Докторский вагон: эволюция советской «скорой помощи» на базе микроавтобусов
Небольшой автобус зарекомендовал себя, как идеальная машина для медицинской службы. Он сочетает большую вместительность салона с небольшими габаритами и массой. За счёт двигателя, унифицированного с легковым автомобилем, он достаточно экономичен, но при этом у него «в активе», чаще всего, достойные показатели динамики и скорости. В СССР 1960-1980-х годов работали два производителя медицинских микроавтобусов – Ульяновский автозавод и Рижская автобусная фабрика. А московский Завод имени Лихачёва строил в единичных экземплярах «скорые помощи» повышенной комфортабельности на базе автобуса «Юность».
Слово за УАЗом
К середине 1950-х остро встал вопрос о замене самого массового медицинского автомобиля в стране ПАЗ-653 новой, не менее вместительной, но более компактной и экономичной моделью. Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило её построить, используя в качестве шасси новый полноприводный ГАЗ-69. Но чтобы добиться необходимой вместительности кузова, требовалось придать автомобилю вагонную компоновку, усадить водителя и переднего пассажира над передней осью. Первые опытные образцы будущего УАЗ-450 появились к лету 1956 года: две медицинских машины и один грузовой фургон.
Внешнюю форму разрабатывал ученик Долматовского Владимир Арямов. Но его дизайнерские изыски привели в ужас всех. Покатая крыша мешала размещать носилки с больными, что вызвало возражения у военных медиков. Сложнейшую форму передней части кузова встретили в штыки технологи. Конструкторы-кузовщики УАЗа исправили эти недочёты. Высоту крыши увеличили, передок придумали удобный для производства. Так родился известный теперь всем силуэт ульяновской «буханки».
В 1958 году УАЗ-450 пошёл в серию сначала в минимальных, потом во всё возрастающих масштабах. В первый год медицинская модификация оказалась в меньшинстве – 250 машин против 778 фургонов УАЗ-450 и 412 бортовых грузовиков УАЗ-450Д. Но уже в следующем 1959-м медицинская машина выходит в лидеры в своём семействе – 2 696 экземпляров против 406 фургонов и 1 500 грузовиков. В начале 60-х УАЗ-450А становится самым массовым из «бескапотников». Ежегодно завод выпускал 4,5-5 тысяч «санитарок», при этом производство фургонов и грузовиков держалось на уровне 1,5-2 тысяч автомобилей каждой модификации.
УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал до четырех больных на носилках. Но по сравнению с фургоном на шасси «газона», он был лёгким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом. В 60-х медицинские «буханки» УАЗ работали на автобазах «скорой помощи» даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу парка медицинского транспорта.
Тем временем конструкторы в Ульяновске задумывались об усовершенствовании своей машины. Казалось привлекательным заменить нижнеклапанный двигатель «Победы» с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндра на верхнеклапанный мотор «Волги», более мощный, экономичный и при этом более лёгкий. Для этого пришлось полностью перестроить шасси и частично изменить компоновку. Прежде всего, выгнутые над мостами, как у ГАЗ-69, лонжероны рамы заменили прямыми. Силовой агрегат сместили назад и немного наклонили. Это позволило совместить коробку передач и раздаточную коробку в один узел. Полностью изменили рулевой привод и ввели ещё целый ряд новшеств. Обновлённая система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. В правом борту появилась вторая дверь. Новое семейство УАЗ-452 увидело свет в 1965 году, тогда и появились первые 198 санитарных УАЗ-452А.
Долгие десятилетия медицинские «буханки» УАЗ верой и правдой служили в гражданской «скорой помощи» и в военных госпиталях. В 1981 году вместе со всем семейством «санитарка» прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, соответствующие европейским требованиям световые приборы, закрытая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962. Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализировавшийся на медицинском транспорте, выпускал специальный автомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А. В районах бывшего СССР с плохими дорожными условиями замены медицинскому УАЗу нет по сей день.
РАФ: комфорта — больше, проходимости – меньше
Почти одновременно с появлением ульяновских бескапотников Рижская автобусная фабрика РАФ, до того выпускавшая средние автобусы на шасси ГАЗ-51, занялась изготовлением микроавтобусов на легковых агрегатах. Первые партии машин РАФ-977 и потом РАФ-977В строили вручную по технологиям экспериментального производства, используя агрегаты «Волги» ГАЗ-21. А самый первый медицинский «рафик» сделали… военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Министерства обороны, извлекли из салона сиденья и установили в нём по традиции четверо носилок. Военные медики оценили высокую плавность хода автомобиля с независимой передней подвеской и мягкими рессорами сзади, но отметили, что проходимость у него недостаточная. Чему удивляться: машина же разработана для дорог с твёрдым покрытием.
Силами ремонтных служб автобаз «скорой помощи» единичные экземпляры РАФ-977В переделывали в медицинские автомобили и даже оснащали реанимационным оборудованием. Несмотря на ещё «сырую» конструкцию базовой модели с рядом недоработок, медики пришли в восторг. Наконец-то они получили автомобиль, более комфортабельный, чем все предыдущие, и достаточно вместительный.
В 1962 году Рижская фабрика освоила не экспериментальное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д. Учитывая опыт самодеятельного творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году на свет появились первые 400 машин РАФ-977И.
Наконец-то разработчики озаботились не количеством раненых, которых можно перевезти во время боевых действий, а комфортом для больного и удобстве работы линейной бригады «скорой помощи». Носилки уложили на стол, который можно было поднять, опустить, выдвинуть из машины через заднюю дверь. Погрузку упрощала откидная подножка на месте заднего бампера. Сиденья трёх медиков или сопровождающих установили вокруг больного на удобном расстоянии. Четвертый медицинский работник сидел с водителем в кабине. Салон оснащался аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, наркозным и кислородным ингаляторами. «На местах» устанавливали и другое оборудование в зависимости от специфики работы бригады. На крыше появился оранжевый проблесковый маячок польского производства. Традиционный фонарь с красным крестом ставили слева, а симметрично ему справа – фару-искатель, вращая которую сидящий в кабине медик мог освещать номера домов.
Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. У пассажирской модификации позади кабины на каждом борту находилось по пять окон, у медицинской машины ближние к «хвосту» окна с каждой стороны заделывались заподлицо сплошными панелями, и окон оставалось четыре.
В декабре 1968 года РАФ провёл модернизацию кузова микроавтобуса. Пять узких боковых окон уступили место трём широким с раздвижными стёклами, стала намного шире боковая дверь. По оборудованию салона, устройству кабины и расположению световых сигнальных приборов новая машина РАФ-977ИМ не отличалась от своей предшественницы. С середины 60-х «скорая помощь» в больших городах уже чётко ассоциировалась с рижским микроавтобусом.
Всю первую половину 70-х строилась новая территория РАФа в Елгаве с современным конвейером, позволявшим выпускать микроавтобусы в значительно большем количестве. А для нового завода конструкторы готовили модель нового поколения РАФ-2203 на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных машин 1972-1974 годов непременно присутствовал медицинский вариант, разработанный с учётом опыта эксплуатации машин предыдущего поколения. В 1976 году с пуском конвейера в Елгаве пришло время самого популярного в СССР медицинского автомобиля РАФ-22031. Доля машин «скорой помощи» в годовом объёме выпуска доходила до 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские автомобили. Машинам РАФ-22031 пришлось участвовать в исторических событиях: радостных, как Московская Олимпиада и страшных, как авария в Чернобыле.
В начале 80-х годов Министерство здравоохранения поставило вопрос о создании отечественного реанимационного автомобиля. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской фирмой Tamro о переоборудовании микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР. На улицах замелькали необычные «рафики» ядовитого жёлтого цвета «Цитрон». Чтобы, оказывая помощь по дороге, врачи могли стоять в полный рост, потребовалось сильно увеличить высоту крыши. Сверху на микроавтобус «одели» объёмный «колпак». По левому борту отсутствовало остекление – там располагались полки с разными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки закупали у европейских фирм. Существовало несколько комплектаций автобусов РАФ-Tamro различных специальностей (кардиологической, травматологической, акушерско-гинекологической и другие). Хотя переоборудование одной машины стоило около 40 тыс. долларов, государство выделяло Минздраву эти средства, так как спецмашины РАФ-Tamro позволяли спасти жизнь тысячам больных. Аналогичный реанимационный автомобиль на базе УАЗа получил меньшее распространение, но тоже выпускался фирмой Tamro серийно и встречался в эксплуатации.
Перед самым развалом Советского Союза рижанам удалось завершить рестайлинг своего микроавтобуса. Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинскому варианту присвоили отдельное наименование РАФ-2915. А ещё, чтобы избавиться от импортозависимости, разработали свой реанимационный автомобиль по типу Tamro РАФ-2914, тоже с высокой крышей. Только на него устанавливали отечественное оборудование.
Юность ЗиЛа
В начале 60-х годов на ЗиЛе по инициативе конструкторов был разработан 17-местный комфортабельный автобус «Юность» ЗиЛ-118 с ходовой частью и автоматической коробкой передач представительского лимузина и восьмицилиндровым двигателем грузовика ЗиЛ-130. Ознакомившись с первым пассажирским образцом, врачи «скорой помощи» из Будапешта, столицы социалистической Венгрии, отправили письмо в партком ЗиЛа с просьбой разработать на базе новинки медицинский автомобиль.
ЗиЛ-118 «Юность» ‘1962–70
Уже третий образец «Юности» выполнили в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с невиданным набором оборудования. Просторный салон позволял медикам ходить вокруг больного, садиться с любой стороны. Стол с носилками можно было регулировать как угодно. Имелись умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Список устройств для оказания помощи оказался очень длинным. Настоящей фантастикой можно назвать устройство крыши. Средняя часть поднималась вверх на кожаных мехах – настоящей гармони, которую изготовил завод музыкальных инструментов, выпускавший баяны и гармони. В машине можно было сделать хирургическую операцию, причём, не боясь дорожных неровностей. Плавность хода ЗиЛ-118 вышла идеальная.
Машина произвела шокирующее впечатление на участников международного конгресса хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в «скорой помощи» Москвы, а затем Ленинграда, впоследствии обслуживала заводскую больницу ЗиЛа. По заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР завод построил в 1968 году ещё два таких же автомобиля.
В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗиЛ-118К. Медицинский автобус на её базе сделали с увеличенной высотой крыши, тоже оснащённый по последнему слову медицинской техники. Два экземпляра ЗиЛ-118КА 6-й механосборочный цех ЗиЛа построил в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных клиник оба экземпляра направили в обычные больницы: один в Институт скорой помощи им. Склифосовского, другой – в Центральный институт травматологии и ортопедии ЦИТО. А для правительственного 4-го управления завод в течение 80-х годов изготовил четыре медицинских автобуса ЗиЛ-118КС со стандартной высотой крыши. Их оснастили медицинским оборудованием ведущих европейских фирм.
Diecast43
ex LiveJournal: Автомобили и автомодели
РАФ-22031 Скорая медицинская помощь
«…С конвейера елгавского завода микроавтобусов имени XXV съезда КПСС в мае сошла первая партия автомобилей скорой медицинской помощи РАФ-22031. В салоне машины размещаются носилки и современная медицинская аппаратура, в том числе кислородный ингалятор, аппарат для искусственного дыхания.
Автомобиль оснащён опознавательными огнями, проблесковым фонарем, дополнительными осветительными приборами, радиостанцией…»
РАФики нового поколения засветились в советской прессе ещё в начале 1970-х, хотя их внешний вид ещё был далёк от серийной продукции, в 1972-м новые модели уже проходили испытания в качестве маршрутного такси в Москве, но серийной производство, как и заведено было в СССР, серьёзно задержалось — более-менее массовой машиной на наших дорогах РАФ-2203 и его модификации стали лишь к началу 1980-х.
Масштабная модель скорой помощи РАФ-22031 появилась предположительно в 1983 году, через три года после базового РАФика. Предположительно — потому, что никаких документальных свидетельств, каталогов или архивных материалов по производству масштабных моделей в Саратове нет, а даты дотошные собиратели устанавливают на основе штампов на клапанах коробочек от моделей — с одной стороны вполне себе достоверная статистика, особенно в новейшие времена, когда интернет позволил собирателям объединить усилия. С другой — не исключены и неожиданные находки, как было с «Нивой», дата начала производства которой постепенно смещалась к 1980 году по мере появления читаемых штампов с этим годом выпуска.
Для начала 1980-х РАФик был моделью приметной: пусть и не таким высокодетализированным как та «Нива», но довольно реалистичным — двери открывались, салон был проработан, носилки можно было достать, а сама «Скорая помощь» была знакома каждому жителю Страны Советов — РАФ-22031 был основным медицинским автомобилем наряду с УАЗовской буханкой. А кроме них, считай, и не было ничего.
Но каждый собиратель 1980-х не мог не заметить, что передок саратовских РАФиков заметно отличался от серийных машин — как разработали модель по образу и подобию предсерийных РАФ-2203, так и продолжали их клепать вплоть до 21 века.
Как и практически любая модель саратовского производства, медицинский РАФик претерпевал изменения по мере выпуска — первые так вообще носили индекс А26, а не А27, да и полосы были нанесены при помощи декалей. Те ранние машины, с хромированными бамперами и белыми донышками — нынче предмет особого внимания увлечённых собирателей саратовских моделей.
Но принципиально модель не сильно изменялась вплоть до окончания её выпуска: носилки по-прежнему можно было достать, а внешние нюансы — вроде полностью хромированных колёс конца 1980-х — повторяли изменения базовых моделей РАФ-2203.
Благодаря своей функциональности и заметным отличиям от простого РАФика, скорая помощь и в 1980-х, и сейчас — желанная модель на полках собирателей. Однако в феврале 2104 года в журнальной серии «Автомобиль на службе» вышел РАФ-22031 — китайцам и исходная форма рафика вполне удалась, и скорая помощь на его базе вышла вполне удачной: на внешней деталировке не экономили и лишь традиционное китайское качество могло омрачить радость серийного собирателя. И наконец-то у коллекционеров появилась возможность поставить на полку модель микроавтобуса РАФ, который похож на серийные машины — при всей тёплой ламповости саратовских моделей, передок, доставшийся им от предсерийных машин, серьёзно портил впечатление — каждому ведь хотелось поставить на полку модель автомобиля, который ездил по дорогам, а не какую-то неведому зверушку.
Масштабные модели РАФиков родом из СССР всегда оставляли двоякое впечатление — с одной стороны — неплохая проработка и открывающиеся двери, а у скорой помощи так ещё и проработанный на славу салон. С другой — непохожая на серийные машины морда и отсутствие белой полосы на базовых микроавтобусах сильно портили впечатление. Богатая деталировка медицинской машины, конечно, отвлекала немного внимание от передка, но этот огромный минус всё равно нельзя было никак отбросить.
После возросшего интереса к старым моделям — сначала на фоне роста доходов начала 2000-х, а потом и прихода журнальных серий, цены на советские модели растут, особенно на номерные и совсем ранние варианты, вроде Скорой помощи с индексом А26, но для тех, кому на полке нужна копийная и похожая на прототип масштабная модель скорой помощи родом из СССР — вполне может подойти и китайский РАФ — это неплохая современная модель.
© Diecast43 | Rudiecast, 10 февраля 2019 года
Омские санитарные РАФики
фото из архива Кобрица А.Ю.
Семейство РАФ-2203, в том числе и машины скорой помощи, выпускалось до 1989 года (в 1988-89 годах производилась переходная модель с новым двигателем, но старым кузовом), основная часть омских РАФ-22031 была списана в 1990-х, но отдельные экземпляры, ездили до середины 2000-х, правда, это были в основном ведомственные машины, режим эксплуатации которых был несравненно более мягким, чем у обычной городской скорой помощи. Одна такая машина часто попадалась на улицах, что интересно, её перекрасили в жёлтый цвет, по ГОСТу 1993 года.
С 1989 года РАФ-22031 сменил модернизированный РАФ-2915, его легко отличить по изменившемуся дизайну передней части машины. Выпускались такие «санитарки» до второй половины 1990-х, на этой омской машине жёлтая (точнее, по ГОСТу, лимонная) окраска уже заводская.
Впрочем, выпускались машины и в классической бело-красной цветовой схеме, такое ГОСТом тоже допускалось. Последние РАФ-2915 исчезли из омских станций скорой помощи во второй половине 2000-х. Увы, руководство автохозяйства омского минздрава не дало добро на сохранение одной из последних рабочих машин в виде памятника, хотя такие пожелания высказывались многими ветеранами службы скорой помощи.
Казалось, санитарных РАФиков в Омске давно не осталось, но в марте 2011 года я с превеликим удивлением увидел на улице Хмельницкого вполне живой РАФик в классической бело-красной окраске скорой помощи! Как выяснилось позже, машина эта принадлежит заводу им. Баранова и это не родной РАФ-22031, а переоборудованный в скорую помощь обычный микроавтобус РАФ-2203, что достаточно заметно: отсутствуют признаки заводской «санитарки»: задняя фара, грибок вентиляции, матовые стёкла салона. Водитель посетовал, что старый РАФик часто ломается, а новую машину всё никак не купят.
