расчет годового пробега автомобиля

Расчет годового пробега автомобиля

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

где, А – списочное количество единиц подвижного состава

lсс – среднесуточный пробег автомобиля

Дрг – количество дней работы подвижного состава на линии в течении года Дрг =305 [2, таблица2]

αт – коэффициент технической готовности парка

=0,88

Расчет годовой производственной программы

Число технических обслуживаний ЕО (Nеог), ТО-1 (N1г),ТО-2(N2г) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей (автобусов) имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

N2г= 22283910/13120-89=1609 а/м

Nеог= 22283910/205=108702 а/м

Расчет программы по диагностированию

Расчет суточной производственной программы

где, Niг – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Дргi – годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО или диагностирования [2, таблица 3].

Дргео= Дрг2= Дргд-2=305 дней [2, таблица 3].

Дргi= Дргд-1=255 дней [2, таблица 3].

Nд-1c =7266/305=23,8 а/м

Nд-2c =1931/305 =6,3 а/м

Расчет годового объема работ

Корректирование трудоемкости ТО и ТР

где, Км – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО

где, М – доля работ, выполняемых механизированным способом

tтр=3,2·1,1·1,0·1,1·1,6·0,85=3,29 чел-ч./1000 км.

Расчет годового объема работ по ТО, ТР и самообслуживанию

Теог=108702 ·0,1=10870,2 чел-ч.

Где Стр = 0,15-0,20 – доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТП.

Стр=0,2 [2, страница 15]

T2спг(тр)=Стр*Т2г=0,2·15317,7 =3063,5 чел-ч.

Т2г(тр)=Т2г+ T2спг(тр)= 15317,7 +3063,5=18381,2 чел-ч.

Расчет годового объема работ по ТР

Ттрг=(22283910 /1000) ·3,29=73314 чел-ч.

Стр.пост=0,5 [2,таблица 6]

Расчет объема работ по самообслуживанию

Тсамг=10-4 · (10870,2 +8153,6 +15317,7 +73314) ·0,25·0,5= 1,34 чел-ч.

где, Квсп – объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП.

Ксам – объем работ по самообслуживанию предприятия.

Квсп=25 % [2, страница 16]

Ксам=50% [2, страница 16]

Расчет годового объема работ в проектируемом подразделении

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Годовой объем работ производственного отделения определяется по каждой марке автомобиля по формуле

,

где – процент объема работ, выполняемых по ТР в данном отделении. В1=1%

— процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на данное отделение. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные, выполняемые в соответствующих отделениях. В2=2,5%

В3- процент объема работ не учитывается т.к. Тсамг≤ 8000…10000

=1116,08

Расчет годового объема работ по диагностированию

Тд-1г=8153,6 ·0,1+0,5·73314·0,01=1181,9 чел-ч.

Источник

Среднегодовые пробеги. Рекомендации
по расчету среднегодового пробега АМТС

Таблица П 10.1. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Таблица П 10.2. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Год эксплуатации	Среднегодовой пробег, тыс. км	Возраст транспортного средства, лет	Пробег с начала эксплуатации, тыс. км
1	15,0	1	15,0
2	15,0	2	30,0
3	14,0	3	44,0
4	14,0	4	58,0
5	14,0	5	72,0
6	13,0	6	85,0
7	12,0	7	97,0
8	12,0	8	109,0
9	11,0	9	120,0
10	10,0	10	130,0
11	10,0	11	140,0
12	10,0	12	150,0
13	10,0	13	160,0
14	9,0	14	169,0
15	9,0	15	178,0
16	9,0	16	187,0
17	8,0	17	195,0
18	8,0	18	203,0
19	8,0	19	211,0
20	8,0	20	219,0
21 (и более)	8,0

Таблица П 10.3. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР) для различных видов перевозок на территории Российской Федерации

N	Модель автомобиля	Среднегодовой пробег, тыс. км
		Городские перевозки	Пригородные перевозки	Междугородные перевозки	Сельскохозяйственные перевозки
Бортовые автомобили
1	УАЗ-451ДМ	33	47
2	ГАЗ-52-04	39	65	44
3	ГАЗ-53А	36	62	40
4	ГАЗ-53-12	35	61	40
5	ЗИЛ-130-80	35	60	109	36
6	ЗИЛ-130Г-80	35	60	109	35
7	ЗИЛ-133ГЯ	30	55	102	29
8	КамАЗ-5320	32	58	100	32
9	КамАЗ-53212	30	55	100
10	МАЗ-5335	32	56	101
11	КрАЗ-257Б1	28	51	87
12	УАЗ-452Д	49	29
13	ГАЗ-66-11	67	47
14	ЗИЛ-131	58	38
15	УрАЛ-375ДМ1	60	37
16	УрАЛ-4320	61	38
17	УрАЛ-375НМ	57	33
18	УрАЛ-43202	59	34
19	УрАЛ-377Н	57	99	32
20	КамАЗ-4310	59	35
21	КрАЗ-255Б1	55
22	КрАЗ-260	56
Автопоезда
23	ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885	31	54	102	30
24	КАЗ-608В1 с КАЗ-717	27	47	94
25	КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370	26	48	98	22
26	КамАЗ-54112 с ОдАЗ-9385	24	43
27	МАЗ-5429 с МАЗ-93801	26	47
28	МАЗ-504В с МАЗ-93971	24
29	МАЗ-5432 с МАЗ-93971	25
30	ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817	23	44
31	ЗИЛ-133ГЯ с ГКБ-8350	21	40
32	КамАЗ-5320 с ГКБ-8350	21	42
33	КамАЗ-53212 с ГКБ-8352	19	38
34	МАЗ-6335 с МАЗ-8926	20
35	МАЗ-5335 с МАЗ-8926	39
Автомобили-фургоны
45	ИЖ-2715-01-014	37
46	Семейство Газель и Соболь	33
47	ИЖ-27151-01-014	37
48	Москвич-2733	36
49	Москвич-2734	36
50	ЕрАЗ-762В	30	25
51	ЕрАЗ-762ВР	33	27
52	ЕрАЗ-762ВИ	32	26
53	УАЗ-451М	30
54	ГЗСА-891	26	51	21
55	IАЧ	27	52
56	ЛуМЗ-890Б	23	46	97
57	ГЗСА-3702	27	52
58	ГЗСА-950	24	48
59	ГЗСА-3704	22	47	16
60	ГЗСА-37121	26	51
61	ГЗСА-37112	24	48
62	ГЗСА-893А	29	56
63	ГЗСА-3718	53
64	ЛуМЗ-890Б с ОдАЗ-8930	34	84
65	МАЗ-5429 с ОдАЗ-795	38	88
66	КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9772	39	89
67	УАЗ-452	27
Автомобили-цистерны
68	3611	43	69	36
69	4610	40	66	34
70	ТСВ-6	40	66	34
71	9674	29	52	100	22
72	К 1040-2Э	34	57
73	ТЦ-10	34	57
74	ТЦ-11	28	51
75	ТЦ-2А	21	41
76	ВЦПП-10А	13
77	Ш4-ВЦП-12	13	31
78	АЦПТ-6,2	39	78
79	Г6-ОПА-15,5/1	36	75
80	АЦПТ-11	31	69
81	РЗ-АЦПТ-11,5	31	70
82	Г6-ОПА-15,5	28	66
83	АВЦ-1,7	41
84	АВВ-3,6 А	36
85	АЦПТ-5	35
86	АЦПТ-1,7	18
87	АЦПТ-2,1А	16
Автомобили для контейнерных перевозок
Масса брутто контейнера 0,625 т
88	ГАЗ-52-04	31
89	ГАЗ-53-12	25
90	ГАЗ-53-06 с ЦКТБ-А-402	22	45
91	ЦПКТБ-А853	25
92	ЗИЛ-130-80	51
Масса брутто контейнера 1,25 т
93	ГАЗ-52-04	41
94	ГАЗ-53-12	31
95	ЗИЛ-130-80	31	51
96	ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441	36
97	ГАЗ-52-06 с ЦПКТБ-А-402	25	49
98	ЦПКТБ-А853	35
Масса брутто контейнера 2,5 т
99	ГАЗ-52-04	36
100	ГАЗ-53-12	27
101	ЗИЛ-130-80	26	52
102	ЗИЛ-130В1-80 с ОдАЗ-885	49
103	ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817	95
104	ЗИЛ-130В1-80 с ЦПКТБ-А-441	37
105	ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402	25
106	КамАЗ-5320 с ГКБ-8350	36	95
107	КАЗ-608В1 с КАЗ-717	96
108	КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370	39	98
Масса брутто контейнера 5 т
109	ЗИЛ-130-80	34	61
110	ЗИЛ-130-80 с ГКБ-817	52	101
111	ГАЗ-52-06 с ЦКТБ-А-402
112	КАЗ-608В1 с КАЗ-717	49	96
113	КамАЗ-5410 с ОдАЗ-9370	47	98
114	КамАЗ-5320 с ГКБ-8350	95
Масса брутто контейнера 20 т
115	МАЗ-504В с ЧМЗАП-9985	20	42	100
116	МАЗ-6422 с МАЗ-9389	13	30	94
Автопоезда-тяжеловесы и лесовозы
117	КрАЗ-258Б1 с ЧМЗАП-5523А	21	34	53
118	КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5208	15	25	42
119	КрАЗ-255Б1 с ЧМЗАП-5212А	13	24	41
120	КрАЗ-255Б1 (2 авт.) с ЧМЗАП-5530	6	10	17
121	МАЗ-509А с 9383	66 (лес.)
122	КрАЗ-255Л1 с 9383	63 (лес.)

Таблица П 10.4. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии

Таблица П 10.5. Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации

Тип транспортного средства	Вид перевозок	Среднегодовой пробег, тыс. км
Автобусы отечественные	Междугородные	80,0
	Пригородные	65,0
	Городские	50,0
	Сельские	35,0
Автобусы импортные	Междугородные	105,0
	Пригородные	80,0
	Городские	60,0
Автобусы отечественные и импортные	Ведомственные	40,0

Таблица П 10.6. Среднегодовые пробеги транспортных средств за рубежом

N	Страна	Среднегодовой пробег, тыс. км
		Грузовые автомобили	Легковые автомобили	Мотоциклы	Автобусы
1	Австрия	29,5	9,2	0,3	48,6
2	Болгария	29,8	7,2	—	100,5
3	Чешская Республика	34,6	6,1	0,8	32,8
4	Дания	20,6	19,3	6,0	34,8
5	Финляндия	23,1	18,9	14,1	78,2
6	Франция	—	14,1	—	29,0
7	Ирландия	16,5	24,4	11,0	66,8
8	Израиль	33,1	17,2	16,8	65,8
9	Италия	—	10,1	5,4	20,5
10	Литва	20,1	—	—	11,2
11	Люксембург	17,9	—	—	—
12	Нидерланды	18,5	14,3	4,1	49,2
13	Норвегия	10,8	14,4	17,9	12,0
14	Словения	51,9	25,2	6,7	115,8
15	Швеция	22,7	16,1	9,2	56,0
16	Швейцария	—	13,9	3,9	—
17	Турция	15,3	6,4	—	9,4
18	Великобритания	27,5	16,4	6,7	30,8
19	Германия (средние значения)	29,6	12,7	3,9	42,2
20	США	61,7	18,5	4,1	14,6

Таблица П 10.7. Среднегодовые пробеги для мототехники

Вид мототехники	Категория	Среднегодовой пробег, тыс. км
		Мототехника отечественного производства	Мототехника иностранного производства
Мопеды, мокики, мини мокики (объем двигателя до 50 см3)	I	2,77	3,72
Мотоциклы (объем двигателя свыше 50 см3 до 350 см3)	II	4,50	5,96
Мотоциклы (объем двигателя свыше 350 см3)	III	7,70	8,34

Основной документ Исследование АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки

Поделиться ссылкой в социальных сетях:

Комментарии к материалу: (пока комментариев нет)

Источник

Какой годовой пробег можно считать идеальным для автомобиля

Состояние транспортного средства не всегда зависит от его возраста и количества пройденных километров.

Следует принимать во внимание также страну, где автомобиль эксплуатировался большее количество времени, условия и режим эксплуатации, количество владельцев и их манеру езды, наличие случаев ДТП, тип автомобиля и его общее состояние. Список вводных, как вы понимаете, далеко не полный, однако как минимум эти параметры следует учесть.

На первый взгляд идеальным вариантом для покупки выглядит автомобиль, владелец которого в течение нескольких лет проезжал в год от 15 тыс до 20 тыс. км. В теории это действительно так, однако при покупке стоит непременно выяснить, в каком режиме преодолевались эти километры.

Машина с пробегом в несколько сотен тысяч километров с большой степенью вероятности работала в режиме такси или, как вариант, на ней совершались регулярные поездки из загородной резиденции в городской офис и обратно.

У машин, которые проводят большую часть своей жизни в гараже или во дворе, с большой степенью вероятности будет не в лучшем состоянии аккумулятор. Ведь после того как выключается зажигание, сигнализация, борткомпьютер, электронный блок управления и другие устройства продолжают поглощать «микротоки».

Причем процесс разрядки батареи многократно ускоряют зимние морозы. Если машина продолжительное время стоит без движения под лучами солнца, страдает ЛКП и резина, причем речь идет не только о покрышках, но также щетках стеклоочистителя и элементах салона.

Кроме того, при стекании моторного масла в поддон в ходе простоя пересыхают сальники и уплотнительные резинки. Активизируется также процесс коррозии металла кузова. Само собой, деградируют и топливо, и моторное масло. Поэтому, если сразу поехать на машине, долгое время стоявшей на приколе, то здоровья силовому агрегату и топливной системе это точно не прибавит.

При покупке подержанного автомобиля гораздо важнее выяснить подноготную эксплуатации машины, а не формально смотреть на ее пробег и возраст. Не будет лишним проверить «кандидата» на реальный пробег, обратившись в дилерский центр.

К слову, если с одометром (будь он механический или электронный) «химичили», продавец наверняка откажется от такой процедуры. Косвенными признаками «перепробега» (например, если продают машину, работавшую в такси со скрученным километражем), будет состояние сидений, ремней безопасности (в том числе и задних), порогов, лобового стекла и переднего бампера. Солидное количество потертостей, сколов и вмятин должны заставить вас забить тревогу.

Покупая такую машину, вы можете рассчитывать не только на то, что ключевые узлы не выйдут из строя в самый неподходящий момент, но также, что автомобиль не будет бренчать и скрипеть на неровностях, его подвеска будет нормально отрабатывать дорожный брак, обороты двигателя не будут плавать, и он не станет требовать экстренного долива масла.

Продавцам же можно посоветовать менять машину до того, как она пройдет 100 тыс. км. Если вы ездите много, авто не успеет сильно упасть в цене за два-три года эксплуатации, многие технические проблемы можно будет решить ремонтом по гарантии, а цена продажи ввиду «детского» возраста автомобиля будет выгодной для продавца.

Источник

Расчет годовой производственной программы

Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

, (2.10)

где — списочное количество единиц подвижного состава.

— среднесуточный пробег автомобиля.

— количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=305 дней [2, таблица 2].

— коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (2.11)

где: — коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, таблица 2.10].

=0,85

Расчет годовой производственной программы

Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

(2.12)

(2.13)

(2.14)

-2147=4294 а/м

=2147 а/м

==83738 а/м

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

, (2.15)

где -соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

=1,1=6870

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

(2.16)

где — число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

=1,22576

Расчет суточной производственной программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

, (2.18)

Источник