Поезд пришел строго по расписанию, без опозданий, и вот он уже подходит к станции. Мы решили сесть в первый вагон, чтобы посмотреть, какой в таких поездах туалет.
Первые вагоны красиво украшены звездами и лентами к 9 мая:
Вот тут особенно хорошо их видно. Эти электрички также очень удобны для людей с ограниченными возможностями, потому что у них очень просторный тамбур, и не надо подниматься по ступеням, чтобы войти в поезд:
Итак, входим, и вот мы в тамбуре. Тут вот висит схема железнодорожного сообщения, написаны кое-какие правила поведения в поезде, и предлагается установить приложение, чтобы знать все электрички.
Над дверьми, ведущими в тамбур, висит табло, на котором показывается температура на улице и также там пишут, какая следующая станция. Вот тут мы можем поближе рассмотреть эти индивидуальные сидения:
Итак, выйдем в тамбур еще раз, чтобы получше его рассмотреть. Там можно сидеть, если нет места и пожилым людям можно установить маленький раскладной стул. Но курить там, конечно, нельзя, как раньше. Курение во всех поездах запрещено. Это вот двери, они автоматически открываются и закрываются:
Также в тамбуре висит такая вот большая карта пригородного сообщения:
Это вот проход в следующий вагон:
Мы сели на места, которые предназначались для инвалидов, но просто хотелось сидеть у окошка, и над нами висела вот такая памятка, чего нельзя провозить в электричке:
Посмотрим немного на красивые виды за окном, как только мы отъехали от 94 км:
Стекла там чистые, их видимо постоянно моют, так что видно там все было очень хорошо. Теперь посмотрим туалет. Туалет есть только в первом и последнем вагонах. Ну, он, конечно, большой и удобный, но не очень чистый, если честно. Туалетной бумаги там не было.
Предполагается жидкое мыло и салфетки для рук. Но я руки не мыла, так что не знаю, есть оно там или нет.
Вот табло, на котором имеется температура, и там вот как раз было написано, что подъехали к станции Орудьево. Электропоезд шел не со всеми остановками, и мы пропустили очень много крупных пунктов.
Еще посмотрим на вид из окошка:
А вот, кстати, и обозначение того, что там, где мы сидели были места для инвалидов и пассажиров с детьми:
И вот мы прибыли в город Дмитров, и видим за окном его красивый вокзал:
Едем дальше, смотрим в окошко:
Вот и канал имени Москвы:
А вот тут мы с вами уже подъехали к платформе Долгопрудная. У меня там друг живет:
А это платформа Новодачная:
Ну, и посмотрим еще немного на нашу с вами электричку:
Вот тут написано, что надо оплачивать свой проезд, иначе можно налететь на штраф:
Итак, мы прибываем на платформу Бескудниково и собираемся выходить через эти двери:
И вот мы вышли, и видим наш поезд на платформе:
Вот тут мы видим вагон, на котором указана модель этого поезда:
Так что вот такой поезд. Что касается вай-фая, мне к нему подключиться так и не удалось, так что теоретически он там есть, но работает он не очень хорошо. По таким электричкам тоже ходят торговцы, предлагают мороженое, чирсы и все-такое, но мороженое стало жутко дорогое, 65 рублей. Но оно было вкусное и мне очень понравилось. А вот наши билеты (но это обычные билеты на электричку, которые распространяются ни на Стандарт Плюс тоже). Стоит билет 176 рублей в один конец (Бескудниково-94 км). Тут у нас билеты туда и обратно:
Очень радостная цветная гамма, и там еще есть небольшая выемка для головы:
Где в вагоне электрички розетки?
В современном мире в путешествии все, что нужно для счастья – это розетка, чтоб подзарядить свой гаджет. Несложно догадаться, какие места максимально востребованы в залах ожидания, поездах и автобусах.
В самолёте с отсутствием этого удобства нужно смириться, а вот в поездах розетки есть, главное знать, какие места находятся к ним находятся ближе всего.
Где их искать?
Как пользоваться розеткой в электричке?
Если вы собираетесь пользоваться розеткой, стоит иметь с собой удлинитель и тройник. Первый необходим для вашего удобства, длины шнура 2 метра вам хватит. А тройник нужен для того, чтобы не возникало конфликтов между пассажирами, если им тоже нужна розетка. Выработка электричества во многих вагонах и поездах может быть нестабильна. У каждого вагона есть своя собственная система электроснабжения. У сети может быть разное напряжение: в 54В, 110В или 220В. Как работает электричка читайте тут https://rasp.msk.ru/sovety/elektrichka/kak-rabotaet-elektrichka. Кроме того, не оставляйте без присмотра ваш гаджет на зарядке. Ответственности за ценные вещи несет только их владелец, перевозчик не имеет к этому никакого отношения.
Если так произошло, что все розетки в вагоне заняты, а вам срочно нужно зарядить гаджет, вы смело можете обратиться за помощью к проводнику – в его купе розетка всегда работает, да и ваш телефон будет под его присмотром.
Если окажется, что розетка не работает, также обращайтесь к проводнику. Он отвечает за исправность электрооборудования и управление ним. Вполне возможно, что розетки просто не включены, так что не стоит паниковать. По просьбе пассажира проводник обязан привести розетки в рабочее состояние. Помните, что пользование розетками в электричке абсолютно бесплатно!
Второй раз на дачу я прокатилась на электропоезде Стандарт плюс.
И это тоже отличный состав.
Наконец-то РЖД обзавелся, прекрасными комфортными электричками. По крайней мере понятно, за что деньги за билет отдаешь. Причем деньги немалые. Путешествие на Рэкс до Можайска и потом еще три остановки до дачи на другой электричке стоят 390 рублей. Немало, согласитесь?
А знаете ли вы, какие электрички идут в сторону Смоленской области ( до Гагарина и Вязьмы) от Можайска? Это ужас и кошмар! Жаль не догадалась сделать фото.
Внешне Стандарт плюс ничем не примечателен. Он не такой развеселый как Рекс.
Сиденья расположены по два и по три места. Друг напротив друга. В Рексе не так, там друг за другом, как в автобусе. Мне это кажется более удобным, не нравится мне, когда кто-то прямо передо мной сидит и в лицо кашляет. Времена сейчас не те :))
Тамбуры чистые, но менее просторные, чем в Рексе. И ни одной урны, вот даже странно.
Много удобных поручней, электронное табло остановок, на котором также показывают температуру в вагоне.
Вот это гнездо я обвела на фотографии кружочком. Оно светится синим цветом, увидеть легко. Так что сервис все лучше и лучше. Так держать, РЖД!
Рекомендую состав Стандарт плюс и очень надеюсь, что и в сторону Смоленской области от Можайска тоже скоро будут ходить такие комфортные электрички. А не убитое г. что есть сейчас.
Желаю всем отличных и комфортных путешествий!
Для 12 тысяч гаджетов: все поезда на МЦД оборудуют розетками для зарядки
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
Более 12 тысяч гаджетов можно будет заряжать одновременно в 39 поездах «Иволга», которые в скором времени начнут курсировать по Московским центральным диаметрам (МЦД).
«В 24 шестивагонных составах “Иволга 1.0”, которые будут перевозить пассажиров по МЦД, будет около пяти тысяч разъемов для зарядки телефонов, планшетов и прочих гаджетов, а в 15 семивагонных составах “Иволга 2.0” в каждом кресле будут установлены USB-розетки — это дополнительно еще более семи тысяч разъемов. Таким образом, в 39 поездах “Иволга” двух модификаций можно будет зарядить более 12 тысяч гаджетов одновременно», — рассказал начальник дирекции МЦД Департамента транспорта Москвы Андрей Акимов.
Поезда «Иволга» почти полностью состоят из отечественных комплектующих, составы поставляет Тверской вагоностроительный завод. Сейчас для обслуживания МЦД-1 Одинцово — Лобня и МЦД-2 Нахабино — Подольск поступило уже 24 шестивагонных состава «Иволга 1.0». В дальнейшем будут переданы еще 15 семивагонных поездов «Иволга 2.0». У них доработан внешний и внутренний дизайн, в том числе создана новая маска поезда. Она соответствует стилистике московского транспорта и схожа с поездами метро и трамваями «Витязь-М».
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
На первом этапе «Иволгами» будет осуществляться около 50 процентов перевозок по МЦД. Помимо них, по маршрутам будут ходить обычные электрички. Интервал движения между поездами в часы пик составит пять-шесть минут.
Максимальная вместимость семивагонного поезда составляет более двух тысяч человек.
В «Иволгах» будет поддерживаться комфортный микроклимат, работать система обеззараживания воздуха и бесплатный Wi-Fi. Во всех головных вагонах установлены крепления для провоза велосипедов, а над сиденьями расположены полки для малогабаритной ручной клади. Туалетные модули оборудовали сенсорными смесителями для воды и дозаторами мыла, электросушилками для рук и пеленальными столиками.
От РЭКСа до «Ласточки» и «Иволги», или Новая жизнь московской электрички
.jpg "поезд стандарт плюс зарядка телефона")
Девять вокзалов, 11 направлений, 190 километров путей только в пределах столицы — Московский железнодорожный транспортный узел называют одним из самых больших в мире. В прошлом году им воспользовались 650 миллионов пассажиров. Это на 31 процент больше, чем в 2010-м.
Центральная пригородная пассажирская компания, с которой Москва и область заключили 15-летний контракт на пригородные перевозки, за несколько лет планирует закупить более 250 поездов, из них 61 поезд был приобретен в 2013–2016 годах.
Бесшумные скоростные «Ласточки»
В салоне поезда есть Wi-Fi, розетки для зарядки телефонов, информационные панели, биотуалеты, работает система климат-контроля и обеззараживания воздуха. В каждом из пяти вагонов — три двери, чтобы пассажиры входили и выходили быстрее. Внутри достаточно места для маломобильных людей, родителей с колясками и велосипедистов. Всего «Ласточка» рассчитана на 1250 человек.
В отличие от обычных электричек, в этих поездах нет тамбуров. Это позволяет пассажирам быстро зайти в салон или покинуть его на нужной остановке.
Быстрые «Иволги» с Wi-Fi
На Киевском направлении Московской железной дороги ходят электропоезда серии ЭГ2Тв — «Иволги». Если нужно, эти составы с птичьим именем могут и летать: они будут развивать скорость до 120 километров в час.
В «Иволге» пять вагонов, которые могут вместить свыше 1250 человек. 70 процентов мест в ней для стоящих пассажиров — это оптимально для электрички, которая ходит на короткие расстояния. Тамбуров в составе нет, и передвигаться по вагонам со сквозным проходом гораздо удобнее.
«Иволги» ходят тише своих предшественниц благодаря тележкам с пневмоподвешиванием, которые обеспечивают плавность хода. А еще в них прохладно летом и тепло зимой: стабильную температуру в поезде поддерживают современные климатические системы, работающие в автоматическом режиме.
В вагонах есть информационные табло, на которых высвечиваются время, маршрут следования, название ближайшей станции или платформы. Комфортнее в «Иволгах» и маломобильным пассажирам, для которых в головных вагонах сделали более широкие проход и туалет. Для колясок здесь есть надежные крепления.
Машинистам в составах этой серии тоже стало удобнее. Новая цифровая система управления более надежна в сравнении с аналоговой, которую использовали раньше. Она умеет собирать и хранить информацию о режимах движения поезда и мониторить его техническое состояние онлайн.
Срок службы этих составов российского производства — 40 лет. Они реже требуют ремонта, в том числе благодаря коррозионностойкой стали, из которой сделан кузов, и дисковым тормозам. Такие, в отличие от колодочных, позволяют сократить число плановых ремонтов приблизительно в два раза.
РЭКСы с климат-контролем
РЭКСы, поезда повышенной комфортности, сложно не заметить на вокзалах. На всех составах синего цвета изображен фирменный логотип — собака. Эти поезда с мягкими пассажирскими креслами, системами климат-контроля, безопасности и противопожарной защиты ходят в Лобню, Звенигород, Можайск. Дорога от Москвы до Лобни на них занимает около получаса, до Звенигорода — чуть больше часа, а в Можайск РЭКС довезет за полтора часа.
«Стандарт плюс»: больше комфорта за те же деньги
Составы отличаются и внешне: это не привычные зеленые электрички, а белые с серым вагоны с желтой полосой на боку. А вот стоимость проезда в них такая же, как в обычных поездах. В расписании на станциях такие составы отмечают зеленым цветом, на сервисах заказа билетов — пометкой «стандарт плюс».
