подшипник маховика д 240 номер

Содержание

МТЗ Двигатель Д 240,242,243,245. Страница 49 из 248

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Мужики вопрос срочный,скажите чем отличается коленчатый вал д-240 от д-245?могу ли я его воткнуть на д-240?какие последствия?

могу ли я его воткнуть на д-240?какие последствия?

Смотря какой коленвал. Бывают разные исполнения по шкивам ( шлицы или шпонка) и креплению маховика (7 и 9 болтов). Надо смотреть. Остальные размеры одинаковые. Только помоему самый последний коленвал для 177 сильного мотора не такой, с увеличенными шейками. Но наврядли он вам попадется.

мотор будет устанавливаться на мтз-82,на сколько я знаю на мтз-1220 мотор д-245 подойдет ли с него коленвал?вот именно крепление маховика меня и волнует,говорят есть 7 болтов а на д-240 их 6

вот именно крепление маховика меня и волнует,говорят есть 7 болтов а на д-240 их 6

с учетом того что на д-245 стоит турбина решил посмотреть технические характеристики и убедился что вы глубоко ошибаетесь у д-245 не 1800 об/мин а 2400 об/мин что на 200 превышает д-240,у него 2200 об/мин

вот именно крепление маховика меня и волнует,говорят есть 7 болтов а на д-240 их 6

Смотря какой мотор если мтз 892 то 1800об

вот именно крепление маховика меня и волнует,говорят есть 7 болтов а на д-240 их 6

Смотря какой мотор если мтз 892 то 1800об

я выше указывал что рассматриваю коленчатый вал с мтз-1220

Так что гадать, смотрите под сколько болтов. Мне кажется будет под 9 болтов, мотор вроде на 1220 ставиться Д-245.2S2 и двухдисковое сцепление.

я выше указывал что рассматриваю коленчатый вал с мтз-1220

в магазине нет в наличии,но продавец сказал что вал д-245 со шлицами был на 7 болтов и 1 направляющая,завтра обещали уточнить так что будем ждать

вот именно крепление маховика меня и волнует,говорят есть 7 болтов а на д-240 их 6

Смотря какой мотор если мтз 892 то 1800об

я выше указывал что рассматриваю коленчатый вал с мтз-1220

Двигатель трактора МТЗ-1220 Д-245.2 S3В

А вот как сидит шкив?

Я уж думал где то нахаляву перепадает. В магазине ИМХО нет смысла покупать 245 коленвал на Д-240. Лучше купить не подделку 243, если только турбину ставить собрались. Цены очень отличаются на 243 и 245 коленвал.

цена коленвала д-240 Минского производства 23400 на д-245 стоит 27000,по крайней мере у нас так,а вообще можно взять Уральский за 14700 но вот будет он ходить или нет вопрос уже другой

На д-240 обороты выше и нужны противовесы.Грозит поломкой коленвала.

Противовесы и поломка коленвала вещи не имеющие ни чего общего. Коленвал буз противовесов будет иметь меньшую инерционную массу, то есть при появлении нагрузок, обороты коленвала будут подать быстрее, чем с противовесами.

С этим согласен.Но думаю иначе. Если топливная отрегулирована на 2200 об. или больше,то как раз во время падения оборотов на колено будет поршень давить сильней,что может привести к поломке.
Не зря ведь коленвалы без противовесов на обычных двигателях чаще лопают. ИМХО

очень даже взаимосвязаны.у д50 обороты 1650-без противовесов.при установке этого колена в д240 при очень бережной эксплуатации оно будет ходить,но если вывести на рабочий режим д240-под максимальные обороты-поломка не заставит себя долго ждать.поверьте-не один движок был с поломанным коленом д50 в движке д240.такие вариации обычно приходили в движках с ремонта.но и сами ставили такие валы в колхозе из-за отсутствия родных валов д240.

Здравствуйте коллеги.Противовесы ставят для уменьшения действия центробежных сил на подшипники.Потому что при увеличении оборотов,центробежные силы достигают значительных величин.

Противовесы ставят для уменьшения действия центробежных сил на подшипники.Потому что при увеличении оборотов,центробежные силы достигают значительных величин.

Нет,не для уменьшения центробежных сил.Противовесы несут в себе свойства маховика распределенного по длинне колена,при этом значительно разгружая его от пиковых нагрузок на скручивание.
Если в силу энных причин приходится ставить колено от Д-50,то регулировку ТНВД следует делать под Д-242.Трактор тянуть меньше не станет(бежать конечно так не будет),но на работах связанных,например,с обработкой земли будет даже лучше и экономнее.

Противовесы несут в себе свойства маховика распределенного по длинне колена,при этом значительно разгружая его от пиковых нагрузок на скручивание.

С уважением, Владимир.

Здравствуйте коллега.Не могу с Вами согласиться.Свою дефиницию (определение) причины установки противовесов на коленвал передал близко к тексту, содержащемуся в источнике:Б.М.Гельман.М.В.Москвин.Сельскохозяйственные тракторы.Москва «Высшая школа» 1976г.Аналогичные по смыслу дефиниции содержатся в других книгах, где есть упоминание о противовесах.Книги от 50-х годов до нынешних.Буду рад, если Вы подскажете,источник Вашего определения.
Несомненно,противовесы могут играть роль маховика.Однако если сравнить их вес с весом маховика и сцепления, а также то что край маховика и сцепления находятся гораздо дальше от оси вращения коленвала по сравнению с противовесами, то очевидно,что противовесы как маховики играют несущественную роль.

край маховика и сцепления находятся гораздо дальше от оси вращения коленвала по сравнению с противовесами, то очевидно,что противовесы как маховики играют несущественную роль.

Вот потому то и уменьшили вес маховика Д240 от Д50 на 6 кг. и компенсировали противовесами, чтобы при дизбалансе маховика были меньшие силы на излом ( сугубо мое мнение).

С уважением, Владимир.

Здравствуйте коллега.Мне представляется что не стоит рассматривать вес маховика отдельно от сцепления.Конструкторы Д-240 увеличили размер диска сцепления с 325мм(Д-50) до 340мм.Соответственно увеличили размер нажимного(чугунного) диска сцепления.Поэтому вес маховика и сцепления остался примерно тем же.

Источник

Коленвал и маховик дизеля МТЗ

Правка коленчатого вала трактора МТЗ в процессе механической обработки не допускается. Допускается правка после накатки галтелей и после закалки ТВЧ. Стрела прогиба вала во время правки должна быть не более 1 мм.

Вкладыши шатунных подшипников должны быть подобраны в соответствии с размерами шеек вала. Вкладыши должны сидеть в “постелях” шатунов и крышек с натягом от 0,22 до 0,080 мм.

При шлифовании шатунных шеек необходимо сохранять первоначальные радиусы кривошипа (62,5±0,04 мм) и галтелей (4мм).

Шероховатость обработанных поверхностей шатунных и коренных шеек должна соответствовать Ra Укладка коленвала Д-240

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также проверен на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Разукомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-243, 240, 245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0.14. 0.37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5. 2,0 мм;

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, 243, 240

Диаметр шейки вала, мм коренной / шатунной

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленвала МТЗ

Внутренний диаметр вкладыша, мм

коренной шейки / шатунной шейки

Ремонтные размеры шеек коленвала Д-240, 243, 245

Диаметр шейки вала, мм

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200. 220 Нм. При этом вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев венца маховика трактора МТЗ не допускаются.

Износ зубьев венца маховика допускается до толщины 3,2 мм при высоте установки штангензубомера 2,40 мм (толщина зуба нового венца соответствует 4.73-0,28-0,38 мм).

Венец маховика перед напрессовкой необходимо нагреть до температуры 195. 200 С. Посадочные места маховика и венца не должны иметь забоин и заусенцев. Допускается зазор в сопряжении между торцовой поверхностью венца и маховика не более 0,5 мм в одном месте на дуге не более 60°.

Маховик Д-245, 243, 240 с венцом балансировать динамически в сборе с предварительно уравновешенным коленчатым валом путем сверления отверстий.

Если необходимо заменить передний подшипник первичного вала коробки передач, то перед снятием маховика с вала подшипник следует выпрессовать с помощью винтового съемника мод. И 803.16.000 или, сняв маховик, выпрессовать подшипник с помощью ударного съемника мод. 2476.

Установив захваты на торцы колец подшипника, их раздвигают резьбовым упором 3, а затем, при ударе груза в упор вала 5, выпрессовывают подшипник.

Поверхность маховика, сопряженная с поверхностью ведомого диска сцепления, шлифуется. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Rа 1,0.

После ремонта коленчатого вала, а также устанавливаемого на него маховика, сцепления или шкива необходимо провести их балансировку.

Динамическую балансировку деталей, устанавливаемых на коленчатый вал МТЗ (маховик, шкив, коленчатого вала, нажимной и ведомый диски сцепления), проводить на станках мод. МС-970 или ПБМ-4. Менее точная статическая балансировка этих деталей производится на станках 40У-314.

Балансировку коленвала, а также вместе с установленным на него маховиком и сцеплением следует проводить в динамическом режиме с грузами на шатунных шейках, заменяющими шатунно-поршневую группу на шатунной шейке.

Балансировочный груз состоит из двух одинаковых полуколец, соединенных двумя болтами, изготовленными из стали 40Х (ГОСТ 4543-71), с твердостью 35. 40 HRCэ.

Смещение осей болтов относительно торцов и внутреннего диаметра груза должно быть не более 0,05 мм.

Болты должны быть одинаковой массы. Груз подгоняется по массе при уменьшении наружного диаметра с точностью +1 г и балансируется статически на оправке с точностью 2 г/см так, чтобы центр тяжести груза находился на оси груза и на середине его ширины.

После этого на наружную поверхность наносятся риски для обеспечения сборки полуколец в одном положении.

Масса грузов для балансировки коленвала Д-245, 243, 240 без пробок, с маховиком и сцеплением в сборе для шатунных шеек номинальных и ремонтных размеров подбирается в соответствии с рекомендациями ОГК ПО ММЗ.

Динамическая балансировка коленчатого к/вала с маховиком и сцеплением в сборе осуществляется относительно крайних коренных шеек при сверлении отверстий диаметром 15 мм (на глубину не более 15 мм, при расстоянии между ними не менее 5 мм) на расстоянии 184 мм от оси вала в незакрытых кожухом сцепления сегментах рабочей поверхности маховика или при сверлении отверстий в бобышках под пружинами нажимного диска сцепления.

Остаточный дисбаланс со стороны сцепления (маховика) должен быть не более 70 г/см.

Перед балансировкой на каждую шатунную шейку крепится груз, а ведомый диск сцепления центрируется относительно внутреннего диаметра подшипника на фланце с помощью первичного вала коробки передач или специальной оправки.

Картер сцепления (для дизелей автомобильных модификаций) монтируется на блок с помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока. При замене картер сцепления размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами, момент затяжки 80. 100 Нм.

Поверхности картера сцепления, сопрягаемые с блоком цилиндров и с коробкой передач, могут иметь допуск плоскостности 0,15 мм.

Диаметр отверстий для болтов задней опоры дизеля должен быть в пределах 20,00. 20,28 мм. При превышении этих значений, допускается развертывание отверстий и установка втулок.

Допуск параллельности торцовых поверхностей картеров, сопрягаемых с блоком цилиндров дизеля и коробкой передач, составляет 0,05 мм на длине 100 мм.

Соосность отверстия, по которому центрируется коробка передач с осью коленчатого вала, и перпендикулярность оси коленчатого вала проверяется после установки вала.

Проверка ведется с помощью приспособления, укрепленного на фланце. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси к/вала составляет 0,1 мм.

Регулировки, техническое обслуживание и ремонт тракторов

Источник

Маховик МТЗ-80,-82 ММЗ Д-243 ( в сб с венцом, под стартер Z=145)

под заказ

Не подлежит сертификации

Код: 000048794

Производитель: ММЗ

под заказ

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Как только цена на товар снизится,
вы сразу об этом узнаете

Динамика изменения средней цены за полгода

ММЗ / Д-245.5С-53 (для МТЗ-950/952) (2006)

ММЗ / Д-245.5С-53 (для МТЗ-921.2) (2006)

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.

По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж:

Источник

Ремонт МТЗ-80(82) своими руками. Часть 2. Страница 519 из 1044

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

И последнее как правильно поставить шестерню 2 ступени редуктора. Я поставил получается зубами ближе к стакану подшипника 7610. Нужно срочно а то заметает.

шестерня вставляется внутрь коробки вот посмотрите-всё видно куда как ставить. http://trakz.ru/katalog1mtz8082/72.html

А если купить новую распорную втулку

Подшипник который 67512,да?

И кстати я Интересовался вторичнвм валом.

если поставите увеличенную по ширине втулку то расстояние между внутренними обоймами будет больше и пакет регулировочных прокладок нужен будет больше.к тому же необходимо выдержать размер торца шестерни хвостовика от торца стенки кпп 58+-0,15мм.

Подшипник который 67512,да?

Да. Раньше что то мерял, подгонял а недавно поменял этот подшипник и все стало по размеру на свое место без каких либо втулок и шайб, хотя старый визуально тоже ничегобыл. Еще СССР стоял..
На рынке SKF луцкий нашел за 180 грн., как на дороге нашел.

Подшипник который 67512,да?

Фин так и думал но не хватало мнения специалиста.

Мужики здорово! Никто в раздатку не подбирал шарики и пружинки в обгонную муфту? Может от чего подходят. Нигде рем.комплектов нет. Спасибо.

какой подшипник в маховике?вы где видели в мтз опорный подшипник в маховике?силовой вал даже носика не имеет под подшипник.а диску ещё ходить как медному котелку.

какой подшипник в маховике?вы где видели в мтз опорный подшипник

Наверное кто то прикололся У нас раньше в колхозе мужик коробку в сорокете перебирал, так ему через обед подкинули в общую кучу шестерню от ГАЗ-51. Он ту коробку раз 6 собирал и разбирал а одна шестерня все время остается.

Здравствуйте коллеги.Подшипник в коленвале Д-245+сальник в маховике стоит на МТЗ-100-102.

Не понемаю какое то недразумение, в книге тоже его нет, завтра попробую понять что он там делает вообше

а я про что и говорю-его там быть не должно на тракторе мтз80-82.

Не понемаю какое то недразумение, в книге тоже его нет, завтра попробую понять что он там делает вообше

а я про что и говорю-его там быть не должно на тракторе мтз80-82.

Извиняюсь, хорошо что спросил, этот двигатель ставили от касилки..

Спасибо! Только ни пружин ни шариков в наличии тоже нет! Неужели никто не подбирал шарики и пружинки?

Неужели никто не подбирал шарики и пружинки?

А чем вам готовый комплект не угодил?

Неужели никто не подбирал шарики и пружинки?

А чем вам готовый комплект не угодил?

А где он готовый? Может что не понял?

Каталожный номер 52-1802110-А Забиваете сюда к примеру https://www.google.com.ua/imghp?hl=uk&gws_rd=ssl и выбираете из российских сайтов, чтоб не было проблем с доставкой, то, что вам подходит.

Спасибо! Только ни пружин ни шариков в наличии тоже нет! Неужели никто не подбирал шарики и пружинки?[/quote]
Вот еще, себе прошлой осенью покупал и менял. Год отработал, пока все хорошо.
http://mtzrostov.ru/catalog/mtz/gruppa-18-razdatochnaja-korobka/

Немного появилось свободного времени, чуток подработался. Не смог выбить палец- пришлось болгаркой выпиливать.

Поставил ведущий мост и так по мелочям

неплохие у тебя мелочи сообщи свой адрес в личку

появился продольный ход коленвала,

Существует такое мнение, что ускоренный износ шайб разбега происходит из-за привычки выжимать сцепление во время запуска двигателя, пока еще нет давления в системе смазки.

Проверьте крепление кабины, не уходит ли назад кабина во время трогания вместе с оператором и педалью сцепления, тем самым..

Источник