Путешествие на мотоцикле днепр
Привет, друзья! Сейчас мы находимся в столице Казахстана — городе Астана! Конечно, приключений случилось много, по-этому пост о путешествии еще пока готовится. Наперед можем только сказать, что все у нас хорошо, происшествия только приятные! Да и что мы все о себе, да о себе?! Давно пора рассказать о нашем Днепре. Так что далее читайте о состоянии нашего верного коня! Вся информация от Петра:
Итак, несколько слов о том, как все-таки чувствует себя Днепр 11 с коляской после старта на маршрут длинной 20000 км.
Выехали мы с Ивано-Франковска (Украина) и сейчас находимся в городе Астана (Казахстан). Сегодня 21-е июня и мы уже 18 дней в пути. На сегодняшний день мы проехали 4200 км.
Во время старта и в первые несколько сот километров шла еще обкатка мотоцикла. После его капитального ремонта я решил, что нагрузки при движении на подъем или спуск надо сводить к минимуму. Что это значит? Это когда мотоциклу во время езды
независимо от качества дорожного полотна даешь скорость не более 80-ти км в час. Во время такого щадящего режима и расход бензина не очень большой около 7-9 литров на сотню и нагрузка на трансмиссионные части тоесть мост и коробку будет правильной и cохранит их работоспособный ресурс. Ну и самое главное это получать удовольствие от езды и ловить самые яркие моменты в пути.
Вопрос по запчастям и инструменту был решен не сразу. Почти каждый день мысли менялись и в сознании возникали разные образы тех составляющих этих двух наборов которые должны стать моими друзьями на четыре месяца. И вот здесь вам представляю те инструменты и запчасти, которые находятся со мной каждый день в пути и готовы помочь в любой трудный момент.
Тут весь набор инструментов, которым я могу разобрать и собрать мой мотоцикл.
В этом ящике все инструменты с легкостью помещаются
Без насоса и домкрата днепроводу дальней дороги не видать
Тестер — лучший друг днепровода. Пока не пригодился. Но кто знает.
А это все запчасти, которые я посчитал нужным взять с собой в дорогу. По-моему, все ясно. Если нет — спрашивайте, расскажу.
Зеленый ящик вам уже знаком. В синем — все запчасти, в непонятного цвета мешке — закутан насос.
А вот как все это помещается в багажном отделении коляски. И остается еще много места. Например, для сала! 🙂
Теперь я попробую пройтись и сделать короткий анализ всех основных частей моего мотоцикла и провести оценку по их работе.
Начнем с двигателя. Четкость и верность работы двигателя в основном зависит от миллиона причин но… Есть основные правила которые надо соблюдать. ) надежность крепления двигателя и его составляющих. В этом проблем не возникнет, если вы будете каждый день перед выездом проводить ТО. Сам процесс составит всего-то несколько минут, но он вам сэкономит несколько дней, если вдруг что. Скажу честно: с первых сот и тысяч километров все гайки и болты я по несколько раз перетягивал. Причины разные: качество дорог и температурные режимы.
) смазка двигателя. В моем случае я залил полусинтетику ZIC 10W-40. Для моего Днепра это просто идеальное масло.
Главное — не забывать следить за уровнем масла и своевременной его замене. В моем случае это четко 3000 км при обязательном снятии поддона и чистке его дна от намета или помета))). Скажу честно первые три тысячи езды это уже после обкатки и первой замены показали себя отлично но поскольку замену масла я проводил в степи то во избежание попадания пыли в двигатель я поддон не снимал. В дальнейшем этот момент повторять не буду. На сотню километров у меня уходит около 20 грам масла. Но точно сказать не могу надо иметь мензурку.
)зажигание. Поскольку у меня стоит электроника, то проблем пока с ней небыло. Искра конская
и момент зажигание четко соблюдается.
)клапанная система. Следите в первые сотни за зазорами клапанов. Это весьма важно. Не
брезгуйте щупами, они много места не займут и четкость регулировки вам обеспечат. В моем случае регулировку делал раз так пять. Потом зазоры меняться перестали.
Теперь окоробке передач и мосте. Здесь все просто. Когда собираете, не профукайте какую-то шайбу))). А так все просто, следите за креплением составляющих и уровнем масла. Масло в мосте я меняю, пройдя каждую тысячу.
Электропроводка. Пока сбоев не давала. Конечно, иногда стоит приложить руку, чтоб зажегся габарит)). А вот насчет зарядки все ок. Генератор Денсо не подводит.
Ходовая. Ой, вот это дело просто немного задолбало. При тряске всеоткручивается или попускается, но после нескольких проверок все держится своего места. Единственная проблема — это открутился аморт на коляске. Но заехали в СТО и все исправили с помощью молотка, тисков и такой-то матери)) 
Теперь несколько слов о колесах. Резина у меня стоит фирмы HEIDENAU, качество просто супер. Других теперь не признаю. Мотоцикл прекрасно держится асфальта даже в самых
крутых поворотах.
Насчет люфта колеса относительно оси — то это тоже одна из многих историй о поломках Днепров. Люфт надо постоянно устранять первые сотни километров. А потом когда подшипники уже вработались и нашли свое место, то можно облегченно вздохнуть. Единственная беда сейчас только с задним колесом. Из-за большой загруженности мотоцикла и частым переходам от асфальта к грунтовке, спицы просто не выдерживают, поэтому я на будущее сделаю на всех колесах двойную спицовку.
По обвесу все в порядке, ящики и крепления как-бы в нужных местах. Единственное — пока не сделал крепление под канистру с водой, поэтому она мне немногого как апендецит муляет, но все исправлю после Астаны, когда наконец то доберусь до заветного гаража у родственников.
Вождение. На подъемах стараюсь включать пониженные третью или вторую, чтоб не греть зря двигатель, поскольку на четвертой все равно быстрее не выеду)).
Сегодня 20-е июня и на трассе я начал немного дремать, а это плохо, но меня моментально привел в
чувство мой друг Днепр, когда у него отвалилось левое колено)). Просто гайка крепления понемногу открутилась и вот сюрприз. Звук конечно испугал. Я думал кранты мотору, но все обошлось паруминутным ремонтом)).
А так на Днепре ездить можно и кругосветки, но чтоб его довести окончательно до ума надо сделать
несколько таких пробных дальнячков с палаткой, иначе в городе все свои тараканы он не покажет. Ну а уж если и начнет капризничать, то будьте готовы к приятным моментам близкого общения с железным монстром. А коли и запчастей нужных в дорогу набрали, то и диалог с ним не так страшен. Я же особо запчастями не заморачивался, взял лишь самое необходимое, что пришло в голову.
Вот как бы пока и все. В Казахстане дороги отличные, поэтому техника держится, но впереди – Монголия, где дорог нету. Вот там то и начнутся самые яркие истории.
Итак, подведем итоги. На момент написания последних строк, мы проехали уже 3916 км. Далее перечень поломок, которые возникали, и я их устранил:
1)лопнуло 8 спиц на разных колесах в основном страдает заднее;
2)немного разбило направляющие клапанов на правой голове (говняные направляющие);
3)отвалилось левое колено по причине невнимательного ТО по крепежам;
4)накрылись две свечи (говняные свечи);
5)с коробки в районе грибка и вилки кардана подтекает масло(это не смертельно, устранять не буду);
6)открутилась гайка крепления амортизатора коляски.
Ну вот пока и все. Надеюсь, все дальше будет благополучно.
(Юля): от себя добавлю, что подголовник, по крайней мере в таком виде, в котором сделан у нас — вещь абсолютно бесполезная. Голову на него не положишь, так как подголовник трясет отдельно от сиденья. Ну хоть не мешает:)
Путешествие на мотоцикле днепр
Здравствуйте, дорогие друзья! Спасибо огромное Кириллу К за то, что уже рассказал о нашей с Петром мото-экспедиции «Днепром до Байкала». Нам очень приятны все ваши отзывы, даже не ожидали, что наше путешествие будет настолько интересно. Спасибо большое за ваше внимание. Так что тепер обещаем доверие оправдать и максимально полно и интересно обо всем рассказать.
Так как одной из «фишек» нашей мото-экспедиции есть именно наше транспортное средство (Днепр-11 с коляской), которое, не побоюсь этого слова, является полноправным живим участником команды со своим характером и капризами, предвкушаем, что подготовка мотоцикла — один из пунктов, который всех интересует. По-этому первым делом расскажем именно о нашем железном коне. Далее — слова Петра.
Каждое путешествие, как близкое, так и далекое, если оно происходит с помощью транспорта, будь это автомобиль или мотоцикл, требует тщательного техосмотра и подготовки. Наше путешествие «На Днепре к Байкалу» будет осуществляться на мотоцикле Днепр-11 с коляской 1991 года производства. Перед тем как начать описание всех проведенных и в дальнейшем запланированных работ по подготовке транспорта, хотелось бы несколько коротко сказать о собственно самом маршруте: откуда и куда мы будем ехать, и какой путь нас ждет.
Итак. Впереди у нас четыре страны: Украина, Россия, Казахстан, Монголия. Время года — лето. Период с июня по сентябрь. Длина маршрута около 20 000 километров. На день планируем преодолевать около 300 километров. Относительно дорожного покрытия: соотношение асфальта до грунтовой дороги примерно пятьдесят на пятьдесят. Температурные режимы воздуха во время движения будут колебаться от 25 до 40 градусов выше нуля. Перепады высот при проезде горных перевалов — около 800 метров. Плотность населения Средней Азии настолько мала, что в наименее населенных районах Казахстана и Монголии заправочные станции и СТО случаться не чаще чем раз в 200-300 километров. Вроде все.
Теперь немного о мотоцикле: краткая техническая характеристика того транспорта, который предоставляется заводом. Для совершения путешествия в нашем распоряжении мотоцикл Днепр-11 без привода на коляску, приобретенный в одном из сел в Ивано-Франковской области. Год изготовления мотоцикла 1991, а это уже то время, когда система ГОСТ начала давать сбой во всех видах промышленности, включая мотопрома Украины. Что именно это значит? Материалы, поступающие к производству и из которых изготовлена техника, постепенно но уверенно теряют качество. Геометрия рамы и сварные швы уже при поверхностной оценки желают лучшего. Амортизиция ужасная, ее хватает на несколько километров, после чего просто теряет свои свойства. Ремкомплект амортизаторов на рынке состоит только из нескольких резиновых прокладок, по своему качеству также желают лучшего. Отливка картеров двигателя, коробки передач и главной передачи также в ужасном состоянии. Подшипники и сальники производства 90-х годов на этот мотоцикл изготовитель предоставляет также не первого качества. Список на самом деле бесконечный. Особые слова благодарности хочется сказать владельцам данного типа мотоциклов с коляской в сельской местности. Люди, которые приобрели в свои хозяйственные цели эту технику, совсем не соблюдают элементарных правил эксплуатации, и такие простые вещи, как залив качественного масла и его правильная и своевременная замена при правильных режимах обкатки, этим владельцам весьма далеки и непонятны. Обычно в двигатели Днепра заливается отработанного масло с другой техники или в лучшем случае дешевое минеральное масло без сертификата качества, о котором такие владельцы также ни слухом, ни духом. «Техника должна работать, и все» — вот их единственный аргумент. Подводя итог вышесказанному, имеем обычную убитую машину, купленную с нерадивых рук ее владельца. С этой мотоконструкции времен развала СССР попробуем сделать при минимальных затратах технику, которая сможет неплохо ездить и служить при верной эксплуатации не один год.
Первым делом, когда мной был приобретен мотоцикл Днепр-11, он был перевезен в гараж и разобран до наименьшего винтика для полной оценки качества запчастей и составление полного списка, что нужно было приобрести.
Первоначально было проверено целостность рамы на наличие трещин, вмятин и других дефектов. Дефекты были найдены, с помощью болгарки и сварки исправлено. Рама мотоцикла и коляски были отпискоструены, погрунтованные и окрашены акриловой краской. Благодаря удачному поиску в интернете была найдена заводская рычажная вилка, которая была установлена на раму будущего мотоцикла. В рулевую колонку были поставлены новые шарики радиально-упорные подшипники советского производства. Хотя позже был найден вариант конусного роликового подшипника, но цена довольно кусается — 400 гривен, попробую позже приобрести.
Все колеса были разобраны. Обода были проверены на целостность и геометрию, барабаны были проверены на качество шлицев и резьбы на гайку затяжки подшипников. Все подшипники для колес — роликовые конические однорядные были приобретены новые. Всего 8 штук. Сальники заменены на новые качественные дорогие. Колеса переспицованы новыми спицами, приобретенными на рынке. Резина поставлена фирмы HEIDENAU. Амортизаторы были заменены на DELPHI от авто FIAT-126P. 
Дело в том, что размер последних вполне позволяет разместить их в родных днепровских корпусах без существенных переделок. Эффект сразу заметен. Тестируя их работу на наших родных дорогах, хотелось ездить целый день, поскольку ям почти не ощутимо. Двигатель, коробка передач главная передача (городов) полностью прошли капитальный ремонт.
Заменены все подшипники, сальники. Коленвал в двигатель поставлен нулевого ремонта, головы отреставрированы прошарошены, клапана заменены на советские новые. Цилиндры расточены под второй ремонт. Поршневая новая советская. Все запчасти главной передачи заменены на новые советского производства. Планитарка восьмерка, что является отличным выбором для колясочника. Единственное усовершенствование в мосту — реактивная тяга спасет мост от опасных неприятностей.
Выхлопная система из стандартной заменена на самодельную из нержавейки, приобретенную в интернете. Вся проводка заменена на новую, с сечением провода не менее 1,5 миллиметра. Аккумулятор приобретено гелевый 12V 7A. Генератор приобретен 500 ватный фирмы DENSO.
Зажигание поставлено электронное с опережением винницкое, приобретенное в интернете. Протестировано сотнями днепроводив. Жалоб нет. Масло используется фирмы ZIC: в двигатель залито 10w-40, в трансмиссию (коробку передач и городов) — 80w-90. Качество данного масла уже проверено годами и в путешествии по 13 областям Украины в жаркое лето 2011 года.
Немного слов о обвес. Пассажирское кресло позади водителя было заменено на мощный подрамник, на котором закреплено большой ящик. Сам ящик — военный от ОЗК. 
Над запасным колеcом, что позади коляски, сделано легкий багажник из обычного карниза. Багажник крепится на петлях, а фиксируется той же гайкой что и запаска. На багажнике сделано подголовник для пассажира с расчетом расстояния под шлем. 
Теперь шея пассажира во время долгой поездки может отдыхать. Буквально в последнии дни перед выездом также было установлено удобное автомобильное сиденье вместо родных «подушек». С левой стороны позади коляски смонтированы крепления для 20-ти литровой бензиновой канистры.
Справа позади коляски смонтированы крепления для 5-ти литровой канистры для моторного масла.
Впереди справа коляски из подручных материалов слесарным чудом сделано кофр для багажа.
Спереди сверху на коляске размещено дополнительную фару, которая по желанию может направить поток света в любом направлении, стоит только ее поворачивать вручную.
В багажнике коляски разместился удобно ящик для инструментов. Рядом будет лежать домкрат, лебедка, насос и ящик с необходимыми запчастями.
Если вам будет интересно, список всех запчастей мы опишем в следующий раз. Спасибо, что дочитали до конца 🙂
MOTOBRATVA
Сообщение Afftamat » 03 окт 2014, 03:00
В прошлом году я выкладывал темку про нашу поездку вокруг Крыма на оппозите.
Маршрут в итоге чуть изменился, ну ничего.
Едем. Моц пока еще чистый, солнышко светит, трасса ровная, ехать приятно, мы жрем километры, моц жрет бенз, все ок. Остановились километров через 150 на заправке, заглянул в бак, там полно.
На обратном пути еще раз заехали в Тараканов, там упали переночевать, утром погуляли по форту
Я погазовал немножко в тоннеле
Мы проезжаем Киев, я смотрю в пропущенные и непрочитанные, ни у кого резины нет. Тут у меня падает планка, НЕТ Б**ТЬ МЫ СЕГОДНЯ БУДЕМ ДОМА. ПОЕХАЛИ.
Остановился я только один раз, чтоб сфоткать 6666 на одометре где-то в районе Хорола.
Общий расход по чекам вышел 121 литр на 2500 км, 4.8 на сотку, по трассе где-то 4.5 (по первым 300км до Борисполя).
Поездка на советском «Днепре» с коляской заменяет Дмитрию утреннюю пробежку
Некоторые люди увлекаются коллекционированием марок, другие каждый день ходят в спортзал, ну а третьи не могут прожить без советских мотоциклов. С одним из таких людей мы встретились, чтобы сделать рубрику «Гараж». Знакомьтесь: Дмитрий, хозяин советского мотоцикла «Днепр» с коляской. Он рассказал нам про свое увлечение и даже прокатил на необычном транспортном средстве.
— Это «Днепр» Киевского мотозавода. У меня с ним была долгая череда встреч и расставаний. Я владел им с 1998 по 2007 год. Потом продал, а несколько лет назад решил вернуться к нему опять. Я решил собрать мотоцикл с коляской. Сначала достались рама, мотор, потом еще что-то. Он был немножко другим, и то, что вы сейчас видите, это попытка создания аутентичного образа. Я не красил его и не занимался внешним видом мотоцикла, я просто хотел, чтобы он ездил и выглядел так, как есть. Но это достаточно сложно, потому что отечественная техника требует селективной сборки, правильного приложения рук и индивидуальной подгонки деталей.
По нему видно, что это военизированная модификация. Он оснащен приводом на колесо коляски, многочисленными кронштейнами и креплениями для характерного оборудования. Мотоцикл создавался для тяжелых условий эксплуатации. На самом деле, качество изготовление узлов техники для армии действительно выше. Я пытался найти оригинальные детали, но даже подходящие колеса просто так и не купить в магазине. Надо где-то искать, делать, заказывать. Огромная благодарность моим друзьям и всем тем людям, которые помогали мне — без них подобное не было бы возможным.
Мотор этого мотоцикла я собирал в 2004—2006 годах. Этот двигатель весьма индивидуален. Искать все это было достаточно сложно, приходилось ездить в Петербург, в Москву, что-то пришлось заказывать на самом Киевском мотозаводе. В принципе многое можно было купить и здесь, но нужно было долго ждать, и цена была бы гораздо выше. «Почта России» тогда так быстро не работала, интернет-торговли вообще не было. Поэтому приходилось много ездить самому, хотя тогда и билеты стоили дешево. Можно было за 400 рублей съездить в Москву.
К управлению надо привыкнуть. Все-таки мотоцикл с приводом на колесо коляски, пусть и с дифференциалом. Фактически это автомобиль без одного переднего колеса. Вообще, он достаточно стабильный. Даже когда удается его пустить в занос, он как-то сам стабилизируется.
Как я начал ездить зимой. 28 декабря я вышел из дома, было очень скользко. Поскользнулся, упал. и чуть не сломал ногу, остался огромный синяк. Я расстроился и подумал, что, наверное, не стоит в такую погоду ходить, лучше ездить. Я заказал резину в Санкт-Петербурге, отдал на ошиповку — и вот езжу с 31 декабря.
Когда едешь на нем по нашим дорогам, достаточно сильно трясет, это старый мотоцикл, у него лояльность к водителю практически никакая. Поездка с утра — это как пробежка или гимнастика. Очень сильно бодрит.
Пассажиров вожу в коляске. Люди довольны, говорят, что это здорово, некоторые даже потом подумывают купить себе что-то похожее. У нас в городе много людей, которые ездят на мотоциклах с коляской. Я лично знаю четырех человек, которые выбрали такое средство передвижения именно зимой, летом их больше.
Мотоциклисты достаточно сплоченное сообщество. Многие из них друг друга знают. Но если вы побываете на каких-нибудь мероприятиях, то можно увидеть, что владельцы советских и импортных мотоциклов порой смотрят друг на друга с некоторой дистанции.
Современное мотосообщество несколько потребительское. Некоторые покупают мотоцикл и сразу думают, как его будут продавать, чтобы ещё и заработать. Люди, которые покупают советские мотоциклы, вынуждены с ними плотно общаться, обязательно надо будет что-нибудь ремонтировать, регулировать, улучшать. Это даже не хобби, это самореализация. Люди самореализуются разными способами, некоторые с помощью мотоциклов отечественного производства.
В России до сих пор выпускают подобные мотоциклы. Ирбитский мотозавод производит, ныне — исключительно мотоциклы с коляской. Они в свое время существовали параллельно с Киевским мотозаводом. Один выпускал немножко мотоциклов для милиции, а другой — для армии. А потом СССР развалился, и Киевский мотозавод не выжил. Новый отечественный мотоцикл с коляской в минимальной комплектации стоит чуть более полумиллиона рублей.
Как реагируют люди? Дети тянут родителей за рукав и радуются: «Мама! Папа! Мотоцикл!» Мотоцикл с коляской дарит людям восторг. Люди улыбаются. Я тоже. Даже если холодно.
