увеличивая цену. Видимо, совсем отчаялся продать машину.

Кстати, внезапно блок ожил. А минуты через три опять внезапно умер.

Что меня вообще не удивило — так это неродные фары. Их с Кайенов воруют постоянно, и неоригинальные фары — это нормально. Тут с этой проблемой уже сталкивались, поэтому на фарах висит замок. Смешно, если бы не было так печально.

Что делать с машиной, у которой стучит мотор и не работает блок климата (а может, и не только он)? Ясное дело, её покупать не стоит. Если в предыдущем случае мы могли бы купить машину и потратить сэкономленные с покупки 200 тысяч на ремонт, то хотя бы какой-то смысл в этом был бы (с учётом коррозии — минимальный). А вот тут ловить нечего, так что пойдём ловить в другом месте.

Под сенью пыли

Я сомневался, рассказывать ли вообще об этой машине. Дело в том, что, во-первых, она была настолько грязной, что осмотреть кузов было делом нереальным. Во-вторых, из неё на площадке у перекупщиков куда-то делся аккумулятор, так что мы даже не смогли запустить мотор и покататься. Правда, не очень-то этого и хотелось.

Итак, этот Кайен был выпущен в 2006 году (можно сказать, “свежачок”), проехал всего 161 тысячу километров (но это не точно). Даже под грязью и безо всякого толщиномера видны потёртости, но страшнее всего выглядит салон. Видимо, владелец думал, что посадить дерево, построить дом и вырастить сына он обязан именно в машине.

Конечно, мне обещали помыть машину (если я ей заинтересуюсь) и даже найти аккумулятор. Но предлагали как-то без желания, да и я настаивать не этом не стал. Эта машина стоит в продаже с февраля, и изначально за неё просили 490 тысяч. Сейчас счастливым обладателем этого сарая можно стать за 450. Правда, придётся выяснить, откуда на полу перед задним диваном оказались элементы обшивки салона.

Кроме того, в объявлении указано, что у Кайена трое владельцев и оригинал ПТС, тогда как после проверки выясняется, что их было семь, а ПТС, само собой, дубликат (в оригинал столько записей просто не поместится). Вроде, обман совсем не большой, но если он есть в мелочах, есть солидная вероятность, что и во всём остальном продавец пытается надуть.

Кстати, по этой же причине при осмотре не стоит сразу размахивать перед носом продавца толщиномером. Пусть он сначала сам скажет, что тут перекрашивали. А уж потом можно проверить его правдивость. Соврал с перекраской — значит, соврёт и где-то ещё.

Какой сделаем вывод? Вряд ли стоит рассчитывать найти приличный Кайен за 600 тысяч. Да, объявления такие есть, но ничего хорошего под ними не прячется. В случае с нашим автомобилем даже, на первый взгляд, небольшие недочёты могут обернуться очень крупными тратами на ремонт.

Ну а в этот раз нам даже не пришлось ни подключать сканер, ни поднимать машину на подъёмнике. Видимо, “бодрый и живой” Porsche Cayenne за 400-600 тысяч — вещь иллюзорная.

Покупать ли такую машину? С одной стороны, если потратить тысяч 300 на восстановительный ремонт, вроде бы имеешь люксовый кроссовер менее чем за миллион. Но не стоит думать, что после этого вы получите ощущения от Porsche при затратах, как на Hyundai Creta (хотя не стоит обольщаться и в этом случае). Во-первых, то, что «вылезло» при первичном осмотре — это далеко не всё, что обнаружится при тщательном осмотре в сервисе, а впоследствии может сломаться (и даже наверняка сломается). Будьте готовы потратить ещё 100, потом ещё 200, потом ещё 250. Во-вторых, Cayenne моложе не становится, и рыночная цена его всё равно окажется ниже, чем вложенная сумма. В-третьих, не стоит забывать про транспортный налог и про затраты на банальный бензин (смело берите цифры в 20-25 литров АИ-98 на 100 км, перемножайте на свой годовой пробег и удивляйтесь).

В итоге получается, что покупатель Кайена, конечно, может со свистом прохватить по прямику, попугать молодняк на Жигулях и менеджеров на Солярисах (а скорее, насмешить и тех, и других), но по большому счёту ввязывается в глубоко убыточное по своей сути предприятие. И если есть возможность тратить на машину по 500 тысяч в год (а реальные затраты как раз примерно такие), то стоит ли связываться с обесценивающимся 12-13-летним «некромобилем»?

Мы в AUTOMAMA продаём автомобили разных сегментов, но «воскрешением из мёртвых» и прочими спиритическими практиками не занимаемся. И если клиент спрашивает про подержанный Cayenne подешевле, мы советуем ему рассмотреть что-нибудь в пределах тех же 600 тысяч, но куда более практичное.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Че так дорого за мертвеца то?? Настоящие понторезы-нищеброды выбирают Кай до 500 тыс.

На следующий раз уже придумали, будем снова выбирать что-нибудь рациональное 🙂 Но заявки на дальнейшие выпуски уже принимаются! Пишите пожелания.

Седан B-класса до 350 т.р.. Не старше 2012.

ОК! На следующей неделе, приоткрою тайну, будем писать про свеженький Киа Рио (там бюджет будет что-то около 450), но ещё через 3-4 недели вернёмся к теме В-класса. Рассмотрим Логан, наверное. Или Полуседан.

Рациональное это сгонять в автосалон за каким-нить Солярисом, Поло, Равоном и че там еще есть за озвученные в статье 600 тыр. 😉 Оно конечно не так круто как Кайен, зато едет, денег не просит и при должном уходе его хватит на 5-10 лет, в зависимости от годового пробега.

Вот очень интересное пожелание: 600-700 тыр. Volvo xc70 последнего поколения(дорестайл, ибо рестайл уже далеко за лям), дизель.

плюсусю, в обслуге полегче и налог как раз щадящий будет

ХЗ, видимо не было с 3.2 на тот момент.

Причем сплошной и глобальный: При любом заявленном производителем расхода топлива смело прибавляй к ней процентов 40, а то и пятьдесят. Не ошибешься! Факт!

Машин тех лет довольно много, разных марок. Тех же vw прилично на рынке, тойот и т.д.

Что за Тойота 2002-2004 года едет и выглядит в уровень с Кайеном? ))) Только Секвойя. Все остальное труха. Из тех лет еще держится немецкая тройка и американцы.

Я за эти деньги (600 т.р.) взял годовалый УАЗ Патриот в максимальной комплектации с пробегом 35 тысяч, еще около 100 т.р. вложил в ГБО+узаканивание, страховки, мелкие ремонты типа замены колодок, видеорегистратор, багажник на рейлинги, чехлы на сиденья. Расход газа получается 300 руб (18 литров)/100 км в смешанном режиме. Запчасти недорогие.

Интересно было бы почитать про авто для новичка не старше 10 лет (в идеале 7-8) и до 300К, если отбросить российские и Китай.

Спасибо, статья интересная, недавно побывал в Вашей шкуре, но соглашусь с предыдущими комментариями как то маловато поискали. На сегодняшний день осталось не так уж много интересных автомобилей, которые разрабатывались инженерами, а не маркетологами и один из них как раз первый Кайен. Мне было очень интересно попробовать подобный экземпляр, но настрой был более прагматичен. Двигатель только 3,2 (меньше налог + чугун) подвеска только на железе ну и границы поиска обширней и длительней. Что нашлось в итоге: Американец 2004г. В России с 2007г. Я 4 владелец. Пробег по одометру на момент покупки 265 тыс.Куплен с торгом за 540 тыр. Лакокрасочное не идеальное, но родное, в местах сколов практически не ржавеет, даже на порогах. Салон для своих лет очень хорошо сохранен, но со своими болячками в виде не работающего подогрева сидений, гаснущего через время дисплея, не работающих кнопок руля. Уровень шумоизоляции на высоте. Подвеска в порядке, вибраций нет. К двигателю никаких претензий, работает тихо, ровно нигде не сопливится и что удивительно при таком пробеге масло не ест. При покупке я конечно продавцу не поверил, но факт есть факт. За пробег более 3тыс. км. уровень не ушел ни на грамм. К АКПП, как Вы правильно заметили вопросы есть. Небольшой пинок при переключении с 2 на 3 в режиме кикдауна. Сказать что авто без проблем конечно нельзя, много сделано по мелочам, замена расширительного бачка, тормозных шлангов, колодок, датчика уровня масла и много еще того что хотелось бы исправить. В основном справляюсь сам. Стоимость запчастей (неоригинала) вполне адекватна, а то что идет в только оригинале легко найти б/у. Расход топлива не маленький. В городских условиях зимой от 18 до 22, по теплу от 14л. Ну и самое главное он оказался настоящим проходимцем. В эту снежную зиму у меня не возникало проблем с передвижением даже в полуметровом снегу. В заключении скажу, что если Вам удастся найти боле менее живой Кай и вы не боитесь иногда испачкать руки то он Вас не разочарует. Даже этот далеко не самый мощный в своей линейке автомобиль доставляет массу положительных эмоций от управления им. Из личного опыта напоминает смесь управляемости BMW и проходимости Cherokee. Пока очень доволен такой универсальностью, остальное исправим. Всем удачи!

Ну какая то откровенная профанация))) Давайте сделаем статью «хочу 200 Крузак за 1 000 000. Или «хочу Камри 2016 за 300 000.

А вообще они есть. Живые и их много. И они дарят удовольствие и звуком и динамикой и внешним/внутренним обликом. Но ценник за них минимум 800. Я покупал за 850 например. И чуть ли не аукцион был на повышение))) ФОто прилагаю.

Источник