Отчет о путешествии на мотоцикле вокруг Черного моря. Итоги.
Ну вот я и доразгреб все фотографии и написал почти все, что хотел написать об этом путешествии. Этот пост будет являться оглавлением, здесь же подведу некоторые итоги поездки, плюс цифры, деньги, километры. Как всегда.
Оглавление:
Видео-отчеты:
Итоги поездки вокруг Черного моря на мотоцикле.
Общая дистанция: 9216 км. на мотоцикле и еще около 60 км. на мотоэвакуаторе 🙂
Общие затраты: 182 216 руб. (это с учетом небольшого шоппинга, покупкой сувениров и т.д., так что не все так страшно)
Затраты на мотоцикл (бензин, страховки, штрафы, ремонт):
13164 рубля 03 коп.
135,01 грузинских лари (2685 руб. 34 коп.)
494,71 турецких лир (8225 руб. 54 коп.)
51,15 болгарских лев (1153 руб. 43 коп.)
6060,59 сербских динар (2333 руб. 32 коп.)
18467 венгерских форинтов (2773 руб. 05 коп.)
9280,88 чешских крон (15963 руб. 11 коп.)
197,26 польских злотых (1970 руб. 62 коп.)
2 евро (88 руб. 20 коп.)
192800 белорусских рублей (713 руб. 17 коп.)
Итого: 49069 руб. 81 коп.
Почему такие большие затраты на мотоцикл. Дело в том, что к стоимости поездки я добавляю сумму, затрачиваемую на обслуживание мотоцикла до и после поездки (на BMW F650GS межсервисный интервал составляет как раз 10 000 км.). То есть, из той суммы, которая получилась, 8200 руб. — это стоимость новой цепи и звезд, плюс к этому я добавил стоимость масла и фильтров. В Чехии мы купили новую заднюю покрышку и задние колодки, поэтому в этой стране мы оставили больше всего денег 🙂
Теперь пройдемся по категориям.
Мотоциклы.
Самая главная категория, поскольку распространенность мотоциклов в той или иной стране для путешественника на мотоцикле означает доступность сервисов, магазинов запчастей для мотоциклов и т.д. И тут все очень неоднородно.
В Грузии мотоциклов почти нет. К мотоциклу не относятся, как к средству передвижения, кто-то даже мне сказал, что «все, что между ног — это не транспорт». В России от такой тупости отошли уже давно. Мотоциклы встречаются редко, в этой стране они — удел богатых дядек, которые покупают их для баловства. В глубинке попадаются старые ИЖи с колясками.
Соответственно, никакой инфраструктуры, связанной с обслуживанием и ремонтом мотоциклов, нет и в помине. Все, что может пригодиться в дороге, даже мелочи, надо брать с собой.
Отношение к путешественнику на мотоцикле дружелюбное, все машут, приветствуют, когда видят, что их снимают на камеру, улыбаются. Пацаны на великах гоняют с тобой наперегонки, дети (и не только) лезут фотографироваться.
В Турции полно мотоциклов. Основная масса двухколесных представляет из себя сделанные по лицензии (или даже без нее) мотоциклы местного и китайского производства. Я часто встречал точную копию Yamaha YBR-125, но с другим названием — «YEBERE» 🙂 В крупных городах все ездят на Спортах, а в Стамбуле — вообще Европа, там встречается уже абсолютно все!
Инфраструктура развита, даже в небольшом городке есть мастерские по ремонту мотоциклов, в продаже можно найти все.
Отношение к путешественнику на мотоцикле из России навязчивое, но в целом дружелюбное. Турки очень любят себя и фотографироваться. Если хотите что-нибудь от Турка, сфотографируйте его. Действует безотказно.
Иногда попадаются путешественники на мотоциклах. Серьезные ребята! Диалог с одним из них выглядел следующим образом:
-Do you have a map?
-No.
-Do you have a plan?
-No.
-Oka-ay! 🙂
Почему-то он подумал, что нам понадобится карта, чтобы проехать 1200 км. через Турцию по прямой, никуда не сворачивая! Глупость какая!
В Болгарии с мотоциклами полная труба. Мы были, по-моему, единственными представителями двухколесных. Инфраструктура отсутствует.
Отношение хорошее, но скорее не как к мотоциклисту, а как к туристу из России. Русских любят.
В Сербии — получше. Встречаются мотоциклы, но не много, местное население все-таки предпочитает скутеры. Думаю, что, в случае поломки, можно найти только мелочевку.
К путешествующим на мотоциклах из разных стран привыкли, так что особо не удивляются маршруту.
В Венгрии, Словакии, Чехии и Польше народ очень любит мотоциклы, с запчастями, сервисами проблем возникнуть никаких не должно.
Самое болшое количество мотопутешественников, которых мы встретили на своем пути, было из Чехии и Польши. Причем из Чехии обычно встречаются взрослые дядьки на дорогих эндурах, много пафоса, куча гаджетов. А поляки — вообще крутые экстремалы! Маршруты дикие, с захватом Ирака, Ирана и Афганистана. Путешествуют зачастую на полной рухляди, один раз видели пару на дышащей на ладан Тенере и… Роял Эйнфильде! 🙂
Бензин, гостиницы и кухня.
Везде по нашему маршруту, кроме Белоруссии, России и Грузии, продается только 95 и 98 бензин. 92-го, который Regular, после Грузии не найти.
Самый дорогой бензин в Турции. Там он стоит около 90 рублей за литр. В остальных странах где-то рублей 45-50. Жить можно.
Гостиниц везде полно, но по соотношению цена-качество лидирует Грузия. Принимают, как в гостях, при этом все очень дешево. Гестхаусы и гостиницы есть даже в горах Тушети, так что наш маршрут можно повторить без палаток вообще без проблем.
В Грузии с едой в крупных городах проблем нет. Все дешево и очень вкусно. В горах еды нет ни в виде кафе, ни в виде магазинов. Мы питались в наших гестхаусах, поскольку кормешка была включена в стоимость проживания, но, я думаю, что в случае поездки с палатками, в этих же гестхаусах с удовольствием могут покормить или продать пивка-винца-чачи.
Хинкали — просто обалдение, аджарский хачапури с яйцом в Батуми ел каждый день!
Вино, на мой взгляд, все же несколько переоценено, хотя вкусное, дешевое и его много. Чачу никогда не любил.
В Турции в нетуристических районах с едой очень тяжело. Мало того, что мы попали туда в Рамадан, еще и следует признать, что турки питаются всякой гадостью. Пережаренные бобы, какие-то подливки, кебаб этот кошмарный… Суп нормальный не найти! Правда, встречается очень неплохая баранина.
Бухло в Рамадан найти можно, но либо в Стамбуле, либо по совершенно конским ценам. Для пересечения Турции на мотоцикле требуется взять с собой запас 🙂
Ресторанов и кафе полно, но после Грузии, из того, что представлено, не хочется есть вообще ничего.
В Болгарии, Сербии, Венгрии, Словакии начинается уже нормальная, привычная кухня и неплохое вино. Кафе и ресторанов намного меньше, чем в Турции.
Чешская кухня и пиво великолепны!
Дороги, особенности вождения и преступность.
В Грузии нет преступности. Я там настолько расслабился, что даже забыл в Батуми ключи от мотоцикла прямо в замке зажигания на людной улице на несколько часов. В Тбилиси и Казбеги мотоцикл загонял на ночь во двор гестхауса, в Батуми — в соседний двор от гостиницы. В горах можно оставлять что угодно и на сколько угодно — людей все равно нет.
Первой фразой нашего товарища Степана, когда мы прибыли в Тбилиси, была: «В Грюзии кюлтура вождэния нол!» 🙂 Могу сказать, что по городам движение действительно несколько хаотичное, но все маневры совершаются как-то… безопасно, что ли. Я не видел вообще ни одной аварии. На трассах заметен некоторый нигилизм по отношению к сплошной линии разметки, но, опять же, ездят не опасно.
Для сравнения, в той же Северной Осетии ездить гораздо опаснее даже по трассе.
Дороги, в целом, для эндуро. Платных дорог нет.
В Турции преступности не видел. В Стамбуле несколько дней мой мотоцикл простоял на тротуаре, прикованный к дереву цепью. Все ок! Когда отлучались погулять на остановках, шлемы оставляли на руле, вещи не снимали.
По трассе движение не кажется таким уж ужасным, но! Стоит только даже двум-трем туркам встать в пробке или на светофоре, тут же начинается пипец! На улицах городов хаос полный, автомобили и мотоциклы двигаются по принципу «Just go!» 🙂
Дороги отличные. Единственное, мне показалось, что асфальт какой-то немного скользкий. На светофорах, во всяком случае, ноги скользят очень неплохо. Мы не попадали в дождь, так что ничего не скажу, но, если едете в Турцию, этот момент надо держать в голове.
Есть платные дороги, причем оплата их производится с помощью бесконтактных карт, которые надо купить либо заранее, либо в течение 7 дней после проезда по платной дороге. Проезжая через турникет без этой карты начинает визжать сирена и моргать какие-то мигалки, оповещая всех, что ты собрался проехать на халяву 🙂 Я плюнул, не стал ничего покупать, на границе мне никто ничего не сказал. Так и проехал всю Турцию, не заплатив.
В Болгарии, Сербии, Венгрии, Словакии, Польше и Чехии преступность есть, мотоциклы, очевидно, воруют, поскольку местные приковывают свои пепелацы крепкими противоугонками. Где-то там мой мотоцикл ночевал на улице, а не на стоянке, и даже с забытой на дуге камерой. Мотоцикл не сперли, камеру не сперли. Не знаю, может, просто повезло.
Движение по дорогам по-европейски богобоязненное, ПДД соблюдают.
Дороги, в целом, ок. Платных дорог много, но не все они платные для мотоциклов. Так, например, в Польше, Чехии, Словакии мотоциклы ничего не оплачивают. В Венгрии — оплачивают путем покупки виньетки. Виньетки продаются у границы в специальных будках, за их отсутствие штрафуют на 55 евро. Меня штрафанули 🙂
В Сербии оплата осуществляется старым-добрым методом — тетечке в будке кешем или пластиковой картой.
Беларусь, по ходу, сейчас бесплатна. Во всяком случае, все турникеты, которые мы проезжали, не только пустовали, но и, как мне показалось, имели некоторые признаки заброшенности.
Ну вот вроде бы и все. Если есть какие-то вопросы, спрашивайте.
Поделиться «Отчет о путешествии на мотоцикле вокруг Черного моря. Итоги.»
Путешествие на море на мотоцикле
Всем привет! Сейчас мой рассказ пойдет о безумной поездки на полу мотоцикле-мопеде с пассажиром. Вы уже наверное поняли из названия, что ездил я на Yamaha YBR 125.
Но вы спросите: «А почему безумное?», мой ответ будет таким: «На мотоцикле за раз я больше 250км не ездил», а тут аж 1200км туда и 1000км оттуда, с пассажиром и на 125 кубах! Безумие!
Но нет мечте предела и я начал потихоньку рисовать маршрут. Туда я планировал ехать 2 дня. Сначала до Волгодонска, в Волгодонске ночевка у родственников и дальше уже на море через Батайск, Тимашевск и Славянск на Кубани. Назад планировал ехать таким же маршрутом. Поехали!
-Подготовка мотоцикла-
Особой модернизации не было, ослабил цепь для двоих, задние амортизаторы поставил на максимальную жесткость, смазал все узлы и поставил китайский кофр, который ранее был склеен из двух половинок.
Также взял 100 грамм чистого моторного масла для доливки, трансмиссионное масло для смазки цепи, 1 литр бензина, который потом был вылит в бак т.к. занимал много места, ремонт для безкамерок и новую свечу со стандартным набором инструментов. Для своих нужд нужно было брать по минимуму т.к. в распоряжении только малюсенький кофр и рюкзак.
Для себя брал почти ничего: шорты, майку, тапочки, мусорные мешки (чтобы ими можно было обмотать ноги в случае дождя) и пару бутербродиков.
-Поехали! День первый!-
Подъем в 4 утра, на улице полная темень и холод. Пьем кофе и отправляемся! Поехали!
На небе облачно, но дождя нет, однако выехав за город сразу почувствовался запах дождя. Вот черт! Асфальт сырой, мотоцикл чистый 🙁 Снизил скорость до 50км/ч, чтобы не вымочить ноги. Через 5-10 километров асфальт снова сухой, выезжаем на трассу М6 «Каспий».
На улице темнота, а машин огромное количество! Чтобы не быть сбитым в темноте, я пристроился за фурой и ехал за ней 70км/ч до рассвета.
Примерно через 50км пути я уже промерз и пришлось делать первую остановку для разогревающей зарядки. Летних перчаток и текстильной куртки не хватило для летних ночей.
Продолжаем движение, солнце уже начинает освещать небо из горизонта, а значит можно и подбавить газку.
На всем протяжении пути ничего интересного не произошло, мотоциклистов много, многие здороваются, а вот «байкеры» на Альфах и китайских скутерах плюют на это дело, у них своя атмосфера! Кстати, это одна из немногих причин, почему я так терпеть не могу мопеды Альфы и скутеры, однако максискутеристы в экипировке здороваются).
На очень оживленной заправке «Лукойл» мы хорошенько поели блинов с курицей и многие водители консерв спрашивали: «С байк-шоу из Волгограда едите?», но я их направлял на надпись, которая написана на кофре) Желали удачи)
Продолжаем ехать, уже подъезжая к Волгодонску начинает дикий ад! Асфальт в перемешку с грунтовкой… ремонт наверное с времен ВОВ не делался.
Родственники живут в Волгодонске на другом конце города, пришлось доверится навигатору и ехать по нему. Но я же парень сельский, а значит я никогда в жизни не ездил по светофорам, по кругам и по односторонке. Не знаю как я доехал, но пер знатно) Водители уступали дорогу, наверное боялись дикого мопеда из 36 региона 😀 Я даже пропер на красный, ибо за рекламными щитами трудно заметить светофор было 😀
Доехали! Ушло 8-9 часов на дорогу в 550км.
-В Волгодонске-
Встали поздно, примерно в 8 часов, попили кофе, поели и я погнал на стоянку за мотоциклом. Уложили вещи, попрощались и в путь! Нам нужно выехать на Ростовскую трассу, но навигатор как обычно показывал лабуду, поэтому пришлось останавливаться и спрашивать.
Ну едем, навигатору было приказано вести нас по самому короткому пути, но он постоянно отправлял меня и себя на грунтовку. Приказал навигатору проложить маршрут по быстрому пути, ну вроде проложил, а у меня олуха не хватило мозгов посмотреть всю дорогу которую он проложил. Ну так и поехали, успешно проехали поворот на Ростов и поперлись прямо. Оказывается навигатор проложил дорогу через Белую Глину, Сальск и Краснодар! Ну думаю черт с тобой, лишних 150-200км проедем.
В Краснодарском крае начинается ИДЕАЛЬНАЯ дорога! Вся разметка четкая и яркая!
В пути опять ничего интересного не происходит кроме одного — я возненавидел направление Запад! Дело в том, что ветер дул с запада и когда дорога поворачивает на него (а она это делает очень часто и на долго), то начинает ад! Максимальная скорость падает до 85-90км/ч, на такой скорости ехать очень скучно и дико, тем более вокруг одни поля и посадки.
Дальше Краснодар, но и тут не все просто. Я официально заявляю, что в Краснодаре самые наглые консервы из всех что я видел! Пару раз меня обгоняют справа (хотя я ехал по правому ряду), несколько раз я опять чуть не заезжаю в жопы машин. Я не понимаю, нафига нужно резко разгонятся, а потом еще резче тормозить, когда ты знаешь, что там ремонт дороги? Короче остаемся живыми и едем дальше.
Если мне память не изменяет, то уже ближе к Славянску на Кубани начинаются очень крутые светофоры с секундомером! Черт, очень удобно!
Трасса на этом участке постоянно меняется по очереди с одной полосы на две и наоборот.
Приехали в Витязево уже почти в темноте (около 9 вечера), пробег 700км, общий 1250км. Снимаем гостевой дом и отдыхать)
-Отъезд-
Писать про город, людей и отдых я не буду, ведь статья не об этом, однако некоторые фрагменты будут в видео, которое расположено ниже.
Итак, отдых закончился, нужно ехать домой. Подъем в 4 утра, неспешная упаковка вещей и всякого барахла (типа сувенирчиков и литра Медовухи :)). Багажа стало еще больше, ну ладно.
На этот раз решаем ехать через Тимашевск, Ростов и так по прямой по М4.
Выезжаем опять в темень, но юг дает о себе знать, поэтому без замерзаний) Признаюсь, что в тайне от пассажира я проложил маршрут через Кучугуры, а это берег Азовского моря и лишний круг в 70-100км, но выехав я понимаю, что на море мы приедем еще до рассвета, поэтому на ходу перенастраиваю навигатор.
Сразу же в первом населенном пункте навигатор начал мудрить… повел опять через грунтовку, но на этот раз это был переулок. Ладно, поедем по проулку, но самое прикольное это то, что за мной поехала машина с Московскими номерами тоже по этой дороге 😀
Проехав 40-50км спускаемся в болотистую низину где стоит густой туман. Моментально мотоцикл покрывается капельками воды, а также начинает потеть шлем… пришлось открыть.
Машин на дороге также много, но в основном это туристы.
Продолжаем ехать, незаметно пролетаем Славянск и выезжаем на М4. Вот тут улыбается удача — ветер в спину. Теперь ебрик спокойно шпарит 110км/ч и обгоняет все Джипы 😀 Да, да… обгоняет, на мое удивление по М4 никто не летит 130, 140 и 180. Все едут ровно 100-120км/ч, но оно и понятно, большое количество камер и Гаишников.
Через Ростов пролетаем также быстро без всяких пробок и проблем, а вот дальше начинается борьба, борьба между мной и сном. Дело в том, что ровная монотонная дорога и мягкая подвеска очень сильно укачивают, веки становятся свинцовыми и ты уже не можешь ничего с этим сделать. Кое-как продержался и заехал в продуктовый магазин где был куплен энергетик от которого потом еще сильнее захотелось спать. Вроде остановишься, походишь и все нормально — спать не охото, а вот как только стоит опять сесть в кресло, то настает баю-бай.
В Тарасовском уже наверное легендарная, вечная пробка, но я то об этом не знал и поэтому простоял на месте минут 30. Далее решаю начать движение по линии разметки, подъезжаю к населенному пункту и видя на навигаторе улочки этого села решаю проехать по ним. Не знаю в какую Нарнию я провалился на улицах, но выехал уже на нормальную М4 без пробки.
Дальше опять продолжается борьба со сном и вот она родная, Воронежская область с убогой М4 🙁 Сворачиваем на Бобров и навигатор проложил дорогу там, где стоит знак «Движение запрещено», просим таксиста и он выводит нас на из города. Странно, но сон резко обрывается и становится очень приятно ехать. Слева меловые горки, солнце светит сзади своим оранжевым светом, по дороге встречаются малюсенькие деревушки и сосновые боры. Вся эта атмосфера мне понравилась больше чем все море)
Выезжаем в родной город ровно в 20:00 часов. Пройдено 1003км за 15 часов.
Статистика:
Общий пробег — 2250км
Средняя скорость — 90км\ч
Бензина «с моря» выпито всего, внимание, на 600 рублей! Туда не вел учет.
Масло вроде подожрал, но на 1/4 щупа.
Признаков перегрева не было, останавливался только по своей нужде.
Колеса не проколоты.
ДПС не останавливали (было их огромное количество), штрафы не пришли.
Вывод: можно путешествовать на малокубатурнике если есть желание, в поединке «Юбрик VS Человек» проигрывает человек.
О чем я жалею: я очень дико виню себя за то, что я не сделал НИ ОДНОЙ фотографии мотоцикла на фоне моря! Капец! После приезда на море поставил его во двор и всё! Я лох!
Путешествие на море на мотоцикле
В сторону моря.
(1 часть рассказа: Вступление, первый день, Азовское море, Черное море) 
***
ПРЕДТЕЧА.
Как то зимой я задался вопросом:
-А куда, собственно, я бы хотел поехать летом на мотоцикле?
Ребята предлагали ехать на север, в Карелию. Идея была хороша (а почему бы и нет?), но отдельно я прорабатывал свой, южный, маршрут.
Мой маршрут, проложенный на бумаге выглядел примерно так. Карабаново- далее по А108 до трассы М4, по ней до Ростова, а оттуда на Ейск (вернее не столько в Ейск, скольно на Ясенскую переправу (очень уж любопытно смотрится со спутника + там есть соляные озёра). С неё далее прямиком на черноморское побережье (а именно в Новоросийск, тк хотелось прокатится через весь горный хребет). С Новороссийска до Сочи, а далее вернувшись до Джубгы уйти снова на М4, проследовав по ней до съезда на Мин Воды и далее добраться до Каспийска (Так я бы поглядел все 3 моря (Азовское, Черное и Каспийское). Ну а С Каспийска через Астрахань, Волгоград и Тамбов вернуться домой. Итого общий пробег составил бы 5100 км.
Получалось довольно прилично, впрочем я считал (и считаю) так: Ехать надо, пока езда приносит удовольствие. Стал уставать? Надоело? Тогда самое время повернуть назад.
Собственно в подготовке, как таковой, ничего осебенного небыло. Я предложил поехать разным ребятам с кем вожу дружбу. Так в итоге нас стало двое. Михаил, на TDM 850 и я на Каркалыге (Он же- Stels 400 GT).
Перед дорогой поменял звезды (13/38) поставил новую цепь (китайская SFR-Х, считается топовой китайской цепью), заменил масло и фильтр в моторе.
Ну и. Пожалуй всё.
Мы договорились с Мишей, что выезжать будем 2 июля в 8 часов утра, однако погода внесла свои коррективы, поэтому созвонившись решили ехать 1-го часиков в 12 (так поздно потому что оба работали в ночь с 30 на 1-ое).
И вот в 9 утра 1 числа я звоню Мише и предлагаю выехать пораньше. Где то через часик. Его это устраивает, посему я быстренько повесил на мотоцикл кофры, набитые разными вещами, увязал на байке спальник, палатку, тент для мотоцикла и треногу для костра, наполнил флягу свежей водой и завел двигатель.
Довольно непривычно рулится Каркалыга с навешенной на ней скарбом и полностью заправленным баком (22 литра). Байк мотает, вес отчетливо чувствуется при повороте руля, а еще и приличная инерция совсем изменила ощущение от торможения.
Звоню Мише. Он просит подъехать к его гаражу. Подкатываю туда. Миша приматывает скотчем к зеркалу селфипалку и распихивает по кофрам содержимое распотрашенного армейского сухпайка.
***
БОЛЬШАЯ ДОРОГА (ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. НАПЕРЕГОНКИ СО ШТОРМОМ)
Рокот двигателя несущий байк на кресейрской скорорости в 110 км/ч, холодный ветер с яростью треплющий одежду и завывающий в ремнях моего шлема, низкий гул гравийной резины на асвальте. Практически все это станет сопровождать меня до конца пути. Только ветер будет менятся с холодного до обжигающе- горячего и обратно. Но это в дальнейщем, а пока наши байки летят над А 108 все дальше и дальше уносясь от дома. Мелькание линии разметки, проносящиеся мимо пейзажи все больше и больше давали осознание того, что наш трип начался.
На подъездах к Орехово прошли под низким дождевым облаком, правда дождя мы так и не получили (о чем ничуть не сожалею). Дулёво встретило заторами. (это первые заторы попавшиеся нам на пути).
Обогнули Воскресенск в довольно плотном траффике. Машин много. В основном московские легковушки и фуры со все-возможных регионов нашей необъятной.
Выехали на М4 и понеслись долее. Настроение поднималось все больше и больше. Стали изредка попадаться мотоциклисты. День тоже разгуливался. Потеплело. Трасса довольно загруженна, но все равно можно ехать вполне вольготно, привалившись спиной к спальнику и тенту, держась одной рукой за руль, а другую положив, на боковой кофр аки на подлокотник.
Не доезжая съезда на Тулу заехали на АЗС Лукойл. На АЗС- пробки. Машины стоят в очереди по 3-4 штуки на место. Обслуживание идет медленно.
***
БОЛЬШАЯ ДОРОГА (ДЕНЬ ВТОРОЙ. ЖАРА)
. Однако шторм прошел стороной. В последствии на одной из заправок водитель дальнобойщик расскажет мне, что дождь был настолько силен, что машины стояли на обочине с аварийками и никто не решался ехать.
Миша с утра выглядел нелучшим образом. Он сетовал на «поганый шпик» и «сраный сухпаёк».
-Даже блеванул пару раз!
Поведал он мне за завтраком, не забыв при этом помянуть матушку того, кто делал это «сраный сухпаёк» и «поганый шпик».
После неспешных сборов, не забыв прихватить мусор до контейнера, выкатили на трассу.
На трассе довольно прохладно. Утро, 8 часов. Небо подернуто дымкой. Машин мало, но стоянки вдоль трассы переполнены легковушками и минивэнами.
Еду потихонечку замерзая и думая о том, что вчера вечером ехать было приятнее и веселее. А тут- апатия какая то навалилась, да еще и холодно, мля.
***
ДЕНЬ ВТОРОЙ (ПЕРВАЯ ЦЕЛЬ ДОСТИГНУТА)
С Ростова катим в Ейск. Места- сельскохозяйственный угодия. Живописные села с южными выбеленными хатками. Вдоль дорог растут акации, ракиты, ивы и кипарисы.
