Байкал на мотоцикле:
русский Бонневилль
Самое глубокое и крупное озеро страны давно стало культовым местом для туристов всего мира, в числе которых оказался и я. Байкал поражает своей красотой в любое время года, а особенно зимой, ведь именно тогда поверхность воды затягивается непередаваемо красивым льдом. Казалось бы, при чем здесь мотоцикл?
Самые нетерпеливые читатели могут насладится красотами Байкала, начав с просмотра видеоотчёта о путешествии (18+):
Пролог
Идея поездки на Байкал родилась ещё весной 2015 года, сразу после путешествия по Неглинке. В то время я трудился в журнале «МОТО» и пытался делать по-настоящему интересные и необычные проекты.
Одним из таких проектов и стал Байкал, вернее не само озеро, а железная дорога, идущая вдоль него, о которой в подробностях я расскажу ниже. Идея заключалась в следующем – взять дешёвый китайский мотоцикл, снять резину с колёс, приделать некое подобие коляски и, водрузив его на рельсы, проехать по путям.
Те, кто хочет ездить по льду, а не царапать его знают – шипов много не бывает
Увы, плану не суждено было сбыться – история обещала вылететь в копеечку и затянуться минимум на пару недель в разгаре сезона, непозволительная роскошь для мотожурналиста. Проект лёг в стол и забылся, но желание никуда не делось и, наконец, уже в рамках портала Омоймот, воплотилось в жизни, пусть и несколько иначе.
Изначально планировалось строить дрезину из моего BMW K1100LT, у которого уже была коляска. И пусть во время путешествия в Норвегию она дважды чуть не оторвалась, да и сам мотоцикл имел кучу проблем, вроде текущей вилки и мертвой подвески коляски, задача проехать по железной дороге выглядела вполне реальной.
Бескрайние просторы Байкала похожи на то, что мы видели в кино про Бонневиль. Жаль, что сходство лишь внешнее.
Смешно сказать, но закупив все необходимые материалы и потратив время в сервисе на постройку, я выяснил, что езда по действующим железнодорожным рельсам в нашей стране грозит вполне реальной уголовной ответственностью. В последний момент вся работа пошла прахом, но включать «заднюю» было поздно, поэтому решено было поступить иначе: раз ездить непосредственно по рельсам нельзя, то, что мешает проехать рядом с ними?
Никакой опасности для окружающих людей и поездов, даже гипотетическая вероятность нанести вред путям исключается, а главное – ничего противозаконного. Я, конечно, не херувим. У меня нет крыльев, но я чту Уголовный кодекс. Это моя слабость, говаривал Остап Бендер, а мне остается лишь согласиться с ним. Вот только как проехать вдоль путей, если именно вокруг них снег особенно глубокий?
Лыжи на мотоцикле работают! Подробности – в следующей серии.
Пара расширителей лыж от снегохода «Буран», 10 минут работы сварочного аппарата и быстросъёмный комплект для превращения мотоцикла в сноубайк готов, а для уверенного зацепа место асфальтовой резины занял кроссовый баллон Mitas, в качестве дополнения получивший ещё и шипы. Едем!
К слову, на путешествии вдоль пути Кругобайкальской железной дороги задумки не кончились: ровный и бескрайний лёд Байкала так и подталкивал установить какой-нибудь скоростной рекорд. Увы, сделать это официально, с приглашением представителя Книги рекордов России и сертифицированными приборами, позволяющими с высокой точностью зафиксировать скорость, не вышло – слишком уж много захотели в Книге, больше ста тысяч рублей за один рекорд.
Навигатор Neoline Moto2 и рой экшн-камер – вот наши инструменты!
Непозволительная роскошь, и слишком высокий ценник за место в списке таких же сомнительных достижений. Хорошо, что Георгий Белов, участвовавший в обсуждении и, собственно, самой экспедиции, смекнул: сегодня нет никакого рекорда скорости мотоцикла с коляской на льду, так что нам ничего не мешает просто зафиксировать его на видео, сняв показания GPS-навигатора.
А отсутствие официальной записи в книге, назвавшей себя книгой рекордов, на состоятельность самого рекорда никак не влияет. А почему бы и нет? Тем более, что в редакции как раз недавно появился новенький мотонавигатор Neoline, способный, помимо прочего, показывать и реальную скорость, а значит, всё необходимое для рекорда у нас есть. Или нет?
Новый Mitsubishi L200 хорош на льду, особенно с отключенной стабилизацией
До Байкала нужно ещё и добраться. Преодолеть 5200 километров на мотоцикле по зиме – реально, что подтвердила поездка в Норвегию, однако, удовольствие сомнительное. К тому же неизвестно, в какой кондиции мотоцикл доберется до Байкала, зато известно, что пилотам будет явно не до рекордов скорости и прочего безумия.
Именно поэтому для поездки мы взяли два автомобиля – новенький Mitsubishi L200, отлично зарекомендовавший себя во время новогодней поездки в Турцию и УАЗ «Профи». С Mitsubishi все понятно – идеальный автомобиль для путешествий с комфортным салоном, мощным мотором и приличной проходимостью, позволяющий играючи проезжать по полторы тысячи за день, а вот УАЗ… От жертв отечественного автопрома я не ждал ничего хорошего изначально, и, как оказалось, не напрасно.
Слово «качество» в Ульяновске понимают по-своему. Например, рычаг раздатки можно унести домой на ночь
Впрочем, за исключением чахлого мотора, едва разгонявшего грузовичок с мотоциклом в кузове до 100 километров в час и употреблявшего невменяемые 17 литров на сотню, будто старый американский фуллсайз, претензий к нему не было. Нормальная, рабочая машина, так ни разу по крупному и не сломавшаяся за весь пробег. Едем!
Дорога от Москвы до Иркутска, прошедшая через Казань, Екатеринбург, Омск, Красноярск и Новосибирск оказалась на удивление ровной и простой. Хороший асфальт располагал к превышениям скоростного режима, а с обилием камер на пути играючи справлялся радар-детектор Neoline G-Tech X27, со встроенным видеорегистратором и камерой заднего вида.
Увы, ровным лёд только кажется. На деле он больше похож на укатанную грунтовку или зимник.
Дорога на Ольхон не имеет асфальта, но компании внедорожников это не проблема
Действительно насладиться происходящем вокруг удалось лишь в Иркутске – потрясающий город, изобилующий старинной архитектурой зацепил. Ни провинциальной лапотности, ни столичного пафоса, здесь будто оказываешься в России из параллельной реальности, ставшей богатой и зажиточной благодаря труду простых русских мужиков, знающих цену себе и своей земле, а не золотому нефтедолларовому дождю, с мокнущими под ним коробками из бетона с китайской позолотой. Удивительное место.
Красноярск – тот самый город с десятирублевой купюры
Здесь же наша компания встретилась с человеком по имени Сергей, ставшим нашим гидом на время экспедиции. Дело в том, что лед Байкала обманчив: метровая толщина не дает гарантии, что в следующую секунду ты не провалишься в только-только покрывшуюся ледяной коркой трещину, поэтому без ледового капитана спокойно выезжать можно лишь на специально оборудованные, официальные переправы, где совершенно нечего делать туристам.
К тому же легендарный прозрачный лед Байкала еще нужно найти – в зависимости от капризов погоды снег то засыпает бескрайнее стекло, то сдувается ветром, да и выездов на Кругобайкалку, доступных для мотоцикла не так уж и много, как ни крути, проводник необходим. К слову, Сергей не только водит экскурсии, но и владеет небольшим хостелом, посещение которого лишь усилило впечатление от города, описанное парой абзацев выше: деревянный терем конца восемнадцатого века, доведенный до современных европейских стандартов внутри (не путать с евроремонтом) в России встретишь не часто. Никакого ламината и натяжных потолков, вместо них великолепная реставрация, изысканные цвета, аккуратная современная мебель и старинные, кованные петли на дверях…
Серпантин на пути к Дивногорску захватывает дух и летом, чего говорить про время, когда он покрыт снегом и льдом
Но я отвлекся. Экскурсию по Иркутску оставим за скобками рассказа, сосредоточимся на главном – поездке на Байкал. Подготовка в последний момент и масса трудностей не позволяют с гордостью сказать, что намеченное удалось полностью, но и говорить о полном провале нельзя, каждая из намеченных частей удалась и в каждой, при должном старании, можно было бы добиться большего успеха. И хотя на всё, описанное ниже, ушло всего два дня, для удобства повествования я разобью текст на три части, в каждой из которых расскажу о всех победах и поражениях.
Часть 1: Русский Бонневилль
Пожалуй, каждый мотоциклист так или иначе слышал об американском соляном озере Бонневилль. Уникальность его заключается в абсолютно ровной поверхности из засохшей соли, простирающейся на десятки миль и идеально подходящей для езды с максимально возможной скоростью. На планете не так уж и много мест, где можно ехать так быстро, как может техника, без оглядки на прочие переменные, благодаря чему именно Бонневилль стал Меккой для адреналиновых торчков всего мира. Не верите? Посмотрите голливудскую картину «Самый быстрый Indian», снятую на основе вполне реальной и далеко не единичной истории.
Высаженная батарейка не проблема, когда во круг столько аккумуляторов на колёсах!
Хорошее озеро, даже очень, но, если верить телевизионным ведущим и правительству, то нигде в мире нет ничего такого, что Русский мир не мог бы сделать лучше. Импортозамещение же! И если заменить кокаколу – квасом, виски – водкой, а Турцию – Крымом до конца так и не вышло, то почему не попробовать с географическими объектами, тем более, что по всем параметрам Байкал даст сто очков вперед любому Бонневиллю.
Конец февраля и начало марта – лучшее время для покатушек по льду. В это время он набирает максимальную толщину, а мороз напротив, отступает. Именно тогда делается большинство удивительно красивых фотографий по-настоящему уникального льда и потрясающих пейзажей, и именно этот момент улучшили мы для установки рекорда скорости.
Фотография не передает и десятой доли тамошней красоты, поверьте мне, это нужно увидеть своими глазами
Автомобильные рекорды на льду Байкала уже ставились и вполне официально, однако, бюджеты рекордсменов выбивались далеко за рамки наших возможностей, от которых мы и отталкивались. Подготовка к заезду, осуществлявшаяся нашим техническим партнером, свелась к замене масла в моторе и задней тормозной магистрали, а так же переобувки мотоцикла в кроссовую резину Mitas, предоставленную компанией MotodaRT, которую мы ещё и дополнительно зашиповали.
Текущие сальники вилки, безнадежно мертвый амортизатор коляски и многие другие неисправности сервисмены вынесли за скобки, на скорость не влияет! Заводится, едет, что ещё нужно для полного счастья? Идеально ровный лед.
Снег со льда сдувает лишь на открытых пространствах, у берега снега не мало и преодолеть его не всегда просто
Его наш проводник нашел на спутниковых снимках недалеко от острова Ольхон, где ветра традиционно выдувают всё, что так или иначе попадает на лёд, оставляя его чистым, как только что протёртое стекло. И не беда, что от Иркутска до него более 300 километров, встанем пораньше.
Здесь же вылезли и первые сложности – ошиповки оказалось недостаточно, мотоцикл, хоть и пытался уверенно разгоняться и тормозить, рулился непросто. Вдобавок, хоть и совсем крошечные, но снежные переметы на льду всё же были, что для аппарата с неисправными подвесками становилось реальной проблемой.
Реальную опасность трещины представляют лишь в свежем виде, после промерзания, езда по ним вполне безопасна
Впрочем, к чёрту проблемы! Оказавшись на льду за рулём колясыча думать о них нет никакой возможности – бескрайняя ледяная равнина залитая солнцем с вылезающими из-за дымки горизонта горами опьяняет. Первая, вторая, третья, на разгоне колесо в принципе не выходит из пробуксовки, то и дело, требуя парирования траектории рулем. Управляемый занос? Через раз, да, через раз – разворот на 180 градусов, слишком скользкий лёд и слишком мало шипов для большего.
Но так ли нужно пресловутое «большее» для фрирайда? Полагаю, дополнительное количество эндрофинов человеческий мозг просто не переварит и, войдя в допаминовый резонанс, просто прекратит свою деятельность, ну или уйдет в нирвану, в зависимости от того, во что покойник верил при жизни.
Зимний Байкал – рай для специалистов по эрон-дон-дон
При пробуксовке со старта, а иначе на этом льду и невозможно, ABS с ума сходит сразу. И это снимает необходимость отключать систему принудительно, ибо на таком покрытии от него никакой пользы, устойчивости сайдкару хватает и так, а тормозной путь короче на заблокированных колесах. Рекорд скорости? Пару часов мы просто наваливали боком, царапая девственный, сверкающий в солнечных лучах лед, а в перерывах просто валялись на нем, всматривались в причудливые белые трещины и не могли поверить, что все это случилось с нами.
Магия Байкала! Не знаю, кому пришла идея отправиться за лучшей локацией для рекордного заезда, но, погрузив мотоцикл в кузов, мы рванули в другое место, расположенное неподалеку. Хотелось добраться туда по льду, однако, Сергей от этой затеи отговорил – лёд по пути не самый безопасный и ехать лучше по берегу.
Цвета здешнего льда могут быть любыми, от светло-салатового и небесно-голубого до пепельно-черного
Увы, абсолютно идеального льда не нашлось и там, но новая локация оказалась ничуть не хуже. Здесь мы и приступили к тому, что условно решили считать главной целью, установке рекорда. BMW K1100LT 1992 года выпуска – мотоцикл далеко не самый быстрый, однако сотни сил вполне достаточно для того, чтобы увидеть на спидометре отметку в 200 км/ч. Коляска накладывает определенные ограничения, но если отключить здравый смысл, то разогнаться до 160 вполне реально, по крайней мере на асфальте.
На льду все иначе. Что бы я не делал, заднее колесо никак не хотело как следует хвататься за лёд, хотя, мотоцикл продолжал медленно ускоряться. Даже небольшие переметы влияли на траекторию, но радикально изменить её было невозможно ни мне, ни окружающей действительности – после 60 км/ч аппарат становился абсолютно неуправляемым. Ощущения за рулём напоминали спуск с горки в каком-нибудь аквапарке, ты летишь вниз с бешеной скоростью и совершенно ничего не контролируешь, полагаясь лишь на волю случая и строителей, соединявших секции трубы.
Даже трогаться на льду непросто, чего уж говорить про повороты и торможения!
Впрочем, руль теряет функции не до конца, им постоянно приходится подруливать, компенсируя увод кормы то в одну, то в другую сторону. Стрелка спидометра, черпающего знания в трансмиссии, сходит с ума – 160, 180, 200, ощущается скорость еще мрачнее, но GPS навигатор Neoline Moto 2 цинично констатирует реальность – 94,8 км/ч все, на что ты способен, парень. Именно на этой отметке сила, толкающая мотоцикл вперед сравнивается с сопротивлением воздуха. И пусть мощности мотора достаточно, чтобы продавить атмосферу сильнее, возможности шипов этого сделать не позволяют. Увы.
Впрочем, все равно никто не ездил на колясыче по русскому льду быстрее, по крайней мере, доказательств этого факта я пока не встретил, так что рекорд, условно, можно считать установленным, чтобы там не говорили жадины из Книги рекордов России. И пусть смысла в нем не больше, чем в любом другом рекорде, первая задача выполнена.
Кому нужны рекорды, когда под ногами такие узоры?
Спасибо людям, разделившим со мной эту сумасшедшую поездку, а так же компаниям, побаловавших нас своими ништяками: MotodaRT за комплект из двух кроссовых колес Mitas, «Байк Ленд» за зимний снегоходный шлем LS2, Promoto за теплый комбинезон и перчатки Revit, мотосервис NWS за подготовку мотоцикла, компании Mitsubishi (ММС РУС) и УАЗ за предоставленные автомобили. Отдельное спасибо Центру туризма «Горизонт» за помощь в съёмках и организации экспедиции.
Конец? Не совсем, из-за очень уж большого объема текста мы решили разбить его, как наше видео, на две части. Вторая уже на подходе, и, уверяю, ни чуть не хуже первой.
Путешествие на мотоцикле на байкал
Хочу на конец то рассказать о поездке на Байкал, которую я предпринял в Июле
2011года на мотоцикле ЯВА. Так как в школе по языку и литературе оценки были не очень, прошу не особо придираться к моему сочинению.
потрачено денег-1100$ на дорогу туда и обратно + ремонт
осталось собрать совсем не много
Моя Ява была уже почти собрана, а брат на своем Корейце уверенно наматывал километры по Луганску и окрестностям. За себя я не переживал, а вот за Максима если честно побаивался, ведь он совсем еще новичок на мотоцикле. И вот в г. Луганске объявили, что 11 мая будет проведено торжественное открытие мотто сезона. Мы с братом собрались и помчались на место сбора мотоциклистов. Там было огромное количество народа и разных мотов. У брата округлились глаза от увиденного, ведь он попал на такой слет первый раз! Как всегда стали появляться новые знакомые, встречались старые друзья и т.д.
На открытии мото сезона. Максим, моя жена, Оля, Костя
Я переживал как он будет вести себя при движении в огромной колоне из тысячи мотоциклов. Напряжение росло. Я давал брату нужные на мой взгляд указания. И вот моторы взревели и мы погнали!! Мы ехали рядом, и все было хорошо, вдруг брату стукнула моча в голову. Он стал кататься вперед-назад, обгонять, тормозить резко и в итоге немного приложился на бок! Хорошо, что без последствий и не кого не зацепил, короче отделался легким испугом. Дальше все пошло по плану и вечером мы счастливые вернулись домой.
слет прошел удачно 
мой чезетик 250см3 
карта 
После встречи с другом я повесил карту в гараже, отметил на ней весь маршрут и стал более тщательно готовиться. Посовещавшись с братом Максимом мы решили сделать разведку боем, поехать к нашим родственникам в Россию. Живут они в Адлере. Как раз туда получается около 800 км. Есть прямые дороги и есть серпантины, а так же есть таможня и российские гаишники. Что бы все это прочувствовать, решили сгонять на 4 дня и выяснить все,
что потребуется в дороге. Максим взял отгулы на работе, я отпросился у жены, и утром в 6 часов мы стартуем.
Не удачная поездка 
пос. Мелекино 
Азовское море 
Приехали в Бердянск и нашли своих друзей на пляже.
вот так! 
Оказалось, они узнали о нашей неудачной поездке в Адлер и решили встретить нас в Бердянске! Спасибо огромное им за поддержку.
друзья не хотели нас отпускать 
Побывав на Азовском море мы с Максимом решили ехать домой(мы ведь не отдыхать приехали) Заправившись в Бердянске, должны были ехать без остановки до следующей заправки, что бы выяснить расход топлива на разных скоростях. Проехав километров сто, попадаем в ужаснейшую грозу. Макс остановился и одел дождевик, а у меня его не было. Вот я и почувствовал все прелести путешествий. Промок до нитки и замерз до костей. Но этот урок не прошел даром. Домой мы вернулись поздно вечером, усталые.
Перед грозой 
за 10 минут до отъезда 
Первая ночевка. до Волгограда 25км 
хороша русская природа!
Хотел снять на видео всю эту красоту, как на зло батарейки сели. Пока заряжал, проехал все самое красивое. До Уфы оставалось км. 150 Солнце стало садиться за горизонт. Пора искать место для ночлега. Нашел хорошую посадку не далеко от трассы. Ставлю палатку и буду отдыхать. День был очень хороший.
Утро было чудесное! Светило солнце, настроение прекрасное. Как всегда водные процедуры, чай, быстрые сборы и в путь. За Уфой встретил байкера у придорожного кафе. Остановился, познакомились, оказалось немец! Зовут Ганц. Путешевствует на Африка Твин-750. Очень удивился увидев Яву. Едет в германию. Поболтали на не понятном друг другу языке, сфоткались, и разъехались в разные стороны.
казахстан 
Пытаюсь ехать медленно, трясет очень. Кроссовая вилка и задние подвески уверенно отрабатывали свое предназначение. Сначала скорость была 30-40км. Меня обогнал джип и стал быстро удаляться. За ним поднялась туча пыли. Отпустив его подальше, я попробовал добавить скорость. Спидометр показывал 90км. и мот почти не трясло, но иногда подвески срабатывали до предела. По этой дороге надо проехать 220км. Пару раз чуть не приложился на поворотах, и это еще больше подогревало азарт. Вспомнилась мотокроссовская юность. Проехав 50км, пробило задние подвески. Теперь задок стучал на каждой яме, и темп пришлось сбавить. Беда одна не ходит, Км через 30 пробило переднюю вилку. Сальники вылетели, и масло потекло на тормоз, который в свою очередь перестал тормозить. Через какое то время стало пробуксовывать сцепление. Кое как добрался до Карасука! На развилке меня встретили ребята на Хондах. Сначала подъехал Славик, а чуть позже Володя Evil. С разу поехали к Володе, разгрузили мотоцикл, и погнали в гараж на ремонт. В гараже нас уже ждали друзья Evila-Миша и Дима.
Димон, Миша и Степан Поцелуев! 
Познакомились, и дружно накинулись на Яву! Разобрали, но так как уже стемнело, сборку решили отложить на утро. Я заночевал у Владимира. Утром Юля (жена Владимира) приготовила нам завтрак и отправила на работу. Evil завез меня в гараж и поехал трудиться, пообещав по возможности поскорее освободиться и помочь мне с мотоциклом. Миша и Димон были уже на месте. Работа продвигалась уверенно. Миша разобрался со сгоревшей проводкой, Димон подварил лопнувший багажник, я поменял моторную цепь, диски сцепления, заменил сальники на вилке и т.д. К двенадцати часам Ява возродилась, правда, что бы отмыть ее от пыли пришлось посетить автомойку. Только там под мощными струями воды она снова приобрела свой первоначальный вид. К этому времени с работы освободился Evil. Он подъехал с байкером из города Татарска, Степаном Поцелуевым! Я познакомился с ним. Это оказался добродушный, лысый, толстяк и весельчак. Он по своим делам на мотоцикле Suzuki ехал в Новосибирск и решил сопроводить моня. Я уже готов был ехать, но очень гостепреимная Юля уже накрыла стол, и сказала, что не выпустит за ворота пока мы не пообедаем.
После обеда, поблагодарив всех родных Владимира за оказанное внимание и гостеприимство, поехали к гаражу. Там все были в сборе. Поблагодарил ребят за помощь. Прощался с ними как с родными, аж ком к горлу подкатил, а Мишина мама успела даже нам в дорогу пирожков нажарить! Они очень нам пригодились! Спасибо вам огромное, добрые люди, низкий вам поклон. Evil со Славиком проводили нас до трассы, фото на память, и в путь на Новосибирск. Только тронулись, опять потекла вилка! Мля! 400км ехал как на резвом коне. Доехали вечером. Часто останавливались, фоткались, и т.д. В город въехали по навигатору. Встретили нас друзья Степана. Главный байкер г.Новосибирска-Эдик Зорг и его жена Эмма. Яву поставили в гараж, разгрузили вещи. Эмма приготовила поесть и попить. За разговорами незаметно пролетело время. Спать увалились далеко за полночь.
Степан, я, Зорг в Новосибирске 
Жена Зорга, Эмма 
Утром проснулись и пока завтракали Эмма рассказала мне страшную историю о гибели байкера, и потребовала, что бы я как только стал на ночлег, сразу звонил им и говорил где я нахожусь. Я с радостью пообещал выполнять ее приказ. Меня снова поразила вот такая забота обо мне совершенно незнакомых людей. Выкатили мотоциклы, попрощались, и разъехались в разные стороны. Я на Байкал, Степан Домой в Татарск, а Зорг на работу. Перед выездом Зорг позвонил своим друзьям в г.Ачинск что бы меня встретили. Я позвонил в Красноярск Игорю Горшкову о том что выезжаю из Новосиба и если все будет хорошо то может вечером буду в Красноярске. Он сказал что встретит. До Ачинска добрался без проблем. Уже вечерело.
Заехал на заправку, и решил позвонить ребятам, чтобы узнать как к ним добраться. Они рассказали дорогу и сказали что уже меня ждут. Такое отношение ко мне просто поражало. Действительно великий Русский народ! Звоню Игорю и пытаюсь объяснить, что меня встречают, что устал уже, а он мне в ответ, как устал? Я уже стою на посту ГАИ на выезде из города и жду тебя! Вот это да! Вот это неожиданный поворот событий. Ведь до Красноярска еще 200км ехать! Быстро отзваниваюсь в Ачинск, извиняюсь перед ребятами, и мчусь в Красноярск. Через 2,5 часа влетаю на пост ГАИ и встречаю там изрядно замерзшего Игоря Горшкова! Он около 3 часов простоял на посту, ожидая меня. Быстро едем к нему домой. За разговорами время пролетело не заметно. Уставшие попадали спать.
Утром завтрак и на базу к мотоциклам. Я смазываю цепь, пакую шмотки, прощаюсь с удивительным человеком, и настоящим Сибиряком-Игорем Горшковым и в путь.
Настоящий Явист Игорь Горшков 
День как то сразу не заладился. Погода стала ухудшаться, мотоцикл стал капризничать. Возникли проблемы с электро оборудованием. Начался сильный дождь Я напялил дождевик и всю теплую одежду и продолжал движение. Дождь усилился и ехать стало не возможно. Съехал в посадку, накрылся клеенкой и приготовил обед. Пока трапезничал дождь закончился и выглянуло солнце. Собрался и тронулся в путь. Проводка стала шалить не на шутку. Перестали показывать приборы и начались перебои с зажиганием. Кое как дотянул до г.Канск. В очередной раз когда движок заглох, я остановился на обочине, стал копаться в проводах. Вдруг раздался такой оглушительный рев, что я даже присел от испуга! Прямо над моей головой из за посадки взлетало сразу два военных самолета! Наверно перехватчики! Прямо за посадкой был военный аэродром.
Неподалеку находилась шиномонтажка. Я покатил Яву прямо туда. Стал разбирать мот. Обнаружил, что оторвался проводок. Устранил, Заодно решил подтянуть цепь и сделать задние амортизаторы которые постоянно пробивали. Познакомился со слесарем Алексеем. Он оказался классный мужик ( бывший афганец) помог мне с ремонтом. Уже вечерело. Я попросился поставить палатку возле них. Алексей не возражал. Вдруг на 5 машинах подъехали цигане, и заняли всю площадку. За 5 минут поставили свои шатры и начали готовить еду. Рядом с таким не спокойным обществом я ночевать не решился. Алексей предложил закатить Яву в гараж и заночевать в кузове стоящей там Газели. Я так и сделал. Угостил Алексея Украинским салом, попили чаю и спать. Ночь прошла без проблем.
Утром простившись с Алексеем и поблагодарив его за гостеприимство рванул на Иркутск. Какое то время все шло хорошо. Но внезапно дорога кончилась и начался гравий. Наученный горьким опытом стал двигаться потихоньку. Так продолжалось на протяжении 300 км. Поэтому за целый день удалось проехать не более 500км. Усталость от такой езды сказывалась все сильнее. Выбрал живописное место не в далеке от деревни и стал ставить палатку. Позвонил Зоргу, оставил свои координаты и спать.
Ночевка в тайге 
ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО С БАЙКАЛОМ 
Вдруг резко затормозила машина. Из нее вышел бородатый мужик и подошел ко мне. Познакомились. разговорились. Он оказался из Макеевки. Это от моего города 130км. Почти земляк! Я ему рассказал о своих намерениях добраться до острова Ольхон. Он открыл мне тайну, что по берегу дороги нет. Придется объезжать через Иркутск. Хорошо что я его встретил, а то застрял бы где о в болоте. Дождь шел уже 4 часа. Мне только и оставалось, что любоваться этим великим созданием природы, под названием Байкал! Позвонил Ромка из Шелехова, извинился, что трубку не брал. Оказалось у него была свадьба в этот день! Он поинтересовался моими планами, и пригласил приехать к нему. Дождь наконец то закончился. Я решил проехать и посмотреть весь поселок, зашел на местный рынок, погулял по набережной.
рынок 
Набережная. Пос. Листвянка. 
Было уже часа 3. Покидал Листвянку с радостью. Мне здесь не понравилось. Из поселка сделали курорт. Везде кафешки, жилье очень дорогое, как у нас в Крыму, но там хоть в море можно искупаться, и позагорать, а здесь вода 5-8 градусов и погода не летняя.
Еду в Шелехов. По дороге заехал в музей, посмотрел искуство деревянного зодчества. Старинные дома, мельницы, срубы и т.д. Интересно было узнать как жили люди на Руси в прошлые века.
Старинные дома 
В Шелехове на Центральной площади меня встретил Ромкин отец. Поздоровались, познакомились и погнали мотоцикл в гараж. Так как на Яве не было свободного места для пассажира, Виктор бежал впереди, показывая мне дорогу. Мне сначала было очень неудобно, но потом стало прикольно и даже смешно. Жаль что сфотографировать это я не смог. Мы двигались по тропинкам, по тротуару между домами, по каким то узким улочкам. Вдруг к Виктору присоединился его товарищ и теперь впереди мотоцикла бежало уже два мужика. Слава богу гараж оказался не очень далеко.
Отец Ромки и его друг 
Мот загнали в гараж, взяли необходимые вещи и пошли в квартиру. Пока жена Виктора накрывала на стол, я быстро искупался переоделся в чистые вещи и был как новая копейка. Виктор со своим другом Володей бурно обсуждали мой приезд, и ни как не могли поверить, что я уже проехал больше 6000км. Сели за стол Бахнули по пятьдесят вкусной Украинской горилки, и завели разговор о политике и о мотоциклах. Осмотрев квартиру Виктора, я был очень удивлен. Вся стена была завешена медалями и грамотами, а рядом стояло несколько пар лыж. Теперь мне стало ясно почему Витя так легко и непринужденно бежал впереди меня, и даже не устал. Оказалось, он был чемпионом Иркутска по лыжным гонкам. И лыжами занимались его жена и два сына, Ромка и Леха. Вскоре пришли Роман с Валей. Разговорам не было конца, но время шло и пора было отдыхать перед дорогой. По моей просьбе Валя нашла на карте Иркутска место гибели Адмирала Колчака с точтым адресом. Еще дома перед отъездом я посмотрел фильм Адмирал Колчак. Мне он очень понравился, и я задался целью будучи в Иркутске обязательно найти это место и поклониться памятнику этому великому человеку. Ну все, спать,
Я, Валя и Роман 
