Расчет стояночной тормозной системы.
Стояночная тормозная система транспортных средств категорий M, N и О должна удерживать гружёное транспортное средство, остановившееся на спуске или подъёме с уклоном β=18%. Для тягача в составе автопоезда с прицепом β =12%.
Требования к стояночным тормозным системам:
· Передающие и управляющие устройства стояночной и рабочей тормозных систем должны быть независимы;
· Стояночная тормозная система должна быть механической;
· В случае отказа рабочей тормозной системы стояночная тормозная система должна обеспечить торможение груженного автомобиля на горизонтальной поверхности при усилии 390 Н на ручном тормозе или 490 Н на ножном тормозе со следующими показателями:
¾ Среднее замедление 2 
при начальной скорости 60 км/ч;
¾ Среднее замедление 1,5 при начальной скорости 80 км/ч.
Момент стояночной тормозной системы:
Проверка по предельному замедлению:
Уравнение движения автомобиля.
Оценку тягово-скоростных свойств автомобиля производят, решая уравнение его движения. Уравнение движения автомобиля связывает силу, движущую автомобиль, с силами сопротивления и позволяет определить характер прямолинейного движения автомобиля, т. е. в каждый момент времени найти ускорение, скорость, время движения и пройденный автомобилем путь.
Данное уравнение называется уравнением движения автомобиля.
Здесь 
– полная масса автомобиля, кг;
– сила тяжести автомобиля, Н;
– расчетный радиус качения ведущих колес, м;
– передаточное число трансмиссии;
– коэффициент сопротивления воздуха, Н 
;
– коэффициент полезного действия трансмиссии;
– скорость движения автомобиля, м/с;
– площадь лобового сопротивления автомобиля, 
;
– коэффициент сопротивления качению;
i – коэффициент сопротивления подъему (тангенс угла наклона дороги по отношению к горизонту);
– угол наклона продольного профиля дороги, град (рад);
– коэффициент учета вращающихся масс автомобиля.
Решение уравнения движения автомобиля в общем виде аналитическими методами практически невозможно, так как неизвестны точные функциональные зависимости, связывающие силы, действующие на автомобиль, с его скоростью. Поэтому уравнение движения автомобиля решают численными методами на ЭВМ или приближенно, используя графо-аналитические методы. Наибольшее распространение получили метод силового (тягового) баланса, метод мощностного баланса и метод динамической характеристики.
32. Кинематический расчет коробок передач.
1) Исходные данные: техническая характеристика автомобиля.
1) Определить требуемые передаточные числа КП
1.2) Выбирается Uk=1 на 1 передаче
3) Рассчитываются требуемые передаточные числа выходных зубчатых пар Ui’=Ui/Un.
Дата добавления: 2018-04-15 ; просмотров: 889 ; Мы поможем в написании вашей работы!
ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»
Данные для расчета эфф. тормозной системы
Данные для расчета эфф. тормозной системы
Расчет тормозной системы необходим для проверки соответствия характеристик тормозной системы транспортного средства при увеличении разрешенной максимальной массы, а также при установке дополнительной оси (осей) нормативам Правил ЕЭК ООН № 13 по эффективности торможения, устойчивости и управляемости затормаживаемого транспортного средства.
1. Общие данные автотранспортного средства (АТС)
1.3. Привод стояночной тормозной системы
1.4. Передние тормозные механизмы (ТМ)
Пример расчета тормозной системы
ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНЫМ СИСТЕМАМ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (выдержка основных требований из Правил ООН № 13)
В некоторых случаях при увеличении радиуса качения колеса, особенно в случае увеличения массы транспортного средства может потребоваться подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требованиям Правил ООН № 13. Соответственно при полученных неудовлетворительных результатах необходима доработка тормозной системы.
В качестве примера для проведения расчета был взят автомобиль Mazda BT-50 с увеличенной снаряженной массой и шиной с максимально внедорожным протектором Voltyre VL-40 размерностью 11.2-20.
Результаты расчета смотрите в Выводе (пункт 6).
1. Исходные параметры автомобиля
1.1. Общие данные автотранспортного средства (АТС)
1.2. Привод тормозной системы, обеспечивающий штатный и аварийный режимы ее функционирования
1.3. Привод стояночной тормозной системы
1.4. Передние тормозные механизмы (ТМ)
1.5. Задние тормоза, активизируемые в штатном и аварийном режимах
1.6. Стояночные тормозные механизмы
2. Определение функциональных возможностей штатных тормозов АТС
4. Расчет максимальной эффективности тормозной системы исследуемого АТС при штатном и аварийном режимах ее функционирования
Наибольшая величина давления в тормозном гидроприводе рассматриваемого автомобиля определяется так:
Достижимый максимум установившегося замедления для АТС с полной нагрузкой рассчитывается следующим образом (сниженный до 4,57 МПа программой EBD/EBV локальный максимум давления в задних гидромагистралях тормозного гидропривода на полностью загруженном автомобиле обозначен далее как ):
Полученное значение превышает равный 6,43 м/с2 нормативный лимит (см. п.п. 2.1.1 приложения 3 Правил № 13-Н ЕЭК ООН).
Определим также аварийный уровень эффективности тормозной системы описываемого АТС при сохраняющих работоспособность двух диагонально расположенных тормозных механизмах из четырех (подразумевается, что программа EBD/EBV при этом «шунтируется», т.е. деактивируется при обнаружении контроллером гидроблока тормозного привода неисправности одного из его контуров):
5. Определение характеристик стояночной тормозной системы автомобиля
Определим для встроенного в стояночный тормоз разжимного устройства минимальную величину кинематического передаточного отношения, обеспечивающую удержание рассматриваемого автомобиля с полной загрузкой на уклоне с процентной величиной (тангенсом) = 0,2 = 20 % (см. п.п. 2.3.1. приложения 3 Правил № 13-Н ЕЭК ООН):
Удержание рассматриваемого АТС на спуске является наиболее сложным статическим режимом работы для его стояночной тормозной системы, активизирующей только барабанные тормоза частично разгружающихся задних колес автомобиля. Сопоставим с пороговым значением FNOM = 0,7 уровень реализуемого задними колесами АТС сцепления:
6. Выводы и рекомендации
6.1. При корректном функционировании программы EBD / EBV в контроллере гидроблока тормозного привода характеристики тормозной системы рассматриваемого автомобиля с регламентированными уровнями загрузки будут соответствовать нормативам приложений 3 и 5 Правил № 13-Н ЕЭК ООН по реализуемой эффективности тормозов (см. п.п. 4) и по устойчивости / управляемости затормаживаемого АТС (см. п.п. 3).
6.2. На рассматриваемом АТС целесообразно уменьшить эффективность штатных задних колесных тормозов на 40…50% (см. п.п. 3). Это позволит уменьшить их массу и габариты при сохранении максимальной величины реализуемого тормозного замедления, а также обеспечит резкое сокращение частоты и амплитуды срабатываний функционала EBD / EBV гидроблока тормозного гидропривода.
6.3. Возможности стояночной тормозной системы в заявленной спецификации (см. п.п. 1) недостаточны для реализации нормативных требований к эффективности стояночного торможения рассматриваемого АТС (см. п.п. 5). Рекомендуется соответствующим образом увеличить силовой потенциал стояночных тормозов последнего. В частности, можно:
— повысить кинематическое передаточное отношение рычага стояночного тормоза;
— использовать приводные тросы с повышенным КПД.
— увеличить диаметр барабанов вспомогательных стояночных сервотормозов (встроенных в ступичную часть задних тормозных дисков) или использовать штатные задние барабанные тормоза еще большей размерности, которые механически активируются при стояночных торможениях.
7. Использованная литература
Правила № 13-Н ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения» (пересмотр 8); Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, 2014.
8. Условные обозначения
Порядок измерения параметров тормозной системы
Методические рекомендации по измерению параметров тормозной системы транспортного средства, необходимых для проведения расчета.
1. Исходные параметры автомобиля
Размер устанавливаемых шин –
Привод тормозной системы
Также возможно наличие дополнительного рычага на заднем мосту, который тросом соединен с серповидным рычагом. Это дополнительно увеличивает передаточное отношение. На фото (Рис.6 и 7.) это соотношение 87мм/60,5мм=1,43:1
Т.о., общее передаточное число разжимного устройства равно 7,5*1,43=10,78.
Также возможно наличие дополнительного рычага на заднем мосту, который тросом соединен с серповидным рычагом. Это дополнительно увеличивает передаточное отношение. На фото (Рис.6 и 7.) это соотношение 87мм/60,5мм=1,43:1
Т.о., общее передаточное число разжимного устройства равно 7,5*1,43=10,78.
Расчет основных параметров дисковых тормозных механизмов
Существуют два вида расчетов тормозной системы автомобиля – проверочный и проектный.
При проверочном расчете проверяется соответствие тормозной системы автомобиля с известными конструктивными параметрами требованиям нормативных документов по эффективности торможения.
В проектном расчете подбирают и рассчитывают тормозные механизмы, тормозной привод, регулирующие и корректирующие устройства, исходя из тормозной динамики автомобиля, заданного замедления, распределения массы и его геометрических размеров для соответствия требованиям нормативных документов и заявленным эксплуатационным свойствам.
Параметры тормозной системы, полученные в ходе расчета должны соответствовать требованиям технического регламента. «О безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720 с изменениями от 10.09.2010).
Для проведения расчета необходимо задаться основными параметрами анализируемой тормозной системы (диаметр тормозного диска, радиусы колодки дискового тормоза и т.д.).
Рис. 2.8. Расчетная схема дискового тормоза
Тормозной момент, создаваемый дисковым тормозом:
где 
суммарная сила прижатия накладки к диску, н;
µ– коэффициент трения тормозных колодок, µ= 0,30……0,35;
средний радиус приложения сил трения, м.
При этом для ориентировочного расчета, принимая, что давление распределяется по площади накладки равномерно:
где 
– радиусы накладки, внутренний и наружный соответственно, м.
Максимальный тормозной момент колеса по условию сцепления колес с дорогой:
где 
– коэффициент сцепления колес с дорогой;
радиус качения колеса, м;
реакция от опорной поверхности на колесо, определенная с учетом перераспределения нагрузки между осями автомобиля при торможении, Н.
1, 06(0,5d+ΔBλсм), м,
где d– посадочный диаметр колеса, м;
Δ– отклонение высоты шины к ее ширине;
λсм– коэффициент снятия шины.
высота центра массы автомобиля, м;
– колесная база автомобиля, м.
дискового тормозного механизма с плавающей скобой и односторонним расположением тормозного цилиндра, справедливо, что обе колодки давят на диск с равными усилиями. Суммарная сила прижатия колодки к диску:
, н,
где 
диаметр рабочего тормозного цилиндра, м;
давление жидкости в гидроприводе, при экстренном торможении 
15 МПа;
I – число поверхностей трения, i=2.
Зная максимально возможный тормозной момент по условиям сцепления колес с дорогой и при условии 
определяем требующую силу прижатия накладки к диску:
Тогда диаметр рабочего тормозного цилиндра:
Полученные значения округляются до целой величины.
Удельная нагрузка на тормозные накладки рассчитывается по формуле:
,
где 
коэффициент перераспределения нагрузки на колеса при торможении, для передней оси:
;
суммарная площадь тормозных накладок рабочей тормозной системы, рассчитываемой оси, 
.
Согласно техническим требованиям на накладки дискового тормоза максимально удельная нагрузка не должна превышать [ 
=600–800 кН/ 
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Тормозное управление. Расчет рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2107
Конструкции тормозных механизмов передних и задних колёс автомобиля ВАЗ-2107 и их оценка. Расчёт параметров рабочей тормозной системы (удельной нагрузки, работы трения, нагрева дисков и барабана), гидропривода, усилия на педали. Регуляторы тормозных сил.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.01.2013 |
| Размер файла | 1,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ КАДРОВОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ
ФГОУ ВПО КОСТРОМСКАЯ ГСХА
ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
КАФЕДРА ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ
РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ И ОСНОВЫ РАСЧЕТА АВТОМОБИЛЕЙ
РАЗДЕЛ: ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. РАСЧЕТ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2107
1. Данные для расчёта
2. Оценка тормозных механизмов передних и задних колёс
3. Расчёт параметров рабочей тормозной системы
4. Расчёт тормозного гидропривода (без усилителя)
5. Регуляторы тормозных сил
Список использованной литературы
тормозной механизм автомобиль
В данном курсовом проекте проводится проверочный расчет тормозного механизма и его привода для автомобиля ВАЗ-2107. Целью этой работы является освоение студентом практических навыков расчета тормозного механизма и его привода, а также более близкое ознакомление с конструкцией основных типов тормозных механизмов автомобилей.
Рабочая тормозная система автомобиля ваз 2107 состоит из педального узла, вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра, тормозного бачка с датчиком уровня тормозной жидкости, трубопроводов, тормозных механизмов передних и задних колес с рабочими цилиндрами и регулятора давления задних тормозов.
Вакуумный усилитель ваз 2107, установленный на перегородке моторного отсека, служит для снижения усилия на педаль тормоза за счет разрежения во впускном трубопроводе при работающем двигателе. Главный тормозной цилиндр ваз 2107 установлен на двух шпильках, ввернутых в корпус вакуумного усилителя, и крепится к нему гайками. В главном тормозном цилиндре ввернуты штуцеры тормозных трубок переднего и заднего контуров рабочей тормозной системы.
Для снижения тормозного усилия в автомобиле ваз 2107 на задней оси в гидропривод тормозных механизмов задних колес включен регулятор давления тормозов. Регулятор давления тормозов предотвращает занос автомобиля ваз 2107 при торможении, ограничивая давление в тормозных рабочих цилиндрах, в зависимости от положения задней части кузова автомобиля ваз 2107 относительно балки заднего моста.
В процессе эксплуатации стояночная тормозная система требует периодической регулировки. Это связано с износом накладок колодок и вытягиванием тросов привода.
Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ваз 2107:
Тормозной механизм заднего колеса:
ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»
Данные для расчета эфф. тормозной системы
Данные для расчета эфф. тормозной системы
Расчет тормозной системы необходим для проверки соответствия характеристик тормозной системы транспортного средства при увеличении разрешенной максимальной массы, а также при установке дополнительной оси (осей) нормативам Правил ЕЭК ООН № 13 по эффективности торможения, устойчивости и управляемости затормаживаемого транспортного средства.
1. Общие данные автотранспортного средства (АТС)
1.3. Привод стояночной тормозной системы
1.4. Передние тормозные механизмы (ТМ)
Пример расчета тормозной системы
ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНЫМ СИСТЕМАМ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (выдержка основных требований из Правил ООН № 13)
В некоторых случаях при увеличении радиуса качения колеса, особенно в случае увеличения массы транспортного средства может потребоваться подтверждение эффективности тормозной системы на соответствие требованиям Правил ООН № 13. Соответственно при полученных неудовлетворительных результатах необходима доработка тормозной системы.
В качестве примера для проведения расчета был взят автомобиль Mazda BT-50 с увеличенной снаряженной массой и шиной с максимально внедорожным протектором Voltyre VL-40 размерностью 11.2-20.
Результаты расчета смотрите в Выводе (пункт 6).
1. Исходные параметры автомобиля
1.1. Общие данные автотранспортного средства (АТС)
1.2. Привод тормозной системы, обеспечивающий штатный и аварийный режимы ее функционирования
1.3. Привод стояночной тормозной системы
1.4. Передние тормозные механизмы (ТМ)
1.5. Задние тормоза, активизируемые в штатном и аварийном режимах
1.6. Стояночные тормозные механизмы
2. Определение функциональных возможностей штатных тормозов АТС
4. Расчет максимальной эффективности тормозной системы исследуемого АТС при штатном и аварийном режимах ее функционирования
Наибольшая величина давления в тормозном гидроприводе рассматриваемого автомобиля определяется так:
Достижимый максимум установившегося замедления для АТС с полной нагрузкой рассчитывается следующим образом (сниженный до 4,57 МПа программой EBD/EBV локальный максимум давления в задних гидромагистралях тормозного гидропривода на полностью загруженном автомобиле обозначен далее как ):
Полученное значение превышает равный 6,43 м/с2 нормативный лимит (см. п.п. 2.1.1 приложения 3 Правил № 13-Н ЕЭК ООН).
Определим также аварийный уровень эффективности тормозной системы описываемого АТС при сохраняющих работоспособность двух диагонально расположенных тормозных механизмах из четырех (подразумевается, что программа EBD/EBV при этом «шунтируется», т.е. деактивируется при обнаружении контроллером гидроблока тормозного привода неисправности одного из его контуров):
5. Определение характеристик стояночной тормозной системы автомобиля
Определим для встроенного в стояночный тормоз разжимного устройства минимальную величину кинематического передаточного отношения, обеспечивающую удержание рассматриваемого автомобиля с полной загрузкой на уклоне с процентной величиной (тангенсом) = 0,2 = 20 % (см. п.п. 2.3.1. приложения 3 Правил № 13-Н ЕЭК ООН):
Удержание рассматриваемого АТС на спуске является наиболее сложным статическим режимом работы для его стояночной тормозной системы, активизирующей только барабанные тормоза частично разгружающихся задних колес автомобиля. Сопоставим с пороговым значением FNOM = 0,7 уровень реализуемого задними колесами АТС сцепления:
6. Выводы и рекомендации
6.1. При корректном функционировании программы EBD / EBV в контроллере гидроблока тормозного привода характеристики тормозной системы рассматриваемого автомобиля с регламентированными уровнями загрузки будут соответствовать нормативам приложений 3 и 5 Правил № 13-Н ЕЭК ООН по реализуемой эффективности тормозов (см. п.п. 4) и по устойчивости / управляемости затормаживаемого АТС (см. п.п. 3).
6.2. На рассматриваемом АТС целесообразно уменьшить эффективность штатных задних колесных тормозов на 40…50% (см. п.п. 3). Это позволит уменьшить их массу и габариты при сохранении максимальной величины реализуемого тормозного замедления, а также обеспечит резкое сокращение частоты и амплитуды срабатываний функционала EBD / EBV гидроблока тормозного гидропривода.
6.3. Возможности стояночной тормозной системы в заявленной спецификации (см. п.п. 1) недостаточны для реализации нормативных требований к эффективности стояночного торможения рассматриваемого АТС (см. п.п. 5). Рекомендуется соответствующим образом увеличить силовой потенциал стояночных тормозов последнего. В частности, можно:
— повысить кинематическое передаточное отношение рычага стояночного тормоза;
— использовать приводные тросы с повышенным КПД.
— увеличить диаметр барабанов вспомогательных стояночных сервотормозов (встроенных в ступичную часть задних тормозных дисков) или использовать штатные задние барабанные тормоза еще большей размерности, которые механически активируются при стояночных торможениях.
7. Использованная литература
Правила № 13-Н ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения» (пересмотр 8); Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, 2014.
8. Условные обозначения
Порядок измерения параметров тормозной системы
Методические рекомендации по измерению параметров тормозной системы транспортного средства, необходимых для проведения расчета.
1. Исходные параметры автомобиля
Размер устанавливаемых шин –
Привод тормозной системы
Также возможно наличие дополнительного рычага на заднем мосту, который тросом соединен с серповидным рычагом. Это дополнительно увеличивает передаточное отношение. На фото (Рис.6 и 7.) это соотношение 87мм/60,5мм=1,43:1
Т.о., общее передаточное число разжимного устройства равно 7,5*1,43=10,78.
Также возможно наличие дополнительного рычага на заднем мосту, который тросом соединен с серповидным рычагом. Это дополнительно увеличивает передаточное отношение. На фото (Рис.6 и 7.) это соотношение 87мм/60,5мм=1,43:1
Т.о., общее передаточное число разжимного устройства равно 7,5*1,43=10,78.
