О компании
С 2001 года Деловые Линии помогают частным лицам и компаниям перевозить грузы в любую точку России разными видами транспорта, а также оказывают 3PL-услуги. Сегодня у нас более 3 000 000 клиентов, и, чтобы обеспечить каждому из них качественное обслуживание, в Деловых Линиях работают более 20 000 специалистов — водители, рабочие складов, специалисты по логистике, маркетингу, финансам, управлению персоналом, юриспруденции и многому другому.
Каких сотрудников мы ищем
Мы стремительно растем: становится больше клиентов, каждый месяц открываются новые представительства в разных точках страны, и поэтому вакансии в Деловых Линиях есть всегда. По всей России мы ищем сотрудников различных специальностей.
У нас найдется работа как для начинающих, так и для опытных профессионалов. Если вы – целеустремленный и ориентированный на результат человек, работа в Деловых Линиях даст вам множество возможностей для развития карьеры.
Почему работа в Деловых Линиях
Работа в Деловых Линиях — это работа в лучшей компании для специалистов логистической отрасли по версии независимого рейтинга «Индекс лидерства». Это звание присуждается нам ежегодно с 2015 года. В 2017 году мы также стали лауреатом престижного конкурса «Премия HR-бренд».
Работа в Деловых Линиях – это не просто «работа в транспортной компании» или «работа в логистической компании». Деловые Линии — лидер по перевозке сборных грузов в России. Каждый четвертый груз, отправленный таким способом, перевозим мы. Поэтому работа в Деловых Линиях — это не только большие возможности, но и большая ответственность.
Как присоединиться к нашей команде
Находите на сайте подходящую вакансию и присылайте свои резюме. Мы обязательно пригласим на собеседование претендентов, чьи навыки и опыт в наибольшей степени соответствуют открытой позиции. Работа в Деловых Линиях может стать вашей.
Работа в деловых линиях на своем автомобиле категории в
Почему Деловые Линии
У вас есть все шансы занять управленческую должность.
Когда открывается руководящая позиция, в первую очередь рассматриваем действующих сотрудников. Большинство руководителей выросли внутри компании.
Нам важно, чтобы у каждого была возможность расти.
Проводим тренинги и семинары, помогаем повысить квалификацию. На корпоративном портале собрано более 200 обучающих курсов, в электронной библиотеке — книги о бизнесе, саморазвитии, менеджменте.
До встречи на собеседовании!
Порядка 4 000 собственных автомобилей
Это сердце Компании. Наши водители — самые ценные сотрудники. От их профессионализма зависит работа всех подразделений. Куда бы они ни направлялись: на адрес в городе, в другой конец страны или за границу — они уверены в круглосуточной технической поддержке. Мы заботимся о водителях и создаем для них лучшие условия на рынке труда.
Быть в центре событий
230 терминалов по всей стране
Это лицо и сила Компании. На наших терминалах творятся чудеса, ведь все клиенты и грузы требуют индивидуального подхода. Команды работают слаженно и дружно: каждый точно знает свою зону ответственности, но всегда готов прийти на помощь.
Здесь работают сотрудники, с которыми клиенты контактируют в первую очередь. От них зависит, какое впечатление останется о наших услугах. Ждем отзывчивых и расторопных людей, готовых стать важным звеном компании.
Работа в «Деловые Линии» — отзывы водителей
Отзывы водителей о работе в транспортной компании «Деловые Линии»
Компания Деловые линии это пустышка! все водители зарегистрированы по факту в ДЛ-Транс. Нужно же как-то отмывать деньги, не устраивайтесь в эту контору.По началу платили очень хорошие деньги, заслуженные, а сейчас дворник больше зарабатывает, чем водитель-экспедитор категории Е! Логистов набирают тупоголовых, редко когда попадается нормальный логист, который нормально рассчитает километраж. Рейсы по деловым линиям это вообще убого, время доставки груза ставят нереальные, как будто водители не люди, а роботы, которые не за сутки а за один день должны проехать 1400 км, видно логисты, как и контора думают что водители спать не должны, пробок на дорогах нет, дорога идеально гладкая, да и вообще они не за рулем фуры, а на вертолёте тащат груз.Вашу зп со временем урезают, ссылаясь на бухгалтеров, типо звоните сами и узнавайте почему так мало, а звонишь в бухгалтерию там что-то мямлят и тд ссылаясь про вечные штрафы, причём большая часть придуманных, ведь конечно, начальникам автоколонн как то зарабатывать мало, поэтому и выдуманные штрафы, пережоги и тд, поэтому видимо многие из них весят больше 100кг(зажрались).вот я до сих пор не пойму, компания отправляет человека выгружаться в Москву на красную площадь, в итоге организации выставляют штраф, а контора списывает этот штраф с водителя, только вот по какой причине?! ведь это вы отправили водителя туда разгружаться, контора и должна платить а не сотрудники! Люди-идите к частникам работать, а деловые линии(Дл-Транс) это фуфло! Думаю пришло время обратиться в соответствующие инстанции для проверки и защите прав работников!
Работаю в этой застойной фирме а вернее дорабатываю. Задолбали своими перестановками, люди устали от взрослых игр. Машины тусуют туда сюда. Стали выщитывать пережоги что работал то зря. Людей с большим опытом не ценят, набирают в автоколлону кого попало без опыта что бы потом штрафами задавить. Вообще отношение скоткое и зар. плата очень маленькая. Да, раньше было престижно работать в этой фирме, а сейчас полный отстой. Матайте на «ус» господа начальники, от ваших игр смеются даже конкуренты…
Феодальная организация!
Жаловался на действия начальника автоколонны в службу безопасности, толку никакого! А начальник ржет и дальше беспределит, причем по беспределу. Не хотел обращаться в надзорные органы и выносить сор из избы, но вариантов других уже не осталось. Вчера на медосмотре медсестра на ухо шепнула, что мой начальник дал ей команду не допускать меня в рейс по здоровью. Местячковый феодализм или у этой компании нет общего руководства? И это все потому что я отказался возить стройматериалы ему на дачу! Совдепия!
Здравствуйте, работаю в DL грузчиком, хочу поставить на вид работу наших вахтовых автобусов, следующих от ипподрома в придорожный (газель 068)и автовокзал — придорожный (форд 371) водитель форда 371 вечером уклоняется от маршрута, говорит я живу в южном, пересаживает всех в 068. Утром в зависимости от пробок не выходит на заданный маршрут, а подъезжает сразу к базе придорожный… в пятницу вечером отсутствует, выходные так-же по настроению… Маршрут совпадает с 068 можно видимо не работать, интересно а как зарплату получает? Думаю в полном объеме… Газель 068 в будни по утрам из Придорожного везет всех по обводной трассе, через Кировский мост, высаживая всех на пл. Кирова. Несмотря на то что есть люди с Сов.Армии, Н-Вокзальной… Объясняться по работе вахтовок не с кем…
Здравствуйте, Марк!
На основании Вашего отзыва мы проведем внутреннюю проверку для исключения подобных инцидентов!
Спасибо за отзыв и извините за возможно доставленные неудобства!
С уважением, ГК «Деловые линии»!
Конторка не очень, если рейс у тебя попал в москву, то гоняют по огородам московским почти до конца смены что не очень хорошо, так не должно быть. Менеджерам по распределению машин на это наплевать. Дальние рейсы только блатным, и кто умеет зад лизать.
Добрый день!
Благодарим Вас за обратную связь и приносим извинения за доставленные неудобства.
Нам важно разобраться в сложившейся ситуации, описанной Вами. Будем признательны, если Вы свяжетесь с нами по эл. почте otvet_otziv@dellin.ru.
С уважением, ГК «Деловые линии»!
Работала в Деловых Линиях в Самаре оператором входящих звонков больше года. Вначале было не просто привыкнуть к ритму и требованиям, но в итоге я втянулась. Зарплату всегда получали вовремя плюс ко всему она 100 процентов белая. Если стараться и не косячить можно заработать приличную премию. Отпуск оплачиваемый предоставляют. В целом условия труда человеческие. Поступила на очное отделение в Университет, поэтому пришлось уволится. Получила огромный опыт работы в большой компании.
Работаю в этой компании на должности менеджеров уже около трёх месяцев. Условия работы тут хорошие, мне нравятся. С коллективом повезло, помогали в начале, причём с пониманием помогали. Работы много, но она не слишком сложная. Зарплата кстати вся белая, что удивительно в наше время. Думаю останусь на этой должности еще на долго, так как это место очень хорошее.
Работаю начальником склада уже больше года. Начинал грузчиком, после удалось продвинуться по карьерной лестнице, стремился хотел вот и начальство заметило. Доволен. Зарплата отличная, выше средней уж точно, всегда вовремя выплачивается. Коллектив нормальный, работаем сплочено. Бывает конечно всякое, иногда и трудно, но на всех работах так, деньги просто так никто не платит.
Работаю начальником склада уже больше года. Начинал грузчиком, после удалось продвинуться по карьерной лестнице, стремился хотел вот и начальство заметило. Доволен. Зарплата отличная, выше средней уж точно, всегда вовремя выплачивается. Коллектив нормальный, работаем сплочено. Бывает конечно всякое, иногда и трудно, но на всех работах так, деньги просто так никто не платит.
Работаю здесь водителем уже год, почитал отзывы, сижу думаю, то ли мне повезло, то ли брешут. Наверное всё-таки первое. Ведь как ни крути, человеческий фактор играет роль. Если у меня начальник нормальный мужик, то это не значит, что во всей компании так. В так вкратце о моей работе: работаю водителем экспедитором в деловых линиях Новокузнецка, все устраивает, график, зарплата, зарплата белая, не в конверте, отчисления в ПФР платятся. Платят вовремя, если вызывают в выходной или приходится перерабатывать, то всё проводится по бухгалтерии и платится дополнительно. Что-то а свою копейку я считать умею. Устроился сюда временно, хотелось набраться опыта в известной ТК, но решил задержаться, в нашем городе не так то просто устроиться на нормальную работу
На требование расчёток пару дней давали список выполненных заявок без расчета сумм — это не расчётки! На этом всё и закончилось.
Больше всего в работе водителя раздражало не то что часто приходилось работать по 10-12 часов без обеда и даже не копеечная оплата за ПРР, а воровство логистов — перекидывание выполненных заявок на других. И чем больше заявок выполнил тем больше украдут. После разборок воровство прекращалось только на время. Можно работать там где нормальный механик и честные логисты или если ты наладил контакт и делишься с логистом, но ей интересней делиться с наёмником — другие расценки.
по моему весь выше описанный негатив пишут ленивые и не благодарные люди, не хочешь вкалывать водителем, грузчиком, ПС-ом, учится надо было, а ДЛ в принципе терпимо платят и вовремя(да хотелось бы по больше конечно, но где то и это заработать тяжело), тоже работал в разных конторах, но по той же стабильности в оплате нигде не было, а то что нет расчеток подойди к начальству с вопросам о зп в компьютере все отмечено все ровно, возможно ваши атп, осп гниют с головы, а так работаю в компании не первый год и не встречал на столько не довольных своей работой людей да есть свои нюансы и штрафы
Водитель экспедитор, стаж 0,5 вахты.
Прежде чем сюда устраиваться,, поговорил с водителями дл, они прям расхваливали работодателя. Устроился, это пздц какой то, отношение даже хуже чем к рабам, скорее как к материалу! Нах, валю с этой мерзкой конторы. Хотя должен отметить ушлые здесь выживают.
Я работаю в DL трансе с февраля17 года по сегодняшний день не сказал бы конечно что всё гладко но работать можно было пока не придумали фишку с горючкой сделав норму расхода топлива с 20 тоннами 28 литров и чем меньше тонн ты везешь тем должен быть меньше расход на пустую сцепку 22 ли Мне вот интересно кто это всё там сидит и придумывает Газель Next кушает 24л Я на Scania с общей массой 36 тонн должен приходить с расходом 28 л не уложился высчитывают С зарплаты Тем более они считают километраж не по спидометру а по своему глонассу естественное есть расхождение по километражу то 100 километров то 200 Короче говоря мнение водителя Никого здесь не интересуют мы не-то что второй сорт мы последнее звено в этой компании виноваты только водители Так что вот это последняя новшефствоменя очень огорчило не было ни одного месяца чтобы что-нибудь не поменяли и всё меняется в худшую сторону я понимаю если бы расход на 100 километров был бы 36л а я бы приезжал 38л тогда бы высчитывали Ну никак не 28л Короче говоря здесь не ценят нормальных водителей которые работают без косяков без аварий без опозданий их устраивает текучка В общем я ищу работу и будем прощаться и я не один такого мнения очень-очень много людей собирается увольняться
Отношение к соискателям как к животным. Не верьте ни одному слову руководства.
Устраивался специалистом в контактный центр в городе Самара. После собеседования был приглашен на обучение, на обучение нас было 5 человек (видимо очень много кто хочет там работать) первый день особого ничего интересного не было — рассказали в общих чертах о компании и сказали что на момент обучения (оно без малого месяц) зп 12 000 до вычета налога 13% и после нам дали рабочие тетради домой «почитать». На следующий день мы разобрали материал (слава богу) и тренер объявил о тесте — те кто не пройдут двинут домой, тест не особо сложный по крайней мере мы все разбирали, проходной бал тоже 70% вполне реально набрать, тест прошел, НО на следующий день до меня докопались из-за того что я поглядел пару ответов. Вопрос! Если нельзя было поглядывать то почему просто не забрать у всех рабочие тетради? Я посмотрел всего пару ответов связанные с габаритами грузов ( да в тесте есть вопросы где отвечать нужно вплоть до точных цифр). Вообщем в итоге заставили пересдавать — во время теста убрал все со стола — оставил его кристально чистым, чтобы потом ни у кого не было сомнений и в итоге сдал лучше чем в первый раз — слава богу в этот раз не докопались. В итоге у меня забрали трудовую и сказали что я буду трудоустроен ( трудовой ДГ я не подписывал ). На следующий день пройдя теоретическую часть нас направили на практику, на практике мне сказали что нужно написать тест якобы для закрепа знаний, после практики меня вызвал наставник и сказал что тест я не прошел и им такие сотрудники не нужны — я сказал что если бы мне дали хотя бы время на подготовку или предупредили о важности этого теста — я бы его сдал и на ответы отвечал более вдумчиво, меня направили к начальнику КЦ и тот сказал что я не подхожу им из-за отсутствия интереса к обучению, при этом сдав все тесты и не сдав последний просто потому что нас даже не предупредили что по теме которую мы изучали нужно будет что-то писать. Вообще ИТОГ: из-за этой конторы профукал 7 дней свой жизни, которые мог потратить на поиск нормальной работы, несколько раз был обманут, потратил деньги впустую на проезд до них. Вообщем решил написать данный опус чтобы вы не тратили время в данной конторе, потому что не так, так по другому найдут как кинуть. Во время обучения к слову пообщался с сотрудниками и слышал истории о частых случаях увольнения из-за того что кто-то плохо выражался о руководстве или просто разговаривая о рабочих косяках будучи услышанным кем-то из начальства просто увольняется. Как утверждал начальник у них в КЦ нет текучки, конечно ее нет когда половину сотрудников увольняют на пустом месте.
Ужасная компания!
Отправлял груз данной компанией, груз прибыл мокрый, коробка помятая как-будто на ней скакали! Ужасное отношение кладовщиков, операторов и вообще компании в целом
Я работала в деловых линиях на входящих звонках. Удивило предвзятое отношение со стороны руководителей. Ведущий специалист в моей группе завела подруг в своей группе и помогает заработать им больше и чувствовать себя свободно только им. Заработки на второй линии, обеды и выходы покурить в режиме «готов», так же распространено наказывать своих сотрудников денежными штрафами за нарушение на счета клиентов, чтобы на группу не приходило нарушение. За нарушение у ведущего специалиста отнимают премию, вот и приходится им несчастным заниматься таким произволом. Неужели начальство не видит и не знает об или все делают вид что все прекрасно, а тем временем количество уволившихся растёт. Работать в таком напряжении сложно. Работала в Астрахани, стоит навести там порядок среди ведущих специалистов.
На меня отправили груз из Москвы в Краснодар.
Спустя около недели звонит оператор говорит что ваш груз уже пролежал на складе 2 дня и вам нужно будет оплатить штраф.
Уточняю а вы ранее меня уведомляли? оператор проверил данные и говорит что да вас уведомляли 3 дня назад причём 2 раза: 1 раз звонил робот, 2 раз присылали смс, я перерыл весь телефон сопоставляя время которое сказал оператор и выяснил для себя что ни входящих ни пропущенных ни звонков ни смс в телефоне от них нет.
Зашел в личный кабинет сделал выписку по номеру, тоже нет (исключив возможности того что добавил в спам).
Приезжаю в их офис показываю выписку что меня никто не уведомлял, слышу в ответ — «Ничего не знаю пишите претензию, а штраф в любом случае оплатить нужно, мол без этого не отдадим».
И тут вы не поверите только спустя 1 месяц и 2 дня я получаю ответ от этой конторы где в сугубо абстрактной форме получаю ответ? что: да был заказ, что я получал уведомления, и не слова о том что к заявлению между прочем была прикреплена выписка с моего лицевого счёта где чётко ястно и понятно видно что они не уведомили меня, никак!
На сайтах отзывниках много есть отзывов по этому поводу в адрес «деловых линий».
Со 100% уверенностью для себя подчеркнул что руководство этой фирмы пропагандирует нелояльность, предвзятость и хамское поведение по отношению к своим клиентам.
Есть десяток других ТК куда более выгодных финансово и более качественным обслуживание.
Мой вывод: 100% — жульё.
P.S. просто подумайте сколько можно содрать с клиентов пары сотен неотправленных уведомлений по 300р. с каждого.
Для меня 300р. — копейки но я принципиальный!, желаю чтобы руководству этой компании в ж*** заталкали эти вшивые 300р.
Привет друзя я работал в ДЛ водителем экспедитором в красноярске что сказать вроде большая компания и говорят что белая зп в итоге ни каких расчеток зп ждешь потом удевляешся
аванс стабильно 6960 (25 числа ) по зарплате ребята если кто устраевается за прр тебе падает 30% копейки таскаеш каробки и получишь хрен а если в пн не напишешь оказание ппр вобще не защитают за точку примерно 52руб по договору там стоит еще чесовая оплата тоже 52руб час договор типовой хотя указано что рабочий день с 8 до 17 а получается можеш и поже приехать потом ехать на вечерку с 17 часов про это не прописано и оплачевается только доставка это гдето примерно руб 300 заработаеш в вечерку а проибешся до 12 часов потом надо заправить машину поставить и уехать дамой потом встать с утра и к медику. Раз в месяц выпадает суббота ребята есле захочите отпрасится это проблема работать некому некто замещять небудет про склад и работу логиста некоторые уже тут описали 100 раз подумайте а лудше сами попробуйте))))))
много всяких лишних граф, и мелко, перепечатайте все путёвки, ттн.трн.и вообше много лишней бумаги.отредоктируйте
Работала менеджером в ДЛ, место было декретное, поэтому и не стала звонить на горячую линию, сдала экзамен, прошла стажеровку поработала пару месяцев и меня попросили написать заявление по собственному, я была в шоке, планы по звонкам и доп.услугам выполнены, текучка решена вовремя и клиентами отношения налажены… вы понимаете я не понравилась, вот просто не подхожу я им, четко даже не обозначили причины, руководителю подразделения вообще пофигу было подписал и все, причину не спросил даже. Сама компания мне очень нравится, офис оснащен как положено, четкие инструкции, очень хорошая заработная плата.
Всем доброго времени суток. Хочу написать отзыв как бывший работник компании. Город Новосибирск, МКТ-1. Сказать, что в компании бардак — ничего не сказать… устраивался на должность водителя-экспедитора на вечернюю смену. Итак по порядку… вечерний водитель является подменным водителем, и получает вечером машину после дневного водителя. Машину вечернему водителю должны назначать логисты, и машина уже должна ждать вечернего водителя в 17:00 на площадке… но как бы не так! Машину вечерний водитель должен выпрашивать сам, у приехавших водителей после дневной смены. При этом водителей дневных можно ждать на базе и до 19:00… хотя вечерний водитель в 17:30 уже должен выезжать с грузом и документами с базы. Выдача машины никак не организована на вечер. Далее сообщаем логисту номер «выпрошенной» машины, и встаём под загрузку… тут начинается самое интересное… сначала ты ишешь бригадира склада, с собаками (это же всё время!), затем, уведомив, что тебя надо загрузить начинается 2 этап квеста… грузы, которые водитель должен отвезти, ищут по складу полчаса… час… два… вынося по 1 каждые 20 минут. На складе полный бардак. В итоге, вместо отведённых на загрузгу 30 минут, загрузка по 2 часа проходит, иногда дольше. Что грузы теряются на складе не удивительно, клиенты по складу пешком ходят, однажды сам видел как клиент сам, без присмотра, рылся в грузах ищя свой. Часто бывало грузы терялись на складе «с концами». Настоящий проходной двор! Далее… выезжаешь со склада уже около 19:30, иногда и в 20:00. И вот тут начинается самое веселье этого квеста! У вечернего водителя более 10 точек отвоза/забора, разброс от гпнтб до академа (как пример)… и время отвоза/забора у клиента в большинстве случаев 18:00-22:00. Вот и получается, что должен ты всё развезти все грузы за 2 часа! Естественно ближе к 22:00 начинаю звонить клиентам, спрашивая будут ли ждать как минимум до полуночи. Клиенты в шоке от такого сервиса! И я тоже! Весь негатив от клиентов получает водитель. И самое главное! За последний месяц получите только белую часть з/п 50 рублей в час, 8 часовой рабочий день (на самом деле около 12 часов). Около 8 тысяч рублей. С дневными водителями тоже есть свои приколы. Например… рабочий день дневного водителя вроде как с 7:00 до 17:00, но по фату обычно до 19:00 и далее (т.е. 12 часов), т.к. нужно сдать заборные грузы. На всех водителей 2 приёмо-сдатчика, потому «тусить» на складе готовьтесь после смены часами! Ещё прикол с дневными водителями… когда много доставок дневных бывает загружают второй раз, в районе 15:00, и водитель едет куда-нибудь в эльдорадо на главный склад, где тусит до 23:00! (Не слабо, да? С 7:00 до 23:00). Ещё прикол с дневными водителями… отработав смену (с 7:00 до 19:00 условно) водителя отправляют в этот же день на край (300-400 км в одну сторону), хотя не в этот же день, а получается календарно в следующий, в 2 часа ночи. Рейс длинною около 15 часов получается, чтоб не платить водителю суточные. Уезжает в 2 ночи в область, и приезжает календарно в это же число, вечером. Думайте сами, решайте сами.
Константин, добрый день.
Благодарим Вас за обратную связь.
Мы довели ваш отзыв до руководства МКТ-1 г. Новосибирск.
Во время Вашей работы в компании осуществлялся переезд подразделения на другой адрес, это в свою очередь временно отразилось на некоторых процессах, в том числе на сроках вечерней погрузки автодоставки. Сейчас переезд подразделения завершен, процессы отлажены, все неудобства устранены.
Процесс организации работы водителей сложный, на время прибытия машины влияют различные факторы, такие как погодные условия, время ожидания клиентов. Для регулирования отклонений от графика мы заранее планируем работу водителей, осуществляем контроль соблюдения времени выезда на автодоставку. Техническое устройство, установленное на борту каждого транспортного средства, позволяет дополнительно контролировать соблюдение режима труда и отдыха водителем, скорость движения.
Если у Вас есть вопросы по оплате труда, напишите нам на почтовый адрес: otvet_otziv@dellin.ru.
С уважением, ГК «Деловые линии»
Реябта, контора эта полное го… но. Хорошие отзывы заставляют писать сотрудников офиса.
Я скажу Вам один весомый аргумент. Еще столько разбитых машин в хлам, как у ДЛ я не видел. Это говорит о многом, об условиях режима труда и отдыха.
Добрый день, Александр.
Благодарим Вас за отзыв. Нам жаль, что у Вас сформировалось негативное впечатление о компании.
В целях недопущения ДТП соблюдаются нормы законодательства по обеспечению безопасности дорожного движения, режим труда и отдыха водителей. По маршруту движения транспортного средства организованы пункты отдыха для водителя.
Также перед началом и по завершению каждого рейса транспортные средства подлежат осмотру на предмет наличия повреждений, что позволяет уменьшить вероятность ДТП по техническим неисправностям.
Мы заботимся о здоровье наших сотрудников и регулярно проводим профилактические мероприятия с водителями по осознанию личной ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения.
Если у Вас остались вопросы, напишите нам на почтовый адрес: otvet_otziv@dellin.ru
С уважением, ГК «Деловые линии»
Работал в компании, сложные модели, под предлогом временно загнали на маневровый обслуживать три маршрута, при обращении к механику о том что не справляюсь услышал в ответ фразу незаменимых нет, не нравится уходи, нет мотивации! После того как ушел, поставили трех отдельных водителей! Людей не ценят!
Да мы вам специально бьём машины. Как вам ещё навредить.
Ничего у вас не организованно. Полный бардак в канторе. О каком режиме труда и отдыха вы говорите если по приказу начальства, отдых за рейс мск-спб не больше 1,5 часа. Отдохнул больше, сразу штраф, так ещё и СКР приедут на стоянку, порежут пломбы и тент, типа как урок. Что б не стоял больше чем надо. Не рассказывайте сказки что вы заботитесь о сотрудниках. Вам на них плевать. За 60 тысяч х**ч*ш без выходных. Домой поспать только приезжаешь, на несколько часов, а потом снова в путь, уставший и голодный. Никого не волнует как ты себя чувствуешь. Я в среднем за рулём провожу 13 часов, а отдыхать мой начальничек разрешает не больше 1,5 часа за эти 13 часов. О каком режиме вы говорите?!
Мария. Я работаю вDL. Полностью согласен что бордак, неувожения к водителю, нет никаких норм по режыму труда и отдыха. НО есть только ШТРАФЫ за всё. Логисты работу свою невыполняют заних на 40% делает водитель.
Благодарим Вас за предоставленную обратную связь.
Да, действительно, соблюдение режима труда и отдыха является очень важным вопросом в сфере безопасности дорожного движения и мы контролируем этот момент.Переработки производятся только с согласия сотрудника и с соблюдением требований законодательства.
Для того чтобы мы могли разобраться в ситуации, описанной Вами, сообщите, пожалуйста, информацию о том, о каком конкретно подразделении, городе идет речь.
Просим Вас написать нам на на почтовый адрес otvet_otziv@dellin.ru.
С уважением, ГК «Деловые линии»
Как вы можете навести порядок, если сразу при трудоустройстве предупреждение что график нарушить нельзя, а штраф за нарушение труда и отдыха по тахографа оплатит компания согласно протоколу, но при любом ДТП история штрафов будет как у рецидивиста! И наказание будет без смягчения!
Добрый день, прочитал много отзывов и сделал вывод что все что описывают терпимо, но есть одно но зачем воровать деньги у водил пашешь как черт вывоз 40 точек это среднее бывает и 60.это стандартно каждый день.удаление от города 120 км 300 км проезжаешь каждый день, отношение по зарплате скотское.стараешься, стараешься а к тебе как к рабу. Мкт1 Ставрополь.
Проработал у вас 3 года водителем мкт-4. Зарплата вся сдельная. Графика нет. С утра и до последнего клиента плюс вечерки то есть домой приходишь к ночи. И уходишь в 5 утра короче на износ. Машины гоняешь на сервис бесплатно в свой выходной. Ты и водитель ты и грузчик ты и кассир. Неблагодарная работа.
слишком замороченно с
бумагами, надо все ттн, путевые, и так далее от, редоктировать сделать доступней, чтобы было понятней водителю, слишком мелкие графы, и много лишних полей.
работаю уже несколько лет в авто-доставке по городу, работать можно, но есть несколько негативных моментов:
1- вечерние (ночные) доставки! разве нельзя согласовать на такой вид доставок отдельного постоянного водителя? ведь ты откатав дневные доставки (рейсы), сдав заборы на терминал, идёшь грузиться на вечернюю доставку и уже никакущий и засыпающий едешь их развозить. Да, это не каждый день, а по графику по очереди, но приехав с вечерки, ты можешь освободиться с работы около полуночи. а утром то опять за руль, невыспавшийся. так можно и машину разбить, и груз завалить.
2- ремонт… мелкий ремонт своими силами (иногда за свой счёт), а для крупного ремонта необходимо гнать авто в регламентированные сервисы, а уже оттуда самостоятельно добираться. почему нельзя послать за тобой свободную машину, чтобы забрала тебя. плохо, что заставляют заниматься этим в твой выходной.
3- в летнюю жару +35 +42 заставляют работать только в форменной одежде (чёрная футболка, чёрная кепка, и чёрные плотные штаны из недышащего материала. обливаешься потом, выпиваешь по нескольку бутылок воды из под крана за день.
4- привозя заборы на терминал в «час-пик» очень долго ждёшь когда грузчики и приёмосдатчики разберутся с нахлынувшими клиентами, а потом обслужат тебя; и уйти никуда нельзя.
5- принудительно выдавать под роспись каждому водиле «расчетный квиток о зарплате с детализацией», ибо совершенно не понятно из чего складываетсявычитается твоя зарплата: сегодня ты получил 30 тыс, а завтра 23, хотя работал так же, и развозил столько же. А то с водителя требуют правильное оформление и заполнение каждой бумажки, а ему в ответ даже про свою зарплату подробно не узнать. только Н.А.К. уполномочен сообщить сколько ты принёс конторе, а в итоге подсчитываешь и всегда получается огромная разница, в обе стороны.
6- задолбали своими проверками СКР-овцы: то «муляж взрывного устройства» пытаются впарить, то к машине цепляются.
7- поздним вечером плохо работает Колл-центр и «претензионисты» — тяжело дозвониться и решить проблему.
Добрый день.
Благодарим Вас за подробное описание вашего видения ситуации.
1. В небольших городах заказов не всегда достаточно для того, чтобы организовывать работу водителей в две смены. Дополнительные вечерние доставки дают возможность водителям увеличить свой доход. Режим труда и отдыха при этом соблюдается.
2. Мелкий ремонт водитель по возможности производит своими силами, тем самым не теряя время на простои. Автомобиль является инструментом заработка водителя, поэтому в его интересах ремонтировать машину в регламентированных сервисах и обращаться с ним бережно.
3. Форменная одежда выдается за счет средств компании всем сотрудникам, занятым на производстве. Водитель, как представитель компании, при доставке груза клиенту должен соответствовать корпоративным стандартам. Кепка служит защитой от солнечного удара, а плотные брюки могут предостеречь от получения мелких ран (порезы, царапины и т. д).
4. Процесс работы на складе выстроен таким образом, что выделяется определенное количество окон для клиентов и определенное — для водителей автодоставки. В случае увеличения потока клиентов, приоритет обслуживания отдается им. От потока клиентов и их удовлетворенности зависит компания, в том числе и водители. Водители в период ожидания могут отдохнуть в комнатах отдыха.
5. Для водителей установлена сдельная оплата труда, ежедневно водителю выдается реестр выполненных работ и оказанных услуг, где он ведет подсчеты. И в случае выявления расхождений по заработной плате, водители обращаются к начальнику автоколонны.
6. Внутренние проверки водителей и сотрудников складского терминала проводятся для соблюдения действующего законодательства. Эти мероприятия позволяют сократить риски террористических акций и обеспечить безопасность сотрудников и клиентов компании.
7. Согласно установленным правилам компании, все проблемы, возникающие на адресах, решаются с привлечением менеджера по логистике. Задача водителя лишь зафиксировать проблему и дождаться алгоритма действий от менеджера по логистике.
Если у вас остались вопросы просим Вас написать нам на почтовый адрес: otvet_otziv@dellin.ru.
С уважением, ГК «Деловые линии»
Автомобиль является инструментом заработка не только водителя, а всей компании в частности.В обязанности водителя не входит ремонт, так как этим должны заниматься аккредитованные люди, это слесаря по ремонту автотранспорта.
В ремонте как в мелком так и большом должен быть заинтересован не водитель, а компания, то есть работодатель и не надо это спихивать на водителей.
Водитель должен ВОДИТЬ, а ремонтировать должен слесарь специально обученный… прошедший специальное обучение… и получающий за это З/П… а водитель в это время отдыхать… это аналогично что Вас, сотрудника офиса отправить ремонтировать авто, так как вы так же напрямую заинтересованы в исправности авто приносящего доход данной организации…
у всех свои обязанности…
