Вездеход «Бурлак»: машина для путешествия на Северный полюс
Стартовала подготовка к одному из самых амбициозных проектов последнего времени, реализуемых энтузиастами. Группа конструкторов и путешественников из Екатеринбурга начала испытания своего нового вездехода, которому в обозримом будущем предстоит участвовать в Автомобильной трансарктической экспедиции. Целью экспедиции является достижение Северного полюса на нескольких машинах оригинальной конструкции, построенных энтузиастами. Покорение Северного полюса запланировано на 2018 год, а пока специалисты занимаются проверкой новой техники. Несколько дней назад стартовал первый этап испытаний вездехода «Бурлак».
Планируемую в настоящее время экспедицию можно считать логическим продолжением путешествия, состоявшегося весной 2009 года. Тогда команда энтузиастов во главе с Василием Елагиным на автомобилях «Емеля» за 38 суток преодолела более 2 тыс. км и добралась с Северной Земли до полюса. После этого путешественников забрали вертолеты, а технику пришлось оставить в конечной точке экспедиции. В дальнейшем В. Елагин организовал несколько других экспедиций, а также стал одним из идейных вдохновителей и организаторов планируемой в настоящее время.
Непосредственным автором идеи Автомобильной трансарктической экспедиции стал инженер и путешественник Алексей Макаров. В конце прошлого десятилетия он разработал и построил вездеход «Макар», на котором совершил несколько продолжительных пробегов и достиг мыса Челюскин. Позже А. Макаров предложил организовать новую экспедицию на Северный полюс. Результатом этого предложения стала разработка проекта вездехода «Бурлак». Необходимая документация по этому проекту была подготовлена в 2014 году.
В прошлом году вездеход «Бурлак» и вся программа в целом получили поддержку со стороны путешественника и коммерсанта Максима Белоногова. Он помог с финансированием строительства новой техники, благодаря чему осенью 2015 года новая машина начала воплощаться в металле. К настоящему времени усилиями всех энтузиастов новая техника высокой проходимости достроена и вышла на испытания в условиях реального бездорожья Северного Урала и Арктики.
С начала ноября прошлого года участники Автомобильной трансарктической экспедиции регулярно публикуют новости о ходе работ. Сначала они рассказывали о строительстве опытного «Бурлака», а в последние дни пишут о ходе первого испытательного пробега. За прошедшее время были раскрыты основные особенности нового проекта и оглашены некоторые идеи, которые позволят перспективному вездеходу успешно решить все поставленные задачи.
«Бурлак» представляет собой трехосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для транспортировки людей и грузов по бездорожью и воде. За счет использования различных идей и решений машина обеспечивает не только преодоление сложных маршрутов, но и позволяет экипажу и пассажирам располагаться в комфортных условиях.
Новый вездеход получил корпус характерной формы, образованной множеством прямолинейных панелей. Такая конструкция позволила обеспечить выполнение всех требований, а также упростить изготовление новых агрегатов. Для размещения всех требуемых агрегатов и объемов корпус образован двумя основными блоками: сравнительно узким нижним, вмещающим силовую установку и трансмиссию, и верхним с кабиной и пассажирским отсеком.
По имеющимся данным, корпус собран на основе стальной рамы, к которой при помощи заклепок крепятся алюминиевые листы обшивки. Корпус выполнен герметичным, что позволяет машине преодолевать водные преграды вплавь. Для доступа в кабину экипажа и на пассажирские места предусматриваются две передние, левая бортовая и кормовая двери. Для сохранения тепла и работы в условиях Арктики корпус утепляется при помощи пенопласта и других синтетических материалов.
Корпус имеет любопытную компоновку, связанную с оптимизацией конструкции и упрощением обслуживания агрегатов машины в сложных условиях. Весь верхний объем корпуса отдается под размещение экипажа, пассажиров и груза, тогда как в нижней части располагаются силовая установка и трансмиссия. Двигатель (тип не сообщается) мощностью 145 л.с. смонтирован в корме машины. Внутри обитаемого отсека предусматриваются люки для доступа к силовой установке, позволяющие проводить обслуживание и ремонт вне зависимости от погодных условий и не покидая машину.
Шестиколесная ходовая часть с полным приводом должна обеспечивать движение машины по любым поверхностям. Для улучшения сцепления с опорной поверхностью применяются шины низкого давления диаметром 1,75 м и шириной 0,72 м. Колеса с подобными крупными шинами придают вездеходу характерный внешний вид, а также помогают уверенно держаться на различных грунтах, на снегу или на воде. Колеса крепятся на независимой рычажной подвеске с пружинными амортизаторами.
Поскольку на пути вездехода будут не только сложные районы суши, но и водные преграды, в кормовой части корпуса предусматривается гребной винт с приводом от двигателя. При необходимости форсирования реки или другой преграды предлагается использовать винт, обеспечивающий высокую скорость перемещения. Дополнительным средством повышения мобильности машины является лебедка на переднем бампере. С ее помощью, в частности, «Бурлак» сможет выходить из воды на сложных участках берега.
Будущая Автомобильная трансарктическая экспедиция и предварительные испытания будут продолжаться сравнительно долго, что предъявляет специфические требования к технике. Помимо проходимости и других ходовых качеств «Бурлак» должен отличаться хорошей эргономикой и возможностью обеспечивать длительную автономную работу экипажа. Для этого в машине предусматриваются комфортные пассажирские места с возможностью ночевки, объемы для размещения различных припасов, компактная газовая плита с вытяжкой для приготовления пищи, а также ряд другого оборудования, вплоть до малоразмерного душа.
Новая машина имеет общую длину порядка 6,6 м, ширину 2,9 м и высоту 3,2 м при колесах диаметром 1,75 м. Вес вездехода заявлен на уровне 4 т. Прочие характеристики техники, такие как скорость или запас хода, полезная нагрузка и т.д., пока не оглашались.
Сборка первого вездехода «Бурлак» началась в октябре прошлого года. К ноябрю была изготовлена большая часть корпуса, которую следовало проверить и доработать. К середине декабря энтузиасты взялись за установку внутреннего оборудования, утеплителя, электрических систем и т.д. В самом начале 2016 года на корпус установили агрегаты подвески. Кроме того, продолжался монтаж внутренних узлов, а также стартовала покраска корпуса. Уже на этом этапе сборки был проведен первый запуск двигателя.
К концу января все детали подвески были установлены на своих местах, началась подготовка к монтажу колес. Выполнялась отделка внутренних объемов, а также изготавливались новые изделия для установки в корпусе. В середине февраля машина была почти готова. В это время начались первые проверки двигателя, трансмиссии и других агрегатов. Интересно, что к этому времени проект «Бурлак» получил поддержку одного из производителей моторных масел. Компания Ravenol предоставила энтузиастам масла, предназначенные для работы в холодных условиях. По понятным причинам, сразу не удалось провести полную проверку масел, однако дальнейшие испытания машины в сложных условиях позволят опробовать и новые ГСМ.
В конце февраля состоялся первый пробный заезд вездехода, по результатам которого было решено внести некоторые изменения в конструкцию подвески. После этого машина вновь вышла на испытательную трассу и, как утверждают авторы проекта, показала себя лучше, чем рассчитывали. Испытания прошли как на земле, так и на воде, в том числе с подъемом на лед. Успешное завершение сборки и первые испытания позволили начать подготовку к первой экспедиции с участием «Бурлака».
Первые суровые испытания нового вездехода в условиях реальных трасс стартовали 15 марта. Машины «Бурлак» и «Макар» погрузили на трейлеры и отправили из Екатеринбурга в Ивдель, откуда они должны были пойти своим ходом. Утром следующего дня техника добралась до точки старта пробега. Оглашен примерный маршрут экспедиции. От Ивделя машины по бездорожью направятся на север, преодолеют перевал Дятлова, пройдут по плато Маньпупунёр, а также пересекут Уральский хребет в районе горы Народной. Оттуда путешественники направятся к Воркуте, после чего поедут на Байдарацкую губу (Карское море). Обратный маршрут будет пролегать через Салехард. Конечная точка пробега – Екатеринбург. На путешествие потребуется около трех недель.
За первые сутки автономного путешествия вездеходы участников пробега успели преодолеть несколько сотен километров и пересекли границу Ханты-Мансийского автономного округа. Через несколько дней ожидается прибытие экспедиции в Воркуту, откуда она двинется на берег Байдарацкой губы. Следует отметить, техника, принимающая участие в пробеге, оснащена системами спутниковой навигации и регулярно сообщает о своем положении. Таким образом, при помощи специального сервиса все желающие могут следить, где именно в настоящее время находится команда энтузиастов.
В настоящее время существует только один вездеход «Бурлак», который сейчас проходит испытания в условиях реального северного бездорожья. После завершения текущей экспедиции команда А. Макарова и М. Белоногова планирует построить вторую подобную машину. Возможно, по результатам испытания первого прототипа в проект будут внесены некоторые коррективы, направленные на повышение характеристик техники. В таком случае новый вездеход может строиться по обновленному проекту, а старый пройдет модернизацию.
В 2017 году две машины должны вместе принять участие в новом пробеге. На этот раз они должны будут дойти до полярной станции на архипелаге Северная Земля, откуда планируется начать Автомобильную трансарктическую экспедицию 2018 года. Для этого им придется пройти по маршруту Новый Уренгой – Дудинка – Диксон – Пясинский залив – мыс Стерлегова – Таймырский пролив – мыс Челюскин – остров Большевик – остров Октябрьской Революции – остров Голомянный. После возвращения домой энтузиасты начнут непосредственную подготовку к путешествию на Северный полюс. В 2018 году планируется повторить путешествие 2017-го, а также проложить новый маршрут от о. Голомянного до Северного полюса.
В настоящее время на официальном сайте Автомобильной трансарктический экспедиции утверждается, что пробег на Северный полюс начнется через 680 с лишним дней. Это означает, что старт экспедиции должен состояться в конце января 2018 года. Уложатся ли энтузиасты в эти сроки – покажет время.
Как видим, не только признанные лидеры промышленности способны создавать новую технику специального назначения. Проект «Бурлак» является хорошим примером того, на что способны инженеры-любители, желающие творить и создавать новую технику. В последние годы в нашей стране энтузиастами было создано несколько проектов машин высокой проходимости, но «Бурлак» А. Макарова представляет особый интерес. Этот вездеход изначально предназначается для экспедиции на Северный полюс и разрабатывался с учетом решения подобной задачи, достаточно смелой для техники любительской разработки.
Понимая всю сложность поставленной задачи, организаторы Автомобильной трансарктической экспедиции решили начать проверки новой техники с предварительных пробегов по сложным трассам Северного Урала и Заполярья. В настоящее время по такому маршруту движется первый опытный «Бурлак». В следующем году уже две машины должны будут проделать еще более длинный путь и добраться до Северной Земли, чтобы через 680 дней отправиться на Северный полюс.
Удастся ли команде путешественников выполнить все свои планы без изменения имеющегося графика, пока говорить рано. Тем не менее, имеющийся опыт и новая техника позволяют рассчитывать на успешное завершение всех планируемых пробегов и экспедиций. Пока же, в ожидании будущей экспедиции на Северный полюс, можно следить за текущими работами и испытательным пробегом на берег Карского моря.
По материалам сайтов:
http://autoarctic.ru/
http://moya-planeta.ru/
http://vz.ru/
http://tass.ru/
Отслеживание «Бурлака» во время текущего пробега:
http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0kKFPtKOnX4HBB57Jk5mYNMKtGKZO79UP
До Северного полюса – на автомобиле
До Северного полюса теперь можно добраться на «Емеле». Так называется вездеход, который собран по проекту Василия Елагина – человека, рискнувшего отправиться к самой северной точке планеты на автомашине. Его детище может ехать по льдинам, а может и плыть.
Туда, где заканчивается карта, люди добегали на лыжах, собачьих упряжках и снегоходах, летели вертолетами и самолетами и даже шли пешком. Но никогда и никто в мире не делал это вот так.
Василий Елагин – «снежный барс». Это значит, что он поднялся на все семитысячники Советского Союза. Покорил Эверест, на джипе избороздил пустыню Калахари в Намибии и проехал всю Австралию. А потом придумал «Емелю».
«Все называют мужественными именами – Полюс, Торос, Атлант. А мне хотелось в пику назвать по-другому. Что такое Емеля? Залез на печь и поехал. И мы поехали на Северный полюс и приехали», – рассказывает Василий Елагин, руководитель Морской ледовой автомобильной экспедиции 2009, путешественник, инженер.
Эти вездеходы-амфибии собрали по проекту Елагина. В колесах сверхнизкое давление – так проще переезжать через торосы, ледяные осколки и можно плыть. Алюминиевый корпус – легкий и не промокаемый. Дизельный двигатель от обычной легковушки. И лебедки, которыми машины сами себя вытягивают из воды.
Добраться до полюса Василий Елагин с командой из 7 человек пробовал в прошлом году. Тогда они проехали от Салехарда до мыса Арктический – самой северной точки Евразии. 6 тысяч километров по тундре и полыньям. Но выехали они слишком поздно. Дальше была почти одна вода. Полюс отложился на год. В этом году экспедиция выехала в марте, на месяц раньше. И уже с острова Голомянный. Там – последняя посадочная полоса. Впереди – почти две тысячи километров на север.
По паку – твердому ровному льду – путешественники проехали всего пару десятков километров. Остальное – торосы. Стамухи – глыбы на мели, айсберги и самое страшное: нилас – тонкий лед. Это когда не можешь ни ехать, ни плыть.
В команде сплошные альпинисты и механики. Ведь все что нужно – это вести машину, ее чинить, натягивать веревки и колоть лед. Им повезло с погодой. Повезло – это 35-40 градусов ниже нуля. Ясно и солнечно. А муксун даже не строгается. Если минус 20 – это уже белая мгла, когда ничего не видно и на расстоянии трех метров.
«Мыслись мы регулярно. В одежде, правда. Едешь по льду, проваливаешься. Можно сказать, помылся», – смеется Василий Елагин.
После 80-й параллели стали встречаться медведи и нерпы. От бочек с едой их отгоняли резиновые пули и ездовая собака Лиса. Путешественники подобрали ее у пограничников еще на Большой земле. На 12-й день Лиса пропала. Не смогла перескочить через трещину и отстала от машин.
Эти танки снега, конечно, не боятся. Но весь путь – это как борьба с ветряными мельницами. На Северном полюсе нет ничего постоянного. Льды все время дрейфуют. Километры вперед на машине, а за ночь команду могло отнести на то же расстояние в сторону.
Последние дни уже почти не было ни сил, ни еды. А куртки почернели от машинного масла. Спали по очереди и на ходу. Надо было успеть, пока не закроется дрейфующая станция «Барнео». Полярники разворачивают ее всего на месяц в конце марта. И только там можно пополнить запасы топлива и улететь на Большую землю. «Емель» пришлось оставить. Переправляться обратно было уже поздно. В конец апреля на полюсе уже всюду полыньи.
«Теперь снится одно и то же: полыньи, снег, пустыни. Мы все там. Только Арктика», – говорит Владимир Елагин.
Что еще покорить, Василий Елагин пока не придумал. Проехать Южный полюс на машинах не экстремально. Там же материк, а не океан, покрытый льдом, как в Арктике. Но все же есть еще вулканы, джунгли и пустыни, куда ни нога человека, ни колесо автомобиля еще не ступали.
Как дойти до Северного полюса от дрейфующей базы Барнео
Выброска группы на льдину.
Это пост по запросу Palomnik и тех, кто его поддержал — «Как добраться до Северного полюса на лыжах» после истории про собак, которых выводили для северных условий.
Лыжные экспедиции (а также на собаках и прочие) стартуют с российской дрейфующей базы Барнео. Фактически каждый год она строится заново на три недели в апреле, пока позволяет погода, на 89-й параллели северной широты. Выбирается подходящая крупная льдина, на ней берутся пробы для определения прочности и толщины льда, затем туда сбрасываются с самолёта люди и техника для расчистки взлётной полосы и всё необходимое для строительства базы из каркасных и надувных палаток.
Поскольку в регионе нет других более близких к полюсу баз (ближайшие точки старта — острова Шпицбергена, российский мыс Арктический в архипелаге Северная Земля, северная оконечность Канады, север Гренландии), на Барнео собирается около сотни человек из разных стран. Большинство приезжают, чтобы под руководством гидов пройти на лыжах от последнего градуса широты до Северного полюса — это 100-110 км. То есть можно заказать такой коммерческий поход.
«Чебурашка».
Фотографии предоставлены московским центром дополнительного образования «Лаборатория путешествий», который возглавляет полярник Матвей Шпаро.
Как добраться до Северного полюса
Обычный маршрут такой: от Москвы на пассажирском самолёте — до Шпицбергена, там происходит пересадка на Ан-74, который обслуживает Барнео. Высадка, знакомство с базой, проверка снаряжения, затем — получить инструктаж и «добро» по погоде и отправиться на вертолете на полюс или на старт лыжного маршрута. Поскольку это вообще-то не твердь, а замерзшая вода, и подо льдом четыре километра глубины, то он постоянно дрейфует по ветру. Важно не выбирать маршрут так, чтобы лёд дрейфовал от полюса, поэтому бывает, что с самой базы группа отправляется на вертолёте на одну из заранее выбранных точек старта под разную погоду.
На месте происходит десантирование из вертолёта, и оттуда начинается поход.
Альтернативные варианты — двухмесячный лыжный поход (на собаках или снегоходах — быстрее) из Канады или от мыса Арктический (и нести все с собой, ведь на морском льду не устроить промежуточных баз с припасами — их унесет дрейфом), либо проплыть в комфорте на атомном ледоколе из Мурманска, который «паркуют» прямо так, чтобы Северный полюс приходился на стол в кают-компании.
Тур на Барнео с учётом всей логистики (фактически это билет на Ан-74 туда и обратно, фрахт вертолета или проживание на базе в зависимости от программы) может обойтись в 20-30 тысяч евро (для спринтеров: от Москвы до Северного полюса и обратно можно обернуться за 26 часов, на макушке планеты вы проведете один час), на ледоколе — от 29 до 43 тыс. долларов.
Что группа берёт с собой
Масса саней — 40 кг, которые составляют одежда, личное и групповое снаряжение. К этому добавляется ещё по 1,5 кг на каждый день пути — дневной рацион плюс топливо.
Производители: для верхней одежды и термобелья — материалы Polartec (толщиной 100, 200, 300), Windblock, Polartec Power Stretch. Тонкая шерстяная шапочка или шапка-балаклава (с 2-3-сменными наносниками, которые нужно менять при активном движении) + шапка-ушанка «Тайга». Две-три пары шерстяных варежек (не перчатки!), поверх которых надеваются ветрозащитные рукавицы (например, производителей Norona или BASK). Тёплые сапоги типа «Баффин» или «Хаски», имеющие вкладыши и стельки (лыжные крепления адаптированы для использования таких сапог). На ногу надеваются тонкий и тёплый носки — синтетические, производителей Marmot, Bridgedale или BASK, рассчитанные на соответствующую экстремальную температуру. 10-местная двухслойная палатка (одна на всю группу), предпочтительно производителей Marmot, BASK, Hellsport. Коврики Therm-a-Rest. Мультитопливные двухконфорочные кухни Primus. Горючее: растворители уайт-спирит, «Нефрас С2», бензин «Калоша». Нужны запасные прокладки и шланги (при очень низких температурах используются прокладки из кожи). Термосы 1,2 л производителя «Nissan». В рационах вместе с сублимированными кашами и мясом присутствуют шоколад, ореховые смеси (кедровый орех и грецкий, остальные смерзаются), оливковое масло, топленое масло, коричневый сахар, халва, курага, инжир, изюм, чай, кофе, сухое молоко, сублимированный творог.
Самое тяжёлое — спальники, палатка (5-килограммовая из капрона, одна на всю команду), по два туристических коврика на каждого, комплект одежды: термобельё, ходовые штаны и ходовая флиска, толстые штаны на вечер, толстая куртка, сапоги толстые, варежки, шапка, балаклава. Килограмм сублимированной еды на день. Пол-литра топлива в день на человека на 10 дней (бензин или уайт-спирит). Связь и навигация: несколько GPS-устройств, два спутниковых телефона. Лопаты для снега. Запасные батареи для телефонов и навигаторов. Три специальных гидрокостюма для преодоления полыней. Ремнабор к лыжам и остальному. Запасная лыжа или две. Запасные палки. Верёвка. По два термоса на каждого. Ружьё. «Оса» с сигнальными патронами. Средства гигиены (салфетки и камфорный спирт). Посуда. Примусы. 5-килограммовая аптечка у врача экспедиции (один из руководителей молодежной «Большой Арктической экспедиции» Алексей Сейкин, профессиональный врач и альпинист).
Фотоаппараты — по желанию. Телефоны — по желанию (обычно используются как плееры и требуют повербанка, потому что других источников питания нет). Блокноты для записей, ручки. Мяч для игры в футбол или регби на полюсе (это давняя полярная традиция) и немного масла, чтобы смазать ось Земли. Иногда дети берут сувениры, обязательно — флаги своих регионов и школ, чтобы поднять их на полюсе. Как-то школьник тащил с собой толстый том Хемингуэя и читал его на привалах.
Экспедиция 2015 года.
Всё это — на санях: каждый лыжник не несёт рюкзак, а нагружает сани и тащит за собой.
Обычный день группы
Полярный день — поэтому подъём не с рассветом, а по будильнику.
Первыми просыпаются дежурные. Вечером в палатке обычно около +2. +3 градуса, поскольку тёплое дыхание людей поднимает температуру, плюс работают примусы. К утру температура может опуститься.
Задача дежурных — натопить воды для термосов и приготовления сублимированных рационов (кто их ни разу не видел: они весьма отдалённо похожи на каши в пакетиках). Рационы упакованы в отдельных пакетах у каждого, можно выбрать меню на сегодня самостоятельно.
Дежурные собирают снег. Здесь важно собирать снег с верхнего слоя. Главное — не копать снег глубоко: на льду сверху снег пресный, чуть глубже — уже солёный. Ещё важно следить за тем, чтобы не собрать жёлтый снег: туалет на полюсе обычно метрах в 30–50 от палатки. Просто нужно отойти, быстро (потому что мороз) сделать свои дела и вернуться. Особой технике, как не отморозиться при этом, учат опытные инструкторы.
Умываться надо салфетками с камфорным спиртом. Зубы чистятся без воды или с минимальным количеством воды.
Дальше группа готовит каши на завтрак, едят галеты, сало, колбасу, пьют сладкий чай. Из сладкого чаще всего — халва или мёд с лимоном (это традиционный полярный продукт). В термосы, которых по два у каждого, заливается горячий чай или какао. Термосы потом пакуются глубоко в середину саней внутрь вещей.
Раздаётся перекусный рацион — мелкие сладости и орехи, чтобы распихать по карманам и есть во время переходов.
Чистится одежда (про это — чуть дальше).
Дальше группа собирает снаряжение, складывает палатку, пакует сани. С вечера назначен лидер (в экспедициях Матвея Шпаро каждый на один день становится ведущим) — он прокладывает маршрут по навигатору в соответствии с погодой и особенностями льда. Движение в Арктике не прямое: иногда надо обходить полыньи, иногда их проще пересечь, иногда попадаются очень тяжёлые или непроходимые участки льда. Сам по себе лёд негладкий.
Походы от 89-го градуса (100 километров) обычно делаются без собак. Расстояние не очень большое, лёд такой, что собакой надо очень точно командовать, а подготовка для такого управления занимает от полугода до полутора лет практики. Вариант с собакой в роли тянущей лыжника (не нарты) не проходит по той же причине: она разгоняется, лыжник тут же падает из-за особенностей местного льда.
Лидер дня задаёт направление отрезка пути. Обычно отрезки — это «50 минут идём, 10 отдыхаем» или «45 идём, 15 отдыхаем». Руководители замыкают движение группы.
После каждой ходки лидер указывает направление к следующему привалу.
На экране GPS – до полюса осталось 3 метра.
Через пять ходок — обед. Палатка не ставится, надо выпить чай из термоса (ещё тёплого, около 25-30 градусов по Цельсию, поскольку он лежал обмотанный ковриками в санях), едят сало.
Потом ещё три-четыре перехода до вечера.
Выбирается место для палатки (гладкое, без полыней и торосов). Ставится палатка, зажигается примус, опять собирается снег, растапливается. Когда в палатке становится тепло, обычно рассказываются истории, проводятся игры, тесты. Если надо обсудить что-то по походу — обсуждается. Матвей всегда находит, о чём поговорить с детьми. Например, его любимая история — как в полярных путешествиях он встречался с белыми медведями (однажды медведь засунул нос в палатку, а нос у него размером с 10-литровое ведро). Его с первого раза ружьём не убьёшь, а ранишь. Что делать? Матвей выстрелил поверх головы медведя, чтобы его напугать. Медведь убежал.
Спать после перехода хочется почти сразу, поэтому уговаривать никого не надо. На ночь убирается огонь. Участники спят в термобелье и толстых пуховых спальниках.
Походная одежда выставляется наружу, чтобы обмёрзла. Дело в том, что в Арктике ничего не высыхает нормально, поэтому попавшая в одежду влага будет сохраняться до конца похода. И она всегда будет мокрой. Поэтому если уж намочил — придётся терпеть. В одной из экспедиций провалился почти по пояс инструктор, который пошёл по особо опасному участку первым. Его сразу достали. Но высушить вещи невозможно, только поменять.
Поэтому самое главное в снаряжении — щётка, обыкновенная одёжная щётка. Пот вымораживается, превращается в иней на поверхности одежды и удаляется щёткой. В палатку надо заносить как можно меньше снега, потому что он тает и оседает за ночь влагой.
В движении
Поля тонкого или неверного льда видны, их можно определить по цвету. Когда к ним подходят — останавливаются, смотрят. Если лёд пробивается с трёх ударов палки, то по нему не ходят.
Если обойти опасный участок невозможно, то распаковываются герметичные спасательные костюмы (их три на группу из девяти человек), первая тройка переодевается в них, переходит на «другой берег», потом костюмы возвращаются в санях, привязанных к верёвке, и цикл повторяется несколько раз, пока группа не перейдёт вся.
Здесь инструктор (в гидрокостюме) нашел подходящую льдинку и дотолкал её до узкого места полыньи, теперь она выступает мостиком.
Сани обладают положительной плавучестью и могут (без груза) использоваться ещё и как лодки в спокойной воде.
Иногда лёд бывает такой, что уже не ломается, но и лыжника выдержать ещё не может. Тогда по льду, облачившись в гидрокостюмы, переползают по-пластунски.
Когда впереди полынья и её нужно пересечь, плывут в костюмах или в санях.
Про школьников: что это такое, и как можно отправить ребёнка на полюс
«Претенденты готовятся к путешествию несколько месяцев. Из сорока кандидатов в лагере «Большое Приключение» в Карелии выбирают семерых участников лыжного отряда, которые покоряют Северный полюс. Ещё семеро школьников, защитивших на конкурсе школьные научные проекты перед комиссией, составляют научный отряд «Барнео» и остаются на базе изучать природу Арктики».
Чтобы попасть в бесплатную для участников экспедицию Матвея Шпаро, надо пройти отбор. Несколько лет назад это была всероссийская программа, но потом патронаж над проектом взял столичный Департамент образования, поэтому претендовать на участие могут только ученики московских школ.
К отбору допускаются дети начиная с 10-го класса (возраст участников — 16-18 лет). Конкурс обычно — около 300 человек, из них «по бумагам» отбираются 40 для прохождения тренировок в Карелии. Это полноценный лыжный поход, по сложности более высокий, чем предстоит на полюсе, и иногда на севере России бывают более суровые условия, чем в Арктике. По результатам тренировок будут отобраны семь человек из 40, которые отправятся в экспедицию. Поездка в лагерь для тренировки для всех кандидатов бесплатная. Родители на этапе отбора подписывают и нотариально заверяют согласие на участие ребёнка в арктической экспедиции.
Половых предпочтений нет, учитываются только мотивация участников, физическая подготовка и психологический настрой. Последние группы — четыре мальчика и три девочки, пять мальчиков и две девочки, но была и команда, в которой на трёх мальчиков приходилось четыре девочки.
Для участия в программе тренировок ребёнок должен иметь зачтённый поход 1-й категории сложности в любом виде туризма, принять участие как минимум в одном массовом лыжном соревновании (это подтверждение спортивной подготовки), принять участие в онлайн-викторине «Арктический диктант», затем прислать анкету и написать эссе.
Тема эссе была, например, такая: «Напиши свой дневник экспедиции». Так проверяется интеллектуальный уровень участников и их мотивация.
Для документов подходит любой поход категории от 1-й до 3-й (потому что выше школьники не ходят) — неважно на чём: велосипедный горный, водный, лыжный, пешеходный, с собаками и так далее. Главное, чтобы туркружок или другая организация дала справку. Во время обычных летних программ отдыха в трёх лагерях «Большое Приключение» дети принимают участие как минимум в одном таком походе.
В феврале начинаются тренировки. Отбором в Карелии обычно руководит заслуженный тренер РФ, профессор, доктор наук Александр Павлович Буслаков — бывший завкафедрой физвоспитания Института стали и сплавов. В программу входит лыжный поход 100 км на 10 дней. В Арктике снега по пояс не будет, а в Карелии может быть и такое, и надо тропить тропу. В феврале могут быть и морозы ниже 30 градусов. В апреле в Арктике температура помягче, от минус 15 до минус 25. В походе разучиваются как полезные для полюса навыки, так и те, что нужны только для этого похода: например, тренируют навыки рубки дров (чего в Арктике будет не нужно).
Инструкторы лагеря и психологи проверяют моральную готовность детей, умение работать в команде, умение быть лидером, умение ставить свои желания на службу коллективу. Подростки пишут психологические тесты. Самые смелые прыгают в прорубь (после того, как прогреются в бане), как моржи— тоже своеобразное испытание, чтобы проваливание под лёд не было шоком, и холодная вода не вызывала панику. Так отбираются семь человек, которые идут с Матвеем Шпаро на полюс.
Для этих семерых финальный цикл тренировок проводится в Москве за несколько дней до посадки на самолёт. Нужно научиться плавать в гидрокостюме, уметь поставить палатку в толстых варежках.
С помощью спасателей ПСС «Строгино» разрезают лёд на Москве-реке, делают майну и дорожку, проходят тренировки в снаряжении (журналисты очень любят это снимать, потому что в гидрокостюмах все почти как космонавты). Дети получают навыки плавания в толстых пуховках, ботинках так, чтобы вода не попадала за воротник костюма.
Параллельно готовится научная группа. Методический центр Департамента образования Москвы отбирает семь подростков, которые остаются на дрейфующей базе Барнео. Они изучают ветра, течение, температуру, ловят планктон. Два года назад эта научная группа выловила в океане красный гребневик: учёные с биофака МГУ его 10 лет не могли никак поймать. А школьники с первого раза поймали.
Тот самый гребневик.
У них серьёзная научная программа по исследованию и сбору материалов. Обычно образцы потом обрабатываются в МГУ. В прошлой экспедиции научной командой руководил московский «Учитель года» Иван Смирнов. Насколько интенсивно лыжники готовятся по спортивной программе, настолько же интенсивно «наука» готовится по программе исследований.
Сам лыжный поход до полюса от Барнео по классификации спортивного туризма имеет 2-ю категорию сложности (всего их шесть: от 1-й — самой простой, до 6-й — самой сложной). Сам по себе 100-километровый поход укладывается даже в «единичку» спортивных лыжных походов, но «сложные условия арктического путешествия позволяют повысить до 2-й категории». То есть ничего сверхъестественного в самом походе для подростков нет, сверхнагрузок — тоже. Всё осложняется только погодой и особыми условиями со связью, сроками и заброской.
В лагерях Шпаро можно пройти базовые программы (они есть на Туту Приключениях вот здесь), просто отправив ребёнка. Более сложные доступны только тем, кто уже прошёл первый курс подготовки. Несколько лет назад группа одного из летних «развлекательных» походов отправила отчёт о своём сплаве в Федерацию спортивного туризма России и стала чемпионами РФ по спортивным походам, поэтому это далеко не «пляжно-лесной» отдых.
Что делают на полюсе
На Барнео прилетают учёные и туристы. Туристы могут пройти лыжный поход, либо прыгнуть на полюс с парашютом, либо просто долететь до полюса и сделать селфи на вершине планеты. На Барнео бегают самые северные марафоны в мире (британцы делают 42 круга по километру вокруг палаток), здесь занимаются дайвингом и справляют самые экзотические свадьбы. Это центр туризма в Арктике.
На самом полюсе японская чемпионка мира крутила свою программу по фигурному катанию. Сюда приезжали князь Монако Альбер II и британский принц Гарри. В следующем году собираются организовать хоккейный матч с участием президента Путина.
Молодёжная экспедиция Матвея Шпаро ставит в точке Северного полюса флаги России и Москвы, ребята поднимают флаги своих школ и турклубов. Дальше повторяется полярная традиция, идущая ещё со времён экспедиции Ивана Папанина 1937 года: тогда бортмеханик одного из самолётов вылил машинное масло под «земную ось» и тем самым смазал её. Теперь каждая молодежная экспедиция подливает масла, чтобы Земля лучше вращалась.
Играют в футбол. Тоже советская традиция.
Делают кругосветное путешествие за минуту — обычный хоровод вокруг земной оси.
Пекут блины — это новая традиция, и она требует всего около килограмма дополнительного груза.
Закладывают капсулу с запиской для потомков. Вдруг когда-нибудь она доплывет со льдами до Гренландии или Канады.
Фотографируются и ждут вертолёта. Дальше Ми-8 забирает группу на Барнео.
Оттуда самолётом — домой.
Это не дети за поход постарели, это на переднем плане спящие руководители экспедиции Матвей Шпаро (слева) и Борис Смолин (справа).
Связь
Родители иногда спрашивают, какой оператор там ловит. Никакой. Связь — только спутниковыми телефонами. Каждый день группа связывается с Москвой и сообщает статус, координаты, самочувствие участников и детали хода экспедиции. В этот момент команда в Москве обновляет информер на сайте с маршрутом группы, иначе сразу же будут звонить родители.
Научная группа на Барнео пользуется радиосвязью.
На самом полюсе детям дают позвонить родителям, передать им привет с вершины мира. По минуте на человека.
Самая устойчивая связь — Иридиум, спутники этой группировки висят над полюсом, остальные покрывают более южные области.
Телефоны физически находятся у двух разных людей в разных местах группы. Батареи — ещё в двух.
Из неожиданного: на старте одной экспедиции в вертолёте забыли спальник. И обнаружили это только вечером. 16-летняя Саша думала, что ей вызовут вертолёт для эвакуации, но руководители нашли выход. У Матвея Шпаро и Бориса Смолина были старые проверенные спальники из супер-экстремальной экспедиции к Северному полюсу полярной ночью, которая состоялась зимой 2008 года. Спальники состояли из двух частей. Руководители разделили их и отдали растеряше по одному слою, сами спали в чуть более холодных условиях, но погода тогда была относительно мягкая.
Через три-четыре недели после открытия Барнео отплывает от полюса далеко на юг, лёд становится тоньше и уже не может принимать тяжёлые самолеты. Нужно снимать лагерь и уходить: погода не позволит дальше сохранять ВПП. Походы спланированы так, чтобы и на полюс не опаздывать, и на самолёт успевать до закрытия ледового аэродрома: есть запас времени. База сворачивается, и люди покидают Арктику. До следующей весны.
