У меня ГАЗ 66, установлена на нем будка, в ПТС указано грузовой прочие, хочу
У меня ГАЗ 66, установлена на нем будка, в ПТС указано грузовой прочие, хочу продать, не будет ли отказ в переоформлении так как нет отметки фургон?
Ответы на вопрос:
Александр, доброго утра!
Могут придраться при осмотре.
Важно что у вас будет при осмотре.
Если не пройдете осмотр, то по закону, сначала надо взять разрешение на переоборудование, после того как переоборудовал, авто к ним на осмотр, ну они там глянут, выпишут справку, с которой Вы уже идётев РЭП и вам вносят изменения в птс.
Правовое основание Постановление Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764 «О государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации», на основании которых производятся регистрационные действия.
Сами регистрационные же действия производит ГИБДД согласно приказа МВД России от 21 декабря 2019 г. N 950 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по регистрации транспортных средств») и постановления Правительства РФ от 21 декабря 2019 г. N 1764 «О государственной регистрации транспортных средств в регистрационных подразделениях Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».
Надеюсь что мой ответ вам будет полезен!
Доброе утро Александр
Не будет отказа в переоформлении так как по коду классификатора
наименование транспортных средств, то, что в ПТС указано » грузовой прочие» соответствует
классификатору основных фондов ОКОФ ОК 013-94
— автомобили грузовые (кроме включенных по коду 56700)
Автомобили грузовые общего назначения (бортовые, фургоны),
Автомобили грузовые прочие (электромобили),
Общероссийский классификатор основных фондов ОК 013-94, утв. постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 № 359 (далее – ОК 013-94, старый ОКОФ), утратил силу. Вместо него действует новый классификатор ОК 013-2014 (СНС 2008), он был принят и введен в действие приказом Росстандарта от 12.12.2014 № 2018-ст (далее – ОК 013-2014, новый ОКОФ
То есть отметка в ПТС подразумевает уже об отношении вашего тс к автомобилю грузовому общего назначения (бортовые, фургоны)
Вам придется пройти ряд процедур по оформлению изменений в конструкции кузова на основании Постановление Правительства РФ от 6 апреля 2019 г. N 413
«Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
Закон не запрещает вносить любые изменения в конструкцию машины. Штрафуют владельцев таких машин не за сам факт внесения изменений. Эта норма прописана в ч. 1 ст. 12.5 КоАП В этой статье написано о несоблюдении определенных условий при эксплуатации автомобиля
Для того, чтобы зарегистрировать изменения в конструкцию Вам надлежит:
1.Получить заключение предварительной технической экспертизы
2.Получить разрешение ГИБДД на изменения в конструкцию
3. Внести нужные изменения
4.Получить протокола проверки безопасности ТС
6.Получить в ГИБДД свидетельство СКТС
7. Внести изменения в ПТС и СТС
Только после внесения изменений в СТС и в ПТС изменения будут легализованы и Вы сможете продать свой фургон.
Как эксплуатировать Газ-66 «вахтовка» с документами «С» и записью в ПТС наименование (тип) ТС ГРУЗОВОЙ (фургон)?
Ответы на вопрос:
Приказ МВД России от 26.06.2018 N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, образца бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России» (Зарегистрировано в Минюсте России 25.09.2018 N 52240) регламентирует порядок регистрации транспортных средств
Без переделки вам здесь не обойтись.
Эксплуатация транспортного средства с подобными изменениями запрещена. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090) 11. Запрещается эксплуатация: автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению); Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. 7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
В общем не положено, все должно быть как есть. Если обратитесь в ГИБДД они разрешения не дадут. Можете ездить если они внимания не придадут. А с изменениями конструкции они наложат на Вас ограничения на реализацию ТС.
В вашей ситуации будет иметь место внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Для легализации таких изменений вам для начала понадобится получить заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений, после чего необходимо будет обращаться в ГИБДД.
Постановление Правительства РФ от 06.04.2019 N 413
«Об утверждении Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»
5. Для получения разрешения владелец транспортного средства или его доверенное лицо представляет в подразделение Госавтоинспекции следующие документы:
а) заявление о выдаче разрешения;
в) доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий полномочия доверенного лица на представление интересов владельца транспортного средства (для доверенного лица);
Доброго времени суток Виктор
Полагаю при замене кузова в постановке на учет вам будет отказано. Если только признаете право на регистрацию через суд.
В соответствии с норматривными положениями Приказа МВД № 399, в 2019 году автомобили регистрируются по новым правилам.
Ставить на учет машину теперь можно и по электронному ПТС – ранее нормы предусматривали регистрацию только по бумажному, несмотря на то, что электронные паспорта уже выдавались и применялись;
поменять двигатель на автомобиле теперь можно без особых проблем и без предоставления документации, удостоверяющей право собственностри на двигатель, если силовой агрегат аналогичный по характеристрикам (объем, мощность) замененному;
урегулирована ситуация, связанная с постановкой на учет ТС, право собственностри на которое принадлежит нескольким физическим или юрлицам;
в 2019 году увеличен срок хранения государственных регистрационных знаков со 180-три до 360-три суток;
государственные номера на машину теперь будут выдаваться в порядке, исключающем коррупционную составляющую;
в 2019 году регистрационные знаки трипа “Транзит” выдаются не на 20 суток, а на 30 дней.
Купить птс на газ 66
В 1993 году, в феврале, когда еще не было ПТС ФИРМА купила груз авто-ГАЗ-66 на алапаевском заводе, где эти машины использовались как комплектующие для буровых машин БМ-205 САМ ОН ВИДИМО БЫЛ ПРИОБРЕТЕН (ПОЛУЧЕН) ИЗ АРМИИ. Все эти годы он стоял У ФИРМЫ на хранении и на учете не состоял. СЕЙЧАС ФИРМА ХОЧЕТ ЕГО ПРОДАТЬ ЧАСТНОМУ ЛИЦУ КАК ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. КАК ЕГО ПОСТАВИТЬ НА УЧЕТ В ГИБДД? ДОКУМЕНТОВ НА НЕГО, А ИМЕННО ПТС, ГОС.ЗНАКОВ, РЕГИСТРАЦИОННОЙ КАРТОЧКИ И ПРОЧИХ
(КРОМЕ НАКЛАДНЫХ С АЛАПАЕВСКОГО ЗАВОДА) НЕТ!
Ответы на вопрос:
Валерий Яковлевич, здравствуйте, скорее всего вам нужно обратиться в суд на основании ст. 225, 226 ГК РФ и установить право собственности на ГАЗ-66. После чего, вы сможете поставить на учет ТС и получить документы.
Похожие вопросы
Прицеп был куплен в 1993 году. Из документов РУКОВОДСТВО по эксплуатации и приемо-сдаточный акт на прицеп с примечанием (Приемо-сдаточный акт является основанием для регистрации в ГАИ) Можно ли его поставить на учет.
Пришёл отказ с 3 до 7 по причине наличие двух машин, если мы одну машину подарим маме например, возможно нам подать заново заявление.
Как восстановить ПТС если авто было куплено на аукционе и к нему есть только ГТД.
Покупаю авто с 10 апреля. Автомобиль согласно копии ПТС принадлежит одному салону я покупаю у дилера которому на данный момент авто не принадлежит. Согласно договора купли продажи авто на момент передачи будет принадлежать дилеру у которого я и покупаю автомобиль. Сроки передачи авто вышли 30 мая. Подскажите что можно предъявить автодилеру в претензии. Мошенничество подходит или нет. Заранее благодарен.
Приобрели машину 2 года назад. Сейчас оказалось, что ПТС и фальшивый. А владелец машины так и ездит на своем авто. А откуда мой еще непонятно. На учет машину сразу поставили. Как ГИБДД могло поставить на учет машину по фальшивой ПТС и вин?
Такая проблема купил авто в ПТС после собственника вписаны еще 2 людей один из них с печатями автосалона но договор составлен от собственника, как быть?
Как мне быть? Даже если я достану шильдик, их сейчас не проблема чистый заказать
Похожие вопросы
Вопрос в следующем. На автомобиле был заменен двигатель на другой. Стоял двигатель моделью 40620D, а поставили 40630 С. При переоформлении в МРЭО, чтобы продать автомобиль при осмотре сотрудник сверил с ПТС и так как они не сходились последовал отказ. Сказал что невозможно будет переоформить автомобиль на другого человека, ищите такой двигатель, который в ПТС! Правомерно это или нет?
Машина американская 98 года, у этих машин нет номера двигателя с завода, только номер запчасти, и он не уникальный. Обычно в ПТС-ах таких машин двигателя идут без номера.
В моем ПТС указан номер двигателя 14-ти значный, указали его при таможне. На двигателе я его не нашел нигде, там и близко нет столько цифр. Что это за номер, указанный в ПТС я не знаю даже. Последние регистрационные действия были в 2012 году, когда номера двигателя не сверяли (они шли как запчасти).
Сейчас встал вопрос о перерегистрации авто, и номера двигателей опять начали сверять.
Как мне лучше поступить, и что мне грозит если при осмотре в ГАИ номер это не найдется.
Машина 100% юридически чистая, и двигатель не менялся!
Три года назад я купила машину, номера двигателя тогда не проверяли, сейчас когда я решила ее продать выяснилось что двигатель поменян, и номер двигателя зарегистрирован на другом автомобиле, стоит на учете в другом городе. Чтобы мне сделать документы с новым номером двигателя, его нужно снять с учета, но предыдущий хозяин, того автомобиля с которого снят двигатель, продал автомобиль в аварийном состоянии и ПТС у него нет. а зарегистрирован автомобиль который потом продали по запчастям все еще на него. Как ему снять с учета автомобиль? И как мне зарегистрировать этот номер двигателя на мой автомобиль, если он стоит на учете на другом автомобиле, который давно продан по запчастям?
В ПТС автомобиля КАМАЗ 55111 в графе Vin-отсутствует номер. И в графе двигатель тоже и в графе шасси (рама) тоже стоит слово без номера.. в трёх графах стоит без номера.. и в свидетельстве о регистрации тоже так же поставят ли мне на учёт автомобиль в другом регионе? Сейчас он на номерах.
Как правильно написать заявление о находке металлолома похожего на мотоцикл или точнее сказать что от него осталось. На нём есть шильдик номера рамы и двигателя соответствуют шильдику также имеется гос номер 74-43 КГ Может хозяин его ищет. Подскажите как правильно это сделать. Спасибо.
В декабре 2011 года купил машину, а в январе 2012 года пошёл ставить её на учёт и оказалось, что установлен другой двигатель (с другим серийным номером). У меня потребовали сделать экспертизу и с ней поехал в МРЭО — там сказали что нужна справка или печать о соответствии двигателя модели автомобиля, а для её получения надо принести документы на двигатель. И вот где их взять не понятно. Предыдущий хозяин тоже не в курсе что ездил с другим двигателем, хотя он сам ставил машину так же на учёт в 2011 году и двигателя номер на осмотре никто не смотрел И вот как мне теперь быть?
А/м ГАЗ-66 1990 г.в., номера в ПТС есть: кузов, двигатель и рама. Но. На раме номер был написан краской (до 98 года завод ГАЗ делал так). За два с лишним десятка лет номер не сохранился. Зарегистрируют ли в этом случае а/м в МРЭО? Что необходимо, чтобы купленную машину поставили на учёт?
В 2019 году купил автомобиль Ваз 21074 с документами. Вместе с тем, в автомобиле двигатель стоит неродной: номер двигателя не совпадает с ПТС. Документов на двигатель у меня нет. Может ли возникнуть проблема при регистрации ТС? И что мне делать?
Родословная «Шишиги»: 40 лет разработки и развития армейского грузовика ГАЗ-66
Наиболее массовым советским полноприводным армейским автомобилем двухтонного класса был грузовик ГАЗ-66 с кабиной над двигателем, в котором на тот момент воплотились передовые для отечественной автомобильной промышленности конструктивные решения. В течение более чем четырех десятилетий он существовал в прототипах и в трёх серийных поколениях с многочисленными исполнениями.
Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.
Автомобиль ГАЗ-66-11 – наиболее распространенный двухтонный грузовик Советской армии
До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.
Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)
Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.
Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год
К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.
Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год
В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.
Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год
Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)
Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.
Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год
Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.
Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)
Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)
Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».
К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.
Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)
Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)
В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.
Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)
Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год
Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.
Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянии
ГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год
Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)
Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.
Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год
Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.
Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год
В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.
Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)
Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкой
Грузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане
С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.
Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год
Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.
Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)
К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.
Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)
ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)
В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.
Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)
Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.
Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)
Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)
В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16 грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.
К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.
Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкой
Шасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии
В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.
Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год
Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.
Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах
Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.
На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.
