Рама мотоцикла своими руками с нуля
Хотелось бы сразу предупредить замечания «школоты», которая меня очень часто обвиняет в том, что я «испортил хороший питбайк». Испортил его не я, а один из вас, который его разбил к чертям. Мне достались только обломки питбайка. И если считаете, что мой мопед выглядит как «дедушка в сельпо приехал за махоркой» (выражение тоже одного из вас), то значит я добился того, к чему стремился 😉
Стилистически хотелось сделать мопед, похожий и визуально воспринимаемый как «Delta», который в 80-ые годы прошлого века производился советским заводом «Саркана Звайгзне» (Красная звезда) В Риге, который выглядел примерно так как на фото ниже, но в более ранней версии, с круглой фарой и обычными спицевыми колёсами:
С другой стороны, мопед в функциональном плане должен быть внедорожный так как предполагалась его эксплуатация в первую очередь вне дорог общего пользования. Завод «Саркана звайгзне» всячески поддерживал мотоспорт и за время своего существования разработал несколько кроссовых моделей, в том числе эту:
Обратите внимание на конструкцию рамы: закрытого типа, нижний контур сдвоенный. Маятник болтается на моноамортизаторе, положение которого близко к вертикальному. Сиденье на двух косых подпорках. Примерно так я и решил построить свою раму. Нижний сдвоенный контур – хорошая штука так как мне часто приходится брюхом «насаживаться» на брёвна или камни.
Долго думал, но в итоге нашел нужное положение подставки. Так она не болтается снизу и не цепляется за всё подряд.
Задний щиток под фонарь пришлось согнуть из листа железа «по картинкам» в виду отсутствия оригинала в наличии. Ручка была когда-то багажником, но багажник мне не нужен так как я вожу всё своё в рюкзаке (мне так удобнее), а вот ручка для подъёма и перетаскивания мопеда гораздо нужнее. Глушак на фото стоит ещё питбайковский, позже я приварил тихий скутерный.
Дневник самодельщика
Old Friend (мотоцикл с нуля).
А втор проекта и статьи:
На байкпосте Lame_Rider
Вконтате Lame Rider
Слева направо: Storm, Михаил, Lame, Blues.
Н ачало.
С чего начать постройку нового мотоцикла? Ни я, ни брат раньше ничем подобным не занимались, да и знакомых мотостроевцев кастомбилдеров у нас нет.
Гугл знает всё. Гугл сказал, что нужен трубогиб (есть), сварка (есть), угловая шлифмашинка — болгарка (есть), стапель (?).
Начали искать — стапеля у нас не оказалось. Даже в подвале (!). Зато есть швеллер.
Ширина стапеля завит от ширины рамы, а та в свою очередь зависит от габаритов двигателя…
Нужен двигатель.
Покопавшись в подвале, извлекли трубы и пару движков (движок от трактора был без одного поршня): большой от Запорожца и маленький от мотороллера.
Делаем ЗАЗоцикл!
Когда сварили стапель и начали гнуть трубу.
Блюз гнет трубу, справа за моей именной табуреткой стоит прислоненный к стене стапель, слева двигло от мотороллера, в глубине запоровский силовой агрегат
Закралось лёгкое сомнение в целесообразности и безопасности установки двигателя от Запорожца на конструкцию из имеющихся труб.
В стапель доварен кусок швеллера и мы уже строим мотоцикл с небольшим 200-кубовым двигателем с принудительным воздушным охлаждением.
Согнули две трубы, закрепили на стапеле, приставили двигатель, отошли и посмотрели. «Ох, какой же красивый мотоцикл у нас получился!». Воображение каждому рисовало окончательный образ готового мотоцикла. Каждый представлял что-то свое. Какие же наивные мы были…
После полуторачасового цокания языками вокруг конструкции назрел вопрос об устройстве передней вилки и отсутствии траверс, стакана и, собственно, самой передней вилки. Как обычно в трудных ситуациях Блюз полез в подвал…
Из всего разнообразия фужеров, амфор и стаканов он выудил именно то, что надо:
С тавим колёса.
К этому моменту слух об удачливом парне, втюхавшем двум городским идиотам колхозный трактор распространился по всем окрестным деревням. Кто-то даже стал сочувствовать нашему бурно развивающемуся МГМ (мотоциклизм головного мозга) и люди стали одаривать нас всяким хламом. Так у нас появился ижевский бак.
И как-то снова стал вопрос о травесах. Мы хотели уже было пустить на изготовление стальной лист (15мм), но… Стоп… Размер траверс определяет колесо, а его-то у нас как раз и не было. Как, собственно говоря, не было и заднего. И мы понятия не имели как без колеса сделать жоп заднюю часть рамы. В подвале была куча всяких дисков и покрышек, но ни один диск не удовлетворял нашим требованиям. Пришлось идти в интернет на разборку.
В итоге: Transalp 21» x 1.85», резина Michelin; Yamaha R1 17«x 180 mm, резина Dunlop.
Два колеса+резина+доставка — 270.5$ Подшипники передней ступицы — 103 — 2 шт. VBF (D=35, d=17) задней ступицы — 104 — 1 шт. VBF (D=42, d=20), 304 — 1шт. NSK (D=52, d=20) 4 подшипника — 14.0$.
Но потом выплыло одно „НО“, но об этом чуть позже (ямахаэрцы и трансальпаводы уже начинают догадываться).
Передняя ось нашлась в Подвале. Ось от мотороллера „Турист“ отлично подружилась с трансальповским колесом. Заднюю ось сняли и проточили с полно приводного сайдкара марки „Днепр“.
Подвал потихоньку наполнялся стаскиваемым отовсюду хламом. Несколько маятников от совкоциклов, перья, рамы… Но ничего подходящего нам пока не было.
Опять выручил интернет. Нашли вилку с Yamaha FZR EXUP всего за 56.0$. Заодно и подшипники купили 205-е конические роликовые — 7.5$ за пару. Металл, который хотели перевести на траверсы, пошёл на изготовление площадки под аккумулятор.
Б орьба за седло.
Я упирался и настаивал на модели «эгоист», а Блюз пропихивал идею «… а девчонок прокатить..»…
Победил возраст, а не разум.
Это я стою на заднем фоне в красивом напiзднике («напiздник» это на украинском передник — национальная одежда украинских кастомайзеров, а не то что подумали вы), который мне жена перешила из старого матраса.
Н ержавейка.
Прежде чем продолжить рассказ, внесу пару замечаний по предыдущим частям.
На протяжении всей работы на постройкой мотоцикла, мы в гараже пили чай, ели корм всяческий, и бывало, оставляли весь этот свинорой не убранным. На следующий день приходили — пачка чая разгрызена, бублички понадкусаваны и т.д… Мы грешили на Мышу, думали, что она выходила и заховывала все оставшиеся после нас ништяки. Но судя по комментариям, это была не Мышь, а кто-то из местных. Это первое. А во-вторых, собирать мотоцикл, изготавливая всё самостоятельно это не конструктором по-играться. Я на досуге посмотрел множество видео о работе зарубежных кастомайзеров.
— Мы пригласили Джона Джонавича Джонсона, моего старого друга из Филадельфии, специалиста по зачистке сварочных швов (!).
— 10 человек, все комплектующие по каталогу, а за их оборудование можно купить весь наш гаражный кооператив с машинами, собаками и сторожами.
Что-то я отвлёкся. Добречко, вернёмся к мотоциклу.
Амортизаторы решили слегка переделать для большей мягкости при езде.
Цепь переклёпанная из двухрядки, снятой с сельхозмолтилки.
Прошу прощения за размер, но для полноты картины и точной передачи пришлось так вставить.
Переднее крепление двигателя.
Вспомнили о езде и сразу захотелось порулить. Руль, сначала, сделали из чернухи, чтоб не переводить ценную нержавейку. Мерили по Блюзу.
Когда разбирали «Запорожец» из Подвала, на глаза попался фрагмент выхлопной системы — ресивер или коллектор из чернухи где-то сотого диаметра. Это натолкнуло нас на мысль сделать такой и нам. Посему впереди, на выпуске нержавеющее колено вварено в нержавеющую толстостенную трубу, от которой отходят две выхлопных. Варить нержу электросваркой, а потом зачищать… это… Короче, день сварочных работ — это три дня зачистки. Собственно это относится и к чернухе.
Идея состояла в том, чтобы мотоцикл смотрелся не агрессивно, а изящно и по-доброму. Узкий перед, постепенно расширяющийся к заднему колесу абрис. Хотелось, что-ли, легкости какой-то в силуэте.
От дуг безопасности решили отказаться. Их роль выполняет конструкция подножек.
Подножки сделаны из толстого нержавеющего листа и стилизованы под поршни)))
К рылья.
Крылья решили делать глубокие и большие. Случайно в Подвале нашлись старые куски металла — останки каких-то ворот. С помощью болгарки, кувалды и ЭДС они превратились в два великолепных мотоциклетных крыла.
Крылья ещё не закреплены. А на заднем фоне очередное пополнение, почти новый стол — совершенно необходимая вещь.
И в голове мысль такая: чуть зачистить, чуть подшпаклевать и можно красить…
И красочку уже можно подбирать)))
В мечтах уже виделся практически законченный агрегат.
Тему поршней решено было продолжить и дальше:
Хотя иногда, в процессе постройки внутри рождалось какое-то странное чувство. Чувство какой-то собственной полной дебильности. Ну, это, типа, когда прорези для натяжки цепи сделаны, тормозной диск установлен — всё чудесно и радует глаз.
и начинаешь делать заднее крыло, крепишь его. И тут понимаешь, что крыло сделанное по колесу, ровненько закреплено на раме, а колесо с осью ни хера не хочет двигаться в прорези для натяжения цепи, потому, что крыло сделанное по колесу, ровненько закреплено на раме.)))
В итоге рама по-грунтована
Заднее крыло распилено, в него вставлена полоса, заварено и по шпаклёвано.
В центре по нижнему краю крыла видна вставка.
По шпаклёвано и переднее.
Кстати, какое смешное слово «ПОШПАКЛЁВАНО». Мы с него наржались вдоволь. Никто из нас о выравнивании металлических поверхностей с помощью двухкомпонетных шпаклёвок не имел ни малейшего понятия. Первый раз купили 50гр. баночку с отвердителем в комплекте. Я её даже замешать не успел — стала в банке колом. Где-то через ещё 150гр. сумели подобрать нужное соотношение.
Далее мы делали следующее: замешивали, мазали, ждали когда высохнет и шкурили. От намазанного оставалось где-то 5-10%.
А для нормального нанесения грунта пришлось купить компрессор и к нему спецэффекты всякие.
Гараж к этому времени стал напоминать первичное состояние Вселенной, т.е. хаос.
П енопласт vs Аргон
Иногда сила разума одерживает победу на возрастом. Короче, мне удалось убедить Блюза сделать «эгоиста».
Сижу. Фалломорфирую на пенопластовую боковину.
Под жопой оказался моноамортизатор, который на тестах отлично себя зарекомендовал.
Пришла пора что-то придумать с боковинами. И в очередной раз нас посетила гениальная идея. Вдоволь насношавшись с полуторамиллиметровыми крыльями, мы решили боковины сделать пластиковыми. Для изготовления пластиковых изделий необходимы эпоксидная смола с отвердителем, стеклоткань и, собственно, форма. Насмотревшись на вулкан «Ульяныч», решили форму вырезать из затвердевшей монтажной пены. На фотографии сверху заднее крыло опирается на три баллончика этой пены — теперь у нас появилась удобная низкая сидушка. Но формы для боковин, так и не появились.
Следующим на очереди стал пенопласт, склеенный в несколько слоёв. Из него вырезали форму (с положенными припусками) и покрыли её для твёрдост… Да, хрен с тем покрытием. При обработке пенопласта в воздух выделяются очень неприятные звуки и огромное количество белоснежной пенопластовой крошки любого размера, которая, в свою очередь облепляла нас (благодаря статическому электричеству) с головы до ног. Этакие пенопластовые Церетели.
Примерно в это-же время Блюз спизд к нам случайно забрёл холодильник. При вскрытии оказалось, что у пациента корпус сделан из тонкого холоднокатаного листа (0.8мм). Блюз жестами тонко намекнул мне, что боковины надо делать из металла, но так как металл такой толщины ЭДС вариться плохо, то неплохо бы было бы разжиться аргонной сваркой. В Подвале нашлись все приблуды для этого. Все, кроме самого аргона. Нет, в подвальном воздухе его было валом, около одного процента, но для сварки этого было мало. Баллон аргона пришлось покупать. По ходу пьесы, прикупили ещё новых цангочек, электродов, проволоки и прикольную маску-хамелеона.
Это не грунт на боковине. Это эмаль.
После запуска в работу аргоновой сварки Блюз около недели ею игрался: варил разные толщины, разными токами, пробовал всяческие швы, пытался надурить маску. И совершенно случайно из нержавейки сварил коробочку под спидометр от старой «Явы» — нам их пару штук задарили.
П ро друзей.
Теперь стоит вернуться немного назад. Колесо от Honda Transalp я уже упоминал, но оно-то было куплено без тормозного диска. Вот тут и вылезло это самое «НО». Хонда до какого-то там дремучего года делали тормозные диски для трансальпов на семь болтов. И на колёсах было соответственно семь отверстий для крепления. Стоимость оригинального диска в интернетах была около 200$…
Идея с переходником, после долгих практических занятий и серии провалившихся экспериментов была послана на признана полной ху неликвидной. Но как говорится в старинной индейской притче «Ум голого воина всегда найдёт выход.»
На последней фотографии внимательные байкеры заметили рядом с задним колесом кружок ржавого цвета. Это полотно дисковой пилы, изготовленное в своё время под заказ на одном из наших заводов. Тормоза требуют жертв и мы пустили сей артефакт на передний тормоз.
На переднем крыле следы мук творчества и эстетических метаний.
Теперь стоит упомянуть двух замечательных людей — Александра и Михаила.
Первый появился в нашем гараже, а впоследствии и в команде, благодаря стрелам Амура. Этот человек, назовём его Михаилом, парень дочурки Блюза. Периодически заезжая в гараж к потенциальному тестю по всяким автомобильным вопросам, он подхватил (видимо, через чайные чашки) МГМ (мотоциклизм головного мозга). И вскоре приезжал в гараж поучаствовать в процессе. Ко всему прочему он оказался весьма сведущ в вопросах электрооборудования, электропроводки и т.д. С учётом того, что в электрике мы были полные балбесы, Михаил оказался очень кстати.
Вторым оказался наш новый сосед по гаражу из соседнего блока. Как-то раз он гулял с девушкой по гаражам и они проходили мимо нас. Ну, точнее, меня в тот момент не было, а Блюзу нужна была помощь и он позвал мимо проходящего парня поддержать мотоцикл. Парень оказался владельцем спорта и таким-же МГМ-нутым. Проект наш ему понравился и завязалась этакая соседско-гаражная дружба. Ко всему прочему, Саша оказался Профессиональным авто маляром.
Разница в размерах
Рождение крепления задних поворотов. Внимательные заметят и сам поворотник))
Продолжая поршневую тему
Передние поворотники в том же стиле.
Взглянув на нашу титаническую работу по шпаклёвке и грунтовке Александр высоко оценил наше умение делать говно. И заставил всё, к хренам собачьим, переделывать. Правда, предварительно любезно рассказав и показав как правильно, местами доделывая сам. Теоретические занятия чередовались с практическими. Но это уже всё было без меня. Я в этот период, в связи с рождением дочечки, редко стал появляться в гараже.
С едло, грунтовка, покраска.
Поршни валялись по всему гаражу. Видимо, они размножались умножением и хорошо прижились у нас. Они оказывались в самых разнообразных местах. Грех было этим не воспользоваться. Посему: 
Но это так, лилическое отступление. Продолжаю рассказ о скульптуре и живописи на почве МГМ.
Пока Блюз упражнялся и портил наждачку, я ему капал на мозги:
— Давай закажем седло. Давай привезём мастера, чтоб он посмотрел, снял мерки и закажем седло…
Наконец мы созвонились с кожевником Олегом и договорились о встрече. Заехали за ним и привезли его в гараж. Блюз показал наше творение.
Чтобы человек быстрее понял концепцию Блюз даже включил ему специальную музыку. Блюзу нравится особенная музыка, вы никогда не догадаетесь, какая…
В качестве материала для изготовления нашего крутого седла была выбрана специальная антикварная куртка — кожаная и турецкая. Олег предложил вышить название мотоцикла на седле. Когда начали выбирать шрифт, то нарисовать мы не смогли и просто попросили сделать так, чтобы буквы были добрые. Олег по-колдовал вокруг седла с помощью сантиметра и лекал, вырезанных из бумаги для молочных пакетов, снял сидение и сказал: «В конце недели будет готово, с вас 65$». После этого мы отвезли мастера домой.
Наконец-то я смог вздохнуть спокойно и следующие несколько дней Блюз продолжал подготовку нашего мотоцикла под покраску под чутким руководством Александра.
И вот настал тот день(я был дома), когда был включен компрессор, заправлен пескоструй, отпескоструены колеса и начались работы по грунтовке.
Декорации спектакля какого-то экспериментального театра юного долбонутого зрителя
Для колёс Саша порекомендовал брать грунт для цветных металлов, а для мотоцикла для чёрных. Грунт двухкомпонентный, по итогу, серый.
Александр разрешил Блюзу нанести грунт, но к покраске не допустил. Красил он закрывшись в гараже, даже свет выключил, чтоб никто не увидел секретов их Малярной Ложи.
Дальше, я думаю, комментарии излишни.
Т очка сборки.
После покраски обычно начинается сборка. Но только не в нашем случае. Увидев качество окраски мы начали лихорадочно полировать весь алюминий и нержу. Алюминий полировать легко и просто, а вот нержавейка как всегда давалась с трудом — муки онанизма в квадрате.
Параллельно началась окончательная сборка изделия.
Я тут забыл упомянуть, что на двигатель мы придумали одеть продолжение кожуха для воздушного охлаждения под кодовым названием «пылесос». Который визуально должен увеличить двигатель и компенсировать (опять таки визуально) асимметричность силового агрегата.
Так вот при окончательной сборке он, сцуко, начал цеплять за поршень переключения передач. Так что пылесос подрезали и подваривали уже по ходу пьесы. Я подбадривал Блюза тем, что во всех фильмах про кастомайзеров во время сборки всегда возникают такие моменты.
Здесь в кадр попала дочь Блюза в красивом сарафане, Михаил в жёлтой футболке лидера и Storm Rider (он же Александр) в маскхалате.
Отдельного внимания заслуживает воздушный фильтр. Для изготовления его корпуса был использован фен для волос. Точнее это и есть ФЕН ДЛЯ ВОЛОС…
Также не давали спокою мондулятины на баке (нигрипсы). Я уже забыл на кой хрен они там нужны были в оригинале. А мозг усиленно искал им применение в построенном мотоцикле. Мысли были разные, от каких-нибудь кожаных функциональных обвесов с кармашками, до пристежных крыльев.
Но по концовке, не мудрствуя лукаво, присобачили алюминиевые пластинки.
Слева направо: Storm, Михаил, Lame, Blues.
И тог.
Коротенькое видео со звуком
Подводя итоги, могу сказать, что за время постройки мотоцикла «Old Friend» мы:
— приобрели бесценный опыт и доказали себе, что МОГЁМ
— нашли новых друзей
— разжились инструментом и всякими полезностями в виде кучи прикольного металлолома
— здорово провели время…
— ни одно животное во время постройки не пострадало
В планах установка биксенона, дудки, зеркал и кофров.
Во время работы над ним у меня наступил такой момент, когда уже не важно было, что получится по итогу, стал важен сам процесс. А после окончательной сборки периодически накатывало какое-то чувство ирреальности — в голове не укладывались две согнутые трубы и стоящий передо мной мотоцикл.
Даже немного жаль, что всё закончилось… Хотя, тут Блюз за пару денег списанный аппарат в аэропорту надыбал. Полазили мы по нему, ништячков прикольных свинтили.
Думали к Старому Другу, для шарма присобачить.Крутили так и этак…
И тут мы поняли, что околхозится можем на ровном месте. Ну никак альтиметр не вписывается в общую концепцию дизайна мотоцикла Old Friend и нам не хочется к нему прикручивать данный мотоцикл.
В результате мозгового штурма принято решение собрать другой новый мотоцикл…..
