Знай свои доходы: сколько денег приносит грузовик и как их посчитать 16:39, 17 апреля 2019 Версия для печати
Чтобы бороться с издержками и увеличивать прибыль, необходимо знать, сколько денег приносит каждый грузовик в автопарке. О внедрении системы мониторинга транспорта и её плюсах рассказывает генеральный директор GTE Logistics Денис Гиниятов.
GTE Logistics работает на рынке давно. У нас есть тысячи партнёров-перевозчиков, и перед приобретением собственного транспорта мы встречались со многими из них. Нас интересовали рекомендации: мы хотели узнать, чем отличаются грузовики разных производителей.
Парадокс состоял в том, что ни один из перевозчиков не знал, сколько его машины приносят прибыли или убытков!
Каков порожний и груженый пробег у грузовиков? Сколько часов простоя? Какова средняя ставка за 1 километр? Сколько денег уходит на топливо?
На все эти вопросы мы получали примерно такие ответы:
Удивительно, но это касалось как небольших перевозчиков с 2-3 машинами, так и владельцев средних (70-80 большегрузов) автопарков. Наверняка у крупных компаний ситуация обстоит иначе…
GTE Logistics такой вариант изначально не устраивал: многие процессы в нашей компании автоматизированы, и нам необходимо в реальном времени отслеживать информацию о прибыли или убытках собственного транспорта.
Как мы решил эту проблему? Установили датчики в баках, которые контролируют не только расход топлива, но и местонахождение транспорта.
В самом бортовом компьютере уже есть данные о датчиках нагрузки на седло (для контроля груженого или порожнего пробега и перегруза). Наша внутренняя система интегрирована с системами всех федеральных топливных компаний, поэтому мы точно знаем, за какую цену заправляются машины. Объединив все эти данные в нашей CRM, мы получили почти полную картину.
Почему почти? Потому что «Платон» и Автодор (на которые выделяются миллиарды) не имеют открытого API и не поддерживают открытого обмена данными. Эти расходы нам приходится «раскидывать» вручную.
Но каждую секунду времени мы точно знаем:
Мы получили возможность контролировать стиль вождения водителя. У кого-то он агрессивный, у кого-то консервативный, кто-то часто ездит накатом, экономя топливо, а кто-то наоборот слишком сильно разгоняется и часто жмёт на тормоза. Борьба с неэффективным вождением позволяет экономить существенные суммы.
Вот что мы получили (это средний показатель):
Как видно из таблицы, расход топлива в цене за перевозку составляет 42,5%.
Повторимся: это усредненный показатель. Не нужно ориентироваться на среднюю ставку за километр, она очень сильно зависит от региона: куда-то мы поедем за 60 рублей, а обратно вернемся за 30. Мы очень благодарны клиентам, которые в контракт закладывают «топливную надбавку»!
При расчете надбавки стоимость топлива в цене перевозки составляет 30%. Обычно цена перевозки увеличивается, когда топливо дорожает более чем на 10%. Если горючее станет дороже на 9%, наши расходы вырастут на 3,8%, но цену мы поднять не сможем. К тому же, большинство клиентов и вовсе не согласовывают топливную надбавку! Примерно 5% от стоимости перевозки съедают «Платон» и Автодор. Что выходит в итоге.
А ведь «Платон» в скором времени сильно подорожает!
В следующей статье постараемся раскрыть общую экономику собственного транспорта.
Эффективность грузовых перевозок. Оценочные показатели, себестоимость, рентабельность, тарифообразование.
Понятие себестоимости автомобильных перевозок. Себестоимость продукции представляет собой денежное выражение всех затрат, которые предприятие несет по производству всей продукции. Себестоимость от стоимости отличается следующим. Денежным выражением стоимости продукции является цена. Цены на одинаковые виды продукции стремятся к единству и определяются взаимодействием спроса и предложения.
Себестоимость же индивидуальна для каждого предприятия, т.к. на каждом предприятии разный кадровый состав и прочие условия. Исчисление затрат по всем статьям расходов в расчете на единицу продукции называется калькуляцией себестоимости. В качестве калькуляционных единиц АТП устанавливает 1 ткм – для сдельных грузовых перевозок (грузовые автомобили работают на сдельном тарифе), 1 авточас – для повременных грузовых перевозок.
Калькуляция себестоимости может быть общей и маршрутной.
Общая калькуляция себестоимости составляется по видам перевозок и включает в себя 5 статей:
1. Материальные затраты (50 – 55% от всех затрат): автомобильное топливо (25 – 30% затрат), смазочные и эксплуатационные материалы, затраты на шины, запчасти и материалы для ТО и ТР ПС, на содержание и ремонт ПТБ (электроэнергия, водоснабжение и т.д.).
2. Затраты на оплату труда (15 – 17%).
3. Отчисления на социальные нужды (ЕСН в размере 35,6 % от фонда заработной платы) (5 – 6 % затрат).
4. Амортизация основных фондов (15 – 20% затрат).
5. Прочие (накладные) расходы (5 – 7%): телефон, коммунальные платежи, командировочные и т.д.
Маршрутная калькуляция себестоимости составляется отдельно по каждому маршруту перевозки и служит основанием для расчета тарифов на перевозки по данному маршруту. Маршрутная калькуляция себестоимости включает в себя два раздела:
1. Прямые затраты: зарплата водителям с отчислением на социальные нужды, затраты на топливо, затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, затраты на шины, на ТО и ТР ПС и на амортизацию конкретных автомобилей.
2. Косвенные расходы определяются в %-х к прямым затратам. Основанием здесь служит общая калькуляция себестоимости.
Все затраты в себестоимости автомобильных перевозок можно разделить на постоянные и переменные.
Переменные – это те затраты, которые пропорционально зависят от пробега автомобилей.
Постоянные не зависят от пробега автомобилей.
Пути снижения себестоимости перевозок. При анализе себестоимости факторы влияющие на нее делят на внешние и внутренние. К внешним факторам относятся: изменение цен на материально-технические ресурсы, изменение норм амортизации, качество дорожных условий, экономическое развитие региона в котором работает данное АТП. Внутренние факторы м.б. интенсивными (грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега) и экстенсивными (коэффициент выпуска автомобилей на линию, время работы в наряде, средняя техническая скорость движения, время погрузочно-разгрузочных работ, расстояние перевозки).
Для интенсивных факторов характерно обстоятельство, что их изменение не связано с изменением общего пробега автомобилей. Объем перевозок увеличивается пропорционально увеличению фактора, а переменные и постоянные расходы или не изменяются, или изменяются в меньшей пропорции, чем объем перевозок. Для экстенсивных факторов характерно, что увеличение объема перевозок сопровождается увеличением общего пробега автомобилей, при этом также пропорционально вырастают переменные расходы и экономия по себестоимости достигается только за счет постоянных расходов.
Общий принцип формирования тарифов.
Тариф – это цена транспортной продукции:
Ц = С + П, где Ц – тариф (цена), С – себестоимость, П – прибыль.
Для обоснования тарифа используются маршрутные калькуляции себестоимости.
Виды тарифов на грузовые перевозки: сдельные, повременные и покилометровые.
Сдельный – тариф за 1 т. груза в зависимости от расстояния перевозки и массы отправки:
где Ц i – тариф, Q i – количество перевезенного груза на i-том маршруте, Д сд – доходы.
Повременной тариф устанавливается за 1 час работы автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.
Повременные тарифы применяются в следующих случаях: при невозможности количественного учета перевозимых грузов; при работе автомобиля на внутризаводских, внутрипостроечных, внутрискладских перевозках; при больших количествах заездов при внутригородских перевозках; при обслуживании линий связи, на сборно-развозочных работах, при перевозке почты; при перевозке продовольственных товаров.
Покилометровые тарифы устанавливаются за 1 км пробега с учетом грузоподъемности автомобиля. Покилометровые тарифы используются: при пробеге автомобиля к месту работ и при возвращении обратно, если работы продолжаются более суток; при пробеге автомобиля туда и обратно из-за отсутствия работ по вине заказчика, при доставке нового автомобиля или после капитального ремонта.
где L i – пройденное расстояние.
Прибыль и рентабельность.
Прибыль – величина превышения доходов предприятия над его затратами на производство продукции:
где П тр – прибыль от транспортной работы, Д – доходы, С – затраты на производство транспортной продукции, т.е. себестоимость перевозок.
Балансовая прибыль предприятия показывает полный финансовый результат работы предприятия за определенный период:
где Поф – прибыль или убыток от реализации основных фондов и иного имущества предприятия. Сюда засчитывается разница между продажной ценой и остаточной стоимостью этих фондов; В – внереализационные доходы или расходы. Эта величина выражает собой результат от некоммерческой деятельности предприятия.
Сюда входят: прибыль от долевого участия предприятия в деятельности других предприятий; дивиденды и %-ты по акциям или иным ценным бумагам, принадлежащим предприятию; доходы от сдачи имущества в аренду; доходы или расходы от внетранспортной деятельности предприятия; штрафы, пени, неустойки, уплаченные и полученные.
Рентабельность производства определяется следующим образом:
где ОФ – основные фонды предприятия; ОС н – нормируемые оборотные средства предприятия; ОФ+ОС н – стоимость всего имущества предприятия.
Рентабельность отдельных перевозок определяется по следующей формуле:
где П тр – прибыль от транспортной работы на данном конкретном маршруте; С – себестоимость перевозки на данном маршруте.
Оптимизация грузовых перевозок. Сущность методов матрицы, базисный план, способы северо-западного угла и наименьшего элемента.
Оптимизация грузовых перевозок м.б. однокритериальной и векторной. Задачи, в которых критерий оптимальности определяется однозначно, являются задачами однокритериальной оптимизации. Если решение оценивается с позиции нескольких критериев, то это задача векторной оптимизации. При решении задач векторной оптимизации необходимо определить следующие принципиальные условия: определить количество и состав частных критериев оптимальности, устранить разнонаправленность критериев (некоторые из них могут стремиться к максимуму, а другие к минимуму), нормализовать критерии (критерии имеют различные единицы и масштабы измерения.
Нормализация осуществляется путем замены абсолютных значений критериев их безразмерными относительными величинами), установить приоритет критериев относительно друг друга (это решение может вытекать теоретически из системы показателей работы предприятия, а может определяться субъективно лицом, принимающим решения), выбрать метод векторной оптимизации (метод линейной комбинации частных критериев, метод ведущего критерия (при этом методе все целевые функции кроме одной переводятся в разряд ограничений), метод последовательных уступок).
Рассмотрим оптимизацию грузовых перевозок методом решения транспортной задачи – это однокритериальная оптимизация перевозок.
Транспортная задача формулируется следующим образом:
Имеется m отправителей и n получателей одинакового вида продукции. Известны объемы производства каждого поставщика и объемы потребления каждого получателя. Необходимо составить план доставки продукции, при котором целевая функция будет стремиться к минимуму.
В качестве целевой функции может выступать минимум тоннокилометра, минимум провозных плат, минимум эксплуатационных расходов, минимум суммарных затрат на доставку груза и т.д. В данном случае примем за целевую функцию минимум тоннокилометра.
Составляется матрица переменных в задаче:
| Потребители | Поставщики | Итого запас ресурсов | |||
| … | n | ||||
| x 11 | x 12 | … | x 1n | А1 | |
| x 21 | x 22 | … | x 2n | А2 | |
| … | … | … | … | … | |
| m | х m1 | х m2 | … | x mn | Аm |
| Итого потребность | В1 | В2 | Вn | ||
 Система ограничений выглядит следующим образом: x 11 + x 12 + … + x 1 n = А1 x 21 + x 22 + … + x 2 n = А2 … x m 1 + x m 2 +…+ x mn = Аm x 11 + x 21 + … + x m1 = 20 x 12 + x 22 + … + x m2 = 25 … x 1n + x 2n + … + x mn = 30 x ij ³ 0 | Составим целевую функцию: где l ij – расстояние между i-тым поставщиком и j-тым потребителем. |
Если SАi = SBj, то это задача закрытого типа.
В противном случае задача открытого типа.
В задачах открытого типа вводятся условные поставщики или потребители так, чтобы соблюдался баланс. При этом коэффициенты при переменных для них вводятся достаточно большими, чтобы свести к минимуму значения переменных у этих потребителей.
Для решения транспортной задачи составляется базисный план, который заносится в таблицу, называемую матрицей распределительного метода. Матрица состоит из m строк и n столбцов. В правом верхнем углу ячеек матрицы указывается расстояние между соответствующими поставщиками и потребителями.
Метод северо-западного угла (диагональный). Существует несколько способов загрузки клеток базисного плана.
Сущность способа северо-западного угла заключается в том, что на каждом шаге заполняется левая верхняя клетка (северо-западная) оставшейся части таблицы, причем максимально возможным числом: либо полностью выносится груз из Аi, либо полностью удовлетворяется потребность Вj. Процедура продолжается до тех пор, пока на каком-то шаге не исчерпаются запасы аi и не удовлетворятся все потребности bj.
В заключении проверяют, что найденные компоненты плана Хij удовлетворяют горизонтальным и вертикальным уравнениям. Необходимым требованием является то, что план должен содержать m + n – 1 загруженных клеток. В данном случае загруженных клеток должно быть 3 + 4 –1 = 6, но их только четыре. В таком случае в матрицу вводятся дополнительно нулевые загрузки.
| Потребители | Поставщики | Итого запас ресурсов |
| А2 | А2 | А3 |
| Б1 | ||
| Б2 | ||
| Б3 | ||
| Б4 | ||
| Итого потребность |
| Потребители | Поставщики | Итого запас ресурсов |
| А1 | А2 | А3 |
| Б1 | * 5 | ** 3 |
| Б2 | * 5 | |
| Б3 | ** 8 | |
| Б4 | * 14 | |
| Итого потребность |
Полученный план не будет являться оптимальным по транспортной работе, поскольку здесь совсем не учитывались расстояния между пунктами.
Способ наименьшего элемента по столбцу или строке является более оптимальным методом загрузки.
В каждой строке матрицы звездочкой отмечается наименьшее расстояние.
То же самое делается по каждому столбцу матрицы. Клетки, имеющие две звездочки, загружают в первую очередь, т.е. записывают в них максимальное количество ездок.
Загружаются клетки с одной отметкой так, чтобы суммарное количество ездок по строкам матрицы равнялось «Итого запас ресурсов», а по столбцам – «Итого потребность».
Если в результате осуществления предыдущих действий не удалось получить указанное соответствие, то загружаются неотмеченные клетки. Если количество загруженных клеток меньше m + n – 1, то вводится нулевая загрузка.
дата: 29.09.2019 19:12:16 просмотров: 3525
Высокая рентабельность грузоперевозок — основа успеха
Транспортирование различных грузов с помощью автомобильного транспорта считается одним из немногих видов предпринимательской деятельности, который в нынешних условиях можно начать с нуля. Мотивируется такое мнение успехами отечественной экономики и быстрым ростом внутреннего валового продукта (ВВП). Эти факторы, накладываемые на характерные для России большие расстояния и достаточно высокую рентабельность грузоперевозок, позволяют прогнозировать быстрое и успешное развитие бизнеса.
Решив начать предпринимательскую деятельность в сфере автотранспортировки грузов, многие начинающие бизнесмены в первую очередь задаются такими вопросами, как:
Статистические данные
По сведениям Росстата «вклад» грузовых автоперевозок в ВВП России составляет более 8%. Кроме того в этом секторе экономики занято более 15 млн. человек. Интересно также, что в структуре автомобильных грузовых перевозок составная часть малого и среднего бизнеса за отчетный период (2015-2016) составила более 80%.
По сведениям Росстата «вклад» грузовых автоперевозок в ВВП России составляет более 8%
Положительная динамика развития этого сегмента рынка позволяет сделать вывод о том, что ситуация на нем благоприятна для успешного ведения бизнеса в любом регионе России.
Автомобильные грузоперевозки
Многочисленные варианты грузовых автоперевозок в общем случае можно разделить на 4 группы:
Классификация
Существует еще несколько способов классификации автомобильных грузовых перевозок. Они могут быть:
Кроме того встречаются перевозки:
Автомобильные грузоперевозки классифицируют также по:
Рентабельность автомобильных грузоперевозок
Грузоперевозки представляют собой специфический вид предпринимательской деятельности, напрямую связанный с наличием расчетного счета в банке. Отсутствие счета значительно сокращает финансовые возможности как транспортной компании, так и индивидуального предпринимателя, так как:
Кроме того, наличие расчетного счета потребует от субъекта предпринимательской деятельности финансовой отчетности, в том числе уплаты налогов. Это, в свою очередь, определит систему налогообложения, которая зависит от сегмента рынка:
В общем случае рентабельность — это количественная оценка эффективности использования текущих затрат предприятия. Рассчитывается уровень рентабельности в процентах. При этом анализ ее составляющих позволяет оценить деятельность субъекта хозяйственной деятельности в целом, а также по видам деятельности, обособленным подразделениям и пр.
Организуя работу автотранспортного предприятия или осуществляя индивидуальную предпринимательскую деятельность в сфере грузоперевозок, необходимо изначально планировать уровень рентабельности, который исходя из нормативных документов не может превышать 35%.
Бизнес в сфере грузоперевозок ничем не отличается от любого другого варианта предпринимательской деятельности. Точно также, формируя ценовую политику, нужно принимать во внимание как фактические, так и будущие затраты. При этом повышение эффективности перевозок возможно только при снижении их себестоимости.
Затраты на грузоперевозки
Как правило, все затраты распределяются по группам:
Кроме того, прямые затраты бывают:
Например, если водитель получает постоянный месячный оклад — то это относится к постоянным расходам, а если работает на контрактной основе (сдельно) — то к переменным.
Как правило, рост косвенных затрат напрямую связан с величиной износа (пробега) автотранспорта.
Как рассчитать рентабельность грузоперевозки
В современных рыночных взаимоотношениях, существующих в сфере грузоперевозок, определению уровня их эффективности уделяют огромное внимание. Как правило, автотранспортные предприятия и организации осуществляют несколько видов грузовых перевозок. Это могут быть как внутригородские, междугородние или пригородные, так и другие виды грузоперевозок, и каждый из них имеет свой уровень рентабельности. В конечном итоге их соотношение между собой и определяет эффективность работы автотранспортного предприятия в целом.
В современных рыночных взаимоотношениях, существующих в сфере грузоперевозок, определению уровня их эффективности уделяют огромное внимание
Осуществляя мониторинг экономической деятельности автотранспортного предприятия необходимо помнить, что среднестатистический уровень рентабельности не дает четкой картины. Необходимо рассматривать как общую эффективность работы предприятия, так и рентабельность каждого вида грузоперевозок в отдельности. При этом вполне может быть, что при высоком уровне рентабельности одних видов, другие окажутся убыточными.
Анализируя деятельность автотранспортного предприятия, расчетным путем определяют рентабельность:
Рентабельность по балансовой прибыли
Результат работы любого автотранспортного предприятия, да и индивидуального предпринимателя тоже, определяется величиной общей рентабельности, которая является базовым показателем при проведении анализа его финансовой деятельности.
В общем случае рентабельность определяется исходя из балансовой прибыли и рассчитывается по универсальной формуле.
Рентабельность перевозок — формула
Для расчета общей рентабельности Р автотранспортных предприятий, основная сфера деятельности которых — грузоперевозки, используют формулу:
Р=Пб/F х 100% [1]
Пб – суммарная балансовая прибыль предприятия;
F – среднегодовая стоимость основных производственных средств и материальных оборотных средств:
F=(Фоп + Соб)
Фоп — среднегодовая стоимость основных производственных фондов;
Соб — среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств.
При необходимости, пользуясь формулой [1], определяют эффективность использования:
Расчет рентабельности по отдельным видам перевозок
Показатели эффективности работы по отдельным видам перевозки рассчитывают по той же формуле [1]. Однако, в этом случае необходимо перераспределить основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства по видам перевозок. При этом сумма прибыли П определяется как разница между суммами доходов и расходов, учитывая 2% отчислений от суммарного дохода (идут на строительство и реконструкцию автомобильных дорог). Формула расчета суммарной балансовой прибыли:
П = D — (R + 2% D), [2]
где D — доходы;
R — расходы.
Результаты расчета прибыли по отдельным видам перевозок сводят в таблицу 1:
Таблица прибыли
| Показатели | Всего по пред-приятию за год | В том числе по (например): | ||
| Перевозке му-сора | Перевозке зерна | Обслуживанию торговых точек | ||
| Доходы, тыс. руб. | ||||
| Расходы, тыс. руб. | ||||
| Отчисления на строительство и реконструкцию дорог, тыс. руб. | ||||
| Прибыль/убыток, тыс. руб. | ||||
| Прочая прибыль/убыток, тыс. руб. | ||||
| Всего прибыль/убыток, тыс. руб. | ||||
Основные производственные фонды в общем случае включают в себя:
Основную роль здесь играет стоимость подвижного состава, распределенная по категориям перевозок. Информацию об этом заносят в таблицу 2.
Основные производственные фонды
Стоимость оставшихся производственных фондов распределяется по видам перевозок пропорционально стоимости автотранспорта в них. Данные по основным фондам сводят в таблицу 3.
Данные по основным фондам
| Показатели | Всего | В том числе по грузоперевозкам | ||
| Среднегодовая стоимость автотранспорта, тыс. руб. | ||||
| Распределение стоимости автотранспорта, % | 100 | |||
| Среднегодовая стоимость основных фондов (не учитывая стоимость автотранспорта), тыс. руб. | ||||
| Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс. руб. | ||||
В структуру нормируемых оборотных средств включают:
— эксплуатационные материалы (ветошь и пр.).
При этом их распределение между категориями осуществляют в процентном отношении, исходя из:
Учет пробега, а особенно фактически отработанных машино-часов, достаточно трудоемкий, но необходимый процесс, позволяющий объективно определить эффективность осуществляемых перевозок. Результаты этой, достаточно трудоемкой работы, сводят в таблицу 5.
Эффективность осуществляемых перевозок
| Показатели | Всего | В том числе по грузоперевозкам типа | ||
| Машино-часы работы, тыс. час. | ||||
| Удельный вес фактически отработанных машино-часов. | 100% | |||
| Среднегодовая стоимость быстроизнашивающихся и малоценных предме-тов, тыс. руб. | ||||
| Общий пробег, тыс. км. | ||||
| Удельный вес реального пробега. | 100% | |||
| Среднегодовая стоимость топлива, запчастей и пр., тыс. руб. | ||||
| Среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, тыс. руб. | ||||
Пользуясь полученными значениями (табл.2…табл.5) по формуле (1) определяют общую рентабельность грузоперевозок, в том числе и по видам работ. Результаты расчета отражают в итоговой таблице.
Итоговая таблица расчета рентабельности грузоперевозок
Рентабельность грузоперевозок
| Данные | Всего | В том числе по видам грузоперевозок | ||
| Балансовая прибыль, тыс. руб. | ||||
| Среднегодовая стоимость ос-новных фондов, тыс. руб. | ||||
| Среднегодовая стоимость автотранспорта, тыс. руб. | ||||
| Среднегодовая стоимость нор-мируемых оборотных средств, тыс. руб. | ||||
| Итого, тыс. руб. | ||||
| Общая рентабельность, % | ||||
Как рассчитать эффективность отдельно взятого маршрута, поездки, автомобиля
Пользуясь формулой [1] можно определить и экономическую эффективность каждого, отдельно взятого элемента, обеспечивающего получение прибыли (убытка). Для этого необходимо с помощью формулы [2] вычислить полученную прибыль (убыток) от эксплуатации каждого автомобиля.
Такой расчет требует привлечения большого числа специалистов и представляет собой исключительно трудоемкий процесс составления калькуляции каждой поездки, включающий в себя:
При этом относят к:
— затраты на приобретение ГСМ;
— расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание единицы автотранспорта;
— амортизационные отчисления на капитальный ремонт каждого транспортного средства;
— основную и дополнительную зарплату экипажей;
— отчисления на социальное страхование водителей;
— накладные и внепроизводственные расходы.
В случае использования однотипных транспортных средств и постоянных маршрутов возможно определение (для конкретных марок автомобилей) удельных величин:
Сегодня автотранспортные предприятия ограничиваются расчетом рентабельности грузоперевозок по конкретным категориям.
