Устройство промежуточной опоры МТЗ 82: ремонт, регулировка, обслуживание
Полноприводный трактор МТЗ 82 оснащён дополнительной частью трансмиссии для передачи вращательного момента на передние ведущие колёса. В состав системы привода входят: раздаточная коробка; промежуточная опора; ведомый и ведущий карданные валы. Промежуточная опора привода выполняет функцию передачи вращения через ведущий карданный вал от раздаточной коробки к переднему мосту трактора через ведомый карданный вал, дополнительно сглаживая встроенной в свою конструкцию фрикционной муфтой резкие вращательные нагрузки.
В функцию фрикционной муфты узла входит предохранение приводных валов и механизма переднего моста от поломок, возникающих в случае резкого начала движения при большой крюковой нагрузке. Особенно показателен пример, когда при трогании передние колёса имеют хороший коэффициент сцепления с сухой твёрдой поверхностью, а задние со скользкой и мягкой. В этой ситуации задние колёса буксуют, а на передние ведущие колёса перераспределяется большая часть мощности двигателя. В этот момент фрикционные диски муфты, настроенные на срабатывание при превышении усилия 400-800 Н.м (40-80 кгс.м) частично пробуксовывают, таким образом, нивелируя пиковые нагрузки на детали привода и моста.
Устройство промежуточной опоры
Часто в практике называют описываемый узел сокращённо «промопора» или «подвесное», «подвесная опора», а также в простонародье «поросёнок». Отдельный чугунный корпус узла крепится кронштейном к нижней части картера сцепления. Крепление устанавливается на два штифта 1 и притягивается тремя крепёжными болтами. Длина болтов не должна превышать 40 мм, так как увеличенный размер может привести к препятствию вращения маховика двигателя.
В корпусе опоры 6 на двух шарикоподшипниках 8 (№ 6015) установлена соединительная трубчатая втулка 10, внутренние шлицы которой соединяют ведущий промежуточный карданный вал с передним ведомым валом привода через фрикционную предохранительную муфту. Муфта представляет собой шлицевой вал 12 с набранными на нём зубчатыми дисками 13 14, которые установлены парами. Ведущие диски 13 с зубцами по внутреннему диаметру входят в зацепление со шлицами вала муфты 12, а ведомые 14 с наружными зубцами зацепляются со шлицами соединительной втулки 10. Наборка дисков установлена на распорную втулку 7, с обратной стороны диски поджаты сферическими пружинными шайбами 15, которые создают постоянное усилие на соединённые диски для передачи вращения. Фиксирует конструкцию стяжная гайка 2, установленная через фланец крепления 3 промежуточного карданного вала. Степенью затяжки гайки регулируют усилие действия пружинных шайб на прижатие дисков муфты к друг другу и соответственно на усилие срабатывания муфты. Вращение полученное от муфты на промежуточную втулку передается через шлицевое соединение на скользящий фланец 11 соединённый карданом с главной передачей ПВМ.
В стандартной ситуации вал муфты и промежуточная втулка работают как одна целая деталь, передавая вращение без изменения частоты на передний ведущий мост. При возникновении резких нагрузок, диски реагируя на рывки, проворачиваются относительно друг друга, преодолевая силу трения между дисками, созданную степенью затяжки стяжной гайки 2. В этом случае частота вращения вала полностью не передаётся на промежуточную втулку. Таким образом, гасятся подаваемые пиковые импульсы мощности.
Причины неполадок в работе опоры
Часто недостаточное усилие поджатия дисков муфты провоцирует срабатывание и буксование на слабых усилиях, что сопровождается перегревом узла. Усилие зажатия стяжной шплинтовочной гайки промопоры может уменьшиться в результате естественного рабочего износа дисков муфты, а также при падении упругости тарельчатых пружинных шайб, действующих своим усилием на диски муфты. При пробуксовке в результате трения происходит закипание масла в корпусе опоры и избытком возникающего давления расширенной нагретой смазки выдавливает уплотнительные сальники. После потери смазки узел начинает работать на сухую, подвергая быстрому износу детали конструкции. При последующем игнорировании контролем состояния узла работа без смазки может привести к разрушению деталей и заклиниванию механизма, а также аварийному обрыву кронштейна крепления корпуса опоры.
Дополнительным фактором, влияющими на работу промежуточной опоры является — надёжность затяжки крепления кронштейна узла к корпусу сцепления трактора. Также важным фактором является балансировка карданных валов привода и состояние подшипников крестовин.
Ремонт и регулировка
При выявлении нарушения в работе опоры рекомендуется отключить привод переднего моста. С соблюдением правил техники безопасности произвести осмотр узла и проверить уровень смазки в корпусе. При наличии рабочего уровня масла и отсутствии недопустимых люфтов на посадочных местах соединительных фланцев узла производят подтяжку регулировочной гайки 2 с усилием 40 Н.м (4 кгс.м.) добиваясь увеличения усилия срабатывания муфты до 400-800 Н.м (40-80 кгс.м).
Если регулировка не даёт положительного эффекта в работе узла — производят демонтаж для ревизии узла с устранением неполадок. Осуществляя ревизию, при нормальном состоянии деталей узла, причиной отсутствия установленного усилия срабатывания муфты является износ фрикционных дисков. Устраняют неполадку дополнительной установкой пары рабочих дисков и при необходимости меняют пружинные тарельчатые шайбы. Таким образом, компенсируется толщина износа дисков и восстанавливается требуемое усилие при затяжке регулировочной гайки.
Также при последующем ремонте нужно учитывать, что вследствие нагрева масла резиновые сальники теряют эластичность и при визуальной целостности не выполняют своей уплотняющей функции.
Порядок сборки промежуточной опоры
Перед началом сборки убедитесь в отсутствии недопустимой выработки на посадочных местах деталей. Наличие эллипсности в местах посадки промежуточной втулки, опорной втулки, скользящего и соединительного фланцев будет причиной дисбаланса при вращении и не даст плотному прилеганию сальников в конструкции узла.
Сборку узла осуществляют в следующем порядке:
Осуществляя сборку убедитесь, что установленные детали заняли своё посадочное место без перекосов.
Порядок сборки муфты промопоры
Поочерёдный монтаж деталей на вал муфты осуществляется в следующем порядке:
Правильность наборки деталей муфты проверяется наличием эффекта сжимания дисков при затяжке стяжной гайки сверху установленного соединительного фланца.
Количество дисков в муфте может быть разное и зависит от рабочей толщины дисков в комплектации узла. Наборка дисков должна соответствовать размеру, позволяющему в собранном состоянии обеспечить запас резьбовой части хвостовика вала для осуществления нужного усилия затяжкой.
Обслуживание узла
Мероприятия по обслуживанию промежуточной опоры:
Объём заправки узла составляет 0,15 литра. Используемый трансмиссионный смазочный материал для опоры ТАп-15В, ТСп-10, ТСп-15К, ТАД-17 ГОСТ 2365-79. Многие практики для удобства осуществления заправки узла смазкой дополнительно оборудуют корпус тавотницей с пружинным запорным шариковым клапаном.
Подшипник подвесного мтз 82 номер
| ||||||||||||||||||
 |
Оформление и получение сро лицензии Мосстройлицензия или Росстроя | Первый специализированный форум про Ростехнадзор РФ и МЧС | Для промышленного строительства экспертиза промышленной безопасности обязательна! |
17.12.2019 Новогодние подарки 2019-2020 г скидки
ООО «Шоколадная площадь»
Скидки на новогодние подарки!
08.10.2019 Новогодние подарки 2019-2020 г
ООО «Шоколадная площадь»
Прайс на новогодние подарки зима 2019—2020 гг.
18.03.2019 Прайс от 18.03.2019
ООО «ЭНЭС-ТОБИН»
Инструменты, металлорежущий инструмент, сверла, метчики, плашки, пилы, кобальт, р18, р6м5, р6м5к5, 9хс, cnic, р2м10к8
26.02.2018 Конфеты фасованые (конфеты в упаковке)
ООО «Шоколадная площадь»
конфеты шоколадные, конфеты фасованые
Промежуточная опора МТЗ-82: устройство, схема, информация для ремонта
Промежуточная опора МТЗ-82. Устройство, схема, и необходимая информация для ремонта промежуточной опоры карданного привода трактора МТЗ-82. Регулировка и уход за карданным приводом.
Роль проводника крутящего момента к переднему ведущему мосту, непосредственно от раздаточной коробки, выполняет карданный привод. Основные детали привода – одноименные валы. Соединяет вышеозначенные детали опора вала, именуемая промежуточной. Конструкционно и по размерам принципиальных отличий друг от друга карданные валы не имеют. Наименования (передний и задний) даны исключительно по месторасположению валов.
Устройство карданного вала МТЗ-82,80
Устройство карданного привода, который установлен на тракторах моделей МТЗ-80, 82 представлено на схеме. Такая конструкция имеет наименование “привод ПВМ”. Аббревиатура расшифровывается, как передний ведущий мост.
Рис. 40. Карданный привод ПВМ с промежуточной опорой
1 — карданный вал; 2 — игольчатый подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — сальник крестовины в сборе; 5 — отражатель сальника карданного вала; 6 — пресс-масленка; — крестовина; 8 – фланец кардана; 9 — прокладка; 10 — подшипники; 11 — нажимной диск; 12 — ведомый диск (15 шт.); 13 – ведущий диск (16 шт.); 14 — распорная втулка; 15 — вал промежуточной опоры; 16 — фланец скользящий; 17 — уплотнительные кольца; 18 — корпус манжеты; 19 — манжеты; 20 — втулка муфты; 21 — корпус промежуточной опоры; 22 — тарельчатые пружины; 23 — опорная шайба; 24 — фланец карданного вала; 25 – гайка; 26 — маслоотражательная шайба.
Промежуточная опора карданного вала включает в свою конструкцию подшипниковый узел и предохранительную муфту. Обе детали установлены внутри корпуса (21), который, в свою очередь, жестко присоединен к корпусу муфты сцепления. Крепление находится низу и выполнено посредством болтов. Многодисковая фрикционная муфта, встроенная в опору вала, служит для ограничения крутящего момента, передаваемого на передний мост, и поэтому называется предохранительной.
Передача крутящего момента производится на фланец (24) со стороны заднего вала (1), который задает движение валу промежуточной опоры (15). После чего, посредством цепочки, нажимные (11) – ведущие (13) – ведомые диски (12), вращение передается на втулку (20), являющуюся втулкой муфты. Соединенный с последней, скользящий фланец (16), воздействует должным образом уже на передний карданный вал. Далее крутящий момент заставляет перемещаться ведущую шестерню, являющуюся частью главной передачи переднего моста. Компенсация движения переднего вала, возникающая вследствие качения переднего моста, происходит за счет перемещения фланца (16), находящегося во втулке (20).
Ограждение карданного привода ПВМ.
1 – кожух заднего карданного вала; 2 – хомут; 3 – промежуточная опора; 4, 6 – задний и передний кожуха переднего карданного вала; 5 – передний карданный вал.
Регулировка и уход за карданным приводом
Период, предшествующий ремонту карданного привода тракторов моделей МТЗ-82 и МТЗ-80, можно значительно продлить при условии правильного ухода как за устройством в целом, так и за промежуточной опорой карданного вала, в частности. Периодическая проверка уровня масла в промопоре вкупе с регулярной смазкой шарниров, а также регулировкой предохранительной муфты – залог стабильной работы всего механизма.
Шарниры карданной передачи заправлены в заводских условиях. Для подобных работ применяется смазка консистентная № 158. Процедуру добавления смазки следует производить на третьем ТО, согласно соответствующей таблице.
Специально для выполнения смазки подшипников, трактора укомплектованы шприцем с предназначенной для подобных работ насадкой. Процедура считается выполненной, когда на сальнике подшипника выступит масло. Важно помнить, что все детали механизма, включая промежуточные опоры не терпят неосторожного обращения. Чтобы не повредить сальники, подшипники крестовин, либо масленки, не следует применять монтировку и подобные подручные средства для проворачивания карданных валов.
Для своевременной проверки уровня масла в промежуточной опоре карданного вала следует соблюдать сроки, приведенные в таблице смазки. В обязательном порядке следует контролировать состояние подшипников крестовин (7) на наличие бокового люфта. При выявлении подобной неполадки, необходимо произвести проверку всего узла и заменить изношенные части.
Регулировку предохранительной муфты на передачу крутящего момента следует производить посредством гайки (25) заднего хвостового вала промежуточной опоры в пределах 400—500 Н*м. После чего следует проверить состояние, повернув фланец (8), согласно схемы выше. Для затяжки гайки момент должен составлять 50—70 Н * м.
Разбирать карданный вал следует только в случае крайней необходимости, чтобы не нарушать его балансировку. Если же подобные работы все-таки были проведены по причине замены вышедших их стоя запчастей, повторную балансировку следует выполнять динамически. Для этого с обоих концов труб необходимо приварить по пластине. При этом не допускается превышение дисбаланса более 0,32 Н*м.
Р/к опоры промежуточной МТЗ-82 (подшипники, диски, манжеты)
Р/к опоры промежуточной МТЗ-82 (подшипники, диски, манжеты)
3 690 ₽
Не подлежит сертификации
Код: РЩ0000102
Производитель: БЗТДиА
34 шт
Код: 000026402
Производитель: БЗТДиА
25 шт
Код: РЩ0000101
Производитель: БЗТДиА
17 шт
Код: 001347183
Код: 001308280
Производитель: ТАРА
Артикул: МТЗ-Р/к 1921
Код: 000455172
Производитель: РУСЛАН-комплект
Код: РЩ0000030
Производитель: БЗТДиА
1 797
Код: РЩ0000059
Производитель: БЗТДиА
3 890
Код: 001154409
Производитель: ТАРА
13 575
Код: 001308278
Производитель: ТАРА
1 138
Код: РЩ0000222
Производитель: БЗТДиА
16 166
Код: В00005176
9 442
Код: 001414408
под заказ
Код: 001347182
под заказ
Код: 001308281
Производитель: ТАРА
под заказ
Код: 001224527
Производитель: РУСЛАН-комплект
под заказ
Код: 001308282
Производитель: ТАРА
под заказ
Код: Щ00000013
Производитель: БЗТДиА
под заказ
Код: 000998601
Производитель: БЗТДиА
под заказ
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов
Как только цена на товар снизится,
вы сразу об этом узнаете
Динамика изменения средней цены за полгода
Раздел в стадии наполнения
Раздел в стадии наполнения
Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов Cookies и других пользовательских данных, в соответствии с политикой защиты и обработки персональных данных.
По вопросам сотрудничества обращайтесь в Департамент продаж:
Подшипники в России
Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.
Отдел продаж +7(499) 322 93 30
Почта для заявок: samip@bearingshop.ru
Подшипники МТЗ-82
Рубрика: | Дата: 26 Фев 2013
Универсально-пропашные трактора МТЗ-82 выпускаются с середины семидесятых годов прошлого века и продолжают выпускаться до сих пор, они отличаются высокой работоспособностью, проходимостью, надежностью и эксплуатируются массово не только в России и странах ближнего зарубежья, но и дальнего.
Трактор МТЗ-82 является модернизированной моделью трактора МТЗ-52, уже снятого с производства. Очень близки к этим тракторам также МТЗ-80 и МТЗ-50. Перечень применяемых во всех этих тракторах подшипников очень сильно схож. Основное различие этих моделей состоит в том, что трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод (соответственно добавляются подшипники переднего моста). На базе трактора МТЗ-82.1 выпускается спецтехника для коммунального применения. Это трактора Беларус МУП-750 и Беларус-82МК, экскаватор-погрузчик «БЕЛАРУС» ЭП-491, различные комбайны, например, РКС-4 и РКС-6, МКК-6, а также свеклопогрузчик-очиститель СПС-4,2А. Применяемые в них подшипники практичеки те же, что и в базовой модели, за исключением, разумеется, дополнительного оборудования.
Трактор изготовлен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Так как узлы трактора могут испытывать высокие нагрузки, а его ремонт достаточно трудоемок и может занимать много времени (бывает так, что ремонт необходим прямо в поле), рекомендуется использовать надежные и недорогие подшипники российского производства. Не рекомендуется использовать китайские изделия (в том числе и с российской маркировкой, которых подавляющее большинство), которые могут проработать достаточно долго, а могут выйти из строя сразу же после ремонта. Для уточнения происхождения той или иной маркировки на подшипниках ознакомьтесь с этой статьей.
Также есть еще один нюанс — в некоторой справочной литературе (особенно старой) номера подшипников часто указаны с массой дополнительных обозначений, что часто являются совершенно лишней информацией, например, тип смазки, незначительные конструктивные особенности и пр. Многие неопытные покупатели и снабженцы, требуя точного соответствия, и перебирая множество фирм по продаже подшипников, часто становятся жертвами «предпринимателей», торгующих неликвидной продукцией, выпущенной аж в 60-ых, 70-ых годах прошлого века. Такие изделия, скорее всего, были в установке уже неоднократно, а приемлемый внешний вид им придается при помощи разнообразного абразивного инструмента. Запрашивать дополнительные обозначения имеет смысл только когда Вы понимаете, что они означают, гораздо важнее спрашивать производителя и выбирать продукцию известных российских заводов, которые, как правило, выпускают только одну-две модификации (хотя в старых каталогах для каждого типа их указано гораздо больше). Исключение — подшипники с сепаратором из стали (КМ, К или никаких обозначений) или латуни (Л, ЛМ, М, в зависимости от типа) (последние значительно дороже), обычно роликовые.
Перечень основных подшипников, применяемых в тракторах МТЗ-82
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник бокового вала отбора мощности (задняя опора) | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник бокового вала отбора мощности (передняя опора) | 208 | 6208 | 40х80х18 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности шариковый | 60310 | 6310Z | 50х110х27 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности игольчатый | 3КК-20х26х34 | — | 20х26х34 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности (барабан шестерни, передняя и задняя опоры) | 209 | 6209 | 45х85х19 | 2 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности, ведущего вала привода | 210 | 6210 | 50х90х20 | 2 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности, вала привода | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности, вала привода (задняя опора) | 942/40 | — | 40х50х32 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности (ведомый вал привода, передняя опора) | 943/30 | — | 30х38х32 | 2 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности (водило, задняя опора) | 208 | 6208 | 40х80х18 | 1 |
| Подшипник заднего вала отбора мощности (коронная шестерня) | 210 | 6210 | 50х90х20 | 1 |
| Подшипник генератора 544.3701, задняя опора | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник генератора 544.3701, передняя опора | 180603 | 62303-2RS | 17х47х19 | 1 |
| Подшипник дифференциала переднего ведущего моста | 7212 | 30212 | 60х110х23,75 | 2 |
| Подшипник компрессора | 207 | 6207 | 35х72х17 | 2 |
| Подшипник конечной передачи (ведущая шестерня, правая и левая опоры) | 42212 | NJ212 | 60х110х22 | 4 |
| Подшипник КПП, вал 1 передачи и заднего хода, опора передняя | 50308 | 6308N | 40х90х23 | 1 |
| Подшипник КПП, вал 1 передачи, опора задняя | 208 | 6208 | 40х80х18 | 1 |
| Подшипник КПП, вал внутренний, передняя опора | 307 | 6307 | 35х80х21 | 1 |
| Подшипник КПП первичного вала, опора передняя | 208 | 6208 | 40х80х18 | 1 |
| Подшипник КПП первичного вала, опора задняя | 210 | 6210 | 50х90х20 | 1 |
| Подшипник КПП, ведущая шестерня 2 ступени, передняя и задняя опоры | 12115 | NF115 | 75х115х20 | 2 |
| Подшипник КПП, вторичного вала, опора передняя | 7610 | 32310 | 50х110х42х25 | 1 |
| Подшипник КПП, вторичного вала, опора передняя | 67512 | — | 60х110х29,75 | 1 |
| Подшипник промежуточного вала КПП | 60210 | 6210Z | 50х90х20 | 1 |
| Подшипник коробки раздаточной | 306 | 6306 | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник корпуса дифференциала, правая и левая опоры | 7215 | 30215 | 75х130х27,25 | 2 |
| Подшипник механизма навески, регулируемый раскос | 8109 | 51109 | 45х65х14 | 1 |
| Подшипник редуктора конечной передачи переднего ведущего моста | 209 | 6209 | 45х85х19 | 2 |
| Подшипник главной передачи переднего моста | 7506 | 32206 | 30х62х21,25 | 1 |
| Подшипник главной передачи переднего моста | 7607 | 32307 | 35х80х32,75 | 1 |
| Подшипник редуктора конечной передачи переднего моста | 2310 | N310 | 50х110х27 | 2 |
| Подшипник редуктора конечной передачи переднего моста конический | 7212 | 30212 | 60х110х23,75 | 4 |
| Подшипник редуктора конечной передачи переднего моста конический | 7507 | 32207 | 35х72х24,25 | 8 |
| Подшипник редуктора конечной передачи переднего моста упорный | 8208 | 51208 | 40х68х19 | 2 |
| Подшипник муфты сцепления | 110 | 6010 | 50х80х16 | 2 |
| Подшипник муфты сцепления, вала силовой передачи, передняя опора | 307 | 6307 | 35х80х21 | 1 |
| Подшипник отводки муфты сцепления | 986714 | — | 70х105х21,5 | 1 |
| Подшипник привода насоса НШ 32-3 муфты сцепления | 305 | 6305 | 25х62х17 | 2 |
| Подшипник водяного насоса | 304 | 6304 | 20х52х15 | 1 |
| Подшипник водяного насоса | 160703 | — | 17х62х20 | 1 |
| Подшипник топливного насоса (кулачковый вал, передняя и задняя опора) | 7204 | 30204 | 20х47х15,25 | 2 |
| Подшипник регулятора топливного насоса | 8110 | 51110 | 50х70х14 | 1 |
| Подшипник регулятора топливного насоса | 8202 | 51202 | 15х32х12 | 1 |
| Подшипник вала силовой передачи | 211 | 6211 | 55х100х21 | 1 |
| Подшипник рукава полуоси | 217 | 6217 | 85х150х28 | 4 |
| Подшипник привода насоса НШ-10-3-Л | 205 | 6205 | 25х52х15 | 2 |
| Подшипник привода насоса НШ-32-3 | 208 | 6208 | 40х80х18 | 1 |
| Подшипник привода насоса НШ-32-3 | 210 | 6210 | 50х90х20 | 1 |
| Подшипник распределителя гидросистемы | 3КК-72х82х45 | — | 72х82х45 | 1 |
| Подшипник бортового редуктора | 42315 | NJ315 | 75х160х37 | 2 |
| Подшипник бортового редуктора | 42412 | NJ412 | 60х150х35 | 4 |
| Подшипник правого и левого бортовых редукторов шариковый | 315 | 6315 | 75х160х37 | 2 |
| Подшипник правого и левого бортовых редукторов роликовый | 7809 | — | 45х90х38,25 | 2 |
| Подшипник понижающего редуктора | 212 | 6212 | 60х110х22 | 2 |
| Подшипник РУ | 904700 | — | 10х19х9 | 8 |
| Подшипник распределителя гидроусилителя РУ | 958705 | — | 25х56/47х16 | 2 |
| Подшипник червяка гидроусилителя РУ | 205 | 6205 | 25х52х15 | 2 |
| Подшипник силового регулятора | 8103 | 51103 | 17х30х9 | 2 |
| Подшипник приводного шкива, ведомого вала, правая и левая опоры | 408 | 6408 | 40х110х27 | 2 |
| Подшипник вала приводного шкива, ведомого вала, задняя опора | 311 | 6311 | 55х120х29 | 1 |
| Подшипник приводного шкива, опора ведущего вала | 211 | 6211 | 55х100х21 | 2 |
Где купить
Купить подшипники для трактора МТЗ-82 выгоднее всего не у тех фирм, которые осуществляют продажу запчастей для спецтехники (они занимаются, в основном, перепродажей, причем обычно реализуют китайские подшипники по цене качественных российских), а у специализированных подшипниковых компаний, лучше всего представителей заводов-изготовителей (цены здесь минимальны, поставки прямые, не надо опасаться, что Вам продадут неликвиды или низкокачественные китайские, в том числе и контрафактные, подшипники), перечень здесь. Продажа осуществляется как оптом, так и, в большинстве случаев, в розницу.
