Что нужно знать новичку об эндуро
Мотоциклы с самого изобретения захватили разум миллионов людей, и это понятно. Та свобода, которую дает мотоцикл, не сравнима ни с чем. Шум двигателя, скорость, ветер в лицо — это лишь часть всех прелестей вождения мотоцикла.
Существуют различные типы двухколесных стальных коней, среди которых самыми распространенными являются дорожные — самый оптимальный вариант для езды по городу и легкому бездорожью. Вторые по популярности — круизеры, которые позволяют наслаждаться ездой по городу или трассе на комфортных скоростях. Спортивные мотоциклы на третьем месте по популярности, и, чаще всего, предпочтение им отдают молодые парни и девушки. И, конечно, есть туристические. В России пользуются умеренным спросом, а вот в США и Европе они встречаются достаточно часто. Отличаются очень комфортными условиями, позволяющими совершать поездки на большие расстояния.
Кроме этих мотоциклов, есть еще много других, различающихся по назначению и конструкции, но в сегодняшней статье мы расскажем об очень интересных представителях класса двухколесных — эндуро.
Как проходят соревнования
Соревнования по эндуро появились более ста лет назад и с того времени претерпели значительные изменения. Сейчас существует более 10 известных многодневных соревнований в России и за рубежом, на которые приезжают побороться знаменитые райдеры со всего мира. Участники соревнований проходят специальные испытания, среди которых: подготовленные эндуро-парки, лесные и извилистые тропы, крутые спуски, подъемы, различные покрытия пересеченной местности, скоростные участки и часовые гонки. В общем, никакого уныния, только экстрим, адреналин и настоящая борьба, которая дает чувство азарта и жажду победы.
С 2001 года в России проходит российский Чемпионат по эндуро. Соревнования проводятся в разных регионах страны, по два дня на каждый этап. Каждый круг содержит специальные участки, которые могут включать в себя скоростные повороты, искусственные или естественные препятствия, прыжки, преодоление бродов и другие испытания. Кстати, мотоциклист должен проходить их на максимальной скорости, что подразумевает экстремальность и зрелищность соревнований.
Есть в России и соревнования для разного уровня райдеров: как для профессионалов, так и для новичков, в которых могут себя попробовать любители покатать в свободное время — так называемые «хоббиты». Это, например, гонка «Шустрая Белка», которая проводится в Карелии, или несколько этапов «Буйные есть?». Эти соревнования вполне доступны для любого эндуриста.
Как отличить эндуро от других мотоциклов
Мотоциклы для эндуро схожи с кроссовыми, но имеют несколько отличий. У эндуро есть светотехника, зеркала и средства навигации. Но если с кроссовыми мотоциклами эндуро похожи, то от других они отличаются весьма сильно.
Мотоциклы класса эндуро имеют широкий руль для лучшего управления при езде по бездорожью. У этих мотоциклов большой диаметр колес с развитым грунтозацепом, причем их конструкция только спицованная.
Один из самых важных моментов — конструкция. Как правило, двигатель и ходовая защищены от попадания влаги, грязи и камней, а сам корпус изготовлен из сплавов. При падении единственное, что может сломаться — это зеркала и поворотники. Подвеска более мягкая, чем у кроссовых мотоциклов, и позволяет более комфортно проходить все препятствия.
Какую экипировку выбрать начинающему эндуристу
Мотоспорт — опасная штука, а эндуро, где на трассе могут быть самые разные препятствия, — еще более требующая осторожности и внимания спортивная дисциплина. В первую очередь, шлем. Запомни, он должен быть на тебе всегда: даже если ты слез с мотоцикла по малым делам, не снимай его. Забудешь надеть — и это кончится для тебя печально.
Третье — ботинки. Они должны быть высокими, крепкими и удобными. Должна быть достаточная степень защиты стопы от сдавливания, прямых и боковых ударов; и защита голеностопа от скручивания. Застегиваются ботинки с помощью специальных надежно фиксирующихся застежек, позволяющих, в случае необходимости, быстро расстегнуть и снять мотоботы.
Где научиться эндуро
Научиться не только эндуро, но и мотокроссу, и ралли ты можешь в мотошколе REM. Они тренируют парней, девушек и даже детей от 5 лет. Кстати, для начала обучения тебе не нужны права категории А и собственный мотоцикл. Тебе выдадут мотоцикл, необходимую защитную экипировку и, само собой, научат уверенному управлению. Возраст неважен: начинают с нуля как подростки, так и зрелые мужчины 40 лет, которым не хватает драйва.
Начинается обучение с освоения базовой техники, которая необходима и для мотокросса, и для эндуро. Авторская методика основателя мотошколы, Евгения Пожарского, серебрянного призера кубка России и мастера спорта по кросс-кантри ралли, позволяет быстро освоить технику управления. Для каждого ученика разрабатывается своя персональная программа обучения с учетом его опыта и целей.
В школе есть вся доступная техника для разных уровней обучения: KTM SX 50, Suzuki RM 85, Honda CR125, Kayo K6 250, Kawasaki KLX300 и KTM 450 & KTM 500. Обучение и соревнования проводятся на территории мотоклуба и на других трассах и объектах. Опытные тренеры подготовят тебя как к безопасным прогулкам по лесу, так и к гонкам. Особенностью обучения в мотошколе REM является проведение тренировок в любое время года. Кстати, если у тебя есть собственный мотоцикл, то обучение обойдется тебе намного дешевле, плюс ты получишь квалифицированную помощь в обслуживании, а также сможешь хранить свой мотоцикл на территории комплекса, как в гараже.
Прохват на мотоцикле эндуро
Как и в первой части нашего путешествия по асфальту, нам надо было искать технику в аренду, так как наша осталась в Петербурге. Поиск в интернете выдал ребят из Севастополя, Симферополя и Евпатории. Симферопольцы оказались непомерно дорогими, а из оставшихся были выбраны евпаторийцы по географическому признаку. И, как показали покатушки, мы не пожалели о своём выборе!
Договорившись заранее ещё из Петербурга об условиях (два софт-эндуро + гид на три полных дня вышло 33 т.р. без учёта еды и ночёвок), подъехали с братом к ним в гараж в Новофёдоровке (километров 20 от Евпатории за Саками), примерили экипировку, шлемы и прокатились на мотоциклах по гаражному кооперативу. Брат выбрал Honda XR 250, а я ростом пониже — на Honda Degree. Как впоследствии выяснилось, мне на ней стало неудобно, ездил всё время «сидя на корточках», потом пересел на другую XR 250.
Моты бывалые! Сразу видно, что это эндуро и используется по назначению. Однако, Александр содержит их в порядке, после каждого дня покатушек он их проверял, мыл и смазывал цепь и проводил другие работы. Всего у них в гараже дву иксэрки, две дегри, один Dominator, на котором ездил Александр и ещё пара не-эндуро мотов, на которых они ездят сами. Все мотоциклы Александр перебирает сам, знает в них все тонкости, особенности и слабые места. Кстати, я прокатился на Доминаторе — на нём фара и панель не поворачивается вместе с рулём (как и на Бахе), мне это ужасно не понравилось.
Для перевозки мотов по Крыму они используют VW Transporter с большим открытым кузовом, куда ставят 5 мотоциклов (три для нас и два на замену, если вдруг что случится). Запасные моты оказались не лишними, когда я решил пересесть с дегри на иксэрку. Плюс на некоторые моты поставили универсальную резину, остальные были на зубатой — это тоже дало возможность выбора в зависимости от маршрута и погоды. Предоставили нам и весь экип — джерси, наколенники, черепахи, боты и перчатки. Экипировка была в наличии нужного размера, боты тоже нашлись. В машину влезает до 5 человек, так что кроме нас (поехали вчетвером с Еленой) влезло ещё куча вещей, которые катались от стоянки к стоянке на машине, и нам не приходилось возить их на себе в рюкзаках (стоит побеспокоиться о пыле и влагозащитности рюкзака). Кофров на мотах ожидаемо не было, только маленькие багажники, к которым мы приматывали тапочки для прогулки.
Всего запланировали 3 дня с увеличивающейся сложностью маршрутов по ЮБК. Когда я ещё только думал о таком путешествии, передо мной стояла дилема — планировать ли радиальные выезды, когда базируешься в одном месте с вещами, а днём ездишь, возвращаясь в то же место, или линейный пробег, где никогда не возвращаешься в точку старта. Линейный выглядит более интересным, но возникает необходимость тащить на себе вещи и грамотно прогнозировать скорость передвижения, чтобы к вечеру оказаться в точке запланированной ночёвки. Но с наличием Елены и Транспортера задача по выбору намного облегчилась — мы делали радиальные выезды, но базировались каждый раз в новом месте ночёвки, переезжая на машине между интересными местами. Это позволило сокращать маршрут, когда силы были уже на исходе, но при этом не жертвовать всем остальным. А на линейном выезде машина просто может ехать параллельно в режиме сопровождения по асфальтовой дороге.
Первый день обещал быть разминочным, но на самом деле оказался вполне боевым! Стартовав в пол-седьмого утра и доехав из Евпатории до Куйбышево (а нас забрали прямо из дома), разместились в «Доме Охотника», куда вечером и вернулись снова. Поехали в сторону Балаклавы на «Бочку Смерти», на которую заехали прямо на мотоциклах. Туда и обратно ехали разными дорогами, оценили подъёмы и спуски, на которых я поначалу жутко нервничал, сползая на заблокированных колёсах и семеня ножками по грунту. В дополнение к траве и укатанным грунтовкам начались каменистые мелкие осыпи, скалы и дорожки, целиком состоящие из крупных камней. Первым открытием для меня стало, что я без особых проблем могу ехать в мотоботах, ощущения вполне нормальные — не жмут, не трут, хорошо спасают от камней, но довольно жарко и нужно привыкнуть к переключению передач (особенно вверх).
В первый день были ещё на Кабаньем перевале, проезжали несколько пещерных монастырей (внутрь не пошли, не за этим приехали!). Искупались на мысе Айя (там заказник, но шлагбаум проскочили) и заехали на водопад Козырек, где вообще никого не было из туристов. Воды мало, так, капает по чуть-чуть, это не Норвегия, конечно.
Вторым интересным опытом для меня стала езда в кроссовом шлеме. Мы с братом оба очкарики, хоть и носим иногда линзы. Я ездил в обычных диоптрийных очках, на удивление, ветки меня не беспокоили (ну, это наверное, до первой незамеченной толстой ветки в лицо. ), а вот мошки доставали изрядно, залетая и заползая под шлем, откуда их на ходу было уже не достать. Для защиты от веток, кстати, достаточно голову просто немного нагнуть вперёд — козырёк неплохо защищает. Ну, или просто отклониться в сторону. Брат сначала ездил в линзах и маске, говорит, что отлично. А вот в очках+маске ему оказалось тяжелее — то сильно мешала пыль, то было очень жарко и потели стёкла. Козырёк кроссового шлема, кстати, прилично так парусит на скорости выше 60 км/ч (это когда мы небольшой участок по асфальту ехали), так что голову откидывает назад встречным ветром. Александр ездил в тёмных солнцезащитных очках, но вечером в густом лесу в них уже ничего не видно. Наверное, поможет фотохром.
Видели грозу в море, но дождевики к счастью не пригодились.
Вечером, когда брат уже не мог продолжать и остался восстанавливать силы в гостинице, мы поехали с Еленой и Александром разведать дорогу на гору «Утюг» (думаю, что её официальное название совсем другое), расположенную рядом с Куйбышево. Собирался дождь, наверху дул сильный ветер, но дорога интересная — преимущественно лес и камни пополам с почвой под колёсами.
После первого дня я пересел с дегри на иксэрку. Разница, знаете ли, ощутимая! В иксэрку я просто влюбился, хотя она была мне немного высоковата. Но изумительная подвеска, хорошая тяговитость мотора, ощущения от того, как она рулится — от всего я получал неимоверное удовольствие. В голову даже закралась крамольная мысль — а не ошибся ли я с выбором мотоцикла дома. Конечно, мне особо не с чем сравнить, думаю, для владельцев KTM-ов и Хасок изумительность иксэрки будет под вопросом 🙂 В любом случае, подвесок дегри иногда не хватало, а иксэрка не пробивалась ни сзади, ни спереди даже под нашим весом и по движении на сложных подъёмах на скорости по здоровенным каменным ступеням (вот, когда понимаешь, что такое «дубасить»).
На второй день отправились в район Бахчисарая — мы втроём на мотах по бездорожью и диким местам, а Елена на Транспортере параллельным курсом (успела в два раза быстрее нас, конечно!). За весь день не встретили вообще ни одного живого человека и не проехали ни одного села — только с самых вершин гор были видны населённые пункты внизу. А ездили активно — по 8 часов в день чистой езды с минимальными перерывами.
Пересев на иксэрку я ещё и поменял резину на зубатую с боковыми грунтозацепами. На асфальте управлять ей оказалось непросто (его и во второй день было километров 10) – боковые наклоны плохо работают, мотоцикл нестабилен и «плавает» по дороге. Зато на скользком грунте совсем другое дело! Универсальная резина тяжелее держалась на камнях, на скользких и травяных дорожках заднее норовило соскочить в колею, что конечно чревато падением, если вовремя не соскочил туда и передним колесом. А выехать из колеи на универсалке проблема, особенно если колея глубокая, нужно ставить мот почти поперёк дороги. В среднем скорость на унивесальной резине по бездорожью ниже (я — «Капитан Очевидность»).
Второй день поехали в сторону Ялты и Судака, въехали на Ай-Петри по лесу и горным склонам, прокатились по хребту Иограф, были в Храме Солнца (туфта полная), Чайном домике и каком-то гроте с подземным озером. Воду набирали в источниках по пути, двух литровок воды с собой хватало (пополняли 1-2 раза в день). Под конец дня купались в водозаборном водохранилище (знаю, что нельзя, там даже шлагбаум со сторожем был, но мы его по-лесу, по-лесу. ).
На протяжении всего путешествия порадовала продуманность и чёткость организации поездки Александром и Еленой. Ничего не было забыто, отели забронированы и ужин заказан заранее, ремкомплекты и инструменты с собой, все наши пожелания учтены и по мере возможности выполнены. Даже брод через реку Кача (при том, что крымским летом большинство рек пересыхает) Александр нашёл и построил через него маршрут! Хорошее человеческое отношение (оба интересные собеседники, но не лезут сами с разговором), профессиональное отношение к технике и процессу катания — Александр учил нас правильно и безопасно тормозить, газовать, выбирать передачу и так далее. А на спусках это не так тривиально, как может показаться. Вся поездка прошла без срывов на одном позитивном порыве. Александр держал хороший темп, не слишком быстро, чтобы мы не отставали, но и расслабляться не давал. Драйва было более чем достаточно и по скорости и по сложности маршрутов.
Александр раньше долгое время жил в Омане, стоил яхты, потом вернулся обратно в Россию к мотоциклам, а Елена сейчас учит девочек с околонулевым опытом эндуро.
На третий день после ночёвки в «Алимовой Балке» (цены на ужин не порадовали, а есть очень хотелось!) переехали в район Симферополя и поехали на Северную и Южную Демерджи. Виды, конечно, потрясающие! По пути на южную вершину (ту, что у Алушты) встретили дяденьку и двух парней, которые ехали туда же на копейке (!). При том, что дорога вся в колоссальных валунах и с адскими подъёмами! Встретили ещё и москвича-туриста с дочкой на Yamaha Serow 250. Сказал, что у него 8 мотоциклов в гараже и Урал с коляской. Тут и два джипа подкатили с розовыми тётками-туристами, короче, популярное место оказалось. А брата некстати прижала аллергия, он расчихался, а я поехал и тупо разложился на повороте на каменном спуске. Эффект зрителя, понимаешь. Ещё и ногу выхлопной трубой немного прижёг, т.к. ехал в шортах — хорошо совсем чуть-чуть. Потом брат разложился там же уже на подъёме, а потом ещё упал, соскользнув в колею на универсальной резине, оторвав крепление аккумулятора. Короче, развлеклись по полной программе 🙂 Мои падения преимущественно из-за высоты мотанедостатка опыта езды на высоком моте, я пару раз положился именно на крутых спусках и подъемах — не хватило высоты ноги. Но всё равно лучше привыкнуть к высокому, чем все время ездить на корточках – ноги затекают и неудобно. Но всё равно, наверное, с длинными ногами удобнее 🙂
Хотели потом спуститься в Генеральское, но уже не хватило сил и времени. Вместо этого поехали разведывать дорогу в лесу, Александр сам её не знал. Завернули там, потом здесь, и всё — дорожка, раскатанная джиперами перешла в глиняную тропу, деревья поперёк движения, ручьи, грязь, дорожки в навигаторе (пользовались OsmAnd-ом) не видно. Едем по направлению, но у навигатора уже кончается зарядка! Брат слез с мота и лёг на землю — ехать больше не может… А нет, ещё может! Ну, коренные Питерцы даже в Крыму грязи найдут! Пересекаем ручьи один за другим, чача уже по ступицу — мне нужно объезжать (я сегодня на универсалке) — Бах! Падаю, перекатываюсь через спину, мот лежит на скользком спуске вверх ногами. Всё, я тоже устал. Сколько падений в день может выдержать среднестатистический офисный сотрудник?
«Форсирование» брода (видео)
Теперь у нас на пути бревно. Хорошо, что джиперы набросали веток рядом. Усталый райдер-новичок или дерево поперёк дороги – кто победит на этот раз?
Хорошее умение — езда в стойке на подъёмах и спусках! Отклоняясь вперёд или назад, правда создаётся повышенная нагрузка на руки (особенно при подъёмах) и надо приловчиться пользоваться задним тормозом (на спуске). Для спуска и для подъёма полезный навык — переключение передач (хотя бы на понижение) в стойке без присаживания на седло. Это экономит драгоценное время, за которое мотоцикл может остановиться (а райдер – упасть) на подъёме или наоборот неконтролируемо разогнаться на спуске, что ещё опаснее.
Страшно, когда пролетаешь на моте рядом с деревьями, чуть не задевая их рулём. Немного налево — дерево. Направо — соскользнёшь в чачу или на камни.
Всё хорошо, вот только устали очень, особенно брат! Укатывались к вечеру прилично — нагрузка высокая, практически каждый день без обеда (по паре бутербродов с собой в рюкзаке или одна маленькая пачка печенья на троих мужиков) и чай с чабрецом из термоса — главное кататься! Всего проехали 360 км за три дня, из них не менее 240 по бездорожью (остальное по грунтовкам и немного асфальта). Планировать по 300км в день, как мы изначально хотели, это вообще нереально для нашего уровня опыта и выбранных маршрутов.
«Усталые, но довольные, они возвращались домой». В целом к счастью обошлись без травм и серьёзных поломок техники. Исключительно положительные эмоции, сравнительно немного денег потрачено, вспоминать будем долго!
Прохват на мотоцикле эндуро
Продолжая тренд сравнения классов мотоциклов (не беспокойтесь, «спорты» затрагивать не буду) постараюсь написать об отличиях внедорожной езды от езды по дорогах, а также об изменениях своих привычек, которые выработались за 2 года. В конце, бонусом, будет заключение о том, какой же класс мотоциклов лучше.
Начнем с экипировки. Случилось так, что городская экипировка в полном комплекте куплена 2 года назад, поэтому ничего нового не искал. Но привычка с внедорожных покатушек не позволяет выехать на ДОП без полного экипа. Жара +36 а я в непродуваемых кожаных мотоботах? Нормааааально!
Так как основная опасность поменяла свою форму — вместо бревен, веток и трамплинов опасными стали асфальт и автомобили. Понятное дело, что вся кроссовая экипировка была помыта, постирана и аккуратно сложена в коробку (до возникновения потребности) — ну не приспособленой оказалась внедорожная экипировка для города (одеть одну только черепаху сколько стоит труда) и для езды на больших скоростях (ага, я про шлем с козырьком). Уже молчу про тряпичные кроссовые перчатки. Из эндуро экипа реально продолжаю использовать только наколеники Dainese Knee V и термик. И то, после покупки хороших мотоджинс, наколенники одеваю только с обычными штанами. Вобщем смена класса требует смены всей экипировки, что нужно учитывать при планировании бюджета на новый мотоцикл (вариант поехать в бронемайке и броневьетнамках не рассматриваем).
Городской экип одевать удобнее, он не так жарит, больше предложений на рынке, ну и он дольше остается чистым)))
По подвеске могу сказать больше. Ход подвесок 250-300 мм это хорошо для бревен, но на асфальте в городе это просто АД! Постоянные клевки от резких торможений так и норовит сорвать в юз колесо.
К моему удивлению на дорожнике подвеска тоже довольна комфортна. Это конечно если не врать во внимание лежачих полицейских, ям и бордюров. Приблизительно на уровне комфорта небольшого хетчбека 1.4л. Возможно объема воздуха в 180-м баллоне и 125 мм хода подвесок хватает для комфортного перемещения по твердому покрытию. Однако реальность такова, что хороших дорог есть только немного в центре города, а дальше начинается “боевая” дорога, поэтому подписываюсь под фразой “Все будут ездить на эндуро”. Постоянно приходится привставать и ехать по несколько секунд в стойке, если так можно назвать эту позу )) Не хочется получать пинки сидушкой по пятой точке.
Тормоза у мотоциклов отличаются очень сильно. Фактически эндуро тормозит двигателем, задним колесом на мягком грунте, передним на прямой и твердом покрытии. Задний тормоз работает как вкл./выкл., т.е. заблокированно полностью или вообще не нажато. Передний тормоз имеет свойство складывать вилку, поэтому сначала нажатием на ⅓ мы складываем свободный ход вилки, и через 0,5 секунды уже продолжаем дозированно давить на рычаг. Считаю что такая особенность мягкой подвески научила правильно тормозить и не передавливать рычаг при первой же опасности. Как мне показалось это позитивно повлияло на мою безопасность в городе, так как дорожник имеет более цепкие передние тормоза (4 тормозных цилиндра на каждом из двух суппортов Brembo, 2 тормозных диска на 320 мм.), не имеет ABS и даже сегодня, сумел отторомозиться перед пешеходным переходом с 80 км.ч. на метра 2 раньше, чем предполагал. Также неоднократно были блокировки заднего колеса при торможении, но опыт на эндуро позволял не наложить кирпичей и контролировать процесс торможения.
Отдельно хочу обратить внимание на положение ног на подножках. Эндуро и кроссовая техника езды предполагает стойку, а также переключение передач и торможение в стойке. Из-за этого нога на подножке упирается передней частью стопы (подушечки стопы). Во время езды для торможения или переключения нога снимается с подножки и ударяет по рычагу. Таким образом создается эффект перекладки стопы по подножке. Сгибать кроссовый мотобот в стопе нереально, поэтому классическое движение голеностопным суставом для переключения передачи там не работает. Работа идет всей ногой — начиная с бедра. На дорожнике недели две не мог понять, что я делаю не так, и почему у меня ноги не находят удобной позиции. Но когда стал на подножку серединой стопы и начал переключать движением носка вверх/низ, то сразу стало комфортно переключать КПП и дозировать задний тормоз.
Положение локтей. В эндуро все знают, что локти должны быть разведены в стороны и подняты. Таким образом руки не зажимают руль. На дорожнике посадка немного наклонена вперед, поэтому разведенные в бок локти реально нагружают руки и руль.
Наверное месяц пытался понять, почему я так загружаю руль и почему у меня нереально болят руки, особенно в плотном трафике, когда напряжения больше. Позже нашел такой выход — сводишь локти как можно ближе друг к другу (почти касаясь бака) и кисть расслабляется и нагрузка с руля уходит и продолжаешь его держать легкой хваткой.
Управляемость у эндуро конечно велосипедная (вес 130 против 200 кг) но сбитая подвеска, мягкий двигатель, а также разные способы прохождения поворотов позволяют дорожнику нормально маневрировать.
Специфика езды на эндуро — когда у колеса нет зацепа и оно постоянно проворачивается, “выкапывая” себе твердую поверхность. Заднее колесо постоянно буксует на разгонах, дрифт заднего в поворотах “на газу”, а торможения практически всегда при заблокированном заднем. Очень круто было поехать на кроссовую трассу попробовать попрыгать на трамплинах (хоть и небольших).
Техника езды в стойке позволяет управлять в поворотах подножками — надо повернуть — в стойке надави на внутреннюю подножку (и наружным коленом в седло) и он сам поворачивает. Распределение веса на мотоцикле идет продольно — для загрузки заднего колеса нужно отклоняться назад, а для переднего — садиться почти на бак.
Дорожник едет с точностью до наоборот — пятно контакта должно быть стабильным и любое скольжение может привести к падению. Тут полностью другая механика, мягкая работа газом и очень много контрруления. Первые поездки по привычке в повороты продолжал заходить закладывая байк под собой а сам оставался вертикально. Это в корне было неправильно, поэтому недели 2 ушло на полное переобучение для наклона тела внутрь поворота. Полностью противоположная техника от кросса. Хотя на таких мотоциклах и не используется стойка, но тут используются поперечные перемещения веса мотоциклиста и свесившись на повороте получаешь лучшую стабильность и прогнозируемость траектории. Через 4 месяца езды по городу первый раз выехал на трек, позакладывал несколько 15-минутных сессий и понял, как мало мы используем возможности мотоцикла в городе. Трек очень понравился, буду ездить обязательно, резина показывает, что еще есть куда закладывать мот дальше.
А по поводу того, что же лучше? — лучше конечно стрит. В городе, летом. А холодной осенью и за городом конечно эндуро. Таким образом мотоциклов должно быть два! Поэтому кроссовая экипировка ждет своего второго мотоцикла.
