Работа АЦ и АНР, ПНС по перекачке воды.
Перекачка воды автоцистернами и насосно-рукавными автомобилями. В районах с большими расстояниями до водоисточников или при неисправных пожарных водопроводных системах возникает необходимость подавать воду по рукавным линиям. В этом случае потери напора в них могут превышать энергетические возможности двигателя и пожарного насоса АЦ или АНР. Поэтому возникает необходимость использовать АЦ или АНР как перекачивающие станции.
Перекачка воды может осуществляться двумя способами. По первому из них вода из насоса одной АЦ подается в насос второй, как показано на рис. 8.25, а. По второму способу каждая из последующих АЦ используется как промежуточная емкость, то есть вода подается в цистерну (рис. 8.25, б).
Рис. 8.25. Схема включения пожарных автомобилей по перекачке воды:
а – из насоса в насос; б – из насоса в цистерну
Первый способ является более сложным. При его применении необходимо согласовывать работу насосов обеих АЦ. Кроме того, требуется поддерживать избыточное давление (не менее 100 кПа) перед последующим насосом. Если эти условия не соблюдаются, то не исключается срыв работы системы.
Второй способ не требует какого-либо согласования режимов работы насосов. Контроль за работой системы осуществляется по уровню воды в цистерне, заполняемой водой. Этот способ и более экономичен, так как нет необходимости ограничивать давление перед цистерной. Поэтому расстояние между АЦ может быть большим, чем в первом случае.
В обоих методах перекачку воды можно осуществлять по двум параллельным рукавным линиям. В этом случае расстояние между АЦ может значительно увеличиваться, особенно при использовании первого способа.
После прокладки рукавных линий возможно большего диаметра по первому способу (для уменьшения гидравлических сопротивлений по их длине) включение в работу системы выполняют в следующей последовательности:
Включают пожарный насос АЦ у водоисточника и подают воду во второй насос, который должен быть подготовлен к работе, но сцепление выключено.
При поступлении воды ко второму пожарному насосу включают его сцеплением и плавно открывают задвижки напорных патрубков. Требуемый напор у насоса регулируется изменением частоты вращения вала пожарного насоса.
При перекачке воды по второму способу пожарный насос второго пожарного автомобиля включают после заполнения цистерны водой.
Уровень воды в цистерне регулируется увеличением подачи первого или уменьшением подачи второго насоса. Это осуществляется изменением частоты вращения валов пожарных насосов.
Виды и методы ремонта ПА
Ремонт ПА выполняется после определенного пробега, а также в случае необходимости.
Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться по результатам предварительно проведенного диагностирования.
Техническое обслуживание и ремонт ПА осуществляется по планово-предупредительному принципу в соответствии с Наставлением по технической службе ГПС.
5.8.2. В соответствии с Наставлением по технической службе ГПС ремонт ПА подразделяется на следующие виды:
для автомобилей — текущий, средний, капитальный; для агрегатов — текущий, капитальный.
5.8.3. Необходимость в капитальном или среднем ремонте определяется комиссией, состоящей из представителей отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС, представителей автотранспортного цеха предприятия, руководителя подразделения, из которого представляется автомобиль, старшего водителя (водителя).
5.8.4. Постановка ПА в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).
5.8.5. Планирование ремонтов ПА осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС, по согласованию с администрацией охраняемого предприятия. При этом планируется количество ремонтов и затраты труда.
5.8.6. План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается администрацией охраняемого предприятия, начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.
Допускается составление единого плана-графика технического обслуживания и ремонта.
Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить сведения о пробеге, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническом состоянии ПА.
5.8.7. Нормы пробега ПА и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта приведены в Наставлении по технической службе ГПС (приложение 21).
Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов АЦ объектовых подразделений ГПС (для планирования расхода запасных частей) указан в приложении 1 настоящих методических рекомендаций.
Корректировка норм пробега до капитального ремонта ПА осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.
5.8.8. Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт, по своей комплектности должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на данный вид продукции.
Разукомплектовывать ПА (агрегаты) или заменять их составные части и детали негодными запрещается.
5.8.9. Ремонт ПА осуществляется за счет собственных средств охраняемого предприятия.
5.8.10. Для проведения оперативного внепланового ремонта ПА, по согласованию с охраняемыми предприятиями, необходимо создавать резерв запасных частей и специальных агрегатов на складах ремонтных подразделений.
Ремонт является комплексом операций по восстановлению работоспособного состояния ПА и обеспечению безопасной их работы.
Ремонт может выполняться по потребности или после определенного пробега.
Ремонт (с заменой, разборкой) должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.
Ремонт ПА подразделяется на виды:
ТР проводится по потребности и заключается в частной разборке, замене и ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведения регулировочных, крепежных и других работ.
СР ПА предназначен для восстановления работоспособного состояния, выполнения более трудоемких операций, как правило, с заменой двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов, окраска кузова и другие работы.
КР заключается в полной разборке ПА с заменой или капитальным ремонтом большинства агрегатов и испытание ПА в соответствии с техническими условиями на производство КР.
Основными методами ремонта являются:
1. агрегатный – неисправные агрегаты заменяются на работоспособные, ремонтом используется когда трудоемкость работ по неисправности превышает трудоемкость по снятию и постановке агрегата (есть оборотный фонд);
2. индивидуальный – при отсутствии оборотного фонда.
Необходимость в КР и СР определяется комиссией:
— отряд технической службы;
— начальник (заместитель) части;
— старший водитель (водитель).
Основанием для постановки ПА в ремонт служит акт сдачи (выдачи), составленный комиссией, согласно утвержденного годового план-графика проведения ремонта.
ПА разукомплектовывать и осуществлять замену узлов – запрещается.
Время среднего ремонта ≤ 30 дней.
Время капитального ремонта ≤ 60 дней.
Выдача производится на основании акта выдачи и заполнением:
Перекачка воды к месту пожара.
Подачу воды в перекачку применяют при значительном расстоянии от водоисточника до места пожара, когда напор, развиваемый одним автонасосом, недостаточен для преодоления потерь напора в рукавных линиях для создания рабочих пожарных струй. Кроме того, перекачка может быть применена и в тех случаях, когда, несмотря на близость водоисточника, подъезд к нему для пожарных автомобилей отсутствует, например, при крутых или обрывистых берегах, в заболоченных местах и т.п.
Как показывает практика и проводимые эксперименты, перекачивать воду можно на любые расстояния, по любой пересеченной местности. Все зависит от технических и тактических особенностей подразделений. Исходя из основной задачи пожарных подразделений на пожаре предельные расстояния следует считать такое, на котором боевое развертывание с подачей воды в перекачку обеспечивается в минимально короткие сроки, когда к моменту подачи огнетушащего средства пожар не достигнет стадии интенсивного развития. Учитывая техническую оснащенность крупных гарнизонов, предельное расстояние для подачи воды в перекачку можно считать до 5 км. Для гарнизонов, где имеется только один рукавный автомобиль, такое расстояние можно принять до 2 км, а при двух рукавных автомобилях до 3 км.
Перекачка воды может осуществляться различными способами. Однако во всех случаях выбирается такой, который в конкретных условиях является более выгодным.
Способами перекачки воды принято считать:
— Перекачка воды из насоса в насос.
— Перекачка воды через емкость цистерны пожарной машины.
— Перекачка воды из насоса через промежуточную емкость.
Кроме того, можно использовать сочетание этих способов в одной системе перекачки.
Рис.3.Схема подачи воды в перекачку из насоса в насос по двум и одной рукавным линиям.
Рис.4.Схема подачи воды в перекачку из насоса в цистерну пожарной машины.
Рис.5.Схема перекачки воды из насоса через промежуточную емкость.
Рис.6.Схема перекачки воды комбинированным способом.
При перекачке воды по способу из насоса в насос осуществляется последовательная (по одной рукавной линии) или параллельное (по двум рукавным линиям) подача воды от одного насоса во всасывающий патрубок другого насоса.
При организации перекачки воды следует соблюдать определенные условия:
1. Наибольшие по подаче и мощности насос устанавливается на водоисточник.
4. Резерв рукавов создавать из расчета 1 рукав на 100 м. длины магистральной линии.
Расчет необходимого количество автонасосов для организации перекачки воды производиться в следующей последовательности:
1. Определяем способ перекачки.
2. Определяем расстояние от места пожара до водоисточника по количеству рукавов магистральной линии, шт.;
3. Определяем предельное расстояние от головного автомобиля до места пожара (разветвления) по количеству рукавов магистральной линии, шт.
| Рукава | Напорные | Усиленные | Повышенной прочности |
| Новые 1 категории 2 категории 3 категории |
4. Определяем расстояние между насосами, участвующими в перекачке, по количеству рукавов в магистральной линии, шт.
— для 1-го способа перекачки (из насоса в насос)
— для 2-го способа перекачки воды (через емкость
цистерны пожарной машины)
5. Определяем количество автонасосов для организации перекачки воды
Примечание:
1. Определение расстояний производится не в метрах, а по количеству рукавов в рукавной линии. Для перевода расстояний из количества рукавов в метры можно использовать формулу:
, м;
2. При организации перекачки воды по двум магистральным линиям общее количество рукавов для прокладки магистральных линий увеличивается в 2 раза, расстояние между насосами увеличивается в 4 раза, количество автонасосов уменьшается.
3. При подаче воды по двум магистральным линиям не изменяя расстояния между машинами, можно увеличить расход воды на тушение в 2 раза.
4. После расчета необходимо произвести проверку по наличию рукавов на автонасосах и рукавных автомобилях.
При организации подачи воды в перекачку необходимо учитывать следующие рекомендации:
— Во всех случаях должны быть выдержаны расстояния между автомобилями с учетом повышения геодезических отметок, отсутствие расчета может привести к перегрузке отдельных машин и срыву работы всей системе перекачки.
— Прокладывать рукавные линии необходимо при помощи рукавного автомобиля и другими способами, способствующими ускорению боевого развертывания.
— При больших расходах воды и ограниченном количестве машин перекачку производить по двум магистральным линиям. По участкам магистральной линии выставлять контрольные посты с резервом рукавов для быстрой замены вышедших из строя.
— Для сокращения ступеней перекачки необходимо применять станции автонасосные пожарные.
Дата добавления: 2015-07-06 ; просмотров: 24370 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Работа на автоцистернах при перекачке воды.
В случае, когда пожар находится на большом расстоянии от водоисточника, воду к месту пожара можно подавать, перекачивая ее от одной автоцистерны к другой. При этом автоцистерны используются как передвижные насосные станции. Перекачка воды может осуществляться двумя способами: непосредственно из насоса в насос (последовательное соединение насосов) или через промежуточную емкость.
По первому способу перекачивают воду насосно-рукавными автомобилями и автоцистернами. При этом необходимо согласовывать работу головного и последующих насосов и поддерживать избыточное давление перед каждым последующим насосом не менее 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ), что создает определенную трудность при регулировании работы насосов и не исключает возможности срыва работы насосно-рукавных систем.
При перекачке воды первым способом выполняются следующие работы:
— личным составом отделений АЦ (АНР) прокладываются и соединяются напорные рукава между пожарными автомобилями. Прокладку рукавов можно осуществлять по одной или двум параллельным линиям. В последнем случае расстояние между пожарными автомобилями может быть в четыре раза больше, чем при прокладке рукавов в одну линию. При этом целесообразно использовать рукава возможно большего диаметра, что способствует уменьшению гидравлических потерь по длине рукавной линии;
— напорные рукава от автомобиля, установленного на водоисточник, присоединяют к всасывающему патрубку второго автомобиля через рукавный водосборник;
— от второго автомобиля аналогично описанному выше порядку прокладывают напорную рукавную линию к следующему и т. д;
— закончив сборку всей перекачивающей системы, включают в работу насос автомобиля на водоисточнике и подают воду в насос второго автомобиля, который должен быть подготовлен к работе, но сцепление его выключено, а все вентили и задвижки водопенных коммуникаций должны быть закрыты;
— при поступлении воды в насос второго автомобиля включить насос сцеплением и плавно открыть задвижки напорных патрубков. В процессе работы насоса по перекачке воды водители следят за напором и регулируют его изменением частоты вращения вала центробежного насоса, поддерживая напор у последующего насоса не менее 0,1 МПа (1 кгс/см 2 ).
По второму способу воду перекачивают в основном автоцистернами. Этот способ более простой, так как не требуется точного согласования работы насосов для поддержания избыточного давления, поэтому расстояние между автомобилями может быть больше, чем в первом случае.
При перекачке воды вторым способом выполняются следующие работы:
— напорную рукавную линию от первого автомобиля, установленного на водоисточник, опускают через горловину в емкость второй автоцистерны (в промежуточную емкость);
— всасывающий рукав второй и последующих автоцистерн присоединяют к всасывающему патрубку насоса и опускают в емкость автоцистерны (в промежуточную емкость);
— после сборки всей системы включают насос автомобиля, установленного на водоисточник, и подают воду во вторую автоцистерну (промежуточную емкость);
— после заполнения второй автоцистерны (промежуточной емкости) водой включают в работу ее насос и подают воду последующим автоцистернам и т. д. Во время работы необходимо следить за уровнем воды в цистерне (в промежуточной емкости). Если уровень воды в цистерне начнет понижаться, необходимо увеличить подачу первого насоса или уменьшить подачу второго изменением частоты вращения вала насоса.
Дата добавления: 2016-01-26 ; просмотров: 3473 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Практическая работа на пожарном насосе: подготовка, проверка, забор и подача воды
Пожарные насосы в пожарных автомобилях прежде всего, обеспечивают подачу воды на тушение пожаров, а так же применяются во многих вспомогательных системах, таких, как вакуумные системы, гидроэлеваторы и др. Широкое применение обусловлено не только их устройством, но и рабочими характеристиками, особенностями режимов их работы, это обеспечивает эффективное применение их для тушения пожаров.
Назначение специальных агрегатов и устройств
Перечень общепринятых сокращений и пояснения:
Подготовка пожарного автомобиля к работе
Боевое развертывание пожарных
При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:
Дальнейшие действия водителя зависят от вида работы.
Дополнительные сведения и пояснения:
Проверка пожарного насоса на герметичность
При испытании пожарного насоса на герметичность:
Показания мановакууметра при испытании насоса на сухой вакуум
Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до −1 показаны условно.
Дополнительные пояснения:
Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:
Забор воды из водоема
при помощи ГВА
Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при подачи воды из водоема:
Заполнение пожарного насоса водой
Дополнительные сведения и пояснения:
при неисправной вакуумной системе
Схема вакуумной системы пожарного автомобиля
Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.
Характерные ошибки при работе:
Дополнительные рекомендации:
Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:
при прокладке всасывающей линии через препятствия
При перегибах всасывающего рукава через перила и другие препятствия, в верхней точке рукава остается воздушная пробка.
При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.
Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель – удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.
1-й способ
После появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать:
Примечание: выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.
2-й способ
После появления воды в смотровом глазке:
Когда установится нормальный режим:
3-й способ
Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.
Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе:
Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника от насоса
Водопенные коммуникации АЦ-40 (130)
Данное упражнение отличается от обычной подачи воды лишь тем, что вместо выкидного штуцера открывается вентиль «в цистерну» 2.
Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок пожарной автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет более 10 м2 (100000 см 2 ). При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см 2 создает разрывающее усилие в 5 т.
Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.
При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».
Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.
Подача воды
из цистерны
(работа с насосом без установки ПА на водоем)
Операции по окончании работы:
По прибытию в гараж следует:
Наиболее характерные ошибки допускаемые водителями при работе подачи воды из цистерны:
Дополнительные сведения и пояснения
Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.
из водоема с помощью гидроэлеватора
Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:
Работа по схеме Насос — гидроэлеватор — насос (подробнее по ссылке выше)
Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».
Работа по схеме насос – гидроэлеватор – разветвление – насос (подробнее по ссылке выше)
Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос – гидроэлеватор – разветвление – насос». Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.
Работа по схеме насос – гидроэлеватор – цистерна – насос (подробнее по ссылке выше)
Запуск гидроэлеватора по схеме «насос – гидроэлеватор – цистерна – насос»
Когда вода вернется в цистерну
Дополнения и пояснения.
Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.
Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.
На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.
Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.
Уборка воды гидроэлеватором с установкой на водоисточник
При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.
Схема уборки воды гидроэлеватором
Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 – 4 кгс/см 2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.
Подача воздушно механической пены
без установки АЦ на водоем
После подачи пены, не отключая насоса:
12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.
Операции по промывке пеносмесителя!
Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!
с установкой АЦ на водоем
После подачи пены, не отключая насоса:
Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.
Операции по промывке пеносмесителя!
Дополнения и пояснения
Как вы заметили, операции по подаче воздушно – механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.
При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.
Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.
