Путешествие Chevrolet Niva из Петербурга в Хибины
Проект «Дикая Россия», организованный GM-АвтоВАЗ и компанией «Питер-Лада», снова снарядил экспедицию из Петербурга в одну из дальних точек нашей страны. На этот раз путешественники отправились в Хибины, отметившись на высоте 417 метров над уровнем моря и переночевав в палатках при —15 °С.
В распоряжении портала Kolesa.Ru оказались путевые заметки экспедиции «Дикой России» в Хибины, и мы просто не могли оставить эту поездку без внимания. Тем более что к одному из следующих путешествий может присоединиться и наш собственный корреспондент.
«. проехав Кировск, мы устремились к крупнейшему горному массиву на Кольском полуострове — Хибины. Нашему удивлению, радости и «щенячьему» восторгу не было предела от красивейших пейзажей. По фотографиям все поймете по ходу рассказа. Но это нужно видеть.
Поплутав по подъемам и спускам, мы нашли отличное место для лагеря, и нам крайне повезло полюбоваться этим местом на закате.
Красота. Покой. И ни одной живой души, кроме нас. Ровная и зеркальная гладь озера отражала все вокруг. Действительно, было такое чувство, что озеро — это граница двух миров. Здесь стоит побывать.
. Мы разбили лагерь, поужинали и за веселыми историями не заметили, как время давно перевалило за полночь. Зажгли печь. Коллективно «согрелись» за столом. Легли спать. (А теперь, внимание — беременным и слабонервным не читать далее. ). На улице — минус 15 градусов по Цельсию. Это была вторая экстремальная ночевка после Рыбачьего. В палатке относительно тепло.
Проснулись мы в 5 утра. Одновременно. Как караси, выброшенные на берег. Закончился кислород в палатке. Ощущение — неприятное. Постараюсь описать его — хотелось бежать непонятно куда и непонятно зачем. Главное сбежать из этого места. На улице — мороз, выбегать из спальника — лень)))) Вот и выбирай. Что произошло за ночь? По прошлому опыту, мы плотно закрыли все края палатки снегом. От нашего дыхания и тепла печки — весь конденсат на палатке обратился в лед. Палатку полностью покрыло льдом, закрыв все мембраны для свежего воздуха. Плюс ко всему — нас окутало облако. В общем повезло, так повезло.
В итоге — печка еле тлеет, зажигалки не загораются, Вадим Шеромов идет на улицу и открывает окна палатки на распашку. Лучше спать с морозом, чем без кислорода. Эта ночь стала для нас новым экстремальным испытанием.
Утро было не менее веселым. Мы все еще оставались в облаке.
Холодно. Высокая влажность. Ощущения, как в парилке, только холодной.
На Chevrolet Niva к сердцу Азии. Белая дорога
В темном ущелье горел костер, освещая фигуру шамана, неистово колотящего в бубен, произносящего заклинания и демонстрирующего состояние, близкое к трансу. Затем служитель культа успокоился, сказал, что духи к нам благосклонны, и пожелал всем нам Белой дороги
Фото: Станислав Шустицкий
«Белой» — в смысле удачной и спокойной. А «мы» — это участники пробега «На Chevrolet Niva к сердцу Азии», которым предстояло преодолеть около 1700 километров по дорогам Тывы и Хакасии. Будучи православным, я всегда скептически относился к шаманизму, который, кстати, сегодня является одной из самых популярных религий в Тыве. Но на этот раз хотелось поверить в то, что предрекал шаман, — нам действительно предстояло путешествие по terra incognita. Правда, совсем недавно сам президент нашей страны сделал отличную рекламу этому краю, выловив в одном из озер Тывы щуку огромных размеров, но ведь не зря же говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Пусть даже и из уст дикторов многочисленных телеканалов. А скажите честно, кто-либо из вас, планируя очередной отпуск, рассматривал, скажем, путешествие по Тыве? Вот и я об этом никогда не думал. Причин тому несколько. Во-первых, свой законный отпуск большинство из нас предпочитают провести на берегу теплого моря. Это уже на уровне рефлексов. Во-вторых, добраться даже до столицы Тывы, города Кызыла, поездом или самолетом не так-то просто, а дальше, не имея автомобиля, путешествовать и вовсе проблематично. В-третьих, я не рыбак, и даже пример Владимира Владимировича не заставил бы меня просто так искать возможность отправиться на озера Тывы. И если бы не инициатива GM-AVTOVAZ, то Тыва так бы и осталась для меня той самой terra incognita.
Фото: Станислав Шустицкий
Предложенный нам маршрут был самым логичным для подобного путешествия: перелет Москва — Абакан, а дальше старт экспедиции прямо от ворот дилерского центра. Автомобили также были самыми подходящими для экспедиции: Chevrolet Niva отлично вписывается в данный регион, как с точки зрения бюджета, так и по эксплуатационным качествам. Кроме всего прочего, продукция отечественного производителя обеспечивала полную «чистоту эксперимента». В плане «выдержит — не выдержит». А для GM-AVTOVAZ в организации этого пробега был и праздничный повод: в начале августа с конвейера совместного предприятия сошел полумиллионный автомобиль Chevrolet Niva, и журналисты, принимавшие участие в экспедиции, надеялись из первых рук узнать, что же это будет за новая «Шеви Нива», выпуск которой намечен на 2015 год. Говоря про «первые руки», я нисколько не грешил против истины — в пробеге принимал участие только что вступивший в должность генерального директора СП GM-AVTOVAZ Гэри Тильсон. Правда, Гэри предпочитал больше говорить о дне сегодняшнем: «Я всего лишь пару недель работаю на новой должности и еще не владею всей информацией, а о новом проекте говорить вообще преждевременно. Мы продолжаем выпускать Chevrolet Niva прежнего образца и продолжаем улучшать качество нового автомобиля». Немногословен Гэри Тильсон был и в описании представавших перед ним ландшафтов. Но это уже от избытка впечатлений. Чаще всего из уст Гэри звучало: «Фантастика! Потрясающая картина!» И в этом я с ним был абсолютно солидарен.
Фото: Станислав Шустицкий
Маршрут первого дня был достаточно коротким, но и он уже дал возможность оценить как разнообразие природных зон Тывы, так и капризы погоды этой области. Но закончился этот день на мажорной ноте в отрогах Западных Саян на берегу озера Ойского в национальном природном парке «Ергаки». Настроение поднимал и тот факт, что сквозь тучи, почти весь путь поливавшие нас дождем, блеснули лучи заходящего солнца… Первый тост на совместном ужине нашего коллектива произнес Гэри Тильсон. Он посочувствовал семьям журналистов, которые вынуждены мириться с их частым отсутствием, и предложил поднять бокалы за безопасное путешествие. Очень своевременный тост: впереди был долгий путь, а о том, что дорога, которая нам предстоит, будет «белой», мы тогда еще не знали.
Комплекс «Алдын-Булак» — новый значок на туристической карте Тывы. Фото: Станислав Шустицкий
Какие цености выбирает новое поколение Тувы? Законы гостеприимства точно сохранились. Фото: Станислав Шустицкий
Не знаю чем, но, похоже, духов Убсунурской котловины мы все-таки чем-то прогневали, ибо ночью на наш палаточный лагерь обрушился настоящий ураган. Швальный ветер, дождь… В общем, светопреставление. Кто-то перебрался на ночевку в машины, кому-то пришлось среди ночи укреплять палатки… А утром снова в путь, но на сей раз природа и погода смилостивились над нами. Путь вдоль границы с Монголией (никакой «ничейной» земли — здесь бок о бок соседствуют пограничные столбики двух держав), живописные скальные каньоны, горные перевалы на высоте 2360 метров над уровнем моря… И опять потрясающая красота! Я уже заметил, что вторая половина любого путешествия проходит быстрее, нежели его первая часть. Кажется, что даже время меняет свое измерение. Спуск с перевала, дорога в Абакан, петляющая в обрамлении лесных массивов, так похожих на привычные нам пейзажи средней полосы России. Абакан, аэропорт, Москва… Говорят, наша память избирательна и в ней надолго откладываются лишь самые важные фрагменты нашей жизни. Наверное. Во всяком случае, мне еще не раз снились степные просторы, неподвижная гладь озер, причудливо отесанные ветром скалы. И, конечно, шаман с его пожеланием «Белой дороги». И в дополнение. На всем протяжении маршрута нашу экспедицию сопровождал экипаж технической помощи (ведь о том, что дорога будет «белой», изначально не знали). И вся работа наших славных механиков свелась лишь к своевременной заправке автомобилей и их вечерним «омовениям» перед очередным стартом. Все «Нивы» испытание выдержали.
Древние воины, Небесные ворота (на заднем плане). Все похоже на сказку.. Фото: Станислав Шустицкий
Гэри Тильсон с легкостью приобщился к национальной культуре Тывы. Фото: Станислав Шустицкий
На этой территории две главенствующие религии — шаманизм и буддизм. Фото: Станислав Шустицкий
Вот, собственно говоря, и символический центр Азии. Фото: Станислав Шустицкий
Только благословение шамана обеспечивает безопасное посещение горы Кежеге. Фото: Станислав Шустицкий
Фото: Станислав Шустицкий
Фото: Станислав Шустицкий
Как вам такая полевая кухня? И внешнему виду повара, и тому, что он готовил, могли бы позавидовать многие дорогие рестораны. Фото: Станислав Шустицкий
Перевал с символической границей Тывы и Хакасии. Фото: Станислав Шустицкий
Необычные путешествия на Chevrolet NIVA. Часть I
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Бортжурналы
Бортжурнал
Бортжурнал пользователя ЕVA в Grand Cherokee
Последние записи
Сюрприз после заправки на ЛУКОЙЛ
Утро. Завожу Jeep. На улице в тот день был сильнейший туман и такая же сильная влажность воздуха (жители Москвы, Питера и близлежащих городов поймут,о каком тумане речь).
Смотрю температуру масла по бортовому.
Температура его в трансмиссии стоит на месте, вторая температура растёт по мере прогрева.
Второй показатель масла уже на 35°,а трансмиссии как был на 5°, так и остался.
Думаю, ну ладно, ехать надо, сейчас, пока из дворов выйду, масло прогреется.
Включаю Drive, а рычаг тут же переходит в Паркинг!
Заглушила. Подождала немного. Завела. Масло как было на 5°, так и осталось.
Рычаг также автоматически переходит в режим Паркинга.
Время утреннее, звонить некому и некуда.
Ок, думаю, решу сама.
Снова завожу и грею машину.
Снова та же картина.
Когда вышла из машины, из выхлопной шла вонь, похожая на некачественное топливо.
Прогнала Jeep немного с ускорением, чтобы он «продышался».
Погас он в итоге через километров 10 активной езды и остановки на некоторое время (ушла по делам).
А теперь явки/пароли: вот эта АЗС
А так, конечно, не знаю) я не сервисмен)
Кстати, о качестве топлива «красных» (Лукойла) в моих сториз были негативные отзывы. Говорят, оно сейчас оставляет желать лучшего.
Wanderer
Бортжурнал пользователя Wanderer.a в Grand Cherokee
Последние записи
Выбор Grand Cherokee был почти что спонтанным. Смотрел MB ML350, Porche Cayenne. Но живых экземпляров было немного, да и в тех, что живые, надо было вкладываться (где-то бампер поменять, у другого-стекло и т.д.)
Кроме того, передние пружины просели немного.
Жду когда автосервисы откроются после локдауна, чтобы на замену загнать.
Рекомендации при поездке в путешествие на Ниве
Предположим, какие-то неотложные дела или наоборот, наличие некоторого количества свободного времени, предполагают путешествие на Ниве Шевроле. К делу этому, как и к любой дальней поездке, нужно отнестись внимательно. Первое, что нужно сделать — выбрать способ, с помощью которого вы будете добираться до пункта назначения и проложить предполагаемый маршрут.
Вариантов множество, все они разнообразны. Поезда, электрички, автобусы, вокзалы или даже аэропорт. Все эти способы перемещения достойны внимания, каждый из них имеет собственный набор плюсов и минусов. В автобусе не вытянуться в полный рост, но чаще всего стоимость билетов значительно ниже, чем на прочий транспорт. Поезд — дороже, но на порядок удобнее, да и к тому же не лишен некоторой романтики. Самолет — самый дорогостоящий, но и самый быстрый транспорт: долетите, не успеете даже заскучать.
Но сегодня хотелось бы более подробно остановиться на автомобильном путешествии. Личный автотранспорт на постсоветском пространстве всегда являлся и роскошью, и средством передвижения одновременно. Только отправившись в путешествие на Ниве можно стать хозяином судьбы: выбирать направление движения, останавливаться где угодно и на любой временной промежуток. Но поездка за рулем Нивы, особенно на большие расстояния, предполагает изрядную долю ответственности за происходящее.
Не абстрактный водитель или машинист, а лично вы ответственны за пассажиров, за пешеходов и других участников дорожного движения. Вам придется принимать решения об обгоне, стоять на светофорах, проходить контроль и общаться с инспекторами дорожного движения.
Позволю себе сформулировать в виде тезисов свой собственный опыт поездки в путешествие на Ниве, имевшей место в июле 2017 года. Текст не претендует на истину в последней инстанции, лишь описывает опыт поездки и выводы, сделанные из нее.
1. Тщательно подготовьте Ниву заранее
Хотя бы за 2-3 недели до поездки. Не поленитесь заехать на проверенный автосервис к знакомому квалифицированному мастеру. Если у вас до сих пор нет ни одного такого — обязательно познакомьтесь. Это еще не раз пригодится. Внимание надо уделить всем агрегатам, которые внезапно могут отказать.
Тормоза, сцепление, ходовая часть (шаровые, стабилизатор, кардан, крестовины), ремни, все виды жидкостей, шланги радиатора, аккумулятор, двигатель, электрика (спидометр, фары, габариты, противотуманки), кондиционер, бензонасос и т. д. После проверки и ремонта, необходимо обязательно обкатать Ниву в течение 1-2 недель, прислушиваясь к изменениям. Если что-то будет не так, вы скорее всего это заметите. Убедитесь в том, что техосмотр, страховка и прочие бюрократические бумажки не закончатся аккурат во время поездки.
2. Найдите штурмана
Штурман — крайне полезный помощник, которого не заменить никакими подручными средствами. Штурман не даст вам спать, когда монотонная дорога будет клонить в сон. Достанет карту и не позволит пропустить нужный поворот. Будет вслух предупреждать о том, что ему виднее с пассажирского места: дорожных знаках и патрулях ДПС. Штурман нальет, подаст, уберет, подержит, расскажет, покажет, сфотографирует, позвонит, узнает и еще много глаголов, без которых ваше путешествие будет пресным, а возможно даже и опасным.
3. Продумайте маршрут
По опыту вождения в поездках в путешествие на Ниве в пределах Юга России, могу сказать, что федеральная трасса почти всегда лучше местечковых. Поэтому даже если у вас будет намечаться возможность «срезать угол» или сэкономить немного времени, я бы рекомендовал оставаться на федеральной трассе и далеко от нее не отлучаться. За исключением случаев, когда вы точно знаете, куда приведет дорога, либо, когда вы имеете время и желание это узнать.
4. Не нарушайте правила дорожного движения
Особенно если вы торопитесь — одна встреча с представителями дорожно-постовой службы может перечеркнуть многочасовые усилия доехать быстрее. Больше всего времени теряется именно когда автомобиль стоит. Поэтому торопиться надо неспеша.
5. Спокойно проходите досмотр
Неизменным атрибутом любого пересечения государственной границы, даже границы между Россией и Украиной, является контрольно-пропускной пункт. По новому таможенному кодексу, досмотр легковых автомашин происходит довольно быстро. Если с документами все в порядке, занимает значительно меньше времени, чем раньше.
6. Соблюдайте скоростной режим
Дороги на Украине примерно схожи с дорогами РФ в 90-е годы. Одна полоса туда, одна обратно и так 600 километров. По пути, вне зависимости от времени года, вам встретятся: невообразимые пейзажи урожайных полей; тяжело груженные разнообразными товарами фуры; маленькие и не очень городки и деревеньки и главное, инспекторы державной автоинспекции различных модификаций.
Они могут дежурить на стационарных и мобильных постах. Они имеют нездоровое пристрастие к автомобилям с иностранными номерами. С 2009-го года на Украине более, чем в 10 раз выросли штрафы за нарушения ПДД. При этом нарушения, а стало быть и штрафы, классифицируются по разделам. Например, нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части.
В этот раздел попадает в том числе и движение в левом ряду при свободном правом. За такое, казалось бы, незначительное нарушение предусмотрен штраф в районе 240-350 гривен. Вообще рекомендую перед поездкой внимательно ознакомиться со специализированными дорожными форумами и текстом ПДД. В нем есть некоторые отличия от российской версии правил. Рекомендуется также запастись телефонами доверия МВД тех регионов, через которые вы будете проезжать. Еще не мешало бы записать телефоны нескольких клубов автомобилистов и обществ помощи таковым. ГАИшного беспредела при этом на дорогах нет, из любой ситуации можно найти выход.
7. Штурман поможет
Особое внимание к знакам и ситуации на дороге проявляйте в городах. Штурман в данной ситуации просто незаменим. Вооружившись подробной картой (добытой заранее, разумеется), лишь он один укажет вам правильный путь.
В заключение можно добавить, что поездка на автомобиле выгодна с материальной точки зрения, если едет 3 и более человек. Изначально в бюджет поездки необходимо заложить солидную сумму на непредвиденные расходы. Если же удастся обойтись без них — данная сумма может быть легко воспринята как выражение удачи в денежном эквиваленте, что, согласитесь, приятно.
При этом ничто не заменит ощущения трассы под колесами, ветра в открытое окно, возможности выстроить мысли и разложить их по полочкам, а также множества иных ощущений, на, которые щедры дальние поездки в путешествие на Ниве.
Шевроле Нива на трассе
Продолжаю небольшой цикл познавательных статей про Шевроле Ниву. Ранее я писал развёрнутый отзыв о Шевроле Ниве после 7 лет эксплуатации автомобиля, недавно рассказал про опыт использования бокса Atlant Classic 500, также немнрго поговорил про обкату автомобиля а теперь хочу порассуждать про особенности езды на Шниве по трассе. Большинство людей с уверенностью заявят, что Нива, как старая, так и новая, для езды по трассе практически не пригодна. Пожалуй, отчасти с ними можно согласиться. Действительно, совершенно нет смысла приобретать этот автомобиль с прицелом лишь на езду по городу и шоссе. С уверенностью могу заявить, что на трассе Шевроле Нива проигрывает практически всем ныне выпускаемым автомобилям. У неё слабый двигатель и поэтому вы можете забыть про комфортные (читай безопасные) обгоны. Она довольно шумная, и без дополнительной шумоизоляции ездить далеко и долго может быть весьма утомительно. Нормально пользоваться кондиционером на трассе не получается — мотор теряет остатки мощности и начинает греться. Пожалуй, я могу продолжать перечислять недостатки Шевроле Нивы применительно к езде по трассе, но тогда вы наверное решите, что я собираюсь тут ругать данный автомобиль. Отнюдь. Здесь я хочу сказать, что, несомненно, все эти недостатки присущи Шниве и это правда. Но, самое главное то, что если вы чётко понимаете, зачем вам нужна эта машина, то и недостатки эти, скорее всего, будут не недостатками, а лишь особенностями, которые с лихвой будут перекрывать преимущества, ради которых Вы выбрали Шевроле Ниву.
Комфортная скорость
Почитав разные форумы и блоги, можно узнать, что некоторые ездят на Шниве со скоростью 130-140 км/ч. Честно говоря, я не представляю, зачем это делать. Ну, разве что для того, чтобы доказать окружающим, что Шнива тоже может. Может-то она может, но не очень хорошо. Такая езда на Шниве: а) некомфортна; б) небезопасна; в) неэкономична. На такой скорости обороты двигателя будут находиться около 4000 об/мин. или даже более. Отсюда полное отсутствие комфорта из-за шума и вибраций (в любой Шевроле Ниве они есть, как ни крути). Управлять автомобилем на такой скорости тоже то ещё удовольствие. Что касается экономии, то расход на такой скорости будет сильно больше ожидаемого, а также сюда прибавится повышенный износ узлов, в частности трансмиссии. По-настоящему комфортная скорость для Шевроле Нивы — 90-100 км/ч. Вот прямо автомобиль для тех, кто не нарушает. Именно на такой скорости действительно комфортно ехать долго по дорогам различного качества и напрягаться лишь при обгонах. Раз уж затронул дороги различного качества, то скажу, что чем дальше вы отдаляетесь от федеральных трасс, тем увереннее Шнива начинает чувствовать себя. Второстепенные асфальтированные дороги — это конёк Шнивы. Там, где многие водители «легковых» машин ползут и матерят нерадивых дорожников, владелец Шевроле Нивы пролетает даже не задумываясь.
Обгон
Да, комфортный обгон и Шевроле Нива — понятия плохо совместимые. 80-сильного мотора совершенно не хватает для того, чтобы производить этот манёвр быстро и безопасно. Как известно, обгон является одним из самых опасных манёвров и большинство самых серьёзных ДТП происходят именно во время обгона. Правило «Не уверен — не обгоняй» для Шевроле Нивы актуально вдвойне, если не втройне. По правде говоря, после каждого серьёзного обгона у меня до сих пор выступает пот на лбу, поэтому обгонять я стараюсь только тогда, когда полностью убежусь, что впереди свободно и можно выезжать на встречку без риска не успеть вернуться в свою полосу. Бывает едешь за фурой, её водитель тебе моргает, мол, обгоняй, думая, что для тебя это легко, а ты упорно сидишь за ним, понимая, что при всём желании успеть не сможешь. Иногда приходится благодарить по рации и объяснять, что мотора тебе не хватает.
Расход Шевроле Нивы на трассе
Заявленный в паспорте расход для Шевроле Нивы при езде по трассе составляет 8.4 л. на 100 км. На мой взгляд данные цифры вполне правдивы, а в некоторых случаях, при спокойной езде, могут быть ниже. У меня установлен бортовой компьютер Штат X1, который во время езды по трассе показывает средний расход от 7 до 8 л. на 100 км. Не уверен, в точности его показаний, но по ощущениям это похоже на правду, с учётом того, что обычно я действительно езжу довольно спокойно.
Использование кондиционера на трассе
По своему опыту могу сказать, что кондиционер в Шевроле Ниве — вещь далеко не первой необходимости, а иногда даже лишняя, тем более во время езды по трассе. Думаю, что никому не нужно рассказывать, что использование кондиционера повышает нагрузку на двигатель, а следовательно сказывается на расходе топлива и температуре. Если вы планируете долго ехать в жару с включённым кондиционером, то стоит отказаться от этой идеи. Повышение расхода может быть не столь критичным с учётом приятной прохлады, а вот двигателю из-за повышения температуры может быть несладко. На мой взгляд, единственное применение кондиционера в Шевроле Ниве во время езды по трассе — это ситуации, когда вы стоите в пробке, кругом пылища от проезжающих обочников и нет возможности приспустить стекло. Это моё личное мнение.
Езда на дальние расстояния на Шевроле Ниве
Одно дело ездить по выходным на дачу в пределах 100 км. от города, но совсем другое — проехать 500, 1000 или более километров за день. Максимальный километраж, пройденный мной на Шниве за сутки составляет порядка 1300 км. Расстояние, пожалуй, предельное не только для данного автомобиля, но и для любого другого, независимо от уровня комфорта. Наверное, больше ездят только матёрые дальнобойщики и то не всегда. При длительной езде, помимо неспокойных обгонов, водителю может досаждать его кресло. Нельзя сказать, что в Шевроле Ниве оно какое-то сильно неудобное, но если ехать долго, то передняя часть кресла начинает передавливать ноги, отчего они затекают. Данное неудобство я решил небольшой подушечкой из Икеи. Таким образом ноги не лежат на кресле, а находятся немного на весу. Конечно, это момент сугубо индивидуальный и, может быть, у вас такой проблемы не возникнет. Тем не менее, не забывайте делать остановки, отдыхать и разминаться. В остальном Шевроле Нива вполне пригодна для умеренно дальних поездок в спокойном режиме.
На этом, пожалуй, всё. Это мои основные мысли про особенности езды на Шевроле Ниве по трассе. Если вам есть что добавить или вы хотите задать вопрос, то прошу в комментарии.
