Автомобильное путешествие в Испанию — что нужно знать
Поездка на машине в Испанию: виза, документы, заправки, правила парковки, дороги, пробки. В конце — видео о поездке на автомобиле из Москвы в Испанию. Поездка на машине в Испанию: виза, документы, заправки, правила парковки, дороги, пробки. В конце — видео о поездке на автомобиле из Москвы в Испанию.
Автомобильное путешествие в Италию – это отличный способ не «пробежать галопом по Европам», охватив лишь ключевые достопримечательности, а узнать страну изнутри, со всеми обычаями и нравами.
О том, как подготовиться к автопутешествию – в нашей статье.
Оформление визы
Если планируется исключительно туристическая поездка на личном автотранспорте, потребуется стандартная виза типа С. Для ее получения испанское генеральное консульство в столице попросит:
Следует также помнить, что существуют определенные тонкости при оформлении шенгенской визы в зависимости от страны въезда (то есть первой границы шенгенской зоны) и страны, в которой планируется пребывание.
Испанское консульство может предоставить полугодовую визу с пребыванием в 90 дней. Однако если до посещения Испании предстоит транзит, к примеру, через Польшу, там будут действовать свои правила выдачи визы.
В рамках простой туристической визы типа С менять отечественные водительские права на международные не понадобится, так как по законодательству путешественники имеют право перемещаться по стране с российскими правами.
Автозаправки
Испания может похвастаться количеством и качеством заправочных станций. Стоимость на топливо варьируется в пределах 1,20 – 1,36 евро за АИ 95, аналогично обойдется водителю литр солярки.
Однако во время движения по автострадам можно столкнуться с более высокой стоимостью топлива, которое будет на 10-15 центов дороже, чем на городских автозаправках.
В любом случае, следует отдавать предпочтение большим и современно выглядящим станциям, чтобы снизить вероятность залива некачественного топлива.
Кстати, преимущественно испанские автозаправки – это своеобразные зоны отдыха, где можно не только заправиться. На своей территории они имеют автомойку, магазин, небольшое кафе, мотель в некоторых случаях всего на пару комнат, душевые, чтобы водители во время длительного путешествия смогли привести себя в порядок.
Испанские трассы
Состояние испанских дорог всех уровней приятно удивит автопутешественников: местные дорожные службы тщательно следят за наличием дорожной разметки, работой светофоров и качеством дорожного полотна.
А мягкий климат, лишенный обильных осадков и резких температурных перепадов, способствует длительному сохранению дорог на достойном уровне без дополнительного ремонта.
Если же планируется поездка в сторону горного массива, отсекающего Пиренейский полуостров от прочих европейских стран, там уже придется вступить в битву с существенными выбоинами на дорогах в силу совершенно иных погодных условий.
Но снова следует отдать должное испанским дорожникам, которые моментально ремонтируют все погрешности дороги с помощью современных технологий.
Скоростные автострады в Испании, как и во всех прочих странах Старого Света, платные. Еще недавно они обходились автомобилистам в сущие копейки, но с годами испанцы всё больше гнались за соседями, а потому сейчас стоимость за 100 км достигла 10 евро.
Так как многие из них проложены в длинных глубоких тоннелях, нередко лишь его преодоление может обойтись водителю в указанную сумму. Допустимая скорость передвижения по ним составляет 120 км/ч.
Бесплатные скоростные трассы обычно выполняют задачу окружных дорог в ближнем пригороде мегаполисов. Они также преимущественно проложены в шахтах и подземных тоннелях. Эти дороги всегда односторонние с железобетонными разделительными ограждениями от встречного потока и позволяют развивать скорость до 90-100 км/ч.
Простые дороги двусторонние, обеспечивают более медленное передвижение, так как пролегают по многочисленным населенным пунктам. Единственным их преимуществом можно назвать возможность прикоснуться к «старой» Испании, увидеть жизнь и колорит деревушек с вековой историей.
Для автомобильных поездок рекомендуется иметь карточки Visa или MasterCard, которые принимаются без подтверждения отклика банка для ускорения процедуры и повышения пропускной способности терминалов.
Также в Испании существует альтернативная система Teletac, которая оформляется через банк и позволяет терминалам дистанционно снимать оплату за проезд. То есть, автомобилисту не придется ни тормозить на пунктах оплаты, ни даже открывать окно для произведения расчета.
Наконец, на испанских терминалах всегда есть сотрудники, которым можно заплатить за проезд наличными деньгами.
Конечно, если путешественники не ограничены во времени, то наилучшим выбором для них станут бесплатные дороги. Пусть скорость перемещения по ним составляет около 65-50 км/ч, но открывшиеся виды полностью компенсируют тихоходность.
Поведение на дорогах
Мнение о горячности испанцев вовсе не является художественным вымыслом. Они действительно бурно реагируют на всевозможные дорожные события, особенно на неторопливых соседей и явные нарушения правил дорожного движения.
Испанцы неистово сигналят, машут в окно руками, могут даже нецензурно ругаться, если их обгоняют или едут слишком медленно, если резко маневрируют или неспешно трогаются на перекрестке.
Как показывают практика опытных путешественников, в Испании лучше не нарушать правила и соответствовать стилю вождения местных водителей просто потому, чтобы не испортить себе отпуск конфликтами.
Здесь очень распространена замена светофоров на перекрестках «круговым движением», что по статистике существенно снижает уровень ДТП, в том числе с летальным исходом. Даже если на кругу и происходят столкновения, они совершаются на достаточно небольшой скорости, таким образом снижая безопасность движения. На круговом движении преимущественное право имеют те, кто находится на круге.
В контексте испанской культуры вождения следует обратить внимание на любопытное обстоятельство. При примыкании дороги для автомобилей, выезжающих с второстепенной дороги на главную, на разгонной полосе или перед местом примыкания установлен знак «уступи дорогу». Однако по местным традициям даже при наличии такого знака «второстепенные» автомобилисты въезжают «через одного», не пропуская абсолютно всех с главной дороги.
Такое поведение считается нормальным и не вызывает возмущения у водителей, двигающихся по главной трассе. Поэтому путешественникам следует быть внимательными, чтобы, даже имея преимущество, быть готовым быстро перестроиться и уступить место въезжающему согласно правилу «через одного».
Час-пик
Самые массовые транспортные потоки в испанских городах наблюдаются в рабочие дни с 7 до 10 утра на въезде в город и в аналогичные вечерние часы «на выезд». Средняя продолжительность простоя в эти периоды составляет около двух часов.
В выходные дни из городов рекомендуется уезжать в первую половину дня, так как после обеда на дорогах снова образуются заторы.
Парковки
В Испании правила парковки автомобилей соблюдаются очень строго, причем они содержат в себе указания относительно не только места и предельного времени для остановки, но даже время суток, дни недели и месяцев, в которые это можно сделать.
В городах и прочих населенных пунктах парковка производится следующим образом: в четные дни по четной стороне улицы и, соответственно, в нечетные — по нечетным.
В некоторых районах города допускается оставлять автомобиль только в рабочие часы при наличии на то специального разрешения. При нарушении правил автомобилисту будет грозить не только весомый штраф, но и отправление транспортного средства на штрафстоянку.
Парковочные зоны строго ранжируются с помощью цветовой схемы: синие – это платные автостоянки на несколько часов с паркоматами, а вот желтые запрещают оставлять на этой территории автомобиль. Наиболее удачным выбором являются подземные паркинги без ограничений по времени.
Заключение
Автомобильное путешествие по Испании станет приятным и необременительным отдыхом для туристов. Правила движения, особенности вождения и устройство автодорог мало отличается от российских, платные автобаны не заставят расстаться с большими суммами, а сама страна без ограничения в передвижении откроется с совершенно иной стороны, чем «пакетному» туристу.
Видео о поездке на автомобиле из Москвы в Испанию:
Вкусная езда: как путешествовать по Испании на автомобиле
Испания — одно из самых популярных туристических направлений мира. Буквально каждый городок и деревенька может похвастаться тройкой-другой достопримечательностей и интересных местечек. В этой ситуации автомобиль кажется идеальным транспортом для путешествия по стране, но не всё так просто. Корреспондент «Известий» проверил всё на себе и составил подробный справочник для путешествующих на машине по Испании — от парковок до прокатов и от детских кресел до аварий.
Туманная горная дорога, горы Анага, Тенерифе, Канарские острова, Испания
Выбор маршрута
Первый вопрос, который вам придется решить еще на этапе подготовки к поездке, — маршрут. Имейте в виду, что Испания — страна достаточно большая. Тем не менее маршрут легко построить так, чтобы в день проезжать не более 200 км. При этом в каждой следующей точке путешествия вы найдете не только хорошие отели и рестораны, но и культурную программу.
Особенно актуально это утверждение для прибрежной части страны. Здесь расстояние между крупными городами редко превышает 200–300 км (максимум 4 часа в дороге). Например, между Барселоной и Таррагоной около 100 км, между Валенсией и Аликанте — около 170 км, между Мурсией и Картахеной — 54 км.
Однако, несмотря на такие небольшие по российским меркам расстояния, не планируйте переезды ежедневно. Будьте уверены, что в какой-то момент что-то обязательно пойдет не так (вы проспите, проведете всю ночь в баре, захотите «на пару часиков сгонять в горы»), а ваша поездка превратится в гонку — наша превратилась. Даже если хочется посмотреть максимальное количество городов, хотя бы раз в два-три дня останавливайтесь где-нибудь на пару суток. Голова отдохнет от постоянных переездов, а руки — от руля.
Выбор прокатной конторы
Второй вопрос, решить который также стоит до начала поездки, — выбор прокатчика. В Испании всё хорошо с большими международными и не очень большими местными конторами. Искать и сравнивать цены удобней всего через один из агрегаторов, например, Arguscarhire.com, Rentalcars.com, Avtoprokat.ru, или любой другой. А вот к выбору прокатчика стоит подходить намного тщательней.
Главное, что стоит запомнить при выборе прокатной конторы в Испании, да и вообще везде, — местные прокатчики не в силах предложить уровень сервиса, каким могут похвастаться крупные международные компании. И это даже не улыбчивые сотрудники или новенькие машины. Уровень сервиса — это время выдачи и сдачи машин (может растянуться на 3–4 часа), страховая франшиза (обычно составляет около €1 тыс.) и внимательность даже к мелким царапинам.
Легче объяснить на примере. Машина А класса в небольшом местном прокате на две недели в ноябре обошлась бы в 5 тыс. рублей. Плюс у вас на карте заблокировали бы порядка €1 тыс. залога (в случае аварии эти деньги пойдут на ремонт), плюс вы бы прождали машину около часа, а может, и два. Во время сдачи вас бы ждало примерно то же.
Другой вариант. Вы бронируете ту же машину у большого прокатчика. Машина обходится уже в 14 тыс. рублей. Зато на карте блокируют не €1 тыс., а около €200. Получение и сдача машины занимает считанные минуты.
Добавьте сюда безразличие к появлению маленьких царапин (мелкие конторы очень нервно на них реагируют) и кучу офисов по всей стране. Да и еще системы лояльности с бесплатными апгрейдами класса автомобиля.
В общем, для меня выбор был очевиден: прокат в Испании — не самая дорогая часть автопутешествия, а за комфорт и спокойствие можно и переплатить.
Еще кое-что: у некоторых небольших прокатчиков предусмотрена единоразовая комиссия за бензин — около €30. Обращайте внимание на эту деталь при бронировании. Обычная топливная политика — Full to Full (берем и сдаем машину с полным баком).
Другая важная деталь — пересечение границ. У некоторых прокатчиков эта услуга платная, у всех крупных (Avis, Hertz, Europcar, Sixt) — входит в стоимость проката. То же касается и лимита по суточному и общему пробегу. Обязательно просчитайте маршрут и выбирайте машину исходя из него — доплата за лишние километры может оказаться существенной.
Платные дороги
Вот тут будьте аккуратны. Вся Испания опоясана плотной сетью платных дорог. Разрешенная скорость на них — 120 км/ч. Минимум две, а чаще три или четыре полосы, широкие обочины, места для отдыха каждые несколько километров — рай автомобилиста. Только местный апостол Петр открывает ворота не за хорошее поведение, а за евро. Обычно за десятки.
Но без платных трасс можно и обойтись. Если вы планируете проезжать в день не больше 300–400 километров, то выбирайте бесплатные дороги. Разница во времени составит до получаса. При этом вместо бездушных бетонных отбойников получите прекрасные виды на деревни, поля, леса и горы. Да и еще и рассмотреть их успеете — обычное ограничение скорости на бесплатных дорогах 80–100 км/ч.
Бензин
Бензин в Испании значительно дороже, чем в России. В среднем литр 95-го (Regular) или дизеля обойдется в €1,2–1,3 за литр. Если поискать, то можно найти Low Cost заправки: качество бензина тут не хуже, а цены пониже, — получится выгадать около 10 евроцентов с литра.
Давать чаевые заправщикам в Испании не принято. Как и в России, на некоторых станциях заправщиков просто нет. Имейте в виду, что испанские заправки практикуют честность — бензин начинает литься в ваш бак еще до оплаты. Алгоритм такой: подъезжаете, заправляетесь, затем идете в кассу и оплачиваете.
Аварийная ситуация
Первое, что нужно сделать, если попали в аварию, — убедиться, что с вами и вашими пассажирами всё в порядке. Не потому, что этого требует прокатная контора, а потому, что это логично. Второе — позвоните в свой автопрокат и подробно расскажите об обстоятельствах ДТП. Там вас сориентируют по дальнейшим действиям и подскажут, как связаться с полицией. По умолчанию звоним на номер 112.
Если вы повредили только свою машину, то полиция просто запишет все обстоятельства и, возможно, даст вам контакты своего отделения, которые вы можете передать прокатчику. Если будет повреждено чье-то имущество, вы получите материалы осмотра, а после уже ваш прокатчик будет решать все вопросы. Правда, в этом случае с вас удержат стоимость ремонта (в рамках действующей франшизы, о ней чуть ниже).
Если вы при этом что-то нарушили, то вам выпишут штраф. Если машину нужно заменить, прокатчик подскажет вам ближайшие пункт проката, где вы и сможете это сделать. Тут, кстати, кроется еще один из плюсов больших компаний — пунктов проката в немаленькой Испании у них просто больше.
Страховка
Машина в аренду можно взять с двумя видами страховки. По умолчанию идет страховка с франшизой, то есть часть стоимости повреждений оплачиваете вы. Франшиза может разниться от €500 до €1500.
Например, вы разбили всю переднюю часть автомобиля, стоимость его ремонта составила €1800. При франшизе в €1500 вы заплатите ровно €1500, ваш прокатчик добавит оставшиеся 300. Если перед вы разбили несильно, скажем, на €1200 — вы сами полностью и заплатите эту сумму.
Второй вид страховки — полное покрытие (Full Cover). В этом случае прокатчик снимает с вас всю ответственность за любые повреждения, даже нанесенные по вашей вине. Только вот стоит такая страховка обычно дополнительные €15–25 в сутки.
Третий, альтернативный вариант — покупка полного покрытия у сторонней страховой компании (например, RentalCover). Схема такая: вы оплачиваете своему прокатчику все повреждения (в рамках франшизы), а затем страховая компенсирует вам затраты за удержанием фиксированной административной комиссии. Обычно она составляет около €100–200. Сама такая страховка продается сразу на год, ею можно пользоваться при аренде автомобилей в разных странах, а стоит она до 10 тыс. рублей.
Права
Я бывал в странах третьего мира, где можно обойтись без прав, но в Испании они нужны. Причем лучше обзавестись еще и международными. Последние оформляются буквально за день, госпошлина 1600 рублей (при оплате через госуслуги — 1120 рублей). Машину в прокате дадут и по внутренним правам, а вот полицейские могут попросить предъявить и международные. Впрочем, это очень вряд ли, об этом ниже.
Полиция
Если попадете в аварию, полиция прибудет очень быстро и будет крайне вежлива и обходительна. Сотрудники оформят ДТП, запишут ваши данные, пожелают хорошего дня, возможно, даже перекинутся с вами парой шуток и всё. Но если вы будете избегать аварийных ситуаций, то, скорей всего, пообщаться с людьми в форме вам не удастся. Концентрация полицейских на дорогах Испании предельно низкая.
Камеры
Зато камер на дорогах Испании — предостаточно. Это касается и городов, и сельской местности, и широченных трасс. «Люфта» в 20 км/ч на превышение скорости, как в России, в Испании нет. Написано на знаке 60 — значит можно ехать 60. Пару километров, возможно, спишут на плохо откалиброванную камеру, но и это не факт.
За городом скорость чаще всего ограничена 80–100 км/ч, на платных трассах — 120. В городах — 50, 40 и даже 30. И местные эти ограничения соблюдают. Ну по крайней мере стараются.
Парковка
Парковка в центре крупных городов платная. Парковочные места обозначаются синей, зеленой, оранжевой или белой краской.
Синяя обозначает зону платной парковки. Цена за час обычно составляет €2–3. Причем оставить машину дольше, чем на два часа, нельзя. Стоянка оплачивается сразу, а квитанция из паркомата кладется под стекло — забыли положить, ждите штрафа.
Зеленые и оранжевые парковочные места — те же синие, но с преференциями для местных жителей. Им парковка на этих местах обойдется значительно дешевле. Причем существует еще разновидность этих парковок с уточняющими знаками zona residentes или área residents — тут парковаться могут только резиденты.
Белая парковка — моя самая любимая — бесплатная. Только вот мест днем с огнем не сыскать.
Другой вариант — подземные паркинги. Цены за час здесь немного ниже, а время не ограничено двумя часами. Такие используются для длительных остановок (например, на ночь). Сутки здесь обойдутся в €15–20.
Лайфхак: воспользуйтесь сервисом Parkopedia — карты парковок городов. Здесь вы без труда найдете все бесплатные стоянки и сможете сравнить цены на платных. Например, в Сарагосе я отыскал бесплатный паркинг в 15 минутах ходьбы от отеля. Размялся и сэкономил €30 за двое суток.
По испанским законам детей в машине можно перевозить только в специальном оборудовании — в автокреслах. Причем популярные некогда в России бустеры в стране запрещены, нужно нормальное автокресло. Его можно взять в аренду вместе с машиной — обойдется в €7–8 в сутки. Если планируете арендовать автомобиль на срок от недели, выгодней купить самое простое автокресло в каком-нибудь торговом центре, а в конце поездки просто выбросить. Автокресла в испанских супермаркетах стоят от €40.
Приветствую всех. Продолжу свой рассказ о поездке на машине из России в Испанию. В прошлых частях я рассказывал о выборе способа и планировании маршрута поездки. Теперь пора рассказать о самой поездке. http://pikabu.ru/story/na_avto_v_ispaniyu__realno_chast_2_pr.
Так выглядела конечная цель маршрута.
Первоначальный план был таков, чтобы приехать в Брест к 9 часам утра. Как раз заканчивалась пересменка у пограничников, да и весь день был впереди, что давало серьезную надежду доехать до первого пункта нашей поездки «из России в Испанию» еще засветло, чтобы спокойно разместиться в гостинице, поужинать, отдохнуть. Забегая вперед, скажу, что очень оказалось правильное решение – заранее предусмотреть место отдыха. После полубессонной ночи, и после преодоления более чем полутора тысяч километров (на самых легких, на самом деле), отдых оказался как нельзя кстати, причем, отдых полноценный, с нормальными ужином, сном.
До Белорусско-Польской границы немногим больше 1000 км. Из которых чуть менее 500 приходятся на нашу трассу М1, с населенными пунктами, светофорами. Остальное – дорога по Белоруссии, вообще без населенных пунктов и светофоров. Опять-таки, учитывая опыт прошлой поездки и принимая во внимание несложные расчеты, пересечь соседнюю страну часов за 6 вполне реально. Ну и еще столько же отведем на родные дороги с пробками, ремонтами покрытия и прочими прелестями современного российского дорожного бытия.
Выехали в 9 часов вечера в четверг, когда час-пик начал уже спадать и машин в Москве было хотя еще много, но «стоящих» участков уже не было.
Первым за рулем поехал я и, в конечном счете, дорулил до Белоруссии, вернее, почти до нее, до последней АЗС недалеко от границы, где остановились залить полный бак, перекусить, запастись кофе для водителя, ну и выгулять своего барбоса-путешественника. Далее рулил сын.
Как минимум половину соседней страны проехали в темноте, и единственным, на что обратили внимание, это была авария на полосе по направлению к России. Иномарка (кажется, белый БМВ), столкнулась с лосем. Сочувствуем и лосю и водителю.
Собственно, что в темноте, что на свету, на трассе, пересекающей Белоруссию, смотреть не на что. Дороги, поля, небо и… И все. Даже машин очень мало. Довольно скучная трасса, усыпляющая своей монотонностью, хотя и с хорошим покрытием, газоном, разделяющим встречные полосы.
Всю дорогу до Бреста собакен честно простоял в ногах. Машина была загружена полностью, осталось только место впереди, ни отодвинуть сиденье до конца назад, ни откинуть спинку было нельзя, и пес ехал в ногах у пассажира. Первые сутки он так и не прилег, героически борясь со сном, но регулярно роняя голову на сиденье или ноги сидящего рядом.
Он так и не прилег ни разу. Хотя впоследствии вполне уютно устраивался на коврике перед пассажирским сиденьем, не оставляя тем самым почти никакого места для того, чтоб хоть с минимальным удобством разместить там ноги.
Граница Белоруссии и Польши на пути из России в Испанию
Доехали в точности как и планировали – около 9 утра приехали к погранпереходу. Мы не были там первыми, но одни из первых, что позволяло надеяться на небольшую потерю времени на оформление всех бумаг и прохождение требуемых формальностей. К сожалению, надежд поубавилось, когда проезд, наконец, открыли в 9 часов, и после предварительной проверки мы оказались на территории погранперехода.
Машин было много, а вот активной деятельности – мало. Проверки проводились неспеша, с ленцой, было понятно, что количество осмотренных машин в единицу времени никак не влияет на зарплату стражей границы и не оговаривается внутренними уставами, правилами и т. д. Это справедливо как для наших, вернее, белорусских пограничников, так и для польских.
Вся процедура прохождения границы заключается в формуле: ждешь->опять ждешь->все еще ждешь->наконец отдаешь документы->ждешь, опять ждешь->получаешь документы->наконец-то проезжаешь шлагбаум, въезжаешь на мост через реку Буг, разделяющую два государства, въезжаешь на польскую территорию и… смотри формулу сначала.
На польской стороне оказалось, что проходить нам надо было не через зеленый, а через красный коридор. Из-за собаки. Вот только не знали мы это, вернее, я интересовался, какую очередь надо вставать, и везде читал, что никаких проблем быть не должно, через зеленый коридор. И вот, когда уже, отстояв очередь, мы подъехали к будочке, где сдают документы, и серьезный, наверное, в полном соответствии с должностной инструкцией, пан, сказал, что нам надо в очередь в красный коридор. При этом наши документы он взял, не переставая смотреть на нас осуждающе.
Жизненный опыт подсказывает, что иногда надо дать людям почувствовать свое превосходство (будь то должностное, или даже случайное, в данный конкретный момент времени), причем чем меньше значимость занимаемого поста, положения человека, тем больше желание оказаться выше, значимее других, и, в конечном итоге, если нет цели или возможности мгновенного получения каких-либо материальных выгод, проявить снисходительность, «снизойти», проявить понимание и гуманность. Наверное, это и считается властью.
Как бы то ни было, так все и получилось. В ответ на строгий, осуждающий взгляд, мы с сыном, не сговариваясь, на русско-английском, с добавлением нескольких польских слов, стали «сбивчиво» объяснять, что мы не знали, что вот только там, на той стороне границы сказали, что зеленый коридор – это правильно, что собака не породистая, не является какой-либо ценностью и т.д. В конце концов, если пан желает, и того требуют правила, мы готовы выбраться из этой очереди и, если он нам поможет, переехать в красный коридор.
Выслушав, он, явно все еще осуждая «этих русских», забрал наши документы и начал их оформлять. Стало понятно, что никаких других коридоров нам не понадобится. В итоге, после потраченных на все оформления 3 часов, перед нами открылся шлагбаум, и наша машина въехала на польские дороги.
Из России в Испанию. Польша
Надо сказать, что ничего особо запоминающегося по дороге не было. Польские дорожки, как и полагается, узкие, однополосные, по крайней мере, в пределах нескольких десятков прилегающих к границе километров.
Далее становится полегче, и чем дальше от границы, там чаще встречаются магистрали, тем выше скорость движения.
Согласно плану, до гостиницы доехали засветло, где наконец-то можно было вылезти из машины, размяться, и устраиваться на полноценный отдых. Разместились в этой гостинице, где нас встретили вот такие мимикрирующие «хозяева».
Разместившись в номере, раскидав по-быстрому вещи, пошли с сыном поужинать, выпить по кружечке пива. Барбоса накормили, напоили, и оставили в номере отдыхать, нашего четвероногого путешественника.
Пока ужинали, спланировали завтрашнюю поездку в мемориальный комплекс «Освенцим», а заодно обсудили планы по дальнейшей поездке. У нас еще оставались недоеденные котлеты, которые надо было съесть, чтобы не испортились, нетронутые упаковки с колбаской, несколько пирожков. Мы решили, что завтра купим в дорогу воду, решили, что сначала съедим котлеты, а потом уже возьмемся за то, что вряд ли испортится в ближайшее время.
Ну что ж. Не такая уж и проблема. Надо было укладываться спать. Полноценный сон в нормальной кровати никоим образом не сравнится с неспокойным сном в автомобильном кресле. Мы действительно выспались после тяжелой бессонной ночи. Утром же, выгуляв пса, наскоро позавтракав, мы оставили нашего третьего участника поездки в номере, а сами отправились к открытию осматривать то зловещее место, которое было расположено буквально на другом берегу протекающей возле отеля речки. О посещении «Освенцима» я напишу отдельно.
Из России в Испанию. Европа
Собственно, ничего примечательного в поездке не произошло. Дорога, дорога, нечастые остановки… Из Освенцима можно было поехать в объезд Чехии, что позволяло обойтись без оплаты проезда по ее дорогам, но удлиняло путь, и заставляя ехать отнюдь не по магистралям. Учитывая, что я все равно планировал на обратном пути заехать в Прагу, а, значит, все равно придется платить за проезд, решили сэкономить время и до Германии доехать напрямую.
Темнота нас застала где-то ближе к Франции, решили, что въедем туда и будем искать ночлег. Надо сказать, что чем больше движешься по Европе на запад, тем явственнее меняются дороги. Да, они становятся лучше, шире, скоростнее, но если в Польше постоянно по пути попадались деревни, где всегда найдется где остановиться, перекусить, или даже заночевать, то в Германии, Франции, такого изобилия на магистралях уже не встретишь. Возможно, если съехать с автобана и добраться до ближайшего населенного пункта, то можно найти ночлег, но, учитывая дефицит времени, хотелось бы найти гостиницу, не отклоняясь от маршрута. Вот с этим и возникла проблема.
Создалось впечатление, что на трассах во Франции мотелей не предусмотрено в принципе. Вернее, получилось так, что вполне крупный отель мы нашли уже ближе к рассвету. Если не отклоняться от плана, на отдых могли потратить 2-3 часа. Запрошенная на ресепшен сумма за номер, да еще учитывая собаку, в 90 евро показалась слишком завышенной, учитывая, что на отдых у нас всего-то несколько часов. В итоге, пару часов дружно поспали в машине, остановившись на специальной стоянке.
Далее остановок мы уже не делали, т. к. въехав днем в Испанию, останавливаться уже не хотелось. Оставалось проехать примерно 1000 км, что после 4 тысяч уже казалось не так много и подогревало желание поскорее добраться до цели нашего путешествия.
Испания неожиданно удивила ровными дорогами, везде, как минимум, двухполосные, ну а красивые пейзажи, голубое небо и прочие местные особенности прилагались. Правда, дороги во многих местах платные, и проезд недешев, как и во Франции. Зато испанский бензин дешевле.
Зачастую разделительная полоса между встречными потоками машин засажена довольно плотными кустами высотой метр-полтора. Ценность этого мы оценили, когда ехали уже в темноте. Эта растительность очень хорошо защищает от ослепления дальним светом, так что во многих местах можно было не переключаться на ближний, т. к. риска ослепить кого-то практически не было никакого.
В итоге, после полуночи с воскресенья на понедельник, мы, отмахав 5 тыс. километров, пересекли практически всю Европу, проехав через 7 стран, и добрались до места, где в ближайшее время должен жить сын и пес.
Все, быстро в душ, и спать. Трое суток без нормального отдыха, более 3 тыс. км. дали о себе знать. Все будем осматривать, разбирать завтра. Заодно потратим следующий день на отдых, осмотрим пару достопримечательностей. Немного расслабимся, отдохнем перед обратной дорогой.
Если заинтересовала какая-то конкретика, пишите вопросы в поле «Комментарий».
