BMW R12
This entry is also available in: Английский Китайский
Мотомириада №69
С реди бесчисленного множества немецких мотоциклов Второй мировой войны был BMW R 12, большой, 750-кубовый, изначально гражданский мотоцикл, который широко использовался в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта.
Несмотря на то, что родословную мотоцикла можно было бы продолжить до R62 1928 года, нестандартная периметрическая стальная рама роднит его с похоже укомплектованными моделями R11 и R16, вышедшими в 1929 году. Созданная для решения проблем с трещинами в сварочных швах, уникальная периметрическая рама стала огромным шагом вперед в сторону от велосипедного наследия мотоцикла. BMW R12 комплектовался телескопической передней вилкой с гидравлическими амортизаторами (подобная конструкция была впервые в мире применена на этой модели) для улучшения управляемости, и продвинулся далеко от своих предшественников, благодаря 4-ступенчатой коробке передач и взаимозаменяемым колесам.
BMW R12 в довоенное время
Ранние проблемы с клёпанными швами привели к внедрению электродуговой сварки в 1936 году и R12 стал самым массовым мотоциклом BMW до появления модели R75/5 в 1970-х.
Мотоцикл BMW R-12
На конкретном(армейском) экземпляре, установлена довольно редкая на сегодняшний день коляска фирмы «ROYAL». Она необычна своей формой, способом соединения деталей между собой и рессорами, имеющими вид буквы «U», положеной на бок. На реставрацию ушло чуть больше года. Коляску ROYAL, разыскали и приобрели в Питере.
Моторрад- мечта! Беречь и только на выставки!
Да, согласен.Демаскирует.Этот тент новодельный.В таком виде он пришел из германии и менять цвет ремешков,я не стал. М.Ш.
Na armeiskoj tehnike belije ljamki?Horoso smotrjatsja,no zutko zametni.
Один КАРБ. Немцы дураки. (но с подогревом)
очень классно, видно с душой делали. мое уважение рестаратору!
Вопрос конечно злободневный.Всего в коллекции,более двадцати мотоциклов.Все они размещаются на площади 40 кв.м.,плюс небольшая комнатка где и происходит вся работа связаная с реставрацией.На сегодня,места уже не хватает. В будущем,планируем создать музей старинных мотоциклов.
Автор, а что ты с ними делаешь после реставрации? Этож гараж надо какой иметь шоб их все ставить. Аппарат суперовский конечно.
Рама мотоцикла bmw r12
Среди бесчисленного множества немецких мотоциклов Второй мировой войны был BMW R 12, большой, 750-кубовый, изначально гражданский мотоцикл, который широко использовался в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта.
Несмотря на то, что родословную мотоцикла можно было бы продолжить до R 62 1928 года, нестандартная периметрическая стальная рама роднит его с похоже укомплектованными моделями R 11 и R 16, вышедшими в 1929 году. Созданная для решения проблем с трещинами в сварочных швах, уникальная периметрическая рама стала огромным шагом вперед в сторону от велосипедного наследия мотоцикла. BMW R 12 комплектовался телескопической передней вилкой с гидравлическими амортизаторами (подобная конструкция была впервые в мире применена на этой модели) для улучшения управляемости, и продвинулся далеко от своих предшественников, благодаря 4-ступенчатой коробке передач и взаимозаменяемым колесам.
Ранние проблемы с клепанными швами привели к внедрению электродуговой сварки в 1936 году и R 12 стал самым массовым мотоциклом BMW до появления модели R 75/5 в 1970-ых.
BMW R 12 использовался как в вариантах соло, так и с коляской, однако в отличие от R 75, вскоре появившейся новой модели BMW, колесо коляски было ведомым, что негативно сказывалось при езде по бездорожью.
Около 36000 машин было выпущено до мая 1941 года, при этом 10000 только за первые 12 месяцев производства. Около 10000 мотоциклов было изготовлено специально для нужд Вермахта, однако и многие гражданские машины были реквизированы для фронта.
Несмотря на продолжение производства до 1941 года, уже в 1938 году BMW R 12 был практически вытеснен моделями R 61 и R 71.
Характеристики:
Производитель Bayerische Motoren Werke, AG, г. Мюнхен, Германия
Годы выпуска 1935 – 1942
Количество, шт 36 000
Стоимость 1 630 RМ
Тип 2-цилиндровый, оппозитный
Объем двигателя, см3 745
Диаметр и ход поршня, мм 78 х 78
Мощность 18 л.с. при 3400 об / мин.
Зажигание магнето или батарейного типа
Карбюратор 1 x Sum CK, 25 мм
Сцепление сухое двухдисковое
Коробка передач 4-ступенчатая
Тип рамы стальная, штампованная, периметрическая
Передняя подвеска телескопическая
Задняя подвеска жесткая
Размеры колес 3,50 х 19
Колесная база, мм 1 380
Высота сидения 740*
Емкость бензобака, л 14
Максимальная скорость, км/ч 110
BMW R-12
По заказу «Мотореплики», предоставившей образцы, польская фирма «Ретро-Мото» наладила производство резиновых сёдел с рисунком «свиная кожа» для ранних мотоциклов М-72, М1-А и ранних К-125.
В группе сайта «Мотореплика» в ВКонтакте я регулярно публикую отчёты о поездках на ярмарки и выставки. Вот, недавно опубликовал отчёт о поездке в Лодзь на зимний «МотоВетеранБазар».
В преддверии Нового 2018 года Вы можете приобрести товар в магазине «Мотореплика» со скидкой!
Проект «Мотореплика» получил свою собственную страницу. Там будут публиковаться новинки ассортимента, фотоотчёты с различных мероприятий и т.д.
Начинаем НОВОГОДНЮЮ АКЦИЮ. Сроки действия акции: от 23 декабря по 5 января включительно.
В семейном архиве Юрия Николаевича Грозмани, известного калининградского писателя, журналиста и общественного деятеля, обнаружились снимки, сделанные в начале 30-ых в Ленинграде его отцом.
Передние крылья мотоцикла М-72. Взгляд в историю. Часть 1-ая.
Рама мотоцикла bmw r12
Весной 1936 года компания BMW представила свою абсолютно новую разработку – мотоцикл R5. Внешним видом эта 500-кубовая модель напоминала спортивные мотоциклы начала 1930-ых годов. Легкая цельнометаллическая рама из штампованной стали, образованная трубами овального сечения, в сочетании с революционной телескопической передней вилкой (с возможностью регулирования жесткости гидравлических амортизаторов) обещала отличные дорожные качества мотоцикла, несмотря на то, что задняя подвеска оставалась еще неподрессоренной.Кроме рамы совершенно новой конструкцией обладал двигатель мотоцикла. Клапанный механизм формировался двумя распределительными валами, приводящимися цепью. Картер двигателя представлял собой единую камеру тоннельного типа, в отличие от двухкамерного принципа, применявшегося ранее. Подшипники коромысла размещались в головках цилиндров и вместе с двойными пружинами клапанов гарантировали высокие уровни допустимой нагрузки, в том числе и около верхней границы рабочего диапазона. Каждый из двух карбюраторов фирмы Amal имел небольшой воздушный фильтр. Впрочем, эти фильтры были сильно подвержены загрязнению, и в 1937 году были заменены центральным воздушным фильтром картера.
Передачи могли теперь переключаться левой ногой, однако для неопытных водителей была оставлена возможность ручного переключения при помощи рычага, располагавшегося справа. Следующим усовершенствованием был ножной тормоз, который управлялся не пяткой, а носком, как это принято сегодня. Панель управления была интегрирована в бензобак. Окрашенные в два цвета обода колес символизировали любовь к деталям.
Мощность в 24 л.с. при 5500 об/мин позволяло мотоциклу развивать скорость до 140 км/ч, что было немногим меньше максимальной скорости 33-х сильного R17. Однако легкая трубчатая рама настолько улучшила дорожные характеристики мотоцикла, что R5 превосходил по средней скорости модели с большим объемом двигателя.
Среди бесчисленного множества немецких мотоциклов Второй мировой войны был BMW R 12, большой, 750-кубовый, изначально гражданский мотоцикл, который широко использовался в начале войны мотострелковыми батальонами Вермахта.Несмотря на то, что родословную мотоцикла можно было бы продолжить до R 62 1928 года, нестандартная периметрическая стальная рама роднит его с похоже укомплектованными моделями R 11 и R 16, вышедшими в 1929 году. Созданная для решения проблем с трещинами в сварочных швах, уникальная периметрическая рама стала огромным шагом вперед в сторону от велосипедного наследия мотоцикла. BMW R 12 комплектовался телескопической передней вилкой с гидравлическими амортизаторами (подобная конструкция была впервые в мире применена на этой модели) для улучшения управляемости, и продвинулся далеко от своих предшественников, благодаря 4-ступенчатой коробке передач и взаимозаменяемым колесам.
Ранние проблемы с клепанными швами привели к внедрению электродуговой сварки в 1936 году и R 12 стал самым массовым мотоциклом BMW до появления модели R 75/5 в 1970-ых.
Несмотря на внушительный вес, более 180 кг, сочетание мощного двигателя объемом 746 см3, 4-ступенчатой коробки передач и привода от вала делало машину довольно быстрой и надежной, а жесткость задней подвески не сильно влияла на комфорт передвижения на мотоцикле. Однако небольшое расстояние между колесом и крылом — наследие первоначального гражданского предназначения мотоцикла — затрудняло движение по грязи или снегу, что создавало множество проблем для немецких мотоциклистов на Восточном фронте.Около 36000 машин было выпущено до мая 1941 года, при этом 10000 только за первые 12 месяцев производства. Около 10000 мотоциклов было изготовлено специально для нужд Вермахта, однако и многие гражданские машины были реквизированы для фронта.
В 1922 году компания BMW, до этого специализировавшаяся в основном в мотоциклетных и авиационных моторах, выкупила фирму Отто, чтобы заняться серийным производством мотоциклов.
Разработкой нового мотоцикла главный инженер BMW Макс Фриц (Max Friz) занимался лично, отдавая этому все свое время – даже дома у него стоял чертежный кульман. В течение месяца, практически не отрываясь, Фриц создал «с чистого листа» готовый проект мотоцикла в масштабе 1:1, который был готов к декабрю 1922 года.Мотоцикл с индексом «R32», впервые представленный на Парижском салоне 1923 года, действительно оказался новаторским. Слегка усовершенствованный оппозитный мотор был расположен цилиндрами поперек рамы, что значительно улучшило их охлаждение. Нельзя сказать, что это было уж совсем оригинальное решение — фирма ABC серийно уже выпускала такие мотоциклы, но вот до использования при этом передачи на заднее колесо при помощи вала еще никто не додумался, хотя идея лежала на поверхности. Действительно, мотоциклы FN еще с начала XX века оснащались карданным приводом заднего колеса при продольном расположении в раме коленчатого вала мотора.Так или иначе, но мотоцикл привлек всеобщее внимание. Нижнеклапанный двигатель рабочим объемом 494 см3 и мощностью 8,5 л.с. при 3900 об/мин имел круглые несъемные головки цилиндров с характерным оребрением, куда вворачивались оригинальные оребренные пробки для установки клапанов. Размерность цилиндров была «квадратной» 68×68 мм, степень сжатия составляла 5:1. С мотором блокировалась оригинальная трехступенчатая коробка передач, от которой к заднему колесу шел торсионный вал без карданных шарниров, с одной лишь эластичной муфтой для сглаживания рывков в трансмиссии. Дуплексная трубчатая рама несла под верхними трубами треугольный бензобак. Передняя вилка была сделана рессорной, при том, что перья вилки представляли собой просто изогнутую трубу с рычажным механизмом на конце. Оба колеса оснащались тормозами, но если передний внутриступичный барабанный тормоз для 1923 года являлся весьма передовым решением, то задний тормоз был примитивным башмачным, с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны. При довольно массивном на первый взгляд силовом агрегате масса машины составляла всего 122 кг, что позволяло ей развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Мотоцикл быстро завоевал признание публики своей привлекательной и необычной внешностью, отменной надежностью и хорошими ходовыми качествами.
BMW R47
В 1920-ых годах основной задачей BMW было создание мощного мотоцикла для массового производства. Проанализировав опыт разработки модели R37 – мощной, но довольно сложной и дорогой машины, – немецкие инженеры преуспели. Ключом к успеху нового мотоцикла, получившего индекс «R47», оказалось снижение производственных издержек.Взяв за основу 500-кубовый верхнеклапанный двигатель от R37, конструкторы добавили к нему упрощенные раму и подвеску, а также избавились от всей необязательной электрики. В результате удалось снизить стоимость мотоцикла на 36%, однако сохранить его спортивные амбиции, в основном благодаря мотору.
Верхнеклапанный оппозитный двигатель R47 был аналогичен двигателю туристского R42, за исключением того, что мощность возросла до 18 л.с., а максимальная скорость до 110 км/ч. Компания BMW продала 1720 экземпляров R47 (в 10 раз больше R37), многие из них – германским гоночным клубам.
Еще одной причиной успеха являлся тот факт, что BMW не позиционировала R47, как исключительно гоночный мотоцикл. Модель выпускалась практически полностью «раздетой», однако при заказе можно было выбрать из множества опций, например, таких, как генератор, звуковой сигнал и передняя фара. Дополнительно предлагался даже бензобак увеличенной емкости, что переводило этот мотоцикл в класс спорт-туристов.
BMW R61
В 1937 году компания BMW представила модель R6 – свой первый 600-кубовый мотоцикл. Принципиально двигатель мотоцикла R6 напоминал двигатель R5 – предыдущей модели BMW, в нем также применялась передача прямозубыми цилиндрическими шестернями. Отличия заключались в том, что на R6 устанавливался мотор с длинным ходом поршня, мощностью 18 л.с. при 4800 об/мин и обладающий моментом, достаточным для использования мотоцикла с коляской.В точности такой же мотор, как на R6, BMW установила на новую модель – R61, впервые показанную публике на выставке в Берлине в 1938 году вместе с тремя другими мотоциклами – R51, R66, R71. Отличительной особенностью представленных мотоциклов, впервые за всю историю BMW, была телескопическая задняя подвеска.
BMW R66
Мотоцикл BMW R66 был впервые представлен публике на выставке в Берлине в 1938 году вместе с тремя другими моделями – R51, R61, R71. Отличительной особенностью указанных мотоциклов, впервые за всю историю BMW, была телескопическая задняя подвеска.Модель R66 признана одной из самых совершенных среди всех довоенных мотоциклов BMW. Двухцилиндровый оппозитный двигатель мотоцикла мощностью 30 л.с. позволял развивать скорость до 145 км/ч. Кроме этого, мотор имел хорошую тягу, не перегревался и заводился без проблем в любое время года – заслуга генератора Bosch RD 50/6 2800 RS 17 и свечей Bosch W225 T1, которые применялись на этой модели.
Более изящный, чем, например, у туристского R61, дизайн двигателя R66 подчеркивал спортивное предназначение мотоцикла, хотя он также выпускался и в комплекте с коляской, в том числе, и из соображений безопасности. Максимальная разрешенная скорость движения по немецким автобанам в то время составляла 55-60 км/ч, и на этом фоне возможности R66 казались феноменальными. Однако качество шин, не предназначенных для скоростей, на которые был способен R66 в комплектации «соло», не позволяло передвигаться по дорогам без риска для жизни.В 1938 году в Германии подготовка к войне была в самом разгаре, следствием чего был дефицит материалов. Модель R66, как и ее предшественница – модель R5, уже не имела хромированных деталей.
Модель R66 не пользовалась большим успехом у покупателей, которые предпочитали R51, который обладал меньшей мощностью (24 л.с. при 5600 об/мин), но зато был дешевле. Те же, кому нужен был мотоцикл с коляской, выбирали признанный более надежным (хотя и не настолько технически продвинутый) R71.
Это очень заметно на истории создания технического шедевра BMW R 75. После польской компании 1939 г. (признаем, что у несчастной Польши не было ни одного шанса, Франция и Англия – предали, а Сталин ударил в спину) и особенно блицкрига летом 1940 г. стало очевидным изменение рисунка современного боя. Богом войны стали моторы. В руки немцев попали многочисленные трофеи, среди которых были и образцы мотовездеходов из Бельгии и Франции…В том же 1940 г. заказывающее управление вермахта объявило конкурс на разработку тяжелого мотоцикла с боковым прицепом, колесной формулы 3х2, способного буксировать легкое артиллерийское орудие либо трейлер с амуницией. К концу года концерн Bayerische Motoren Werke, AG разработал одну из лучших моделей военных мотоциклов всех времен и народов BMW R 75. Это был каскад технических новинок, многие из которых были впервые освоены в серийном производстве (прежде всего передняя телескопическая вилка, дифференциал в приводе колеса коляски, гидравлический привод тормозов). Технические характеристики этого шедевра (положим руку на сердце, немцы превзошли всех) любопытный читатель может найти на нашем сайте. И действительно, даже сегодня на этом мотоцикле приятно ездить. Однако своего предназначения это перевозочное средство не выполнило, да и не могло выполнить. Немцы ошиблись!Оборотной стороной технического совершенства этого мотоцикла стала его цена. Как следствие – ограниченный выпуск. Что такое 16 000 мотоциклов на театре военных действий от северной Африки до Волги? Правильно. Капля! Для сравнения американцы за годы войны выдали на-гора 380 000 джипов «Виллис». О какой мотоманевренности можно говорить, если насыщенность сопоставимыми техническими средствами армии противника отличается на порядок?Здорово промахнулись, на наш взгляд, немцы и с самой концепцией, ставя именно на мотоцикл с коляской. Понятно, что этому обстоятельству способствовала самая мощная в Европе мотоциклетностроительная отрасль. Ход войны показал, что это была ошибка. Мы имеем в виду значительные преимущества четырехколесного джипа в сравнении с мотоциклом при сопоставимой цене.
Что совершенно неясно, так это разунифицированность (вопреки расхожему мнению) с другой основной моделью тяжелого мотоцикла вермахта – Zündapp KS 750. Взаимозаменяемы лишь некритичные части! Что ни говори, а в войне мелочей не бывает.Скажем также несколько слов об основном предназначении этой модели – транспортировании трех человек в тяжелых дорожных условиях с прицепным трейлером. На наших экземплярах мы проехали не одну тысячу километров в порядке …получения удовольствия. Так вот, в условиях среднерусской местности весной, осенью, ранней зимой езда на этих «вояках» возможна
Brough Superior SS 100
Самая знаменитая модель в истории компании Brough Superior – «SS 100» дебютировала в ноябре 1924 года. Цифры в ее наименовании означали, что она способна была развивать скорость не менее 100 миль в час (160,9 км/ч) – каждый мотоцикл снабжался специальным сертификатом, удостоверявшим, что эта скорость была достигнута во время испытаний. С самого начала появления марки, модели, производимые Brough Superior, называли «Роллс-Ройсами среди мотоциклов» (данная фраза использовалась в качестве рекламного слогана после того, как представители Роллс-Ройса внимательно изучили мотоцикл и дали на это свое согласие). Правда, в дополнение к качествам Роллс-Ройса, знаменитого, в первую очередь, красотой и грацией своих моделей, мотоциклы Brough Superior обладали еще и серьезной производительностью. Скорости, на которые они были способны, намного превосходили пределы, установленные дорожными мотоциклами того времени.В качестве силового агрегата в мотоцикле был использован двухцилиндровый V-образный (с углом между цилиндрами – 50 градусов) верхнеклапанный двигатель JAP (ДжАП) рабочим объемом 988 см3. Максимальная мощность двигателя, по современной оценке, составляла 45 л.с. при 4800 об/мин (компания Brough Superior, как и Роллс-Ройс, никогда не сообщала официальные данные о мощности моторов своих мотоциклов). Вместо параллелограммной вилки, применявшейся на ранних моделях, новая машина получила характерную рычажную вилку типа «Касл» (Castle), явно скопированную с мотоциклов Harley-Davidson. Впоследствии такая передняя вилка стала применяться на всех моделях компании.В конце 1920-ых годов Джордж Браф (George Brough), основатель компании, начал экспериментировать с «мягкими» подвесками заднего колеса. Его выбор пал на конструкцию по патенту Бентли и Дрэпера (Bentley & Draper) — пространственный треугольник заднего маятника и пружинный элемент под седлом. С 1928 года эта подвеска по заказу устанавливалась на модель «SS 100» и ее модификации.Мотоцклы Brough Superior собирались вручную и постоянно модернизировались. Джордж Браф создавал модели, на которых хотел ездить сам, и этим определялась значительная часть их успеха. Когда появлялась новая, более технически совершенная модификация двигателя JAP (или Matchless – с 1926 года часть мотоциклов комплектовалась этими двигателями), незамедлительно производилась модернизация мотоцикла – Джорджа Брафа устраивало только самое лучшее.
C 1924 по 1938 годы был изготовлен 281 экземпляр мотоцикла с двигателем JAP, с 1926 по 1940 – 102 экземпляра с двигателем Matchless. представленного в нашей коллекции экземпляра интересная судьба. Когда-то он принадлежал компании Dunlop, купившей его по случаю своего 40-летнего юбилея. Мотоцикл использовался для рекламы и испытаний шин Dunlop, участвовал в публичных мероприятиях. Первоначально мотоцикл был укомплектован коляской, однако она «не пережила» Вторую мировую войну.
Выбор компании Dunlop именно этого мотоцикла был обусловлен, конечно же, тем фактом, что Brough Superior SS 100 был самым роскошным мотоциклом своего времени. Это была одна из самых знаменитых моделей, слава ее распространялась далеко за пределы Великобритании и не угасает до сих пор – мотоциклы Brough Superior не раз били рекорды цен на современных аукционах.
