Определение себестоимости ремонта детали
Определение себестоимости ремонта детали заключается в выявлении и расчёте всех затрат, связанных с её ремонтом.
Полная себестоимость ремонта детали представляет собой сумму затрат труда и материальных средств и определяется по формуле:
Сsp— затраты на оплату труда производственных рабочих, руб.
См — затраты на основные материалы, руб.
Заработная плата производственных рабочих складывается из основной и дополнительной, а так же из отчислений на социальное страхование.
С 0 — основная зарплата производственных рабочих, руб.
С д— дополнительная зарплата производственных рабочих, руб.
Дополнительную зарплату берём в 10% от основной зарплаты:
Отчисления на социальное страхование берут в размере 35% от суммы основной и дополнительной зарплаты:
(руб.) (41)
Затраты См на основные материалы подсчитывают по установленным нормам их расхода и действующим ценам: С м =1600 руб.
непосредственно на ремонт детали. Они складываются из общепроизводственных (цеховых) и общехозяйственных (общезаводских) расходов:
Общепроизводственные расходы составляют 25% от суммы основной и дополнительной зарплаты:
(руб.) (43)
Общехозяйственные расходы составляют 125% от суммы основной и дополнительной зарплаты:
(руб.) (44)
Полная себестоимость ремонта детали определяется из суммы всех расходов, отчислений, затрат:
(руб.)
(руб.)
(руб.)
СЗ.Р. = 5672+567+275 = 6514 (руб.)
СН = 1660+7799 = 9459 (руб.)
Конструкторская часть
В конструкторской части дипломного проекта необходимо предложить разработку приспособления облегчающего труд рабочего при проведении работ по ремонту или ТО техники.
Предлагаемая разработка должна включать в себя следующие пункты:
— общий вид приспособления (формат А1);
— деталировка (6 рабочих чертежей деталей приспособления размещенных на формате А1);
— спецификация приспособления (формат А4);
— назначение и принцип работы приспособления;
— техника безопасности при работе с данным приспособлением.
Практическая часть
В практической части дипломного проекта указываются действующие модели, стенды, макеты и т.д., которые учащийся изготовил за время обучения в колледже.
Приложения
Удельная трудоемкость текущего ремонта техники, чел.- ч/1000моточасов (чел.-ч на 1000 км)
Трудоемкость и периодичность проведения ТО тракторов и МСиДМ
Трудоемкость ТО автомобилей, чел-час
Годовая трудоемкость ТО прицепов, чел-час
Основное подъемно-транспортное оборудование ремонтных предприятий
| № п/п | Наименование подъемно-транспортного оборудования | Основные показатели подъемно-транс- портного оборудования | Применение | ||
| 1. | Кран мостовой с электротельфером | грузоподъемность | Длина пролета, м | В разборочно-моечном и ремонтно-монтажном отделениях | |
| 1, 2, 3 или 5т | 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12,13, 14, 15, 16, 17 | ||||
| 2. | Монорельс с электротельфером или электроталью | грузоподъемность | В отделениях мойки, дефектовки, мотороремонтном, испытательном, медницко-жестяницком, ремонта топливной аппаратуры, слесарно-механическом. | ||
| 0,15; 0,25; 0,5;1; 2; 3т | |||||
| 3. | Кран-укосина с электроталью | Грузоподъе- мность | Длина стрелы L, м | Угол поворо- та α° | В медницко-жестяницком, ремонта топливной аппаратуры, слесарно-механическом и др. отделениях |
| 0,25-1,0 | 1,2-4 | до 270° | |||
| 4. | Универсальный стенд для тракторов | Грузоподъемность до 6т | Для сборки тракторов, устонавливают в ремонтно-монтажном отделении на рельсовом пути | ||
| 5. | Кран-балка электрофицированная | Грузоподъемность до 3т | Для сборки тракторов, устонавливают в ремонтно-монтажном отделении, мотороремонтном и испытательном отделении | ||
| 6. | Ручные тележки | Грузоподъемность 0,3; 0,8; 1,0т | Для транспортировки агрега- тов, узлов и деталей машин внутри отделений или между ними | ||
| 7. | Универсальный передвижной стенд для ремонта двигателей | Грузоподъемность до 1,5т | Для сборки двигателей, устанавливают в мотороре-монтном отделениях |
Технологическое оборудование мастерских по ремонту строительных машин
Станки для обработки крупногабаритных деталей в слесарно-механическом отделении
| Оборудование | Модель | Основные размеры Оборудования, мм |
| Токарно-винторезные станки | 1К62 | 200х1400 |
| 1Д62М | 200х1500 | |
| 1Д63А | 300х1500 | |
| Токарно-револьверный станок | 1338М | Ø 36 |
| Вертикально-сверлильные станки | 2Н135 | Ø 35 |
| 2А150 | Ø 50 | |
| Горизонтально-фрезерный станок | 6Н82Г | 1250х320 |
| Вертикально-фрезерный станок | 6Н12 | 1250х320 |
| Универсально-фрезерный станок | 6М82 | 1250х320 |
| Станки для шлифовки шеек коленвала | 1100х215 | |
| 1600х300 | ||
| Хонинговальные станки | 3А83 | Ø 160 |
| 3А84 | Ø 200 | |
| Вертикально-алмазно-расточные станки | 277Б | Ø 165 |
| 2А697 | Ø 165 | |
| Бесцентрово-шлифовальный станок | 3Г185 | Ø 150 |
| Расточной станок | УРБ-ВП | Ø 100 |
| Поперечно-строгальный станок |
Продолжительность отпуска для рабочих, занятых ремонтом машин
| № пп | Профессия | Длительность | Коэффициент, учиты- вающий потери рабо- чего времени |
| Раб. смены, ч. | Отпуска, раб. дни | ||
| 1. | Маляры-пульверизаторщики на работе в каме- рах | 7,2 | 0,96 |
| 2. | Аккумуляторщики, сварщики, кузнецы, мото- ристы-испытатели, карбюраторщики | 8,2 | 0,97 |
| 3. | Термисты, гальванизаторы, вулканизаторы, мойщики, регулировщики, электрики | 8,2 | 0,97 |
| 4. | Прочие рабочие | 8,2 | 0,97 |
Зависимость класса шероховатости от вида обработки
| Вид обработки | Класс шероховатости | Параметр шерохо- ватости, мкм | Квалитет | Класс точности |
| Опиливание | 2-5 | 2,5-3,3 | 1Т14-1Т10 | 8-3а |
| Сверление: Чистовое Зенкерование | 3-5 5-6 | 12-3,2 3,2-1,6 | 1Т12-1910 1Т10-178 | 5-3а 3а-2а |
| Точение: Чистовое Тонкое | 5-7 7-8 | 3,2-0,8 0,8-0,4 | 1Т10-1Т7 1Т7-1Т6 | 3а-2 2-1 |
| Фрезерование: Чистовое Тонкое | 6-7 7-8 | 1,6-0,8 0,8-0,4 | 1Т8-1Т7 1Т7-1Т6 | 2а-2 2-1 |
| Развертывание: Чистовое Тонкое | 6-8 8-10 | 1,6-0,4 0,4-0,1 | 1Т8-1Т6 1Т6-1Т3 | 2а-1 1-0,7 |
| Шлифование: Чистовое Тонкое | 7-9 8-10 | 0,8-0,2 0,4-0,1 | 1Т7-1Т4 1Т6-1Т3 | 2-0,8 1-0,7 |
| Притирка: Чистовая Тонкая | 8-10 9-12 | 0,4-0,1 0,2-0,025 | 1Т6-1Т3 1Т4-1Т3 | 1-0,7 0,8-0,7 |
Условные обозначения технологического оборудования РММ
| Наименование оборудования | Условные обозначения |
| Моечные машины типа МД | |
| Верстак слесарный на 2 рабочих места | |
| Верстак слесарный на 1 рабочее место | |
| Переносные монтажные столы, подставки, ванны | |
| Передвижные стенды и тележки | |
| Стеллажи, шкафы, подставки | |
| Узкоколейные транспортные дорожки | |
| Монорельс | |
| Кран-балки и однобалочные мостовые краны | |
| Контрольно-регулировочные площадки |
| Станок универсально-расточной УРБ-ВП |
| Испытательно-тормозной стенд для двигателей типа СТЭУ |
| Станок для притирки клапанов |
| Горн кузнечный |
| Молот кузнечный |
| Станок токарно-винторезный |
| Станок вертикально-сверлильный одношпиндельный |
| Станок радиально-сверлильный |
| Верстак с вытяжным зонтом |
| Станок горизонтально-фрезерный |
| Станок поперечно-строгальный |
| Станок обдирочно-шлифовальный |
| Шкаф для одежды на 2 места |
| Пресс универсальный гидравлический |
| Вращающийся стеллаж |
Условные обозначения подъемно-транспортного и др. специального оборудования
| Наименование оборудования | Условные обозначения |
| Мостовой кран Q=10т, L=20м | |
| Подвижная кран-балка Q=3т, L=10м | |
| Электрическая кран-балка Q=8т, L=10м | |
| Козловой кран Q=2т, L=10м | |
| Подвесной цепной конвейер Q=0,2т/м | |
| Подвесной конвейер | |
| Ленточный транспортер | |
| Рольганг Q=0,3т/м | |
| Монорельс с тельфером мр=0,5т | |
| Монорельс с пневмоподъемником мр=0,3т | |
| Пневмоинструмент на монорельсе | |
| Желоб склиз |
Ориентировочное распределение трудоемкости ремонтных работ по видам, %
Глава 3. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства
Глава 3. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства
ГАРАНТ:
Решением Верховного Суда РФ от 9 сентября 2019 г. N АКПИ19-520, оставленным без изменения определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 17 декабря 2019 г. N АПЛ19-454, глава 3 признана не противоречащим действующему законодательству в части, исключающей возмещение потерпевшему расходов по нанесению (восстановлению) аэрографического рисунка транспортного средства
3.1. Целью расчета расходов на восстановительный ремонт является установление наиболее вероятной величины затрат, необходимых для приведения транспортного средства в состояние, в котором оно находилось до дорожно-транспортного происшествия.
3.2. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется в отношении повреждений транспортного средства, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия. Перечень повреждений определяется при первичном осмотре поврежденного транспортного средства и может уточняться (дополняться) при проведении дополнительных осмотров.
3.3. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется на дату дорожно-транспортного происшествия с учетом условий и границ региональных товарных рынков (экономических регионов) материалов и запасных частей, соответствующих месту дорожно-транспортного происшествия.
3.4. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Относительная потеря стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства, их функциональных характеристик и ресурса в процессе эксплуатации, характеризуется показателем износа.
Размер расходов по восстановлению поврежденного транспортного средства определяется с учетом расходов на материалы и запасные части, необходимые для ремонта (восстановления), расходов на оплату работ по ремонту и без учета дополнительных расходов, вызванных улучшением и модернизацией транспортного средства, и расходов, вызванных временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.
Размер расходов на восстановительный ремонт определяется исходя из стоимости ремонтных работ (работ по восстановлению, в том числе окраске, контролю, диагностике и регулировке, сопутствующих работ), стоимости используемых в процессе восстановления транспортного средства деталей (узлов, агрегатов) и материалов взамен поврежденных.
Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт производится по формуле:
,
— стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт);
— расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства;
— расходы на материалы;
— расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).
Результат расчета расходов на восстановительный ремонт при формировании выводов исследования округляется до сотен рублей.
ГАРАНТ:
Решением Верховного Суда РФ от 21 января 2019 г. N АКПИ18-1207, оставленным без изменения определением Апелляционной коллегии Верховного Суда РФ от 11 апреля 2019 г. N АПЛ19-102, пункт 3.5 признан не противоречащим действующему законодательству
3.5. Расхождение в результатах расчетов размера расходов на восстановительный ремонт, выполненных различными специалистами, следует признавать находящимся в пределах статистической достоверности за счет использования различных технологических решений и погрешностей расчета, если оно не превышает 10 процентов. Указанный предел погрешности не может применяться в случае проведения расчета размера расходов с использованием замены деталей на бывшие в употреблении.
3.6. Расчет размера расходов на запасные части осуществляется следующим образом.
3.6.1. Количество и перечень деталей (узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства, определяется по результатам его осмотра с учетом норм, правил и процедур ремонта транспортных средств, установленных производителем транспортного средства, сертифицированных ремонтных технологий и экономической целесообразности. Если такие нормы, процедуры и правила производителем транспортного средства не установлены, используются нормы, процедуры и правила, установленные для ближайшего аналога.
3.6.2. Определение перечня деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (например, поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом их стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку)).
3.6.3. Размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле:
,
— расходы на запасные части (рублей);
— количество единиц детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащих замене;
— стоимость детали (узла, агрегата) j-го наименования, установка которой назначается взамен детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (рублей);
— износ детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (процентов).
3.6.4. Определение размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:
б) при замене детали (узла, агрегата) на новую деталь (узел, агрегат) такая замена не должна ухудшать безопасность транспортного средства и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены производителем транспортного средства или законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения;
в) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных деталей (узлов, агрегатов) должна быть учтена необходимость их замены с учетом ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия, а также детали, полностью обеспечивающие устранение повреждения;
г) при наличии на рынке восстановленных деталей (узлов, агрегатов), использование которых допускается производителем транспортного средства, для транспортных средств, эксплуатируемых за пределами срока гарантии изготовителя, используются такие детали (узлы, агрегаты) с условием соблюдения требования подпункта «б» настоящего пункта Методики.
ГАРАНТ:
Решением Верховного Суда РФ от 17 ноября 2015 г. N АКПИ15-1109 второе, третье и четвёртое предложение пункта 3.6.5 настоящей Методики признаны не противоречащими действующему законодательству
Решением Верховного Суда РФ от 30 июня 2015 г. N АКПИ15-586 первое предложение пункта 3.6.5 настоящей Методики признано не противоречащим действующему законодательству
3.6.5. Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), осуществляется путем применения электронных баз данных стоимостной информации (справочников) в отношении деталей (узлов, агрегатов). В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах границ товарного рынка, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются. Перечень товарных рынков в границах экономических регионов Российской Федерации приведен в приложении 4 к настоящей Методике.
3.6.6. В исключительных случаях (например, если по условиям поставки новых деталей (узлов, агрегатов) срок поставки выше предельного установленного срока ремонта (45 дней), отсутствует гарантированная поставка) при наличии рынка бывших в употреблении запасных частей целесообразным является использование при восстановительном ремонте таких деталей (узлов, агрегатов), с письменного согласия потерпевшего и страховщика на использование в расчете стоимости бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) при расчете стоимости запасных частей используется их рыночная стоимость. При этом стоимость бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) не может превышать стоимости новых комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) с учетом их износа. Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене, в указанных случаях не учитывается.
3.7. Расчет размера расходов на материалы осуществляется следующим образом.
3.7.1. Расчет размера расходов на материалы проводится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства (основные материалы, например: шпатлевки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости), материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных материалов и применение которых предусмотрено технологией производителя основного материала (расходные и вспомогательные материалы, например: отвердители, растворители, разбавители).
К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости. При этом следует учитывать, что если такие эксплуатационные материалы не утрачены, то их расход учитывается только по нормативам на доливку.
Расчет размера расходов на материалы для окраски производится с применением систем (например, AZT, DAT- Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета.
3.7.2. В случае отсутствия возможности проведения расчета с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, размер расходов на материалы рассчитывается по следующей формуле:
,
— расходы на материалы (рублей);
— стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);
— удельная норма расхода материала i-го вида (ремонтных единиц);
— количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.
При этом стоимость одной единицы материала i-го вида определяется с использованием электронных баз данных стоимостной информации (справочников).
В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости материала осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах экономического региона, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.
Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.
Количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства.
3.8. Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом, осуществляется следующим образом.
3.8.1. Размер расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства, рассчитывается как произведение трудоемкости работ (соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормочаса работ по ремонту транспортного средства, включая необходимые арматурные, слесарные, рихтовочные, сварочные, окрасочные, вспомогательные и другие виды работ, требуемые для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций.
При отсутствии такой документации в отношении транспортных средств иностранных производителей используются укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенные в приложении 3 к настоящей Методике.
При этом в случаях, когда расчет размера расходов на материалы для окраски проводится с применением систем (например, AZT, DAT-Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета, если указанные системы используют иные, кроме установленных предприятием-производителем транспортного средства, нормативы трудоемкости, применяются нормативы соответствующей системы.
Определение стоимости одного нормочаса работ осуществляется путем применения электронных баз данных стоимостной информации в отношении стоимости нормочаса работ и утвержденных в установленном порядке. В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций), действующих в пределах географических границ товарного рынка авторемонтных услуг, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.
3.8.2. Стоимость устранения повреждений и дефектов путем ремонтных воздействий (например, рихтовки, сварки) при восстановлении кузова транспортного средства не может превышать суммарной стоимости новых запасных частей (без учета износа) и стоимости комплекса работ по замене деталей кузова или стоимости замены кузова в сборе; аналогичное правило действует в отношении ремонтных воздействий в отношении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). В целом величина затрат на проведение восстановительного ремонта не должна превышать стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия или аналогичного ему транспортного средства.
